Киа защита от коррозии

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Комфорт, количество кнопочек, мощность двигателя – разве это будет интересно, если через 3-5 лет кузов, на котором всё это расположено начнет покрываться ржавчиной? Скорее всего нет и большинство адекватных автовладельцев, обращали внимание перед покупкой автомобиля на его силовую часть: как металл обработан от коррозии, какая толщина лакокрасочного слоя и какая есть гарантия на кузов.

Предлагаю обсудить вопрос, как оцинкованы современный эконом повозки, а именно: Kia Rio и Hyundai Solaris, VW Polo, Skoda Rapid, Ford Fiesta, Lada Vesta. Эти автомобили выбирают тысячи людей ежегодно, они ликвидны на вторичном рынке, а их стоимость никак не совместима со словом эконом, “бюджетник” и так далее. Согласитесь, хочется знать, что твой автомобиль хорошо обработан и при первом сколе или содранной на пороге краске тебе не нужно бежать и подкрашивать это.

Сформируем некоторый топ, начнем с автомобилей у который самая простая=дешевая обработка, а закончим моделью с самым качественным подходом. Открывает наш топ Hyundai Solaris, не самый лучший автомобиль с точки зрения защиты кузова, заявленный способ – холодная оцинковка, способ при котором активные частицы цинка размешаны в анафорезном грунте, наносится на деталь как обычная грунтовка, но адгезия значительно выше. Самая большая беда заключается в том, что обработан кузов лишь частично.

Далее идет Kia Rio и тут странность, но для этого автомобиля заявлен цинкрометалл. Сам производитель ничего не делает, а просто закупает металл с эластичным покрытием на основе цинка.

Он хорошо приваривается к необработанному металлу и да Рио также обработан частично. Оба этих способа (для Соляриса и Рио) в принципе не противостоят коррозии, можно сказать просто маркетинг. На корейские бюджетники нет гарантии от сквозной коррозии, есть только гарантия 5 лет или 150 тысяч на ЛКП, а срок службы авто 6 лет или 180 тысяч.

Следующий автомобиль – Lada Vesta . Весту не оцинковывают, а покрывают катафорезным грунтом, но обрабатывают кузов целиком, кузов подготавливается, фосфатируется, далее окунается в ванну с грунтом, подается электрический ток. На кузове образуется слой от 5 до 12 мкм, который сложно отодрать от металла. На такие кузова могут давать гарантию от 6 до 12 лет.

Недавно также начали обрабатывать Ниву, о чем гордо показали в ролике, а вот в маркетинговых целях про весту особо не заикаются об обработке. Лада дает 6 лет гарантии от сквозной коррозии.

Далее калужские немцы – Polo и Rapid. Эти модели обрабатываются полностью с двух сторон методом гальванической оцинковки. Кузова окунают в ванну с цинкосодержащим электролитом, подают электрический ток, в ходе чего цинк закрепляется на металле, толщина от 9 до 15 микрон, на кузова дают гарантию 12 лет.

А самый лучший способ обработки применяется на Ford Fiesta , не самая дешевая машинка, но единственная с мягким пластиком панели и горячей оцинковкой кузова.

Этот способ можно назвать настоящей оцинковкой, кузов погружают в расплав цинка, температура от 500 до 4000 градусов. Такие кузова живут без коррозии от 15 до 30 лет, но Форд на Фиесту дает всего 12 лет, а на ЛКП 2 года.

Всем спасибо за внимание! Если информация была полезно, то поддержите нас большим пальцем вверх!

Polo , Rapid , Solaris , Rio , Logan , Vesta – эти автомобили сегодня являются массовыми на наших дорогах. Пользуются спросом как на первичном, так и на вторичном рынке. Если для первых владельцев не особо важно какая там оцинковка, есть она или нет в принципе, то для второго, третьего и далее владельцев наличие оцинковки может стать важным аспектом. Так как плохая антикоррозийная защита, как следствие коррозия, негативно сказываются при дальнейшей перепродаже авто.

Оцинковка оцинковке рознь, это важно понимать, так как иногда менеджеры салонов вводят покупателей в заблуждение, заявляя, что у конкретного автомобиля кузов “оцинкованный”.

Начнём с родного, близкого – Лада Веста . На старте продаж отечественные автоэксперты проводили ресурсные тесты данного автомобиля, в том числе испытывали его в соляной камере. Веста неплохо справилась, за исключением крыши автомобиля.

Веста обрабатывается, но обрабатывается согласно своей стоимости – экономично. Чтобы можно было заявлять покупателям: “Оцинковано.”, применяется тип оцинковки – цинкрометалл.

Веста до покрасочных работ. Обратите внимание на то, как отличается крыша от остального кузова. Крыша делается из необработанного металла.

В процессе проката стали на неё наносят цинксодержащим состав. Поверх этого состава наносится катафорезный грунт, далее слой промежуточного грунта, а уже после база и лак.

Условно, Весту можно назвать оцинкованной, такой подход позволяет избавить от коррозии первого и даже второго владельца, так как первая коррозия начнёт появляться после 10 лет эксплуатации.

У Renault Logan с оцинковкой дела обстоят лучше, чем у Весты. Применяется метод гальванической оцинковки. Кузов в сборе погружается в ванну с цинксодержащим электролитом. Полученный слой цинка более стойкий к физическому воздействию, поэтому наносить катафорезный грунт не приходится. Но ЛКП на цинковом слое держится хуже, поэтому может легче откалываться.

Polo и Rapid сейчас вовсе стали представлять один кузов в разной облицовке, поэтому обсудим их как один автомобиль.

В плане оцинковки у бюджетного VAG всё неплохо – гальваническая оцинковка собранного кузова. Слой цинка от 9 до 15 мкм, что достаточно неплохо, например, больше, чем у Логана. Помимо обработки цинком применяется лазерная сварка швов, защита от электрохимической коррозии соединений.

Перейдем к корейцам . На свои бюджетные автомобили Solaris и Rio в России есть гарантия только на ЛКП в течении 5 лет или 150 000 км, о гарантии на коррозию кузовных элементов ничего не говорится, хотя могли сделать как VAG дать гарантию от сквозной коррозии – “вот когда дырка будет, тогда приедешь, починим по гарантии”.

Обрабатывают Рио и Солярис как Лада Веста – цинкрометалл и ванна с катафорезным грунтом, что в целом обеспечивает неплохую защиту от коррозии в рамках конкретного бюджета.

Горячей оцинковки нет ни у кого в данном классе в нашей стране, хотя раньше такой метод оцинковки применялся для автомобиля Ford Fiesta. По качеству оцинковки на первом месте VAG , дальше Логан, Веста с корейцами паритет.

Насколько хороша оцинковка кузова Киа Селтос – вот впрос, который действительно волнует потенциальных покупателей. Не секрет, что в этой части главный конкурент нового кроссовера, еще одна корейская звезда - Хендай Крета – имеет слабые места.

Владельцы начинают жаловаться на появление ржавчины уже через года после покупки, а цену автомобиля такая неприятность снижает существенно. Так будет ли у двух соперников одна проблема на двоих или производитель предпринял решительные шаги для ее решения заранее?

Антикор

Сразу отметим, что на сегодняшний день ни один бюджетный автомобиль не защищают от появления ржавчины полностью. Это невыгодно с экономической точки зрения. Но на вопрос, оцинкован ли Киа Селтос, производитель все равно отвечает положительно. Да, антикоррозийная обработка кузова проводится. В цеху окраски по стандартной схеме, удешевляющей процедуру.

Весь процесс нанесения покрытия занимает приличное количество времени – условно говоря, только что сваренный кузов проходит через 18 ванн:

4 из них помывочные и предназначены для очистки заготовки от побочных продуктов штамповки и сварки.
Еще одна – собственно антикор – на всю поверхность кузова наносится катафорезный грунт, который и выступает основным защитником от появления ржавчины, щелочей, других агрессивных веществ, с которыми кроссовер столкнется в будущем.
Остальные ванны – нанесение дополнительной химической защиты, обеспечивающей максимальную устойчивость автомобиля к окружающим условиям.

Следующим этапом является проверка результата и зачистка кузова перед нанесением герметика, антигравия и, собственно, грунта. Большая часть процесса автоматизирована. Человек участвует только в промежуточных проверках. Поэтому сомневаться в том, что какой этап был упущен или выполнен не в соответствии с требованиями, не приходится.

Важно отметить: Сам по себе материал кузова Kia Seltos – оцинкованная сталь, поэтому защита от коррозии получается двойной.

Толщина ЛКП

Нанесение лакокрасочного покрытия на автомобиль никогда не бывает равномерным. Средними показателями считается толщина в диапазоне от 80 до 170 микрон, во всяком случае, у бюджетных машин. Киа Селтос, хоть и не является самым бюджетным кроссовером на рынке, но тоже относится к среднему классу. Соответственно его значения ЛКП попадают примерно в такие же нормативы.

И качество лакокрасочного покрытия кузовов, выпущенных с питерского производства, вызывает большие сомнения, в сравнении с калининградскими. Говорят, что там диапазон значений не выдерживается.

Важно отметить: Большинство автомобилей концерна Хендай, к которому несколько лет назад присоединилась и Киа, не могут похвастаться высокими значениями. У той же Креты они колеблются от 70 до 110 мкм и на этом фоне Селтос смотрится очень неплохо.

Зачем нужна оцинковка

Оцинковывать стальной кузов автомобилей начали еще несколько десятилетий назад, когда они только стали входить в обиход. Главным образом для того, чтобы защитить дорогостоящие транспортные средства от негативного влияния окружающей среды и появления ржавчины уже в течение первого года эксплуатации.

Слой лакокрасочного покрытия современных кроссоверов не отличается большой толщиной, а получить скол на бездорожье, да и в городе тоже, очень легко. Необработанный цинком материал при повреждении быстро начинает ржаветь и разрушаться еще сильнее. Если вовремя не принять меры, потеря стоимости на вторичном рынке неизбежна.

Цинк прекрасно подходит для защиты от коррозии, но у него есть один существенный недостаток – высокая цена. Стоимость производства простого стального кузова резко возрастает в процессе оцинковки, а авторынок перенасыщен и завоевывать своего покупателя концернам приходится не только надежным качеством сборки, но и низкой стоимостью.

В качестве альтернативы проводится частичная оцинковка, сохраняющая внешний вид только наиболее уязвимых частей автомобиля: переднего бампера, капота, крыльев. Насколько эффективна такая защита в отношении всего автомобиля – вопрос спорный. Но за более высокое качество придется выложить на несколько сотен тысяч рублей больше.

Вопросы

Алексей, 29 лет (Тверь)

Исходя из написанного до конца не понял, оцинкован ли полностью кузов Киа Селтос или сделана частичная обработка?

Маргарита, 28 лет (Санкт-Петербург)

Хочу приобрести для себя Селтос, даже ездили с мужем на тест-драйв. Но он не одобрил показатели толщинометра, говорит, что такая машина быстро проржавеет. Точно не помню показатели, но колебались от 70 до 80 мкм всего лишь.

Толщинометр – прибор сложный и дорогостоящий, во всяком случае тот, которому можно верить. Если муж проводил проверку китайским недорогим прибором – верить ему на 100% не стоит. Лучше бы проверить кузов сразу несколькими приборами от разных производителей ну или хотя бы в разных дилерских центрах. Ну и выбирать автомобиль только по толщине лакокрасочного покрытия не стоит. Дополнительный антикор при желании можно нанести самостоятельно. Куда важнее ходовые характеристики.

После проверок коррозийного состояния Renault Sandero Stepway и VW Polo Sedan для очередной подобной экспертизы мы вновь взяли два бюджетных автомобиля российского производства, на этот раз KIA Rio. Обе машины были куплены новыми в 2012 году в Минске и эксплуатировались в среднестатистическом режиме, проезжая в год 12-14 тыс. км.

Это - общее между рассматриваемыми автомобилями, но в условиях их эксплуатации имеется разница, о которой, впрочем, мы узнали не сразу, поэтому и расскажем о ней в ходе осмотров, а пока начнем с проверки Rio бежевого цвета. К моменту экспертизы эта машина проехала 70 тыс. км.

При осмотре внешнего вида сразу обратил на себя внимание ржавый налет под нижним срезом решетки радиатора.

Причина - коррозия, начавшейся в скрытой полости капота.

Другие неприятные находки были обнаружены на крыше автомобиля.

Машина до сих пор находится на обслуживании в дилерской СТО. По словам владельца, при экспертизе, проведенной официальным дилером в связи с проблемами на крыше, не было выявлено нарушений технологического процесса при покраске автомобиля на заводе.

Наряду со сколами лакокрасочного покрытия на передней кромке капота, на задней арке бежевого Rio также имеются небольшие царапины и сколы. Примечательно, что в отличие от повреждений ЛКП на крыше они коррозией не покрываются.

При осмотре днища мы первым делом констатировали, что на заводе его подвергли антикоррозийной обработке, но нанесено защитное покрытие выборочно, лишь на тех поверхностях, которые на заводе посчитали нужным обработать.

В результате на поверхностях, где защитное покрытие отсутствовало, коррозия "прострелила" в местах точечной сварки.

Есть коррозия и по месту приварки крепежного кронштейна выхлопной системы к лонжерону кузова, на которое антикоррозийная мастика не наносилась.

Покрылись ржавчиной также детали подвески, крепежные соединения.

К сожалению, проверка эндоскопом показала наличие следов коррозии во внутренней полости силовой поперечины.

Однако в скрытых полостях дверей, крыльев, крышки багажника ничего похожего на экране эндоскопа мы не увидели - ржавчины нет!

В конечном итоге главной пострадавшей от коррозии нами была признана активно ржавеющая защита моторного отделения снизу.

Другой участник экспертизы - Rio синего цвета с пробегом на момент проверки 62 тыс. км.

С учетом проблем, выявленных в бежевом Rio, проверку его синего "коллеги" начали с осмотра крыши, и на рамке лобового стекла обнаружили подкрашенные сколы. Как пояснил владелец синего Rio, он постоянно осматривает машину и, как только находит скол ЛКП, сразу его закрашивает, для чего был приобретен флакон краски в цвет автомобиля. А для защиты кромок капота от сколов после покупки автомобиля на капот был установлен дефлектор.

Ржавый налет под нижним срезом решетки радиатора в синем Rio мы не нашли, но выяснили, что владелец после покупки подверг автомобиль дополнительной антикоррозийной обработке, а затем ежегодно обращался в антикор-центр для проверки состояния покрытия. В этом и заключалась разница в условиях эксплуатации участников нашей экспертизы, о которой мы упоминали выше.

Не оставил без внимания владелец рассматриваемой машины и активно ржавеющую защиту моторного отделения снизу.

Однако главное - дополнительная обработка днища предотвратила коррозию в местах точечной сварки и в районе приварки крепежного кронштейна выхлопной системы, которая была обнаружена в бежевом Rio.

Впрочем, и в синем Rio ржавчина пусть в меньшей степени, но развивается на деталях подвески, кронштейнах, штуцерах, деталях крепежа.

И чего уж мы никак не ждали после того, как убедились в отсутствии коррозии во внутренних полостях порогов, лонжеронов, поперечин, так это ржавчины в левой передней двери синего Rio.

Прокомментировать увиденное мы попросили Алексея Мухлаева, директора авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN:

- Первые 5 лет эксплуатации оба автомобиля выдержали неплохо. Если бы не досадный момент с водительской дверью в синем Rio, то ему и вовсе можно было поставить более высокую оценку. Поскольку этот Rio антикором дополнительно обработан и владелец каждый год ездит на осмотр, мы рекомендуем при следующем осмотре нанести антикоррозийный состав в скрытые полости порогов и лонжеронов, а места с ржавчиной обработать химическими составами, останавливающими коррозию.

Такие же мероприятия рекомендуются для бежевого Rio, а что касается состояния крыши, явно не украшающей эту машину, то кардинальное решение вопроса - перекраска элемента.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

"За нами не заржавеет" - совместный проект ABW.BY и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы демонстрируем коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Рассказываем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Советуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

На момент проведения экспертизы KIA Sportage, ставший очередным объектом наших проверок разных автомобилей на предмет коррозийного состояния кузова, находился в эксплуатации 8 лет и проехал 72 тыс. км. Машина только-только сменила владельца, из слов которого следовало, что первый хозяин приобрел автомобиль новым в минском автосалоне. Это известие нас обнадежило - без "улова" остаться не должны.

Пробег, правда, невелик, но все-таки 8 лет - это и 8 белорусских зим, за которые Sportage наверняка сполна изведал, чем в зимний период эксплуатации дорожники, сражаясь с гололедом, потчуют подведомственную территорию. А на антикор тот, кто делал кузову защитную обработку, поскупился, что стало понятно, стоило лишь мельком взглянуть на правую колесную нишу автомобиля. Значит, что-нибудь найдем!

Однако в передней части ниши незначительная коррозия "прострелила" лишь сварной шов под усилителем брызговика.

В задней части ржавчины не видно вовсе.

Вверху ниши рыжих пятнышек больше, но располагаются они в основном на крепежных деталях и верхней опоре амортизаторной стойки. У ниши с противоположной стороны состояние такое же. Уходим отсюда - тут ловить нечего.

Днище опять-таки не предоставило нам возможности отличиться. Оно оказалось обработанным намного лучше, чем проверенные колесные ниши, поэтому от коррозии пострадали в основном одни крепежные элементы, а что касается закрытых полостей, осмотренных после удаления пробок из технологических отверстий, то их состояние можно и вовсе оценить высшим баллом.

Впрочем, над местом, предназначенным для установки домкрата в случае необходимости подъема заднего левого колеса, нашелся-таки изъян, который требует к себе внимания. С противоположной стороны похожая картина, а подобная симметрия указывает, что слабости у днища Sportage имеются. Но что в таком случае мы увидим в нишах задних колес?

На первый взгляд выглядят они благополучно. Однако если присмотреться внимательнее, обнаруживаются локальные вздутия лакокрасочного покрытия возле крепежных элементов.

На нижней кромке передней части этой же ниши ржавчина видна невооруженным глазом.

Однако разгуляться как следует коррозия не успела. Пока мы прикидывали, что может оказаться под отслаивающейся краской, работник СТО, на которой проводилась экспертиза, в противоположной нише вскрыл вздутия "болгаркой" со шлифовальным кругом. Выяснилось, что для серьезной тревоги причин пока нет - металл под вздутиями еще вполне живой.

Но судя по состоянию задних колесных ниш, именно их в первую очередь необходимо держать под контролем владельцам Sportage.

Количеством обнаруженных очагов коррозии задние ниши превосходят все остальные кузовные элементы проверяемого автомобиля, вместе взятые. Помимо ржавления поверхностей возле верхних опор задних амортизаторов проблемы были обнаружены и на внутренних поверхностях крыльев.

Наш вердикт

Похоже, к автомобилю относились бережно, ибо антикор на днище не похож на заводской, а значит, в целях противодействия нашим зимним условиям эксплуатации машина подвергалась дополнительной обработке. Плюс к этому небольшой пробег может означать, что зимой Sportage интенсивно не использовался. Тем не менее думаем, что слабые места кузова рассматриваемой модели мы определили. Повышенного внимания в Sportage требуют задние колесные ниши.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в фотосъемке ЧУП "Евротехмаркет"

Найти необходимые запчасти, включая кузовные, для Kia Sportage вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собрано более 1.200 предложений для этой модели от множества поставщиков с фотографиями и ценой каждой детали. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!

Читайте также: