Клинит задний суппорт мазда 6 gh

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

При вытяжении ручника клинит задний левый тормозной суппорт, то есть не оттягиваеться курок котороый тянется тросом ручника, новый суппорт стоит дорого может кто что делал?

1. Трос ручника ходит легко
2. Направляющие смазал.
3. клинит именно шток с курком.

тут 2 причины:
1) либо клинит трос или поворотный механизм, тогда просто требуется переборка - разбираешь, чистишь, смазываешь все и потом будет работать без проблем.
2) либо сам суппорт клинит, тогда треубется ремкомплект для переборки суппортов - разбирается, чистится, смазывается (специальной смазкой) и все собирается снова.

тут 2 причины:
1) либо клинит трос или поворотный механизм, тогда просто требуется переборка - разбираешь, чистишь, смазываешь все и потом будет работать без проблем.
2) либо сам суппорт клинит, тогда треубется ремкомплект для переборки суппортов - разбирается, чистится, смазывается (специальной смазкой) и все собирается снова.

Так в том и дело что всё разобрал, и понеслось.
1. Снял колесо сам супорт прикипел на направляющих и не работал, оторвали с помощью автогена, проячистили смазали, супорт работает отлично, щилинрик выезжает, обратно уходит клина от просто тормозов нет.
2. Снял трос порван пыльник, замене не подлежит, ну да ладно думаю потянет до зарплаты, пролил WD 40 ход замечательный.
3. Сам рычажог или курок который выдвигает тормозной цилиндр, ходит мягко, отпускается но где то клин внутри ловиться, соответсвенно тормозной цилиндр не отпускаеться.

Вывод: я так понимаю что внутри (подробной схемы суппорта не нашёл) некий механизм который выдвигает и задвигает цилиндр, который находиться в тормазухе соответсвенно клинить или приржаветь не должен. А по привычке машинку на ручник ставлю и после этого приходиться снимать колесо, и оттягивать суппорт((((((((( обидно и геморойно.

Ну да ладно буду разбираться и отнесу эти узлы автомобиля для себя как особо прихотливые)))) требующие ухода

Всем привет! Походу началась какая-то эпидемия с задними тормозами, судя по количеству записей на драйв2 за последнюю неделю.

В общем, случилась и у меня неприятность. Подклинил задний правый суппорт. История такая: еду значит, останавливаюсь на светофоре, слышу сзади щелчки какие то. Думаю че там, кто там сзади щелкает. Ладно, поехал дальше, те машины которые рядом были разъехались, а щелчки снова. И тут до меня доходит, что щелкают, мои остывающие тормоза (на Лансере была такая же ситуевина). Останавливаюсь, подхожу к заднему правому колесу, а от него жар, даже сам литой диск горячий… Испугался как бы краска не полезла с нового то с*ка китайского диска)))

Поехал потихоньку в знакомый сервис. Сняли колесо, открутили направляющие, а они сухие. Пыльники вроде бы в хорошем состоянии. Полностью снимать суппорт и делать ревизию не стали, т.к. ни ремкомплекта, ни смазки у меня ни фига не было. Тогда смазали они направляющие какой то синей смазкой Mobil. Сказали "поезди, понаблюдай".

Ну я и уехал, сразу заказал ремкомплект GJYA-26-46Z для задних суппортов, смазку TRW PFG110 и медные прокладки для тормозного шланга Ø10 x Ø16 x 1 VICTOR REINZ 41-70041-00. Пару дней катался на работу, по делам и проверял заднее правое колесо, в общем все таки греется сильнее чем левое, да и вибрация появилась при торможении.

Приехал снова в сервис ну и давай делать ревизию суппорта. Открутили направляющие, а они снова сухие! За пару дней? как так? А дело было в дырке на одном из пыльников которую сразу то и не заметишь.

Сняли поршень, там все ОК. Пыльник в идеальном состоянии, не стали менять. Да и остальные резинки были все так же в хорошем состоянии. Почистили пазы направляющих, смазали нормальной смазкой, собрали, тормоза прокачали, установили шланг с новым уплотнительным колечком.

По поводу вибрации при торможении — диск все таки повело.( но не сильно критично. Эти колодки диск откатает, а вот на следующей замене надо будет менять колодки вместе с дисками. И наверно будет покраска суппортов.

Сейчас тормозит хорошо и даже теперь наоборот — правый задний тормозной диск греется меньше чем левый. Так что в скором времени его тоже надо перебрать. Ну а так как из оригинального ремкомплекта взяли только пару резинок для направляющих, решил пополнить ЗИП ремкомплектом FRENKIT 809004, в который входят использованные пыльники и на всякий случай сами направляющие пусть будут про запас, стоит недорого. Что бы не приезжать в случае чего 2 раза, как было сейчас. За работу отдал 300 + 700 руб.

Артикулы:
VICTOR REINZ 41-70041-00 — Уплотнительное кольцо Ø10 x Ø16 x 1 (10 шт.) = 30 руб.
MAZDA GJYA-26-46Z — Ремкомплект задних суппортов (для обоих) = 1060 руб.
TRW PFG110 — Смазка для деталей тормозной системы = 200 руб.
FRENKIT 809004 — Ремк-т направляющих суппорта заднего с направляющими (для одного) = 240 руб.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Mazda 6 GH

Признаки неисправного суппорта

Понять, что на Мазда 6 GH подклинивает и требует ремонта суппорт одного из колёс можно по следующим признакам:

При езде накатом машина проезжает меньшее расстояние, чем раньше.
Если на ровной дороге замедлить Mazda 6 до очень низкой скорости и убрать ногу с педали тормоза, то он продолжит замедляться и уверенно остановится.
При остановке на дороге с небольшим уклоном машина не скатывается даже, если не задействован тормоз.
Во время прямолинейного движения приходится подруливать, автомобиль тянет в одну из сторон.
После череды активных торможений в салоне Мазда 6 может начать пахнуть подгоревшими колодками.
Повысился расход топлива.

Точнее определить, что задний суппорт Mazda 6 GH клинит можно, если после поездки с частыми торможениями потрогать по очереди все колёсные диски. Неисправность стоит искать в том колесе, диск которого окажется теплее других. Будьте осторожны тормозные диски могут быть очень горячими.

Артикулы для ремонта, обслуживания заднего суппорта Мазда 6 GH

В этом списке все, что может понадобиться для ремонта задних суппортов Mazda 6 2008:

ремкомплект суппорта Мазда 6 GH — артикул MasterKit 77A1167;
штуцер — BETTER BRAKE PARTS 9501K;
уплотнительное колечко (внешний диаметр 16 мм, внутренний — 10 мм, толщина 1 мм) — VICTOR REINZ 41-70041-00;
ремонтный набор для задних суппортов Мазда 6 GH — MAZDA GJYA-26-46Z;
смазка пластичная для направляющих — TRW PFG110;
ремкомплект суппорта вместе с направляющей Mazda 6 GH — FRENKIT 809004;
тормозная жидкость (объём 1 литр) DOT 5.1 — LUCAS/TRW PFB501;

Снятие заднего тормозного механизма

Для этого вида работ с Mazda 6 2009 понадобятся инструменты:

Теперь о ремонте заднего суппорта Мазда 6 GH:

Если демонтировали суппорты сразу с обоих колёс Мазда 6 GH, не перепутать их при установке на место поможет маркировка на корпусе: R — правый, L — левый.

Ремонт заднего суппорта Mazda 6 GH

Далее приступаем к переборке суппорта Мазда 6 GH. Его надо полностью разобрать и почистить. Внутри вас ожидает много грязи и ржавчины, из-за которой механизм клинит.

В процессе ремонта замените все пыльники и сальники, даже если на вид они целые. Это продлит исправное состояние механизма и отдалит время следующего ремонта.

Корпус заднего суппорта Mazda 6 GH очистите металлической щёткой от грязи, побрызгайте преобразователем ржавчины. Далее наждачной бумагой обработайте все участки пораженные коррозией. Чтобы сделать процесс более быстрым можно использовать шуроповёрт или дрель с соответствующей насадкой. Таким же образом очистите посадочное место пыльника.

Разберите механизм стояночного тормоза Mazda 6 GH. Очистите подшипник, проверьте его исправность и смажьте. Осмотрите толкатель, если присутствует выработка — замените. Все мелкие металлические, части замочите в преобразователе ржавчины, затем удалите с них остатки химии.

Чтобы исключить скорее появление новой ржавчины, корпус суппорта Мазда 6 GH необходимо покрасить.

Сборка

Переборка заднего суппорта подходит к концу, осталось установить все детали на свои места.

Артикул оригинального ремкомплекта для Mazda 6 GH: GJYA2646Z – в нём есть всё необходимое.

Вдобавок к этому запаситесь новыми направляющими. Для облегчения монтажа используйте специальную смазку (ATE 03.9902-0511.2). Она облегчает работу и не вступает в реакцию с тормозной жидкостью.

Все резьбовые соединения при ремонте суппорта покрывайте смазкой на медной основе. Обратную (не рабочую) сторону колодок обработайте противоскрипной смазкой.

Замена тормозной жидкости (прокачка тормозов) Мазда 6 GH

После ремонта суппорта потребуется заменить тормозную жидкость и выгнать воздух из системы. Для этой процедуры нужен помощник. Первым на Mazda 6 2011 прокачивается задний правый тормоз, за ним по порядку левый передний, левый задний и правый передний. Повторно слитую жидкость использовать запрещено.

Заблокируйте задние колёса стояночным тормозом.
Слейте из тормозной системы Мазда 6 GH оставшуюся там жидкость.

Проделывайте эти действия до тех пор, пока не начнёт выходить чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха. При этом следите за уровнем жидкости в расширительном бачке. Не допускайте, чтобы он опустился ниже минимума.

Аналогично прокачайте остальные суппорты Mazda 6 GH в указанной последовательности.

Во время ремонта заднего суппорта Мазда 6 GH старайтесь не повредить стенки поршня и его посадочное место. Любая царапина на их зеркальной поверхности может привести к новой неисправности.

Читайте также: