Китайский аналог лексуса рх
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Яркий белый луч светодиодных фар разрезает тьму. Свет проносится по асфальтовой ленте, рядам деревьев, отбойникам и знакам, предупреждающим об опасных поворотах. За светом, закономерно, следует звук. Нет, не треск грома, а жужжание рядной атмосферной четверки, коленвал которой раскручен до предела. Но в этот самый момент голос мотора мне по душе. Напоминает песню старого-доброго “тойотовского” атмосферника 4A-GE, с 1587 кубиков которого завод снимал 165 сил. Правда двухлитровый M20A-FKS на моем хэтчбеке выдает всего 150 лошадок при 6600 об/мин. Но здесь, на извилистых дорожках Дмитровского района мне важнее не мощность, а способность шасси брать один поворот за другим в лесном массиве. И оранжевый хэтчбэк не подводит!
Ковидокризис, развернувшийся в начале прошлой весны, заточил этот хэтчбэк в моей изоляции на четыре месяца, вместо планируемого одного. А так как семью я перевез на дачу, то с завидной регулярностью мы носились с ним по загородным извилистым дорожкам дмитровской области. За это время я привык ездить с педалью в пол, привык к немалому расходу в 12 литров 95-го, привык к тачпаду управления медиацентром, не раз оценил плавность хода, удобное водительское кресло и, в целом, неплохую посадку с эргономикой. А вот маленький багажник, на который я не обратил внимания при первом тест-драйве, напротив, слегка раздражал. Я понимаю, что конкретно этот автомобиль создан для индивидуумов, свободных от оков семьи, но ведь даже замкнутому в башне своих тараканов и комплексов интроверту нередко надо перевести что-то габаритное.
Здесь бы поставить точку и сдать материал нашему выпускающему редактору, но не все так просто. Дело не в том, что я называю хэтчбеком автомобиль с неокрашенным пластиком по периметру и 160-миллиметровым дорожным просветом, а в том, что этот хэтчбек - Lexus UX 200. Как бы живо самый маленький “Лексус” не брал повороты, атмосферник на 150 сил с вариатором и передним приводом ему, как бы это помягче сказать, не по рангу.
Ефим Гантмахер
Возраст: 32 года
Работа: профессиональный гонщик
Водительский стаж: 14 лет
Закончился тест-драйв ярко-оранжевого монстра Lamborghini Huracan Evo. Я сдаю это чудовище, зная, что через пару минут с огромным удовольствием сяду в машину, которая сольется с потоком и растворится в Московских пробках. Конечно же, мне повезло!
Думаете, я сошел с ума?! Но мне правда радостно было пересесть из огнедышащего суперкара, концентрирующего внимание города на себе, за руль маленького кроссовера. Я не хочу жесткой подвески, не хочу каких-то секунд в разгонах до скоростей, запрещенных на дорогах общего пользования. Двухлитровый атмосферный мотор, вариатор, передний привод и комфортный плотный ход - то, что нужно! Привет, Lexus UX 200!
Первое, что понимаешь внутри - это самый маленький, но все равно Lexus. Все аккуратно, все на своих местах. Знакомый до скрежета в зубах тачпад, знакомое меню мультимедийной системы, знакомый дизайн комбинации приборов, классные дверные ручки и приятные тактильно материалы отделки. Конечно, где-то замечаешь и пластик, и некоторые элементы экономии, но главное ведь - это общее ощущение? А оно ассоциируется именно с Lexus. Причем, в том же NX таких ощущений не было.
Маленький багажник - это не преступление. Скромный запас места сзади - тоже. Зато насколько динамично и мускулисто смотрится эта корма со стороны. Тут вообще все отдано на откуп дизайнерам. И это сработало. Он не похож на старшие NX и RX, которые я до сих пор путаю, но, при этом, UX имеет все необходимые фирменные черты и яркую индивидуальность.
За несколько дней я настолько породнился с этим малышом, что очередная смена автомобиля на купе класса гран-туризмо не вызвала во мне радости. Мне снова надо продумывать маршрут, исходя из того, насколько там ровное покрытие. Мне снова надо думать о том, как и где припарковаться, чтобы не поцарапали машину, и мне снова надо не притереть о бордюр диск ценой с половину маленького “Лексуса”.
Виктория Майорова
Возраст: 32 года
Работа: стилист / визажист
Водительский стаж: 12 лет
Ключи у меня! Скорее за руль! Первое, что приятно удивило - с ростом ни много ни мало 180 сантиметров (и это без шпилек) мне хватает места, чтобы комфортно расположиться на водительском кресле. Нет ощущения, что вот-вот и упрешься макушкой или высоким хвостом в потолок. А такое, увы, со мной случалось.
Завожу автомобиль, появляется красивая заставка на экране медиацентра и приборной панели - мелочь, а приятно. Приборная панель выглядит лаконично не перегружена кучей лишних кнопок. Быстро настраиваю зеркала, кресло и руль - все кнопки расположены интуитивно понятно. В отличии от “Ю Иксов”, выпущенных после октября 2019 года, конкретно этот экземпляр из более ранней серии, не умеет дружить со смартфонами через протоколы Apple Carplay и Android Auto. Тем не менее, с простым подключением персонального гаджета через традиционный Bluetooth проблем не возникло. Подружиться с фирменным тачпадом я успела ещё с другими моделями Lexus. И вопреки распространенному мнению автомобильных журналистов (да-да, Миша Татарицкий, я говорю о тебе!) и блогеров, я нахожу тачпад удобным в использовании. По крайней мере, мне даже не пришлось к нему привыкать.
Селектор трансмиссии в “Драйв”, нажимаю на правую педаль и… возникает ощущение, что в “Нормальном” режиме есть незначительная, но заметная пауза между акселератором и мотором. Впрочем, такой нюанс легко лечится двумя способами - либо жмешь сильнее на педаль, либо переводишь электронику в спортивный режим. Есть еще Eco, но, что таить, всё оставшееся нам с “апельсинкой” время я ездила только в спорте. Нет, у меня не было желания сделать всех на светофоре или пытаться обогнать в потоке, просто движение в этом режиме было не таким скучным, а нажатие на педаль газа, мне, как владелице BMW X1, более привычным. Обратная сторона такого подхода - нескромный расход топлива для такого маленького кроссовера. К тому же, сам бак небольшой и заправляться приходилось достаточно часто.
Весьма наивно ожидать от маленького “Лексуса” простора на втором ряду. Так что ничего удивительного, что рослому пассажиру там будет не удобно. Зато детское кресло с ребенком помещается прекрасно. Но самой большой для меня проблемой оказался объем и конфигурация багажника UX - миниатюрный и с высоким подъемом. Я работаю стилистом и визажистом на разных съемках и мне зачастую необходимо перевозить большое количество одежды и косметики. Да, можно откинуть задние сидения и тем самым увеличить площадь , но это крайне неудобно делать регулярно.
Вот тут я и поняла, что “апельсинка” не подходит мне, как собственное авто. А ведь я всерьез его рассматривала, как замену своему X1. Lexus UX стильный автомобиль, который выделяется в городе. Но обеспечить должным уровнем комфорта он сможет только владельца, у которого нет большой семьи и необходимости перевозить что-то габаритное в багажнике.
BYD S6 фото BYD
Китайская фирма BYD решила в третий раз попытать счастья в России и весной начнет продавать на российском рынке полноразмерный кроссовер BYD S6.
Одного взгляда на машину достаточно, чтобы понять, какой автомобиль служил источником вдохновения при создании BYD S6. Черты прошлого поколения Lexus RX видны невооруженным глазом и с грустью приходится констатировать, что китайцы не придумали ничего более оригинального, чем взять да и скопировать японский кроссовер.
В арсенале два вида двигателей и только монопривод
Конечно, с точки зрения потенциального покупателя плохого в этом ничего нет, так как Lexus RX не самый плохой образец для копирования, удручает лишь то, что копия эта – пиратская. Хотя китайцы и говорят о том, что дизайн разработали самостоятельно.
Впрочем, несмотря на такое открытое воровство интеллектуальной собственности, Toyota с китайцами даже не пыталась судиться, прекрасно зная, как разваливаются подобные дела в китайских судах.
Тем более, что одним из совладельцев BYD является китайский военный концерн NORINCO, задевать интересы которого, да ещё в самом Китае, Toyota явно не решилась бы. Так что японцам пришлось смириться и сделать вид, что BYD S6 – это действительно самостоятельная китайская разработка.
В отличие от Lexus RX, BYD S6 получился более крупным – в длину машина прибавила 10 см (4,84 м), а ширина и колесная база выросли на сантиметр (1,85 м и 2,73 м соответственно). Не стоит искать под капотом 3,5 литровый тойотовский мотор, а так же автоматическую КПП и систему полного привода.
Дизайн салона выдает происхождение
Причем базовой назначена модификация с 2-литровым двигателем, которая будет стоить 599 000 – 699 000 рублей, а версия с турбомотором оценена в 696 000 – 739 000 рублей.
Цены, надо признать, немаленькие. Даже учитывая размеры автомобиля и традиционно неплохой для машин из Поднебесной список оснащения, куда входят ABS+EBD, фронтальные подушки безопасности, камера заднего вида, двухзонный климат-контроль, полный электропакет, датчики света и дождя, задний парктроник, мультимедийная система, люк с электроприводом, сидения с кожаной отделкой и навигационная система.
Ведь если взять новый BYD S6 в максимальной комплектации, он будет ненамного дешевле подержанного Lexus RX, заведомо более мощного и качественного. Если же рассматривать в качестве конкурентов прочие подержанные кроссоверы, то и здесь плюсов у BYD S6 будет не так уж и много.
Зато минусов хватает. В первую очередь это относится к отсутствию модификации с автоматической КПП, которая продается только на китайском в рынке, но в России представлена не будет.
Зазоры между кузовными панелями подозрительно велики
Если продажи окажутся удовлетворительными, то не исключено, что в России вскоре может появиться и видоизмененная модификация BYD S6 – S7, которая продается в Китае с лета прошлого года. Но этот автомобиль будет стоить ещё дороже.
Однако, стоит признать это честно, среди российских автомобилистов наверняка найдется немало таких, кто захочет стать обладателем Lexus RX, пусть даже и в виде китайской нелицензионной копии.
Мне нравится уровень комфорта, которым RX тебя буквально укутывает. Подвеска во всех режимах, кроме Sport и Sport+, разравнивает неровности дорожного полотна, а толстый слой шумоизоляционных материалов позволяет общаться в салоне с пассажирами чуть ли не шепотом, особенно в режиме движения на электротяге. В мягких широких креслах с множеством настроек можно проехать не одну сотню километров — проверено пробегом Москва-Рязань-Москва. В холодное время года актуальна работа системы климат-консьерж, которая автоматически включает обогрев руля и кресел. Не хватает только консьержа, который подаст плед и капучино. Ну а если без шуток, то, объективно, в автомобиль за 6 млн рублей неплохо бы добавить массаж и электропривод солнцезащитных шторок. Пока что их приходится опускать и поднимать вручную.
Мне не нравится качество графики на экране бортового компьютера между образцовыми по восприятию глазом аналоговыми колодцами приборной панели. Несмотря на то, что за два месяца я более-менее навострился перемещаться по разделам меню медиацентра, елозя пальцем по тачпаду, все равно считаю такой орган управления сомнительным. Обновление 2019 года добавило в салон классный кармашек для смартфона, чтобы он всегда был на виду, но к расположению кнопок в рабочей зоне водителя по-прежнему надо привыкать. Ну почему клавиша электрообогрева лобового стекла спряталась возле левой коленки водителя?! RX радует хорошей обзорностью, но из-за смещенных ближе к водителю боковых зеркал даже мне с ростом в 187 см приходится вращать головой при маневрировании. Наконец, хотелось бы, чтобы со сменой поколений версия 450h была представлена в России не только самой дорогой комплектацией Luxury, цена которой за время нашей эксплуатации выросла с 6 033 000 до 6 162 000 рублей.
По сути, конкурент у гибридного Lexus RX 450h один — это Volvo XC60 T8 с плагин-гибридной силовой установкой отдачей 407 сил и стартовой ценой в 5 709 000 рублей. Упоминание остальных бензин-электрических SUV будет скорее походить на перечисление гибридных кроссоверов, которые официально продаются в России, но никак не на список соперников. Там Porsche Cayenne 3.0 E-Hybrid AT, Range Rover Sport P400e… Продолжать?! Вот и я думаю, что не стоит, а лучше подсчитать затраты за время эксплуатации. Они, по традиции, в таблице в конце статьи.
Помните седан Chery Amulet, собранный на старой фольксвагеновской платформе А2? Он хотя и сразу выглядел морально устаревшим, но службу нес исправно. Кое-где эти машинки до сих пор на ходу, несмотря на почтенный возраст. 15 лет назад мало кто думал, что такая спорная альтернатива продукции АвтоВАЗа протянет до наших дней. Но все это в прошлом. В Chery давно переориентировались и сейчас представляют исключительно кроссоверы. Если темпы роста у нас в стране сохранятся, бренд имеет все шансы в этом году занять первое место по продажам среди китайских автомобилей в РФ. Сюрприз компания преподнесла в прошлом году, выпустив на российский рынок кроссовер Chery Exeed TXL и заявив о премиальной линейке автомобилей. Решив окончательно разделить бренды и тем самым подчеркнуть эксклюзивность Exeed, компания зашла с козырного туза и предложила покупателям в РФ полноразмерный кроссовер VX.
VX смотрится солидно, линии кузова выверенные, сбалансированные, несмотря на размеры — ни грамма громоздкости. Хотя образцом элегантности автомобиль не назовешь, но от азиатской вычурности и следа не осталось. Сначала научились делать картинку. Разработку дизайна возглавлял британец Кевин Райс, облик VX создавали мастера, за плечами которых внешность многих европейских и американских автомобилей. Массивные передние фары — полностью светодиодные, как и сдвоенные задние. Крупные вертикальные противотуманки призваны обеспечить дополнительную подсветку в темноте. С наступлением темного времени суток VX становится имитатором: если следовать за ним в кильватере, автомобиль — благодаря задним сдвоенным фонарям — легко принять за представителя немецкого премиального бренда, учитывая, что на дорогах VX только появился, и его силуэт привычным еще не стал.
Стиль салона я назвал бы современной классикой. Цифровая приборная панель смонтирована в одном блоке с центральным дисплеем диагональю 12,3 дюйма. Под ним пластиковая накладка, достоверно имитирующая структуру дерева. Верхняя панель торпедо искусно прошита настоящей строчкой. Так же прошиты и дверные панели. Причем здесь рисунок отстрочки — ромбовидный. Ничто не раздражает, в меру глянца, в меру металла. Блок управления климатом как будто перенесен из RR. Кого это удивит! Ведь Питер Матин, в прошлом главный инженер JLR, теперь отвечает за исследования и разработки в Chery! Способ проверенный: китайцы приглашают европейских дизайнеров и инженеров, так что сначала картинка, а за ней и качество продукта подтягивается. Пока лавры законодателей автомобильной моды примерять рано, но повышение качества и сносная цена свое сыграли — продажи автомобилей растут несколько лет подряд, несмотря на пандемию. Графика хорошая, разрешение HD, по мне так тачскрин несколько подтормаживает. Для любителей простых и рациональных решений контент со смартфонов под управлением iOS и Android переносится на центральный дисплей с помощью приложения QD link. Это очень удобно. На приборной панели кроме традиционной информации отображается и температура воздуха в шинах. Причем справа и слева она отличалась на 6 градусов. Технические специалисты объяснили это разной длиной приводных осей.
Система автономного вождения способна идентифицировать транспортные средства, вести автомобиль в дорожном потоке, определять разметку и менять полосы движения. Автопилот получает информацию с шести камер и семнадцати сенсоров, Changan UNI-T сможет с двухсот метров позиционировать объекты с точностью до 10 см.
Электронный селектор робота Changan UNI-T выглядит стильно, но занимает слишком много пространства на центральном тоннеле
Сегодня ни в чем нельзя быть уверенным, но до начала коронавирусной истерии ожидалось, что новинка будет продаваться в Китае уже ближайшей осенью. Цена в пересчете на рубли — около полутора миллионов. Эх, нам бы такой "Lexus"!
Причем здесь Lexus? Да при том, что с первого взгляда на Changan UNI-T ясно, на чьей основе китайцы развивали воображение и чье будущее исследовали. Китайцы фактически сделали "рестайлинг" премиального компакта Lexus UX и японцам теперь придется очень постараться, чтобы переплюнуть команду из Поднебесной.
Слева Lexus UX, справа Changan UNI-T. Какой из кроссоверов выглядит лучше? Габариты автомобилей почти одинаковые: Lexus UX длина 4495 мм / ширина 1840 мм / высота 1540 мм, немного короче, уже и ниже, чем Changan UNI-T длина 4515 мм / ширина 1870 мм / высота 1565 мм
Changan UNI-T чуть больше, чуть современнее и выглядит чуть интереснее, чем Lexus UX, но при этом будет дешевле. По части дизайна японцы могут отыграться разве что в салоне — внутри UNI-T слишком аскетичен и как-то не очень "премиален".
Торпедо Changan UNI-T (вверху) на вид беднее, чем у Lexus UX, но нагромождение мелких деталей интерьера премиального японца создают ощущение лишней пестроты
Китайский кроссовер приводит в движение бензиновый турбированный двигатель объемом 1.5 литра, развивающий 180 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 300 Н.м. В трансмиссии — семидиапазонный "робот" с двумя сцеплениями.
На российском рынке Lexus UX доступен только с вариатором. Выбор двигателей не велик — либо 150-сильный двухлитровый бензиновый мотор, либо гибридная силовая установка мощностью 178 л.с. с бензиновым движком того же объема. Привод передний или полный
Самая мощная версия Lexus UX оснащается вариатором и гибридной силовой установкой с бензиновым мотором объемом 2 литра. Такой "Лексус" выдает 178 "лошадей" и 205 Н.м. тяги, так что и у китайцев, видимо, не обошлось без гибридных технологий, хотя пока об этом не сообщается.
На этой картинке китаец — вылитый японец, только современнее, вот реально, будто Changan сделал для Lexus рестайлинг
Как всегда — лайкшеррепост и подпись) А в комментариях ответьте пожалуйста, взяли бы себе Changan UNI-T вместо Lexus UX? Мне лично нравится внешность китайского кроссовера, но внутри бедновато и я бы вообще убрал рычаг коробки, селектор все равно электронный и если заменить его парой кнопок, освободится место для подстаканников, а вы как думаете?
Читайте также: