Клуб шевроле кобальт 2013 совет бывалых

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Редакционный Cobalt 2013 года выпуска пробежал уже свыше 94 тыс. км. За последние полтора года он успел дважды пройти техническое обслуживание - при пробегах 80 000 км и 94 000 км. Но стоимость километра пробега по-прежнему остается завидной - 3,87 руб.

CHEVROLET COBALT

Было дело, на 37‑й тысяче из коробки передач Кобальта выпала заглушка и вытекло всё масло — пришлось преждевременно заехать на сервис. Тогда заодно провели и ТО, поэтому общий график плановых посещений сместился. По этой же причине мы пренебрегли заменой масла в автомате на предписанных инструкцией 75 000 км — будем ездить на этом до 111 000 км.

При пробеге 80 000 км провели все обязательные операции, предписанные производителем для ТО‑6. Работы несложные — замена масла в двигателе, фильтров и свечей зажигания, с чем без труда справились специалисты нашего технического центра. Всё это по плечу и многим автолюбителям, у которых есть желание и возможность покопаться в своем автомобиле. В сервисе за перечисленные работы возьмут от 4000 до 5000 рублей.

В одно прекрасное зимнее утро при прогреве двигателя начали гулять обороты на холостом ходу. Вроде бы несильно, но из-за этого машина порывалась начать движение при нажатой педали тормоза, урча, как сытый кот, которого чешут за ухом. После прогрева стрелка тахометра застывала на законных восьмистах с небольшим оборотах. И система диагностики не выдавала код неисправности.

Тормозные колодки заменили чуть раньше, чем об этом напомнил бы индикатор износа. Заезжать через пару тысяч километров в техцентр только ради этого сочли нерациональным.

На интернет-форумах владельцы Кобальтов, столкнувшиеся с подобной неисправностью, рекомендовали промыть дроссельный узел, используя жидкость для чистки карбюраторов. Что мы и сделали, а заодно промыли блок клапана рециркуляции отработавших газов. Сначала наши старания не дали ощутимого результата. Хотели повторить малоприятную процедуру, но через пару дней обороты на холодном двигателе перестали плавать. За жидкость мы отдали около 300 рублей, а работы выполнили своими силами. В сервисе за подобную операцию попросят около 1500 рублей.

И вот Cobalt встретил свою пятую весну, а вместе с ней пришли и самые существенные расходы на техническое обслуживание. На этом сроке (или при пробеге 150 000 км) производитель рекомендует заменить жидкость в системе охлаждения. Сделать это несложно — почти весь объем (4,5 литра) сливается через краник на радиаторе. Для ускорения процесса можно разве что создать избыточное давление в шланге, соединяющем расширительный бачок и верхний патрубок двигателя, - например, просто подуть что есть силы. Производитель рекомендует для замены антифриз класса G12. Выбор марок колоссальный — мы, например, купили жидкость AGA-Z40. В сервисе за замену требуют 1000 рублей.

Приводные ремни практически не имеют следов износа благодаря хорошей защите моторного отсека от пыли и грязи. А вот дни подшипников сочтены. Не пренебрегайте рекомендацией производителя насчет замены этих деталей.

Одометр высветил 90 000 км — это сигнал к замене приводных ремней, а заодно и роликов. Работы можно провести самостоятельно, но для установки короткого ремня необходим специнструмент — хитро изогнутый металлический рычаг с отверстием и лепестком для заправки ремня на шкив. Ремни оказались в идеальном состоянии, без трещин и заломов, чего нельзя сказать о подшипниках роликов. Миллионы оборотов не прошли бесследно — это стало понятно, когда после замены исчез шелестящий звук. Установили ремни производства Continental (Германия) и Gates (Бельгия), а ролики взяли GM, оригинальные. При покупке ориентировались на мнение и опыт возврата запчастей по рекламации у проверенных продавцов, учитывая соотношение цены и качества. В сервисе за замену ремней и роликов просят в среднем 2500 рублей.

Поменяли летние шины — протекторы на всех четырех стерлись вровень с индикаторами износа. Пробег покрышек Continental PremiumContact 2 размерностью 195/65 R15 составил около 60 000 км. На смену им пришли шины Nordman SX2 — из числа лучших по соотношению цены и качества. Посмотрим, сколько прослужат. Колеса выглядят вполне пристойно и хорошо балансируются в сборе с новыми шинами — пусть крутятся дальше. Заодно оценили состояние подвески и колесных подшипников: пока претензий к их работе нет.

Остаточную глубину протектора измеряем рядом с индикатором износа. Электронный прибор подтверждает результаты визуального контроля — шины пора менять.

Рассчитывая стоимость одного километра пробега, мы не учли расходы на стеклоомывающую жидкость и мойку автомобиля. А вот щетки стеклоочистителя в таблицу включили: за прошедшее время приобрели два комплекта. Дворники на нашем Кобальте служат в среднем чуть меньше года. Перед зимой установили бескаркасные — до сих пор работают исправно. Кстати, зимой они обмерзают меньше, чем каркасные. Крепление щеток к поводкам универсальное — через переходники, входящие в комплект.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–94 100 км)*

Расходы на содержание (0–68 000км) 238 392 руб.
Из них на бензин и(АИ-95, средний расход 8,70 л/100 км) 183 194 руб.
Расходы на содержание (68 000–94 100 км) 125 707 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 8,89 л/100 км) 93 877 руб.
Жидкость для чистки карбюраторов 300 руб.
Щетки стеклоочистителя: 2 комплекта 3000 руб.
Летние шины: комплект 11 200 руб.
Шиномонтаж 2300 руб.
Передние колодки 1600 руб.
ТО-6
Воздушный фильтр 440 руб.
Салонный фильтр 520 руб.
Масляный фильтр 430 руб.
Свечи зажигания 1440 руб.
Моторное масло 2000 руб.
ТО-7
Воздушный фильтр 400 руб.
Масляный фильтр 300 руб.
Моторное масло 1475 руб.
Длинный ремень 540 руб.
Короткий ремень 320 руб.
Натяжной ролик 3255 руб.
Обводной ролик 1690 руб.
Антифриз 620 руб.
Общие расходы 364 099 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,87 руб.

04.08.2013 забрал с салона свой новый кобальт.(Липецк, салон км/ч) Из дополнительных опций кондиционер и пакет безопасности.
Первые впечатления после нивы шевроле.
Шумка крыши и арок - ее нет, выехал из салона начался дождь. По крыше стучит как будто град, а не мелкий дождик. Окна начали потеть. Включил обогрев и обдув стекол, работает бодренько.
Машинка достаточно резвая, хотя возможно это субъективное впечатление после внедорожника. Немного резковаты тормоза тормозит в кол сразу, не притерлись наверно. Багажник впечатлил-просторный. Вставил магнитолку однодиновую мистери, настройки не сохраняла вылечил перепиновкой переходника все просто гланое что бы руки оттуда росли. На антену переходник от киа подошел легко. В планах найти фильтр салона, но думаю не проблема надо просто время найти. Сидушки были оценены по достоинству не только мной но и моими коллегами (некоторые из них являются владельцами машин классом повыше). Пробег меньше 100км пока что. Обкатка. Пока все утсраивает.

Салонный фильтр к нам от круза подходит. Тут на форуме есть тема про установку. Каталожный номер фильтра 13271190. Я сегодня купил такой, угольный - 500 руб. В выходные поставлю.

Выехав из салона заправил 15 литров 95 на сомнительной заправке. Диллер сказал бензина нет и хватит км на 5. Вариантов небыло. Проехал больше 130 км. Горит еще 2 деления, красных индикаторов заканчивающегося бензина не загорелось пока. Кондиционер включаю редко, двигатель не кручу. Максимальные обороты 2600. Пришлось уйти от столкновения.

Продолжу на одометре 500 с копейками. На дальняк пока не ездил. Продолжает безумно радовать багажник, каждый раз загружая горы с\х продуктов собственного производства, место в багажнике все равно остается и думаешь а может еще положить? Динамику продолжает набирать, это чувствуется что идет обкатка. Не привык еще к электрическому дросселю с адаптацией. Ну не знает он еще что я люблю трогатся плавно. или я еще не понял что там больше 100 кобыл. Из сверчков всплыл только тот что в ручке КПП на третей входит в резонанс и он просыпается. Чисто по религиозным убеждениям кормлю 95 (ибо обкатка не разрешает). Не могу не нарадоватся на передние сидения, удобно блин. Пришел к выводу что нужны чехлы из эко кожи. А то у жены есть маленькое мохнатое чудовище. После перевозки не такт то просто всю эту шерсть убрать. Спасибо Локеру ковер в багажнике прижился как родной. Прям сердце порадовалось. Да и прислали в регион за 3 дня после того как оплатил. Так что если кто сомневается всем рекомендую. Жду сейчас брызговиков и хочу все же подкрылки. Будем надеятся дядя Локер замостырит подкрылки на нашу модель.
Общие впечатления от машины все же более светлые как никрути. Да и новая машина есть новая машина только обкатка. Хочу двигло покрутить прям аж нога горит тыщи 4 крутануть хотя бы. А то всякие приоры замахали. (Ну это так эмоции больше). Ладно обкатаем погоняем.

Всем привет! Подскажите пожалуйста артикулы натяжного и Обводного ролика ремня привода агрегатов, ну если можно подскажите может от чего другого подходит.

GM 25183296 - обводной,GM 25183297 - натяжитель,покупаете два ролика Ina 532 0571 10,ставите вместо обводного и натяжителя,они одинаковые,только с родной оснасткой, наслаждайтесь тишиной)))

Chevrolet Cobalt | Шевроле Кобальт | Ravon R4 запись закреплена

Други, от какого автомобиля подлокотник подойдет на Кобальт? Оригинальных в городе не нашел, а по почте ждать не хочется.

Андрей Труков

От Авео поставишь будешь потом плеваться , опереться на него не получится все хлипко пластик тонкий, ставил себе такой давным давно неделю не проездил так и заказал родной. А то что короткий сейчас есть модели с выдвижным .

Chevrolet Cobalt | Шевроле Кобальт | Ravon R4 запись закреплена

Ребята привет!Потекла вода с насоса(моторчик) омывателя стекол.Может кто то посоветует какой лучше взять.Цены от 150 до 1000.Наверное лучше взять GM именно для Кобальта?Авто 2013 года.Именно для Кобальта не нашел.Он идет и на другие модели?

Может сам бачок треснул,GM 94732534 это родной,цена нового около 4500р и надо ждать около 30 дней,нормальный вариант поставить б/у с разборки,они редко выходят из строя

Chevrolet Cobalt | Шевроле Кобальт | Ravon R4 запись закреплена

Доброго дня друзья!вопрос как подключить 2 дин магнитолу,чтобы когда выключаеш авто,магнитола не отключалась

Красный и жёлтый провода питания на магнитоле замкни. Но будет жрать аккумулятор. лучше ключ из замка не вытаскивай.

Виктор Яловой

Так она и не выключается, через 10 мин только или когда водительскую дверь открываешь, по мне эт удобно, очень хочешь чтоб магнитола работала постоянно? вкл зажигание и все, а так забудешь по запаре выкл магнитолу и акб сядет, особенно зимой опасно

Chevrolet Cobalt | Шевроле Кобальт | Ravon R4 запись закреплена

Всем привет !
Хочу установить гбо, в какое место лучше установить заправочное гнездо? Поместится ли рядом с горлышком для заправки бензина?

Я кузов портить не стал. Заправочное в багажнике вверху к металической части задней полки. Не на каждой заправке есть переходник,если в лючке будет. Да и неудобно это,знакомые ставили,не довольны люди. Да плюс замена его,если,что проблематична. Ставил все так,что бы удобно было подлезть,переодически пеной все соединения проходить надо,чтобы вовремя утечку обнаружить. А утечки будут со временем.

Приветствую, расскажу вам краткую историю о своем Кобальте.

Пришло время продавать мне свой Форд Фокус 2, и решил я заменить его по классике на Фокуса 3 как конкурента рассматривал Шевроле Круз. По стоимости они были на то время 450-500 т.р. 2011-2012 год. Пересмотрел я очень много машин, примерно по 2, 3 машины в день за две недели. На выходных и того больше, но все были или битые, или укатанные, или проблемы с документами. Так же пытался смотреть Лачети, но они были старые и не соответствовали ценам. Нечаянно наткнулся на объявление о продаже Кобальта, до этого я видел ее и никак не думал, что куплю эту несуразную машину так как внешний вид меня совсем не привлекал. Когда приехал продавец показать ее она выглядела как новая, пробег 30 тысяч ничего не стучит, двигатель работает ровно, в отличие от Крузов и Фордов и к этому ко всему цена 350 тысяч и год 2013, т. е. ей всего 1,5 года, а Крузы и Фокусы были более 3 лет. Времени думать уже не было т.к. по работе нужна машина, а машину в аренду брать дорого. И я стал обладателем кобальта. В итоге за время владения им 2 года и пробег чуть меньше 70 тысяч могу выделить минусы и плюсы.

Плюсы: 1) надёжность (это действительно очень надёжный автомобиль так как за 66 000 своего и 96 000 в целом пробега я менял только масло и передние колодки, и это с учетом того что я его и в хвост и гриву использовал, перевозил на нем 600 кг на расстояние 100 километров, было и бездорожье, и трасса, постоянные пробки в СПб)

2) дорожный просвет (для легковых автомобилей вполне себе велик)

4) цена (здесь не надо объяснять)

1) качество ЛКМ (отходит краска от ручек дверей и переднего бампера)

2) мягкий пластик в салоне (очень сильно царапается пластик в салоне)

3) внешний вид (хотя это субъективно)

В целом машиной доволен. Качество шумоизоляции, маневренности и т.п. на уровне Поло, Рио и т д. В итоге могу сказать, что это не выделяющийся своим дизайном, надёжный автомобиль, который не подведет и перевезет из точки А в точку Б.

В последние месяцы наш Кобальт наматывает пробег не так интенсивно, как раньше. А машина, как известно, должна ездить.

Замена шаровых? Давайте сначала смажем

Однажды, выгоняя седан после длительного простоя со стоянки, услышал скрип при вращении руля, особенно заметный в крайних положениях.

Наш Cobalt в этом смысле не уникален. Похожие проблемы возникают у многих, и большинство владельцев на время решает их, обрабатывая все резиновые элементы подвески проникающей смазкой. Если бездумно ринуться в сервис, то можно с ходу получить направление на замену шаровых опор. Не помогло? Пойдете далее по списку, а дело может быть в копеечной резинке.

А вот аккумулятор — под замену

Зимой вызывал опасения аккумулятор, с трудом ворочавший стартер уже при минус десяти. Окисления клемм наводят на мысль о возможных утечках электролита или замыканиях в ячейках, так что утилизация не за горами.

Вероятно, скоро надо будет менять пыльники ШРУСов — оригинальные уже покрылись микротрещинами. Лучше не доводить до разрыва, который приведет к гибели узла, а купить новые пыльники. Благо прекрасно подойдут недорогие, в пределах 800 рублей за штуку, от клона Кобальта — седана Ravon R4.

На подходе и задние амортизаторы — они уже начали потеть. Спустя неделю после диагностики Cobalt опять запросился не ревизию: руль бьет при замедлении, оно неравномерное. Похоже, подошли тормозные диски. Учитывая участие Кобальта в жестких ресурсных испытаниях и пробег за 120 000 км — отработали они на славу.

Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.

Ржавеет? Увы, да

Потихоньку наступает коррозия. Покрыта ржавчиной выпускная система, заметны рыжие следы и на днище, но только в местах отслаивания заводского покрытия. При случае локально восстановим поврежденные участки. А вот на лакокрасочном покрытии следов ржавчины по-прежнему нет, в том числе и на местах сколов до грунта. За обработку металла зачет, а пластик и декор никуда не годятся. Чудом заметили упавший с двери багажника крест и посадили на двухсторонний скотч. Ручки дверей продолжают облезать, причем первые признаки обнаружились еще когда машине не было и двух лет. Слезает и пучится хром на решетке.

Пластик фар помутнел и приобрел желтый оттенок — перед наступлением осенних сумерек нужна полировка. Попробую подобрать и новые лампы. С нынешним светом, особенно на фоне машин со светодиодной оптикой, на Кобальте чувствуешь себя полуслепым.

Салон не в силах скрыть возраст — пластик хоть и податливый, скрипы нет-нет, да и появляются. Ковролин подвыгорел, как и обивки сидений. Они хоть и потерлись, но не просижены, и каркас спиной не чувствуешь. Руль вообще как новый, так что если будете выбирать подержанный Cobalt, по баранке о пробеге судить не стоит.

Двигатель и коробка — ОК

По двигателю и коробке — никаких вопросов. Мотор работает тихо и ровно, масло практически не угорает. Автомат продолжает щелкать шесть передач без рывков и задержек. Претензия у меня лишь к приличному расходу топлива, особенно заметному на фоне недавно выбывшего из парка Фольксвагена Поло с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG. В одинаковых условиях Cobalt расходует на литр-полтора больше.

Странно, что Cobalt позволяет заглушить мотор и вынуть ключ зажигания даже если селектор автомата в драйве, причем предательски не предупреждает об этом. Будьте внимательны, Кобальт может укатиться!

Пара вопросов к багажнику

Нет, с объемом все в порядке. А вот конденсат в нем водится. Закрывать крышку нужно осторожно — обивки и ручки нет, изнанка с острыми подштамповками. Неудобно и то, что багажник можно открыть только ключом с улицы или нажав кнопку на брелоке. Но если двигатель заведен, то кнопка не работает, а ключ торчит в замке зажигания.

Самые продвинутые владельцы устанавливают кнопку электропривода (подходит от Lacetti) в салоне, благо на замок багажника с завода заведены 12 В. Однако это не решает дополнительной проблемы: как и на большинстве бюджетников, крышка лишь отщелкивается на сантиметр. Выход — купить дверную пружину и дополнить ей торсионы. Так крышка поднимается даже под тяжестью снега.

Эти остроумные инженерные доработки лишь подчеркивают народную любовь к Кобальту, который на фоне многих конкурентов выглядит неубиваемой машиной вне времени.

Chevrolet Cobalt

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–121 000 км)*

Расходы на содержание: 0–114 000 км 447 671 руб.
Из них на бензин(АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 357 483 руб.
Расходы на содержание: 114 000–121 000 км 30 130 руб.
Из них на бензин(АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) 30 130 руб.
Общие расходы 477 801 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,95 руб.

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Читайте также: