Киа соул дизель 2009 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Первая тысяча на Kia Soul 1.6 CRDi AT (2010 г.в.), комплектация Comfort (часть 1-я - "почему Soul").

На момент заказа данного авто, тут не было ни одного отзыва об автомобиле, но тем не менее всё, что мне нужно было, я нашел в глобальной паутине, среди огромного кол-ва заказных статеек в журналах и неадекватных комментариев молодых водителей, или просто natural blonde, я наткнулся на Клуб любителей Kia Soul. Там вычитал все нюансы и хитрости данного авто.

Теперь о главном. Откатав 2,5 года на Mazda 3 (писал ранее отзыв о машине), пересев на Suzuki Grand Vitara 2000 г.в. (откатав на ней 7 месяцев) и продав ее из-за постоянных вложений после предыдущего хозяина, я 2 месяца откатал на Nissan Note. Все авто были на автомате, в том числе Mitsubishi Lancer 9 2007 г.в., который пал жертвой пьяных тыджикских строителей с пробегом в 8 500 км. (Отечественный автопром брать в сравнение не буду, хоть и откатал на ВАЗ (21074, 21214, 2104) и ГАЗ 3110). К чему я пишу про свои бывшие авто? Да для того, чтобы у вас в полной мере сложилось правильное понимание отзыва, что не сухие эмоции от внешнего вида авто и примочек, а на основании сравнении и сопоставлений.

Критериев, по которым был выбрана "Душенька" (Soul (анг.) - душа), было достаточно, а именно: высокий клиренс (живу за городом, в нескольких км. от МКАД, и возможность проехать через деревню, или отстоять в пробке актуальна + возможность выехать на дачу и на природу), высокая посадка (после того как поездив на Grand Vitara, я оценил удобство, когда сидушка расположена на уровне 5-ой точки. а так же то факт, что смотришь поверх крыш большинства седанов и хэтчбеков), коробка автомат (раньше, катаясь на отечественных авто, я не испытывал сложностей и трудностей с МКПП, но поездив на автомате. я понял, что в нашем городе Москва, в пробке лучше тошнить с автоматом, а не заниматься передергиванием, понимаю и согласен, что авто с механикой и живее, и ты его контролируешь, и экономичнее, и т.д., но я отдал предпочтение АКПП, так как для меня стал предпочтительнее комфорт, и за это всё готов платить и расходом, и задумчивостью автомата), экономичность (поездив на Grand Vitara с сердцем V6 2.5 литра я понял, что авто хороший и практичный. но расстраивало то, что при каждодневных поездках на работу с работы, а еще и в условиях прошедшей снежной зимы ездил в режиме 4х4 и использовал Lock, и расход был под 15-17 литров на сотню, хоть и не напрягало и не мучило по тратам, но заказывать на заправку по утрам и вообще было лень, особенно если учитывать, что это каждые три дня), короткие передние и задние свесы (на Витане они были короткие, только раз съезжая с бордюра цепанулся бампером, а в Nissan Note. радовал короткий задний свес, но огорчала длинный передний свес с низким бампером), кузов универсал или хэтчбек (просто так удобнее во всех отношениях лично для меня, так как имея на Mazda 3 кузов седан, забывая, что за окончанием багажника есть еще и выступающий бампер, два раза слегка цеплял, то стену в гараже, то столбик на парковке возле работы).

В общей части можно резюмировать так: нужны были короткие свесы и высокая посадка Grand Vitara, удобство и подхалимные штучки Mazda 3, практичность компакт-вэна Nissan Note + хотелось экономичность, но не чтобы это был гробик на колесах.

Прорыскав интернет, из новых авто только попадались те же Note и Ceed SW, но оба в общем меня не вдохновляли. на Note уже был, а Ceed SW с 17 см. клиренса хорош. но понимая, что при загрузке шмотками и великами он автоматически становился был 15, поэтому когда в том же интернете и салоне я наткнулся на Kia Soul, я подумал, что за причудливое авто. но почитав и разведав про него, я отправился на тест-драйв к дилеру. У дилера была комплектация "Diva" с бежевой торпедой, бежевой верхней частью авто, камерой заднего вида и прочими вкусностями, но меня интересовал не внешний вид авто, так как еще в сети я его рассмотрел, а в салоне я его облазил со всех сторон, меня интересовали: двигатель, коробка, подвеска. и как они работаю все вместе. Прокатившись на авто я понял, что авто должен быть моим. короткие свесы позволяли слазить и залазить на бордюры во время тест-драйва (менеджер не ожидал такого дотошного и требовательного тест-драйва), эластичный и живой двигатель, жесткая, но приятная подвеска, автомат классических 4-х ступенчатый хорошо слился с дизелем, не выявив и не показав провалов при переключениях скоростей. В салоне, где был тест-драйв, узнал, что машин 2009 года с подарками уж давно как нет, а брать б/у вообще не рассматривал, а завоз машинок 2010 года с первого парома уже расписан, т.е. машинку можно было получить только во второй половине мая + 3-5 дней на выкуп и забор дилером ПТС у Kia Motors Rus. А машинка нужна была максимально скоро. Так пошерстив интернет я нашел авто. Были свободны 2 авто. серебро и черная в комплектации Comfort, и я отправился к дилеру с авансом и желанием авто. Внес задаток за серебро и комплектацию, упомянутую ранее. Комплектации Burner и Diva дилер с сожалением озвучил. что, мол, будут, но ближе к июню, ну а мне то что, мне бежевый или красный салон были неактуальны, так же как и их примочки с электроприводом зеркал, камеры, сабвуфера.

13-го апреля я внес задаток и стал считать 14 рабочих дней. На 13 рабочий день мне позвонил менеджер и сказал, ваш авто в салоне, приезжайте и оплачивайте. Приехал и оплатил, потом началась многосерийная мойка с Kia Motors. которые после первомая, 4-го числа забыли к таможенной декларации отдать ПТС, а потом они его ещё и найти не могли на следующий день. когда к ним отправился курьер из салона. После истерик на менеджера и трехгорную корейску мать Kia Motors Россия, с упоминанием, что как брать деньги - они сразу. а как исполнять обязательства - так фиг, через два дня я получил ПТС и забрал авто. Учитывая прочитанное на форуме и стоимость КАСКО. для меня 38 000 рублей, я не задумываясь его сделал. Получил от дилера за терпение в ожидании машины скидку в 10 процентов на обслугу и в 5 на запчасти, и набор автомобилиста. я выехал из салона.

Так же меня радует наличие карты Kia Road Assistent - в течение года любые технические траблы и не Дай Бог что с авто, но не по моей вине. они оплачивают эвакуатор, ремонтирую и так далее, даже если вы ключи в авто закрыли, а за своими далеко ехать - откроют бесплатно, и если пробило колесо. приедут и заменят (при условии, что колесо было в комплекте с авто).

На момент написания отзыва машина прошла 1 тыс. км. и пока только радовала. Да, пластик в салоне твердый. но он чесТный, он просто не скрепит. Машину не мучаю, да и расход правда пока бегает от 7 до 8,5, а то и 9 литров солярки, но как вычитал. после пары тысяч км. нормализуется и устаканиться. Заметил и то, что Лукойловскую соляру машинку кушает ну с каким-то повышенным аппетитом, дальше разведую и напишу, ждите следующие части.

Машину купил 19 февраля,пробег ~7500км.,эксплуатация ежедневная. Самый большой плюс удобство посадки.Просто садишся, а не падаешь в кресло или запыгиваешь(вседорожники).Дверные проёмы широкие.У дизеля, вибрация незначительна(не досаждает на холостых).Динамика на высоте.Заводится при -38, без всяких подогревах.Экономична: город 6.5-8л.(зависит от стиля и t),загород 5.2-5.4

Много места съедает ванна в нише запаски,заметные крены в поворотах,не русифицирована магнитола. Дороговаты расходники.

Приобрел авто в марте 2010 года. Пробег на сегодня 12000 км. Нравится почти все. Чуткие руль и тормоза, динамика на современном уровне, работа дизеля, экономичность. Просторный салон. Заводская гарантия с минимумом ограничений 5 лет или 150 тысяч (надеюсь, что не воспользуюсь ей).

Слабая шумоизоляция колесных арок, на первый взгляд мелковат багажник (зато в порядке содержится:)). Дорогие расходники и аксессуары (от дилера). Жесткий и "звонкий" пластик. На моей комплектации отсутствует корректор фар. Не предлагается заводской ксенон, климат-контроль.

очень удобный автомобиль, держит дорогу, при плохой дороге вытягивает.
салон очень удобный, все имеется и места много. летом ездили отдыхать, потолки высокие, так что проблем небыло.
зимой очень теплый. от автозапуска заводиться легко в минус 20. и нагревается значительно быстро. очень теплый.

скрипит ходовая задняя, в сервисе ттс сказали что данную проблему не устраняют, заставили снять фаркоп, но он оказался не причем, вот собираюсь навестить.
лобовуха вся в трещинах. ловит камни легко.
ну и сверчки тоже имеются.

Машина отменная с ноября 2009 года прошла 57000 км. нареканий нет вообще заводиться при любых морозах главное саляру нормальную лить или антигель добовлять на автомате резвоя доволен полностью.

Надежный, экономичный, необычный, высокий - удобно в шапке ездить не задевая крышу =) и нет ощущения, что сидишь на асфальте

Высокий (сидишь как в джипе), клиренс (бортики не страшны), интересный внешний вид, дизель тяговит, авто резвое вполне

жесткий пластик в салоне (при этом скрипов особо нет даже зимой), расход большеват для дизеля (10 литров по городу в среднем, хотя авто с автоматом)

двигатель.ходовая.без нареканий машина была с 2011 года менял только масло по регламенту единственное что полетело так это датчик коленвала цена вопроса была 500 р .это всё коцки на корпусе ну так и машине не один год. всем рекомендую натурально.

динамика, экономичный движок (максимум 10л по городу на 100км, при максимально агрессивной езде). очень легко парковаться (малый диаметр разворота, руль одной рукой крутится легко).

зимой если не поставить на таймер автозапуска, может замерзнуть топливо в баке, потом а/м только отогревать.

надежный
неприхотливый
высокий клиренс
просторный салон ( за исключением багажника )
недорогой в обслуживании
маневренный
отлично держит дорогу на скоростях и поворотах

Для небольшого внешне автомобиля,салон поражает своими размерами.Но багажник соответственно небольшой.Но за год владения не было ситуации ,что бы мне не хватило места для багажа.Возил "стиралку", тумбочку,двери(2 полотна).С полотнами правда дверка была на веревочке. Ходовка по сравнению с седанами жестковата,но не критично.На колесах 16 радиуса вполне сносно.

По моему мнению слабоват двигатель дизель ремонт очень дорогостоящий слабенькие форсунки иза плохого Дизиля выходят из строя лучше заправляться только ЛУКойл или гаспром больше нигде из бочек не лить златая лкп

Обычные поломки при эксплуатации: ступичные подшипники, шаровые опоры, стойки стабилизатора на пробеге 65000,
замена аккумулятора через 3 года, свечи накаливания умерли в 1 год эксплуатации, благо что не дорогие

Маневренность, маленький расход топлива, дешевые легкодоступные запчасти, приемистый надежный цепной двигатель, высокая посадка, богатая комплектация, индивидуальный стиль-заметна на дорогах, многообразие тюнинга в продаже.

Плохая шумоизоляция, жесткая подвеска, пробивалась на ямках задняя подвеска-решена проблема установкой полиуретановых проставок в пружины.

Достаточно мощный двигатель, быстрый разгон, отличный обзор, экономичный расход топлива(смотря ,конечно, с чем сравнивать), красивый дизайн авто, просторный салон.

Надежный автомобиль, двигатель, коробка, подвеска очень надежные. Цена на запчасти вполне адекватная.

отличный автомобиль. за три года езды в России ремонт только по мелочи был. хотя машинка отъездила к этому моменту 124 тыщи

Очень интересное авто,не думал что он мне достанется,но когда покатался-класс,высокий парковатся к бардюрам хорошо,садится тоже в него удобно,в салоне места много,бардачек огромный,и вообще по салону и функциям все что нужно есть,двигатель хороший тяговитый,расход очень понравился,свет отличный,птф тоже светят на ура.очень надежный авто.был бы полный привод цены ему не было бы.продал только по тому что люблю джипы которого в последствии и купил.

Про минусы могу отметить низкую шумоизоляцию колесных арок,пластик дверей дубовая пластмасса которая царапается как зараза,нет подлоготника при конструкции было бы удобно,маленький багажник но хотя это компенсируется размерами салона.и на мкпп передаточное чило могли бы сделать по больше при скорости 120 -3500 об/мин я считаю это многовато для свежей модели.

По неиспаравностям ничего не могу сказать,кроме перегоревшей лампочки в ПТФ и заменой расходников авто не подводил не разу.

Кубические формы — это, безусловно, стильно. А ещё очень громко на скорости и грязно в межсезонье. Салон — одновременно и просторный, и совершенно не практичный. Соул первого поколения буквально соткан из противоречий: в них-то мы сегодня и разберёмся.

Немного об истоках

Kia Soul (AM) '09.2008–11

В России продажи Soul стартовали 20 марта 2009 года, спустя несколько месяцев после премьеры в Париже. Изначально автомобиль поставлялся на российский рынок с двумя вариантами двигателей: 1,6-литровым 124-сильным бензиновым Gamma (G4FC) и турбодизем U-II (D4FB) такого же объема, но мощностью 128 л.с. (хотя на рынке США предлагалась и двухлитровая "четверка" мощностью 164 л.с.), и передним приводом. Оба двигателя могли работать либо с 5-ступенчатой механической трансмиссией, либо с 4-ступенчатым автоматом, причем в течение первого года продаж в нашей стране бензиновые версии предлагались только с механикой. Кроме того, автомобиль “в базе” не снабжался полкой багажника (которая поставлялась в качестве платной опции), и покупателям были недоступны климат-контроль, кнопка запуска двигателя и бортовой компьютер.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

И вот теперь представьте: приходит молодая семья в салон. Жена, естественно, влюбляется в милашку по имени Soul, муж знакомится с техническими характеристиками и тоже ничего против не имеет (хотелось бы что-то помощней и пошустрей, ну да ладно), и семья начинает планировать, как погрузит в машину ребенка, бабушку, дедушку и кошку и отправится на дачу. Практичный муж тут же прикидывает, сколько всякого барахла нужно будет взять с собой, открывает заднюю дверь… и видит, что багажника-то, почитай, и нет! Всего 222 литра. Туда поместится в лучшем случае несколько пакетов из супермаркета или один средний чемодан на колесиках.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Сложив задний диван, можно перевезти стиральную машину или телевизор, но опять же — не более того (хотя один из владельцев написал, что умудрился впихнуть внутрь полутораметровую ванну). В результате на недостаточный объем багажного отсека жалуется если не каждый первый, то уж точно каждый второй владелец.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Впрочем, большинство высказывается в том духе, что для чисто городской эксплуатации багажника вполне хватает, тем более, что расположенный под фальшполом органайзер позволяет убрать туда всякие нужные мелкие вещи: автохимию, щетки, огнетушитель, бутылку с незамерзающей жидкостью для омывателя… Но для путешествий лучше взять что-то другое.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Во-вторых, при этом на заднем диване безо всяких проблем разместятся трое взрослых с весом более 90 кг каждый, и их колени не будут утыкаться в спинки передних кресел. Soul отличается удобством посадки и высадки, и именно поэтому, несмотря на всю молодежную направленность, в числе его владельцев порой оказываются люди старшего поколения.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Побочное следствие “кубизма” — быстрая загрязняемость стёкол, как заднего, так и боковых. Установка дефлекторов при этом совершенно не помогает.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Наконец, обзор назад обеспечивают крупные боковые зеркала, практически не имеющие мертвых зон. Ну а при маневрах в стесненных условиях помогают камера заднего вида и парктроники.

Нет ничего хуже обманутых ожиданий… Человек предполагает, пусть даже неосознанно, что автомобиль с такой яркой и задорной внешностью, как у Kia Soul, и ехать будет столь же дерзко и напористо. А это совсем не так.. Больше всего жалоб предсказуемо приходится на сочетание 1,6-литровых двигателей с 4-ступенчатым автоматом: и мотор слабоват, и коробка задумчивая, и аэродинамика, как у кирпича. В результате рычания много, а вот скорость машина набирает слабо. На это обстоятельство жалуются даже дамы, которые вообще-то не склонны воспринимать любой едущий впереди автомобиль как личный вызов.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Отмечают и не совсем правильно подобранные передаточные числа у 5-ступенчатой коробки: при подъеме на крутом склоне на первой автомобиль будет буксовать, а на второй — глохнуть. Это же создает проблемы при езде зимой: как бы плавно вы ни пытались тронуться с первой передачи на льду или снегу, колеса сорвутся в пробуксовку вне зависимости от типа резины.

С экономичностью у бензиновых моторов всё тоже безрадостно: реальный расход в смешанном цикле колеблется в районе 10-11 литров, зимой — до 13!

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Даже те из владельцев, кто отзывался о проходимости Kia Soul вполне положительно, сожалеют, что этот автомобиль выпускался только переднеприводным. Вот добавить бы к неплохой геометрии еще и систему подключения заднего моста — и была бы конфетка, вполне пригодная не только к зимним подвигам в городе, но и к вылазкам на природу, а заодно улучшилось бы и поведение на скользком покрытии — а то сейчас положение спасает только система стабилизации. Я и сам неоднократно задавал руководству Kia Russia и представителям головной компании вопрос об оснащении Soul полным приводом. Но, по-видимому, до недавнего времени маркетологи считали, что на основных рынках этой модели полный привод не нужен, а разрабатывать его только для России и стран с близкими условиями невыгодно с экономической точки зрения.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

И все же у тех, кто настойчиво напоминал при каждом случае о полезности привода на все четыре колеса, есть основания гордиться своей правотой и прозорливостью: для третьего поколения Soul полный привод все-таки будет реализован!

При необходимости я мог бы привести высказывания такого рода как минимум из еще нескольких десятков отзывов. Из поломок вспоминают, как правило, либо замену стоек стабилизатора, либо всякую ерунду вроде вышедшего из строя переключателя привода зеркал.

Kia Soul (AM) '09.2008–11

Ну а самым слабым местом модели владельцы считают лакокрасочное покрытие: поленился объехать веточки на лесной дорожке — получи не стирающиеся полоски на борту или крыше.

Решил полностью переписать отзыв с учетом первого ТО и чтобы он не воспринимался как рекламный, снабдил текст саркастическими выдержками из интернет-обзоров и тест-драйвов о Соуле (курсив).

Оценивая достоинства и недостатки Соул, хотел рассмотреть их во взаимосвязи: ведь, к примеру, у компактного авто большим может быть либо багажник, либо салон. Да и недостатки я бы заменил на “особенности”, которые надо учитывать.

Кстати, пока выявлен один существенный недостаток – слабость ЛКП.

Экстерьер

Необычность Соула доказывает следующее:

Ну и совсем лестные определения:

Внешний вид, конечно, дело субъективное, да и смотреть его надо вживую, но для скептиков отмечу, что Соул стал первым корейским автомобилем, удостоенным нескольких наград в области дизайна, в том числе всемирно известной Red Dot Design Award. А совсем недавно вошел в TOP-3 в номинации "Лучший автомобильный дизайн" (World Car Design of the Year 2010).

Салон/Интерьер

До этого у меня еще более простые авто, поэтому в интерьере меня все устраивает. А учитывая качество пластика, просто лишний раз к нему не прикасаюсь)

Места в салоне особенно для задних пассажиров предостаточно, что всегда вызывает откровенное удивление.

Где-то прибыло, где-то убыло. Нередко критикуют объем соуловского багажника, хотя его объем по методике SAE (загрузка до потолка) - 546 л (макс при сложен. сидениях - 1511).

Подвеска

Жесткость заметна на дорогах с плохим покрытием и чаще всего на высоких скоростях.

Зато почти отсутствую крены, путешествия на большие расстояния не вызывают чувство укачивания; встречные потоки воздуха не оказывают существенного влияния на Соул.

Обзорность

Как уже отмечалось, кузов Соула очень прочный, поэтому понятно, что без массивных стоек не обойтись. Это требует адаптации и повышенного внимания при поворотах. Ну а проблему обзорности заднего хода мне пришлось решить установкой камеры - слишком велика мертвая зона внизу, что опасно, к примеру, при движении во дворах.

Управляемость и динамика

Рулевое управление адаптивное, т.е. понимает, что и на какой скорости делаешь. Руль начинает заметно тяжелеть после 60-70 кмч, затрудняя легкомысленные действия, а на парковках крутится на раз.

Лично я не заметил проблем с разгоном до 160 км/ч на хороших магистралях.

А вот далее ускорение уже идет очень натужно.

Следует отметить, что я обычный средний водила и соуловская управляемость и динамика меня устраивает вполне.

От поездок практически не устаешь - четкое управление + круиз + жесткая подвеска. Хороша такая подвеска весьма на хайвеях, плохих дорог и грунтовок приходится избегать, либо сильно снижать скорость.

На хороших трассах Соул идет как танк, скорость вообще не заметна, а на второстепенных есть предел для разгона, так как появляются трудности с удержанием скачущего Соула на дороге. Грязь преодолевает очень неплохо, главное не останавливаться.

Это наверно про кикдаун. Задумчивость есть секунду-другую, но к этому можно приспособиться.

Устойчивость к коррозии

Осмотр кузова после первой зимы не выявил каких-либо проблем, за исключением загадочной обработки днища: покрыто все, кроме тоннеля под выхлопную трубу (см. фото).

Шумоизоляция

Соул позиционируется как городской автомобиль и для города, шумоизоляция, на мой взгляд, терпимая. Шум начинает беспокоить на плохом покрытии, в дождь и при этом на скоростях от 80 км/ч.

Произвел минимальную шумоизоляцию колесных арок, пола, боковин и багажника (без потолка и дверей). Теперь все устраивает. Разве что в сильный дождь с градом в салоне ощущение, что вы находитесь под обстрелом.

Особенности зимней эксплуатации

У меня проблем не было при -26. Использовал лишний раз систему предпускового подогрева топлива. А для комфорта и уверенности настраивал в морозные дни с помощью сигнализации автозапуск каждые 4 часа по 15 мин - в машине всегда тепло и двигатель наготове! Системами курсовой устойчивости полностью удовлетворен. Единственно, чтобы не лечь на защиту, надо быть внимательным при трогании в снегу. В инструкции рекомендовано отключать ESP и аккуратно работать педалью газа.

Кондиционер

+ в конструкции кузова предусмотрены зоны запрограммированной деформации

+ в дверях установлены специальные балки усиления для защиты от боковых ударов

+ в салоне – демпфирующая рулевая колонка и система для крепления детских сидений

+ подушки безопасности по всему периметру

+ системы курсовой устойчивости

Набор инструментов и запаска

Следует учитывать, что у Соула имеется докатка, а не полноразмерное запасное колесо.

Смешанный Расход (считаю нарастающим итогом, 70-80% - город):

Зима - 9,3;
Весна - 8,7;
Сейчас - 8

Прошел ТО-1 (15 тыс) на официальном сервисе КИА, стоимость - 230$.

Итак, Соул можно принять за кроссовер, так что пустить пыль в глаза можно!

В этом основная фишка этого хэтчбека – неординарный внешний вид с претензией на респектабельность и в то же время

- достаточно экономичный по расходу топлива и бюджетный с точки зрения платежей за объем (1,6)

- с отличной стартовой динамикой в городе, да и на трассе динамика неплоха при использовании кикдауна

Что было добавлено:

Сигнализация с автозапуском и турботаймером
Камера заднего вида
Шумоизоляция
Защита картера
Дефлекторы EGR на окна и капот
Увеличение брызговиков, подсветка багажника

Знакомые проводившие работы по шумоизоляции отметили добротность сборки, а также сказали, что установленный в Соуле аккумулятор вполне может прослужит лет 7.

Совет автора покупателям Kia Soul 1.6 CRDI 2009 г

Соул Ваше - авто, если:

- неординарность и псевдокроссоверность вам по вкусу

- денег на покупку и обслуживание кроссовера недостаточно

- в вашем регионе неплохие дороги

В ценовом диапазоне 700-800 тысяч рублей конкурентов у псевдокроссовера Соула нет и ближайший год не предвидится, все ближайшие конкуренты морально устаревшие и с кучей недостатков, а те, что примерно равны по параметрам, уже выше классом и ценой на пару сотен дороже.

Системы курсовой устойчивости не позволяют пустить Соул в занос на снежной трассе
Привлекательная стартовая динамика для скромного объема 1,6. Да и на трассе динамика впечатляет, если использовать кикдаун
Качественная и удобная аудиосистема с USB/iPod разъемами (6 динамиков, режим усиления низких частот Powerbass, CD MP3/WAV)
Легко управляется как на трассе, так и на парковке
Высокая посадка и запас по высоте в салоне даже для рослых и крупных людей
Оптимальный дорожный просвет (164) + малые свесы и короткая база
Система управления микроклиматом отлично выполняла свои функции как в жару, так и в морозы -26
Большие зеркала – особенно бросается в глаза, когда пересаживаешься на другие авто
Отличный подогрев сидений, только в сильные морозы использовал его более 1 мин
Удачно размещенные (скрыты под капот) веерные форсунки омывателя стекол НЕ ЗАСЫПАЮТСЯ снегом и вообще первый раз в моей практике НЕ ЗАМЕРЗЛИ за зиму ни разу!
ГРМ - цепь с ресурсом 400 тыс.км
НЕ ЗНАЧИТСЯ в списках угоняемых авто

Недостатки и минусы

Пока выявился лишь один серьезный недостаток Соула (остальное - минусы) - слабая устойчивость лакокрасочного покрытия к нашим условиям. Количество сколов слишком велико для столь малого срока. Также легко царапаются и скалываются стекла.

Путаница в определениях начинается уже с типа кузова:

- В Европе тип кузова определяется как микровэн.

- В русскоязычном интернете также встречал минивэн и кроссовер.

Ну и совсем лестные определения:

- Переднеприводной 5-ти местный SUV

Подкласс K1 — это компактные внедорожники, длиной до 4,5 метров. Они комфортны для езды на малом бездорожье, но из хорошей лужи без посторонней помощи могут и не выбраться.

Основная фишка этого необычного авто – неординарный имиджевый вид с претензией на респектабельность и в тоже время:

достаточно экономичный по расходу топлива и бюджетный с точки зрения платежей за объем (1,6);
с впечатляющей динамикой в городе, да и на трассе при использовании кикдауна (обгоняет RAV 4 и другие внушительные авто).

Внешний вид - дело субъективное, да и смотреть его надо в живую, но для скептиков отмечу, что Соул стал первым корейским автомобилем, удостоенным всемирно известной награды в области дизайна Red Dot Design Award, а также:

в конструкции кузова предусмотрены зоны запрограммированной деформации;
в дверях установлены специальные балки усиления для защиты от боковых ударов;
в салоне – демпфирующая рулевая колонка и система для крепления детских сидений;
подушки безопасности по всему периметру;
активные подголовники;
системы курсовой устойчивости.

Оценивая достоинства и недостатки Соул, хотел бы отойти от простого их перечисления, а рассмотреть во взаимосвязи.

Жесткая подвеска

“-“ Заметна на дорогах с плохим покрытием и чаще всего на высоких скоростях.

“+” Почти отсутствую крены, путешествия на большие расстояния не вызывают чувство укачивания.

Багажник

Я провел небольшое исследование – ни один владелец соулов не считает, что ему не хватает багажника, но упорно многие пишут в недостатки про аскетичный багажник.

Где-то убыло, где-то прибыло. Зато места в салоне, особенно для задних пассажиров, предостаточно, что всегда вызывает откровенное удивление.

Обзорность

Шумоизоляция

Соул позиционируется как городской автомобиль и для города шумоизоляция, на мой взгляд, вполне терпимая. Шум может начать беспокоить на плохом покрытии в дождь, и при этом на скорости около 100 км/ч. Я все же сделал минимальную обесшумку колесных арок, пола, боковин и багажника.

Кратко о машине

Двигатель: R4, объем 1.6 л, 128 л.с, турбодизель с изменяемой геометрией турбины, 4 цилиндра в ряд, 16 клапанов

АКПП, ABS-EBD, ESP, круиз, кондиционер, 6 динамиков, подогрев сидений, электропривод и подогрев и зеркал, элементы кожаной отделки.

Совет автора покупателям Kia Soul 1.6 CRDI 2009 г

Если у Вас не хватает денег на внедорожник, интересует компактность и экономичность + броский внешний вид, то Соул - это Ваша машинка!

Читайте также: