Клинит задний правый суппорт civic 4d

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Привело к созданию темы то, что в один прекрасный день загорелась лампа неисправности тормоза (красный восклицательный знак в кружке) — она же лампа поднятого ручника. Через несколько секунд к этой лампе на приборке добавились еще две: "VSA" и знак работы vsa (желтый воскл. знак в треугольнике). Сразу подумал, что куда-то делась тормознуха, первая мысль — где-то пропускает тормоной шланг (начитался накунуне форума про бракованные и рвущиеся тормозние шланги на 4D). Заглянул в бачок — пустой. Долил жижи и поехал смотреть тормоза. К моему удивлению всё везде было сухо: все шланги в сухой пыли, суппорта такие же, под капотом тоже всё сухое. И вроде как жижа стояла на месте, т.е., после того как я долил, больше не уходила. На следующий день проехал 100км и опять тот же набор горящих ламп на приборке. Я в бочек — он пустой. Я второй раз стал осматривать тормоза, снял суппорта (думал резинка какого-либо поршня пропускает) — всё везде сухо. Раз так остается один путь — томозная жижа через прокладку вытекает в вакуумную камеру усилителя. (Кстати тормоза работали как прежде, без претензий абсолютно). В итоге, наконец, добравшись до главного тормозного цилиндра и открутив его от вакуумника, я увидел (точне пощупал пальцем), что и там всё сухо! А к этому времени уже вторую 0,5-литровую банку жижи открыл! Уже посетила мысль сдаться и доехать до сервиса (плюс еще и вилы в мороз ковыряться!), но всё же решил третий раз снять колеса. И вот оно нарисовалось: заднее правое колесо изнутри было всё в тормознухе! Потек задний суппорт, что примечательно потек с механизма ручника. Видимо поначалу тек совсем чуть и я не заметил "мокрых" пятен на нем. Второй раз разбирая я в основном смотрел на поршни суппортов, да и мыли ене было что оттуда может течь!
В общем снял суппорт (для этого головкой на 12 открутил болты направляющих, 2 болта кронштейна троса ручника, головкой на 10 крепление троса ручника и шланга тормозного). Далее то, что ни в одном нормальном сервисе вам не сделают, но мне надо было (только не критикуйте): заглушил тормозной шланг винтом на М8 с двумя медными прокладками (100% герметичности не получилось, т.к. резьба винта слишком крупная и пропускала, но больше недели отъездил так. Также сверху на этой колхоз намотал небольшую тряпку (чтобы не брызгало, т.к. капля в этом месте всегда висела и от тряски летела куда вздумается) и всё дело вместе с тросом ручника привязал к рычагу, чтобы не болталось)

Приступил к осмотру и разбору. Сразу бросается в глаза, что суппорт какой-то уж очень ржавый для 3х летней машины (причем передние выглядят куда лучше). Кстати, это уже не первая претензия к задним тормозилкам: как только купил машину полгода назад задние суппорта подклинивали, пыльники направляющих были рваными, под ними был солидол, а на этом суппорте вообще направляющие были заклинившими до такой степени, что пришлось снимать скобы с ними и греть горелкой чтоб вытащить (даже с молотка не удавалось сдвинуть). В общем, течь была с этой резинки:

Начал искать ремкомплект. По каталогам на 4D пробивается либо оригинал (но он меня не привлекал из-за своей стоимости, потому что судя по ржавчине тут однозначно не скажешь поможет ли вообще ремкомплект) либо неоригинал: D4190 Siensa, но в этом ремкомплекте находятся только резинки поршня и резинки направляющих. Гуглил весь вечер и нагуглил вот такой комплект от Аккорда 6го: D4780 — в нем все те же резинки что и в комплекте выше + еще 3 резинки для механизма ручника внутри суппорта. В некоторых каталогах этот комплект идет на только 4D-гибрид (непонятно почему только, если супорта на нем те же). Ценник и одного, и второго порядка 150руб.
Начал разбор. Снял пружину ручника:

Начал выкручивать поршень (против часовой стрелки чем-либо подходящим, я крутил длинным тонким сверлом вставляя в пас поперек площади поршня)

Поршень извлечен, вот, что у него внутри, но это разбирать не нужно, т.к. там в принципе ломаться нечему. На этой фотке хорошо видно как выглядет стопорное кольцо — такое же кольцо в глубине суппорта ужерживает механизм речника:

Это самое стопорное кольцо требует специального съемника. Найти его так и не удалось (все съемники либо короткие либо слишком толстые — словом внутрь они не лезли), поэтому приобрел ножницы (полностью функции съемника не выполняют т.к. хлипковаты, но всё же удалось через час вытащить это кольцо). Это наверное самый сложный момент. Ножницы чуть подточил до плоского состояния на кончиках. (еще была идея у ножниц перенести гвоздик что у них посередине, чтобы размах изменить, но сверло их не взяло. ) По идее, надо сначала чем-то сжать пружину под этим кольком, а потом снимать его съемником (ножницами), но там настолько мало места, что я х.з. чем там можно прижать. Тем не менее, вставив в дырочки стопорного кольца ножницы и сильно сдавив их, удалось вытащить один край кольца (второй крепко сидел). Далее, используя ножницы как захват (один их конец в дырочку кольца, второй за край кольца рядом с дырочкой), я тянул край кольца вверх при этом надавлявая на пружину тонким напильником. В итоге стопор вышел. Вот что под ним:

Далее, вытаскиваем то что под ним (тянем за винт и всё выходит легко). На основании винта по порядку находятся: Юбка (на которую я давил напильником чтобы сжать пружину), коническая Пружина (широкой частью к юбке), Шайба, Подшипник. В конце резиновая манжета-уплотнитель. Она есть в ремкомплекте, поэтому её снимаем (хотя это наверное единственная деталь, которая была в хор. сост.)
Под этим снятым винтом стоит чашка. Стоит довольно плотно, чержится на уплотнительном резиновом кольце. Долго думал как извлечь эту чашку, в итоге переворачиваем суппорт чашкой вниз вниз и ударяем о пол — чашка вывалится. По-другому её не вытащишь, думаю. Под чашкой Упорный шток механизма ручника, он же огурец. После этого вытаскивается флажок ручника (та деталь к которой трос ручника подсоединяется) и выковыриваем манжету флажка (из-под которой текло):

Сняв манжату, я увидел, что при установке её "закусило" в одном месте (блин, это же хонда?! как так суппорта собирают. ).

Тем не менее, причина течи не в этой манжете, а в той что на чашке. Там всё было в ржавчине, как будто механизм ручника был без смазки или там была вода долгое время (подобные ржавые картины я видел когда ковырялся со своим первым автомобилем — копейкой моего деда, но ей-то за 30, а хонде всего 3 года. ):

На фото та самая виновная резинка чашки, её погрызла ржавчина:

Непонятно зачем в чашке есть еще и сквозное отверстие, которое, при повреждении манжеты винтового штока, также пропустит торм. жижу к механизму ручника, и он потечет наружу. Но раз сделали, знач так надо.

Далее поместил все детали в керосин отмокать, в надеждах, что ржавчина немного отойдет. После почистил щеткой, где-то шкуркой и промыл тормознухой

Замена заднего тормозного механизма (суппорта) Honda Civic 4D/5D 1.8 (R18A)

2. Выверните болт-штуцер.

3. . и отсоедините от суппорта тормозной шланг.

4. Отожмите фиксатор.

5. и отсоедините трос от рычага привода стояночного тормоза

6. Снимите зажим.

7. . и извлеките трос из держателя оболочки троса привода стояночного тормоза.

8. Выверните болты крепления скобы тормозного механизма заднего колеса и снимите тормозной механизм (для наглядности суппорт снят).

Всем привет. Проблема такая
На протяжении полугода эта проблема и уже не знаю что делать. Было заменено: тормозные диски, колодки, поршень с механизмом ручника, все пыльники, тормозная жидкость полностью, смазаны все направляющие, не клинят. Раньше думал что из за ручника, так как ослаблял и дальше поехал. Потом уже снял все троса и бестолку.
Оставил машину на 24 часа, пришёл и завёл, тормоза не нажимал, поднял на домкрат, колесо крутится легко, но чуть задевает. Сел, нажал на тормоз и все, колодки опять держат диск, не сильно но диск греется на ходу на большой скорости.
В чем может быть проблема? Говорят менять суппорт
С левым задним все в порядке

я бы советовал поменять СТО

а колодки в скобе ходят то?

я бы советовал поменять СТО

А черт их знает, доставались без усилия и заходили так же. Мне кажется надо поршень смотреть или трубку тормозную, уже голову поломал себе. Раз как тормоз долго не жмёшь, все нормально, нажал один раз и все, сам цилиндр смотреть
Колодки в скобе можно чем нибудь попшыкать? И вообще надо ли поршень смазывать чем то? При замене дисков с колодками и поршнями сказали не надо ничего там мазать.

Ничего сверхестественного обычно не бывает. Решение проблемы - переборка суппорта (адекватная) и замена тормозной жижи( прокачка, если была заменена недавно). Все, проблема решена. Если не получилось - человеческий фактор.
ПС колодки должны быть равномерно сношены как и диски. Нет- замена.

уважаемый, если вы все работы производите сами, то у вас нет даже банального понимания как работает суппорт
если работы производит СТО, то там сидят дилетанты и нужно поменять СТО
езжайте на нормально СТО вам там всё починят за час

Вчера вместе с развалом сделали мне и диагностику ходовой.

Правые тормоза - подклинивает суппорты
Задние тормоза - клинит левый суппорт, неравномерный износ колодок

Вопросы: что это значит? Насколько криминально на это "забить" (помимо неравномерного износа колодк, чем еще грозит)? И если чинить, то не гарантийный ли это случай?

Сервис неофициальный, случайный. И верить им на слово не особо хочется:blink1:

YuRuK

Вездесущий

Это гарантийный случай. Причин может быть несколько
Пыльнику хана=>направляющие грязные
криво поставлены колодки. Может и шток надо отрегулировать.

Пользователь

Вчера вместе с развалом сделали мне и диагностику ходовой.

Правые тормоза - подклинивает суппорты
Задние тормоза - клинит левый суппорт, неравномерный износ колодок

Сервис неофициальный, случайный. И верить им на слово не особо хочется:blink1:

Действительно "ЛЕВЫЙ" сервис, вопрос самый простой - клинят колодки в ходах суппорта (это очень часто происходит) или цилиндры. Первая проблема лечится довольно быстро и недорого - хороший очиститель и спец. паста для ходов колодок, вторая также лечится очень быстро, но дорого - замена суппортов, если конечно не найдешь рем. комплекты цилиндров и рукастого слесаря.

YuRuK

Вездесущий

Пользователь

Скорее всего грязь в направляющих, хода колодок сделаны с минимальными зазорами, для частого обслуживания, а у нас на ТО никто этим не занимается, за это много денег не возьмешь, это не защиту картера снять-поставить - 850 р.

YuRuK

Вездесущий

Скорее всего грязь в направляющих, хода колодок то сделаны с минимальными зазорами, для частого обслуживания, а у нас на ТО никто этим не занимается, за это много денег не возьмешь, это не защиту картера снять-поставить - 850 р.

moreman

Постоянный пользователь

Износ колодок должен быть равномерным с обеих сторон автомобиля. Если колодки с одной из сторон изнашиваются быстрее, надо определить причину из трех возможных:

1. Подклинивание колодок в суппорте из-за ржавчины и грязи.

2. Подклинивание поршня рабочего цилиндра, что в свою очередь обычно вызвано попаданием всякой гадости через порванный пыльник, либо чрезмерно древней тормозной жидкостью - ее ведь иногда менять надо.

3. Закисание направляющих суппорта (причина та же - порванные, либо неплотно надетые на свои места пыльники).

Вообщем мое резюме в обязательном порядке разобрать суппорт и посмотреть. Если с ним все в норме, т.е поверхность чистая и ровная, то обойдёшься ремкомплектом и новыми направляющими.

Ответ на вопрос чем грозят эти траблы. Обычно если подклинивает, то сильно греется от трения диск и все вокруг. Если подклинивают направляющие суппорта или сам поршень, то колодки постоянно трутся о тормозной диск, перегреваются и начинают рассыпаться. За ними приходят в негодность тормозные диски. Чем это чревато думаю объяснять не надо.

Не пытайтесь спорить с дебилом. иначе Вы опуститесь до его уровня, где он Вас задавит своим опытом.
Человек не может измениться, он может стать лишь немного лучше.
Мужчины не взрослеют они просто стареют.

Хочу поделиться своей историей в 3 мучительных дня. Как из-за какого-то пустяка я потерял кучу нервов, времени и денег. Чтобы возможно в будущем кто-то другой смог этого избежать.

Немного предыстории. Поменял я задние колодки на своем авто, (Хонда Кросстур) не у официалов, а у хорошего специалиста специализирующегося только на Хондах (Проходил ТО). Все было отлично, пока задние левые колодки не начали немного посвистывать при торможении. Видимо какой-то брак попался, т.к. справа было все хорошо. Решил купить другие, той же фирмы, с чего все и началось.

Как выяснилось позже оригинальные колодки именно на Кросстур найти даже в Москве в наличии невозможно. Магазины предлагают по VIN колодки от Цивика, т.к. они совместимы, но есть одно НО, о котором ниже.

Специалист по Хонде который менял мне колодки живет в другом районе Москвы, поэтому за таким пустяком как замена колодок я решил к нему не ехать, что оказалось большой ошибкой.

Купил новые колодки, заехал в первый попавшийся сервис и заменил их на свистящей стороне. Свист при торможении пропал, я стал счастливым человеком, но как оказалось не надолго.

Спустя 2-3 дня случайно заметил, что от диска колеса на котором поменяли колодки отдает жаром и диск покрылся пылью от колодок (на длительные дистанции не ездил). Решил, что что-то с суппортом и поехал решать проблему в приличный сервис рядом с домом.

Как это обычно бывает, в приличном сервисе для кучи к обслуживанию суппорта и тормозного цилиндра навязали замену тормозной жидкости, по акции))). Все смазали, перемазали, поменяли жидкость и отдали ключи. Выехал, после чего сразу загорелся датчик ABS, а следом знак ручного тормоза. (Как оказалось позже, причиной загарания датчиков была плохая замена тормозной жидкости, в результате которой образовались воздушные пробки). Диск продолжал греться. Вернулся в сервис, меня допустили к мастерам и мы начали совместно разбираться. Не буду углубляться в детали, что мы там делали, но ничего не помогало, зеркально с правой стороны все перебрасывали даже, от шланга до тормозного цилиндра, но колесо продолжало крутиться в натяг. В сервисе реально хотели помочь, это ощущалось от мастеров и даже от многочисленного руководства сервиса. Управляющий сервисом даже звонил дилерам Хонды и выяснял возможные причины. На что в Хонде, по телефону приговорили блок VSA ABS. Его стоимость от 70 тыс рублей + 40 дней ожиданий, были варианты и за 150 и даже за 300 тыс рублей.

Но один из мастеров отчаянно не хотел признавать поражение и бился до конца. Еще несколько раз прогнали тормозную жидкость по системе и вдоль и поперек и накрест, под давлением. Т.к. была вероятность засора блока ABS, но ничего не помогло, колесо не сдавалось. В итоге мы признали поражение и согласились с участью замены блока VSA. Распрощавшись с мастерами я отправился домой думать и искать варианты покупки блока.

Решил в итоге позвонить своему спецу по Хонде, рассказал всю ситуацию, он не мог поверить, что такое возможно и отказывался признавать необходимость приобретения блока VSA ABS. Пригласил к себе. Ехать было до него 40 км, по загруженным московским дорогам, диск капитально грелся уже спустя 1 километр. Но была не была. Добрался, диск аааагонь, колодки дымят и сточились наполовину!

Подождали пока все это дело остынет и принялись изучать этого странного зверя. Спустя минут 15 разборов полетов специалист обнаруживает на колодке ПИПОЧКУ. Которой быть не должно. Эта гребная пипочка и была причиной! Т.к. в собранном виде суппорт от этой пипочки кособочило и происходил этот, мать его за ногу, КЛИНТ ИСТВУД. Эту пипочку, всего-навсего, ЗНАЮЩИЕ ЛЮДИ спиливают и колодки встают как родные.

На картинке, собственно, представлена эта пипочка во всей мать ее красе. (Картинка взята с просторов интернета)

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Читайте также: