Клапан регенерации топлива мерседес

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите! Может ли влиять данный клапан на расход топлива в МБ 211 2004 г.в. двигатель 1.8 турбокомпрессор, и где он расположен в моторном отсеке, если все-таки присутствует в данной модификации?

клапан EGR

нахотится клапан EGR

Клапан ЕГР

приехал на станцию, сказали, что не работает клапан ЕГР, тупит машина и не наберает оборотов Машина E220 CDI 211 кузов 2003 г.

Клапан печки

Добрый вечер. Ребята обьясните пожалуйста. Клапан печки когда под напругой, у него должна греться сама катушка. Я купил на разборе от Мерса клапан, на нем один вход и два выхода, одна катушка. При подключении его к акуме катушка клапана за минут 15-20 нагревается примерно на градусов 50-70. Это нормально или нет. Я первый раз с этими клапанами столкнулся и боюсь его не угробить. За ранее благодарен за помощь.

КЛАПАН ЕГР

воздушный клапан 0011408060

клапанная крышка

Доброго времени суток. еще один вопрос. У меня из под клапанной крышки вытекает масло. Вернее не вытекает а ВЫСТУПАЕТ. не то чтобы от этого масло приходилось доливать,, нет. просто хочу чтобы все было в отличном состоянии. на границе между кл.крышкой и движком (откуда выступает масло) торчит, как бы в "выдавленном" состоянии, гибкая как резина, тянущаяся как жвачка, субстанция. думаю это герметик. Кое кто говорит что нужно просто снять крышку смазать спец.герметиком и все будет хорошо. а кое кто утверждает что там прокладка и герметик. Вопрос: Есть ли там прокладка?

Клапан регенерации

Добрый день всем. Читал тут советы на форуме и случайно наткнулся на Клапан регенерации. Там говорится что если он не работает то будет гореть CHEK, а на работу двигателя это ни как не сказывается. Вот у меня такая история, постоянно горит CHEK и не кто его не может потушить. На диагностике не показывает ни одной ошибки ( диагност стар). И в то же время клапан не щелкает, хотя должен как я понял. Вот у меня и вопрос, а где этот клапан находится что бы его проверить? C-280. W202 1995г. Американец, АКПП. За ранее спасибо.

Клапан регенерации

Еще один вопросик какую функцию выполняет клапан регенерации,что будет если он вообще перестанет работать,накроется?Будет машина без него работать?Спасибо!

клапан-то под капотом, который тикает
но у американцев негерметичность системы улавливания паров чаще из-за запорного клапана у бензобака, хотя по нему была бы ошибка

Пистолет ещё отстреливает постоянно.
Советовали какой-то шланжик выходящий из бака прочистить или продуть.
Видимо вентиляции бака, или как он точно называется.
Где искать то его?
Под задним правым подкрылком?

Ошибка выскакивает раз в 2-3 тысячи пробега.

Столкнулся с такой же ошибкой на Е350 2007. Диагностируем Старом, идем дальше по коду ошибки и запускаем типа самодиагностики, клапан щелкает согласно Стара. Какие еще могут быть варианты?

ищите негерметичнось в системе улавливания паров топлива или убейте систему контроля кодированием блока управления двигателем

Да, заправляться после отсечки не рекомендуется. Проблему полюбому нужно решить, т.к. неисправность этой системы может привести к появлению трещин в топливном баке. Так случилось у меня на прошлом 5 литровом 220. Проявляется запахом бензина в салоне и ведет к замене бака. Насколько я помню, система состоит из клапана регенерации и абсорбера (угольного фильтра, улавливающего пары).
Простой способ проверки исправности системы улавливания - после поездки при открытии крышки бензобака должен следовать выход воздуха из бензобака (пшик).
Все сказанное относится к 220му, но думаю на 211 так же)

__________________
Jaguar XJ 351

Бывшие
S320 W220 1998
S500 W220
CLK 200 W209
CL 500 C140
SLK 230 R170

Простой способ проверки исправности системы улавливания - после поездки при открытии крышки бензобака должен следовать выход воздуха из бензобака (пшик).

а это откуда информация такая? от чего вдруг должен пшикать?
на других(в том числе новых) авто этого не происходит

Давно обратил внимание что у меня на двиг. M266.940 както сильно периодически лупит клапан регенерации,сначала думал клапана, но уж как то с постоянной периодичностью, и в салоне здорво слышно, напрягает как то.
PS. на видео начинает гдето с 49сек и заканчивает на 2м 18сек.,и так постоянно

dokerbaik

Активный пользователь

у меня он звучал так же, до тех пор, пока я его не открутил от коллектора и не подсоединил через шланг . Да он щелкает , но теперь так же тихо как и у других мурзиков. Звук клапана у наших движков усиливается за счет пластикового коллектора.

Активный пользователь

Вы имеете ввиду что он жёстко прикручен к коллектору? и его надо соединить с коллектором подходящим шлангом?

dokerbaik

Активный пользователь

Вы меня правильно поняли . Ну только там просто шлангом не обойтись. Я изготовил два фланца , а уж их соединил шлангом.

Активный пользователь

Получается нет смысла новый покупать,они так стучат с новья? Пасиб, поеду к другу в гараж буду кумекать

Вредина

Пользователь

Активный пользователь

Вредина

Пользователь

спасибо, все сходится по звуку из видео))) завтра буду мастерам мозг взрывать. сегодня еще и не закрылась с ключа. центральный замок не реагирует. сколько гемору с этим ведром

Вредина

Пользователь

Я поменял клапан но ничего не изменилось. стук остарся. 8000 на помойку. слесаря говорят о гидроконпенсаторе.

Доброго утра! В американской системе регенерации паров топлива установлены 2 клапана, один запорный на адсорбере, с ним вопросов нет, второй под капотом, называемый клапан МОТ. Работает он по заданному алгоритму, обычно периодически щёлкает при прогреве авто, мой клапан молчал, во всех режимах, снял его для разбора и ремонта.

Нижняя часть просто склеена и легким движением отвёртки снимается. Что увидел я внутри, грязь и заклинивший шток. Много кто пишет, попшикать внутрь смазки и клапан разработается, не поможет, проще один раз привезти его в чувства и забыть о нём.

Немного разработал шток и подал питание (12В) на клапан, открывается и начинает продуваться, отлично, в обычном положении клапан закрыт. После этого отмыл клапан от грязи, ржавчины и отполировал шток, резиновое уплотнение на штоке в отличном состоянии. После проделанных работ получил вот такое состояние.

Для сборки использовал клей Момент 88, можно секундный.

Клапан после установки на место начал работать как и должен, слышны щелчки, значит всё хорошо.
Следующий момент это трубка, идущая от клапана во впускной коллектор. На ней стоит обратный клапан и при продувке с обоих сторон выяснил, что клапан не держит. Заменить отдельно или колхозить не стал, заказал новую трубку в сборе арт. А203 471 20 15.

Трубки полностью идентичные, в новой чуть изгиб другой, но не страшно, примет необходимую форму, при продувке в торону двигателя продувается, в обратную нет, как и должно быть.

Установил новую трубку, накинуть хомут на коллекторе не очень удобно, места мало, но возможно.
Система регенерации паров топлива восстановлена и полностью исправна, что ещё на шаг приблизило к полной исправности авто.

наконец и я нашел ответы на свои вопросы)

вопрос мож кто ответит чем отличаеться серебристый и черный баки?

Опять же, если цель - дать бензобаку отдохнуть, а не вдаваться в теорию, можно сделать так.

Прикрепленные изображения

//MY87 Mercedes-Benz W124CE 2.3 AT

//MY83 Volvo 245 2.3 AT - продан.

//MY00 Saab 9-5 Aero 2.3T MT - продан
//MY82 Mercedes-Benz W123 2.0 AT - продан.

Недавно столкнулся с этой мудреной коробочкой. В общих чертах узнал про то, для чего она и как работает. И узнал на нее цену. . Прочитал некоторые темы на форуме. Так все оказывается замудрено! Пишет кто про что. Кто то говорит, что можно обойтись и без него, кто то говорит, что не жалейте денег.

пойди в тазомагазин и купи таковой от газели-волги за 700 уплей, и забудь эту тему навсегда ибо он пластиковый то биш и тебя переживет и твой мерин тож.
а то что он немерседес под крылом не видно. единственное НО он круглый, так что придётса крепеж подколхозить.

201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

Блин. мужики. Как то все говорят общими фразами. что мол, смотри на форуме. да смотрели мы. Нашли бы ответ - не спрашивали. Согласитесь? Да еще и с приколами. Я сам пошутить не против. Но просто, для нас, новичков эти проблемы важны Ведь среди вас , я верю, есть не плохие спецы. Вспомните - ведь сами были когда то не слишком умными, в смысле - по устройству Мерса. Подскажите кто нибудь толково. ну, и если мы уж такие бестолковые, то , что бы не писать и не повторяться лишний раз - киньте толковую ссылку.

1. клапан обратный
2. трубки к адсорберу проверять на продуваемость. клапан должен в сторону бака дуться легко, из бака - с усилием. трубка адсорбера должна легко продуваться в обе стороны.
__________________
Не дуются:
абсорберу конец (90%), клапану регенерации МОТ под капотом (9%), клапану между баком и абсорбером (1%).вентиляции бака нет.
лезть под левое заднее крыло, снимать подкрылок, дуть в трубки.
суть системы такова:
1. в баке появилось избыточное давление из-за паров бензина - открылся клапан на линии между абсорбером и баком и выпустил эти пары в абсорбер, там пары забрал уголь а наружу (трубка из абсорбера в атмосферу) вышел чистый воздух
2. пониженное давление в баке - воздух заходит через трубку (абсорбер-атмосфера), далее клапан впускает этот воздух в бак и давление в нем выравнивается.
3. продувка - когда клапан регенерации МОТ открывается, разряжением затягивает чистый воздух с улицы, он проходит через уголь и забирает в себя бензин (регенерация).
цель абсорбера собирать пары бензина в угольном фильтре, пока не откроется клапан вентиляции и все выпущенные из бака пары скопившиеся в угле всосет двигатель. Клапан открывается при 60-70 гр. двигателя, после чего впускная система начинает всасывать пары из абсорбера и бака.

Объясняю принцип работы . По приведенным выше схемам видно что пары бензина не сообщаются с атмосферой больше ни как кроме как через адсорбер. Пары поступают во всасывающий коллектор только при достижении двигателем температуры 70 градусов (если на машине лямбда зонд) если нет, то с 50 градусов зависит от термо клапана. На ХХ пары так же не поступают даже на горячую. Начинают только тогда, когда приоткрывается дроссельная заслонка примерно с 1200 оборотов и выше. Пары очень горючие, если некоторое время трубки были заглушены, а потом всю систему подсоединить штатно, лямбда зонд видя переобогащение уводит регулировки смеси. Если вся штатная система работает, это приводит к экономии в городском цикле до 1 л топлива . Для глушения нужно отсоединить клапан с трубками и вставить в толстый шланг болт чтобы исключить подсос воздуха. А пластмассовый переходник в крыле оставить сообщаться с атмосферой.

Крышка бензобака
Если система работает нормально, давление30 - 50 мбар уходит через клапан в топливном баке.
Испарения топлива могут уходить через заливную горловину, при избыточном давлении
100-300 мбар (аварийная вентиляция. Если деформированы трубки или вентиляционный клапан неисправен).

Читайте также: