Киа соренто проверка генератора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Убедитесь, что клеммы аккумуляторной батареи подсоединены к соответствующим выводам.

Отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи при быстрой зарядке аккумуляторной батареи.

При проведении проверки не используйте вольтметр с большим внутренним сопротивлением.

Никогда не отсоединяйте клеммы от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Проверка индикатора разряда аккумуляторной батареи

1. Прогрейте двигатель, затем заглушите его.

2. Выключите дополнительное оборудование (вентилятор отопителя, магнитолу и т.д.).

3. Проверьте, что индикатор разряда аккумуляторной батареи загорается при повороте ключа в замке зажигания в положение "ON" (ВКЛ).

4. Проверьте, что индикатор разряда аккумуляторной батареи гаснет после запуска двигателя.

5. Если индикатор разряда аккумуляторной батареи не гаснет при работающем двигателе, то обратитесь к разделу "Поиск неисправностей по их признакам".

Проверка падения выходного напряжения генератора

Данная проверка необходима для оценки состояния проводки от вывода "В" генератора до положительной клеммы аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

1. Перед началом теста проверьте:

а) Установку генератора.

б) Натяжение ремня (ремней) привода генератора.

в) Плавкую вставку.

г) Отсутствие посторонних шумов от генератора при работе двигателя.

2. Выключите "зажигание" (положение ключа "OFF").

3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините провод от вывода "В" генератора и подсоедините амперметр (постоянного тока с диапазоном измерения 0-100 А) последовательно между выводом "В" и проводом, отсоединенным от генератора. (Подсоедините провод "плюса" амперметра к выводу "В" генератора, а затем провод "минуса" амперметра — к проводу, отсоединенному от генератора).

Примечание: рекомендуется использовать амперметр с индуктивным датчиком ("токовыми клещами"), который позволяет производить измерения сипы тока без отсоединения провода от вывода "В" генератора. Использование амперметра данного типа позволяет уменьшить возможное падение напряжения из-за плохого контакта провода с выводом "В" генератора.

5. Подсоедините цифровой вольтметр к выводу "В" генератора и положительной клемме аккумуляторной батареи. Подсоедините провод "плюса" вольтметра к выводу "В" генератора, а провод "минуса" вольтметра — к положительной клемме аккумуляторной батареи.

Схема для проверки тока отдачи генератора.

Схема для проверки регулируемого напряжения.

6. Подсоедините тахометр.

7. Вновь подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

8. Оставьте капот открытым.

9. Запустите двигатель.

Предельно допустимое значение — максимум 0,3 В

Если выходная мощность генератора высока и вам не удается включением нагрузки снизить показания амперметра до 30 А, то установите ток отдачи генератора 40А.

Предельно допустимое падение напряжения для тока отдачи 40 А составляет 0,4 В.

11. Если показания вольтметра превышают предельно допустимое значение, то, вероятно, возникла неисправность в цепи, идущей от клеммы "В" генератора. В этом случае следует проверить цепи между выводом "В" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку). Если крепление провода к выводу генератора ослабло, или если изоляция проводов в жгуте поменяла свой цвет вследствие перегрева, то устраните неисправность и произведите повторную проверку.

12. После завершения проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.

13. Выключите все наружное освещение и затем выключите "зажигание" (положение ключа "OFF").

14. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

15. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр.

16. Подсоедините штатный провод к выводу "В" генератора.

17. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Проверка тока отдачи генератора

Данная проверка определяет, соответствует ли ток отдачи генератора номинальному значению.

1. Перед проведением теста всегда проверяйте следующие моменты:

а) Установку генератора.

б) Аккумуляторную батарею.

Примечание: аккумуляторная батарея должна быть слегка разряженной. Нагрузка, создаваемая полностью заряженной батареей, не подходит для точного проведения данной проверки.

в) Натяжение ремня привода генератора.

г) Плавкие предохранители.

д) Отсутствие посторонних шумов при работе генератора.

2. Выключите "зажигание" (положение ключа "OFF").

3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините провод от вывода "В" генератора и подсоедините амперметр (постоянного тока с диапазоном измерения 0-100 А) последовательно между выводом "В" и проводом, отсоединенным от генератора. (Подсоедините провод "плюса" амперметра к выводу "В" генератора, а затем провод "минуса" амперметра к отсоединенному от генератора проводу.)

Внимание: запрещается использование зажимов (типа "крокодил") при подсоединении к электрической цепи. Соединения затягивайте болтами с гайками. В противном случае при плохом соединении (при использовании зажимов типа "крокодил") может произойти серьезная неисправность (или даже несчастный случай), вызванный большой силой тока.

Примечание: рекомендуется использовать амперметр с датчиком индуктивного типа ("токовыми клещами"), который позволяет производить измерение силы тока без отсоединения провода от вывода "В" генератора.

5. Сначала подсоедините провод "плюса" вольтметра (со шкалой измерения 0-20 В) к выводу "В" генератора, а затем подсоедините провод "минуса" вольтметра к заземлению.

6. Подсоедините тахометр.

7. Подсоедините отсоединенный ранее провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

8. Оставьте капот открытым.

9. Убедитесь, что напряжение, показываемое вольтметром, равно напряжению аккумуляторной батареи.

Примечание: если вольтметр показывает 0 В, то вероятной причиной является обрыв в цепи (в том числе плавкой вставки) между выводом "В" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

10. Переключателем наружного освещения включите фары головного света, а затем запустите двигатель.

Номинальный ток отдачи указан в "Технических характеристиках генератора".

Так как после запуска двигателя сила тока, вырабатываемого аккумуляторной батареей, быстро падает. то процедуру по пункту "11" надо выполнить как можно быстрее, с тем, чтобы успеть измерить максимальное значение тока отдачи.

Величина тока отдачи будет зависеть от электрической нагрузки и температуры корпуса генератора.

Если во время проверки электрическая нагрузка будет мала, то указанное значение силы тока отдачи генератора не будет достигнуто, несмотря на то, что генератор исправен.

В подобных случаях для увеличения электрической нагрузки (для того, чтобы разрядить аккумуляторную батарею) включите на некоторое время дальний свет фар или подключите электросистему наружного освещения другого автомобиля, затем повторно выполните проверку.

Указанное значение силы тока отдачи генератора не может быть получено также в результате перегрева корпуса генератора или слишком высокой температуры окружающего воздуха. В таких случаях дайте генератору охладиться и повторно выполните проверку.

12. Показания амперметра должны быть выше предельно допустимого значения. Если показания амперметра ниже предельно допустимого значения, и при этом цепь вывода "В" генератора исправна, то снимите генератор с автомобиля и произведите его проверку на стенде.

13. После проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.

14. Выключите зажигание (положение "OFF" ключа замка зажигания).

15. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

16. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр.

17. Подсоедините штатный провод к выводу "В" генератора.

18. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Проверка регулируемого напряжения

Данная проверка определяет, правильно ли регулятор напряжения генератора управляет выходным напряжением генератора.

1. Перед началом проверки всегда проверяйте следующее:

а) Установку генератора.

б) Состояние аккумуляторной батареи (должна быть полностью заряжена).

в) Натяжение ремня привода генератора.

г) Плавкую вставку.

д) Отсутствие посторонних шумов при работе генератора.

2. Выключите зажигание (положение ключа "OFF").

3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Подсоедините цифровой вольтметр.

5. С помощью жгута тестовых проводов для проверки генератора подсоедините вывод "S" генератора к "массе".

С помощью жгута проводов подсоедините провод "плюса" вольтметра к выводу "S" генератора, а затем надежно соедините провод "минуса" вольтметра с "массой" или подсоедините его к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

6. Отсоедините штатный провод от вывода "В" генератора.

7. Подсоедините провод "плюса" амперметра (постоянного тока с диапазоном измерения 0 - 100 А) к выводу "В" генератора, а провод "минуса" амперметра к отсоединенному штатному проводу.

8. Подсоедините тахометр.

9. Вновь подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

10. Включите зажигание (положение ключа "ON") и проверьте, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи.

Примечание: если вольтметр показывает 0 В, то вероятен обрыв в цепи между выводом "S" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи (в том числе в плавкой вставке).

11. Выключите все освещение и дополнительное электрооборудование автомобиля.

12. Запустите двигатель.

13. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, равную 2500 об/мин.

14. Считайте показания вольтметра, когда ток отдачи генератора составляет 10А или менее.

15. Если показания вольтметра соответствуют номинальным значениям регулируемого напряжения, приведенным в таблице, то регулятор напряжения исправен. Если же показания вольтметра не соответствуют диапазону номинальных значений, то неисправен либо регулятор напряжения, либо генератор.

Таблица. Напряжение на выводе "S" генератора.

16. После окончания проверки дайте поработать двигателю на холостом ходу.

б) Если сопротивление меньше номинального значения, то имеет место короткое замыкание. Если сопротивление стремится к бесконечности (т.е. цепь замкнута), то произошел обрыв проводки. Замените ротор при наличии короткого замыкания или обрыва обмотки.

2. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на "массу".

а) С помощью омметра проверьте отсутствие замкнутой цепи между корпусом ротора и контактным кольцом ротора.

б) Если цепь замкнута, то замените ротор в сборе.

Статор

1. Проверьте целостность обмоток статора.

а) При помощи омметра измерьте сопротивление между выводами обмотки статора.

б) Если сопротивление стремится к бесконечности (т.е. цепь разомкну та), то замените статор.

2. Проверьте отсутствие замыкания обмотки статора на "массу".

а) С помощью омметра измерьте сопротивление между корпусом статора и выводами обмотки статора.

б) Если сопротивление равно "нулю" (т.е. цепь замкнута), то замените статор в сборе.

Проверка положительного вывода выпрямительного блока

1. С помощью омметра проверьте, что цепь между выводом "положительных" диодов выпрямительного блока и выводом обмотки статора замкнута (сопротивление мало).

2. Поменяйте полярность подсоединения пробников омметра и измерьте сопротивление (если сопротивление мало, т.е. цепь замкнута в обоих направлениях, то диод "пробит"). Замените выпрямительный блок в сборе.

Проверка отрицательного вывода выпрямительного блока

1. С помощью омметра проверьте, что цель между выводом "отрицательных" диодов выпрямительного блока и выводом обмотки статора замкнута (сопротивление мало).

Проверка трех диодов выпрямительного блока

1. Проверьте три диода, подсоединяя омметр к обоим выводам каждого диода. Для каждого диода цепь должна быть замкнута только в одном направлении.

2. При отсутствии замкнутой цепи в обоих направлениях (или при наличии замкнутой цепи в обоих направлениях) диод неисправен и выпрямительный блок (вместе с радиатором охлаждения) подлежит замене.

Проверка и замена щеток

1. Проверка длины щеток.

а) Измерьте длину выступающей части щеток.

б) Если длина выступающей части щетки меньше предельно допустимой (отмечена линией предельного износа на рисунке), то замените щетку.

2. Замена щеток (при необходимости).

а) Отпаяйте провод щетки от щеткодержателя.

б) Установите пружину щетки и новую щетку в щеткодержатель. Припаяйте провода щеток так, чтобы щетки выступали из заднего кронштейна генератора, как показано на рисунке.

в) Убедитесь, что щетки двигаются свободно, без заеданий.

г) Зафиксируйте щетки при помощи проволоки, как показано на рисунке. Для этого в заднем кронштейне генератора и щетках предусмотрены отверстия.

2. Вставьте плоскую отвертку между передним кронштейном генератора и статором и. действуя отверткой как рычагом, отделите (вниз) передний кронштейн генератора.

Не вставляйте отвертку слишком глубоко, чтобы не повредить обмотку статора.

Может оказаться, что снять задний кронштейн генератора будет трудно, поскольку мешает стопорное кольцо, используемое для фиксации заднего подшипника. Для облегчения снятия заднего кронштейна подогрейте узел подшипника с помощью паяльника мощностью 200 ватт. Не применяйте для нагрева тепловой пистолет, так как в этом случае возможно повреждение выпрямительных диодов.

3. Закрепите ротор в тисках с мягкими губками так, чтобы сторона со шкивом была вверху.

Внимание: будьте осторожны, чтобы не повредить ротор губками тисков.

4. Отверните гайку крепления шкива, снимите пружинную шайбу, затем снимите шкив и распорную втулку.

5. Снимите передний кронштейн генератора и два уплотнительных кольца.

6. Извлеките ротор из тисков.

7. Отверните винты крепления щеткодержателя и выпрямительного блока. Затем отверните гайку вывода "В" генератора.

8. Снимите статор в сборе с заднего кронштейна генератора.

9. Снимите пылезащитное кольцо со щеткодержателя.

10. Перед снятием статора отпаяйте три провода обмотки статора от главных диодов выпрямительного блока.

При пайке/распайке контактов, будьте осторожны, чтобы тепло от паяльника как можно меньше воздействовало на диоды. Производите данные операции как можно быстрее.

Будьте осторожны, чтобы не приложить чрезмерных усилий к контактам диодов.

11. Перед отсоединением выпрямительного блока от щеткодержателя отпаяйте контакты, припаянные к выпрямительному блоку.

12. Сборка генератора производится в порядке, обратном разборке.

13. При выполнении операций сборки обратите внимание на следующее:

Перед установкой ротора в задний кронштейн, вставьте тонкую проволоку в маленькое отверстие в заднем кронштейне, чтобы зафиксировать поднятые щетки. Проволоку следует вынуть после установки ротора.

Разборка и сборка генератора (двигатель G4JS).
1 - шестигранная гайка,
2 - шкив,
3 - распорная втулка,
4 - винт,
5 - ротор в сборе,
6 - задний подшипник генератора,
7 - держатель подшипника,
8 - передний подшипник генератора,
9 - передний кронштейн генератора,
10 - статор в сборе,
11 - задний кронштейн генератора,
12 - болт,
13 - выпрямительный блок,
14 - регулятор в сборе,
15 - крышка генератора,
16 - гайка,
17 - изолирующая крышка вывода "В".

Разборка и сборка (двигатель G6CU)

1. При помощи плоской отвертки снимите крышку генератора.

2. Отверните болты крепления щеткодержателя и снимите щеткодержатель в сборе.

3. Снимите токосъемник.

4. Отверните шестигранную гайку крепления шкива, затем снимите шкив и распорную втулку.

5. Перед снятием статора отпаяйте три провода обмотки статора от главных диодов выпрямительного блока.

Будьте осторожны, чтобы не приложить чрезмерных усилий к контактам диодов.

6. Отверните четыре стяжных болта.

7. Отделите передний и задний кронштейны генератора, затем снимите ротор и статор.

7. Сборка генератора производится в порядке, обратном разборке. При установке деталей обратите внимание на операцию по установке ротора в сборе.

а) Перед установкой ротора в задний кронштейн нажмите на щетки и вставьте тонкую прямую проволоку в маленькое отверстие в заднем кронштейне для удержания щеток в поднятом положении.

б) После установки ротора извлеките проволоку, удерживающую щетки.

Разборка и сборка генератора (двигатель G6CU).
1 - шестигранная гайка,
2 - шкив,
3 - распорная втулка,
4 - передний кронштейн генератора,
5 - статор в сборе,
6 - передний подшипник генератора,
7 - держатель подшипника,
8 - болт,
9 - ротор в сборе,
10 - задний подшипник генератора,
11 - крышка заднего подшипника,
12 - демпфер,
13 - кольцевое уплотнение,
14 - задний кронштейн генератора,
15 - стяжной болт,
16 - сальник,
17 - выпрямительный блок в сборе,
18 - шпилька,
19 - щеткодержатель в сборе,
20 - болт крепления щеткодержателя,
21 - токосъемник,
22 - крышка генератора.

Продолжение истории с генератором.
Пришли все запчасти — диодный мост UTM EY0092C за 1210 р. и регулятор напряжения Mando BN3737042300 за 1043 р. Дальше дело техники.
Теперь всё пришло в норму, зарядка идёт, при любой нагрузке ниже 13,8 не проседает.

Parts

KIA Sorento 2002, engine Diesel 2.5 liter., 145 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 16

Приветствую, как отпаялся диодный мост? И какой мощности использовал паяльник ?

Паяльник был советский, 80 ватт. Отпаялся легко.

Все получилось перепаял, паяльник 100ватт использовал

Всем доброго дня.
Подскажите в чем может быть дело, иногда еле подсвечивает лампочка аккумулятора. Такое ощущение, что зарядка слабая. Но на хх показывает 14.5

14,5 это много. У тебя, похоже, перезаряд идёт и аккум сдыхает.

Но только аккумулятор больше 12.8 не кажет никогда. Через час после остановки уже 12.6 так и держит. Акум по осени в планах поменять

Так так и должно быть. Напряжение полностью заряженного аккумулятора — 12,65 В. 14,4 — напряжение зарядки.

Только при работе свечей накала оно не должно падать до 11.7

Опять же, замерять надо на клеммах, а не верить показаниям БК.

Лучше проверять мультиметром на клеммах аккумулятора. Под нагрузкой и без. Но в любом случае, 14.4 это максимум, 14.5 уже завышенное напряжение.

14.3 когда все потребители включены

Ну вообще это нормально, более чем. Проверь аккумулятор нагрузочной вилкой на всякий случай.

Аккумулятор вообще странный. Ему год, но такое ощущение, что он уже отработал своё. Зимой вообще крутить не хотел. 20минут работы webasto температура двигателя уже +, но завести не может

Зимой с автономкой вообще всё не просто. У меня не успевает подзаряжаться аккумулятор естественным путём после запуска автономкой при обычном городском маршруте с пробками. Приходится дополнительно подзаряжать постоянно. Обычно на парковке у работы втыкаю в розетку на весь день.

Так это хорошо когда аккумулятор берет заряд. А тут через пол часа зарядное говорит забирай пациента, он заряжен

Читайте также: