Киа соренто 2007 года дизель 170 л с отзывы болячки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Начал привыкать))). Прошу прощения но сравнивать буду с камри(5 лет на ней как никак). Комплектация максимальная, кожа, люк, круиз, климат. Во первых убрал всех сверчков в виде крепоений задних сидений и инструмента в багажнике(после седана не могу привыкнуть в лишнему шуму))). Двигатель понравился, живой такой, разгон впечатляет, по расходу пок ана смешанном выходит 15.1 (700 км проехал). Машина почти пустая, стоит только ДВД мистери (пока еще разбираюсь, но по ощющениям гавно редкостное), сигналка заводская, камеры нет, стоит парктроник, но отключенный. Планирую ксенон в туман и ближний+ камера, посмотреть что с парктроником…, потом голову поменяю походу. Долго разбирался с климатом. На камри как то мощнее чтоли, быстрее охлаждает, меньше тупит хочу почистить радиатор(снять радиатор охлаждения и промыть все), думаю поможет резина лето лысая, на лето мож протянет, мес через 2 поменяю, как с деньгами. Антена выдвижная тая еще штучка, пооловину ее клинит, на камри такая же была.

1,5 месяца владения.

Ну во первых сделал комплексное ТО, заменил масло в двиге, в переднем редукторе+ замена левого сальника, фильтра салона, бензиновый, воздушный, масляный. Заменили обе крестовины на переднем кардане. Промыл радиаторы кондея и охлаждения с заменой антифриза. Все таки запустили машину предидущие хозяева. в итого оставил 20000 рублей, поставил ксенон в туманки и ближний, установил камеру заднего вида. еще 7500. Занялся комплекснойц диагностикой- разбирали все, итог: свечи были рабочие, поставил новые иридиевые, катушки в норме, насос топливный в норме, промыл форсунки и сделал чип-тюнинг, реально машинка как то менее задумчивой стала вышло это еще 11000.

Отзыв Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Киа Соренто) 2006 г.

По причине дешевизны и желания пересесть на внедорожное было принято решение о покупке Соренто. На самом деле это был просто пробный камень. На самом деле машина сейчас продана без особых сожалений и печали. В ней все было хорошо в плане обслуживания, денег не сосала, позволяла кататься там, куда на Ауди пробраться не мог, но вот радости и комфорта не было, объективных причин продавать не было. Но вот не радовала.

Расход топлива в пределах 10-13 литров (средний) при вкл. круизе летом на скорости около 100 кмв час можно опуститься и до 9. Относительно недорогие запасные части, при покупке думал, что нужно будет менять, пробивал цены, все очень гуманно, но это в Латвии.

Отзыв Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Киа Соренто) 2006 г.

Автомобиль приобретался новым у дилера. Хотелось поездить на дизеле, чтоб клиренс побольше чем у седанов, чтоб на раме, да и внешний вид понравился и вдобавок в наличии был в салоне. Корейская сборка. Сразу повесил хромированный обвес (кенгурин спереди и сзади и подножки) и защиту картера и коробки.

Теперь об эксплуатации

Удобная посадочное место, все под руками, регулировок сиденья и руля много, дверь не слишком близко, ноги есть куда девать, короче все хорошо. Средний расход дизеля лето 10л., зима-12 л., масло esso ultron для турбодизелей каждые 10ткм, фильтры масляные только оригинал, неоригинал начинают течь через 2 ткм, почему не знаю. фильтр воздушный и салонный каждые 30ткм, топливный 15ткм, топливо лукойл, масла в редукторы коробку и раздатку оригинал.

Безопасный, удобный для водителя и переднего пассажира.

Отзыв Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Киа Соренто) 2008 г. Часть 3

Отзыв Kia Sorento 3.3 V6 (Киа Соренто) 2008 г.

Машина Киа Соренто 3,3 бензин 247 л.с. 2008г. выпуска была приобретена в 2009г. в мае новой. Пробег сейчас 52200км. Не стал ждать первого ТО, заменил масло (для себя же брал) на 5000, потом на сл. ТО 15000 и т.д. За все время эксплуатации не сломалось Ничего вообще. Колодки заменил на 45000, ну расходник, понятно. Зимой чтоб не завелась — такого не было, 32 градуса помню было как-то. Где читал в отзывах, что руль человеку не понравился, типа пустой какой-то, ну не знаю, смотря с чем сравнивать, у меня Туссан был до него, этот мне больше нравится. Ведь не болид спортивный, наоборот очень легко крутится, комфортно.

Проходимость выше всяких похвал, совсем уж в сильных говнах не катался, не застревал ни разу. Один раз зимой специально загнал у дома в большой сугроб, чтоб проверить — просто так не выезжает. Заблокировал кнопкой 4х4 и вперед-назад потихоньку враскачку выполз. Геометрическая проходимость тоже неплохая. Багажник вроде не сказать, что огромный, но за счет ширины у меня туда лодка 380 и мотор меркури15 с баком входили. Спать можно в салоне при разложенных сиденьях даже вдвоем, если не рослые.

Плюсы: просторный, динамичный, красивый,брутальный, теплый зимой, много юсб портов. Большой, вместительный багажник.

Нет обогрева ветрового стекла, страшно скрипит на неровностях дверь багажника. Маленький клиренс 176 мм. Жестковата для меня подвеска

Трещина большая на лобовом стекле, на глазах увеличилась в дальней поездке, до метра длиной. Заклеить не успел. В зоне обдува дефлекторами. Вероятно из за перепада температур.

После пробега 100тыс км. Стала вылазить ошибка на табло, неисправность выхлопной системы. Машина на дороге перестаёт набирать скорость, как будто стоит ограничитель.

Автомобиль огонь. Особенно с движком 3.3-3.5. Сиденья частично кожаные а в основном кож. зам. Четыре года проездил на данном автомобиле, нареканий нет. Рекомендую всем желающим купить данную модель. Коробка и двигатель за четыре года не подвели. Шумоизоляция средняя. По проходимости также ставлю плюс.

Жидкий кузов - на неровностях весь ходуном ходит.
Дубовая подвеска.
Безобразная российская сборка. Просто криво собрана вся.
Коробка работает не идеально, бывают толчки, рывки
Дохлый двигатель
Огромный расход - город 16 л/100км, трасса 11 л/100км.
Салон убогий, но оправдывается ценой.

Комплектация, размеры салона, багажник, запаска под днищем, огромный подпол в багажнике, тяговитый двигатель, цена

нужно отдать должное КИА, молодцы - выпустили прекрасный современный автомобиль. сочетание работы двигателя и коробки великолепное, настройка подвески идеальная если принимать во внимание управляемость.

Калининградская сборка! Мой внутренний перфекционист возмущён до глубины души. Урезаны некоторые функции, доступные на европейских версиях. Слабые Тормозные диски.

Классический интерьер и экстерьер, брутальная внешность, удобное, классическое расположение элементов управления (за исключением "ручного" ножного стояночного тормоза). Солидная отделка салона, даже на дешевых комплектациях, пластик отделки преимушественно мягкий. Вместительный салон и багажник. Отличный обзор с водительского места. Прекрасная камера заднего вида. Классический АКПП гидротрансформатор с 6 ступенями, настроенный для динамичного набора скорости. Классический атмосферный двигатель 2500 на 179,5 лошадиных сил. Автоматический полный привод, полностью меня устраивает. Работает всегда при трогании с места, при движении на малых скоростях, при разгоне и наборе скорости, при движении на крейсерской скорости автоматически отключается. При движении по снежной каше и сугробам движется уверенно. Достаточный набор вспомогательных средств и средств безопасности, полный комплект подушек безопасности (6 штук), отключаемые парктроники спереди и сзади, адекватные датчики света и дождя, двух зонный климат контроль. Нормальный расход топлива, за 2600 пройденных километров средний расход составил 9 л. на 100 км. по компьютеру и 10 фактический, при замерах по залитому бензину и пробегу.

Маленький клиренс - 17 см. Не стандартный ручник. У АКПП короткие передачи или 6 передач просто мало, что помогает в динамике, но не даёт экономить топливо из за высоких оборотов на высоких скоростях. Плохая звукоизоляция дверей, любой мелкий камушек отзывается громким метал.звоном. Низко установленное и не регулируемое по высоте переднее пассажирское сидение (в комплектации комфорт). Нет розетки на 12 вольт на передней панели, а вот юсби разъёмов хоть отбавляй. Монитор 8 дюймовой магнитолы работает практически в монохромных, серых цветах, воиспроизведение видеофайлов отсутствует, в цвете только камера заднего вида.

Сборка. Скрип руля . Дерганая коробка с первой на вторую и отвратительно
гарантийное обмлуживания, точнее его полное отсуствие. Автомоюиль пинается. Руль скрипит. А дилерыы говорят что это нормально и отказывают в ремонте . Или киа так всем сказала дилерам или так собирать стали машины. А маина прошла всего 1500 км

Хорошая шумоизоляция, высокий клиренс, мягкая подвеска, удобная посадка и хороший обзор. Ремонтопригодные основные узлы и агрегаты автомобиля. Не дорогие запчасти.

Расход топлива, особое внимание раздаточной коробке, не самая лучшая коррозионная стойкость кузова, не самый лучший полный привод. Необходимость регулировки клапанов вручную (отсутствие гидрокомпенсаторов).

После 100-150 тыс. км. (в зависимости от стиля вождения, и подхода к уходу за авто) может произойти залегание маслосъемных колец и вытягивание цепей ГРМ, что требует капитального ремонта двигателя. Система ГРМ VVT требует полной замены её составляющих одновременно с капитальным ремонтом двигателя (в противном случае кап. ремонт двс не будет столь эффективным и ощутимым как хотелось бы).

корейская сборка, очень надёжный авто. вместительный, багажник самый лучший из близкостоящих, жалею что продал,просто хочу новую.

6 месяцев назад

На удивление хороший автомобиль. Лёгкое рулевое управление в плане перестроения из ряда в ряд в городе. Довольно шустрый при 2500-3000 оборотов двигателя. При чём двигатель при таких оборотах никак не раздражает в плане шума. Удачные подвеска, коробка автомат и двигатель. Относительно дешёвые запчасти. Адекватная высокая посадка водителя за рулём, хороший вылет руля и удобное сидение.

Зимой можно застрять в глубоком снеге; медленно прогревается салон, поэтому нужно утеплять двигатель. Бывает потеет и замерзает лобовое стекло.

На удивление надёжный автомобиль при регулярном уходе и хорошем бензине. Периодически сгорают лампочки в фарах. Первая поломка через 9 лет: замок задней двери. Немного скрипела передняя панель, но легко и дёшево лечится.

6 месяцев назад

Для хорошей динамики нужен двигатель 3,5 л. Плохая шумоизоляция особенно заметна на шипах. В модели 2012 года на той же резине шипы на асфальте почти не слышно. Малый вылет руля, ниже стал кузов, чем у обычного Соренто этого года. Сидение узкое в области поясницы. В случае больших габаритов водителя сидение не удобное. Слышен звук бензонасоса в салоне. Потеет лобовое стекло при новом фильтре салона. К сожалению предыдущий рестайлинг был чуть лучше. С посадкой водителя и сидением, вылетом руля ничего принципиально не удалось поменять в течение года. На тест драйве к этому моменту нужно подходить более тщательно. Хотя сам автомобиль в целом не плохой.

Надежный двигатель, экономичный, ремонтопригодный, высокий клиренс, отличная ходовая часть, проходимый, рамный, комфортный салон

6 месяцев назад

Резвая выносливая машинка. Крепкая подвеска. Коробка автомат выдает с дизельным двигателем маневренность на обгонах и экономичный расход.

6 месяцев назад

Жаль не хватает выше места дорассказать про автомобиль, его плюсы.
По минусам:
Если автомобиль незагружен, есть ощущение "тележности". Чтобы его загрузить до уровня комфорта движения по кочкам, надо кг 300.
Бак маловат, могли бы и больше - по трассе км на 650-700 всего хватает.
В принципе и всё.

Авто купил 8 месяцев назад. За это время проехал 14 т.к , общий пробег автомобиля 194 т.к.
За все время сломался только задний стабилизатор поперечной устойчивости, все остальное - замена расходников расходники (заменил все салентблоки, несколько рычагов, амортизаторы (все 4), передние тормозные диски и колотки, все масла и фильтра (в двигателе, в коробке, в раздатке, в мостах)

При покупке на 162 000 проведено ТО с заменой всего подозрительного.
За 62 000 пробега проколол колесо.В остальном всё планово.

Крепкий выносливый и надёжный рамный универсал высокой проходимости!
Купил такой же но посвежее и в полном фарше.

Обзор из за арок требует дополнительного внимания на дороге, коробка не совсем адаптирована, механика просит 6 передачу, а автомат немного туговат и более вальяжный на разгон. Шумки требует для конфорта.

Ремонт форсунок 168к
Замена комплекта ГРМ на 208к
Вырезан коллектор 284к обманка для старекс
Замена сцепления и маховика 329к

Очень плохо я обшивка сидений салона,водительское сидение быстро изнашивается.Быстрый износ передних колодок

7 месяцев назад

Авто корейской сборки!
Куплен по безденежью.Во владении 1 год.
По приобретению сразу загнан на профилактическое ТО с заменой всего подозрительного.
Отличный авто.Расход 10-11 литров в смешанном цикле.Едет для рамного джипа достойно,очень!(есть с чем сравнивать:Гелик,Крузак 80-10,Патруль,Митсубиси L 200,АМАРОК)
Обслуживание,даже для Дальнего востока приемлемое.
Пробег Владивосток-Крым-Кубань-Владивосток без проблем и поломок.
Очень комфортный автомобиль. И главное(на безденежье-бюджетный. )
Надёжный,как автомат Калашникова.
Если берёте б/у машину,проведите ей сразу полное ТО с диагностикой,и будет вам счастье!
Всем удачи на дорогах!

При покупке на 162 000 пробега проведено профилактическое ТО.
По совету знающих спецов сразу почищена вся топливная система.Замена всех жидкостей,фильтров,лампочек,ремня.
Замена ступичных подшипников.
Замена шаровых и сайлентблоков.
Замена рулевой рейки.
Замена стоек с пружинами вкруг на узлы от Прадо 120.
За год-56 000 пробег.Никаких ремонтов кроме планового ТО.

очень хороший автомобиль.владел 10 лет. нареканий нет. каждый автомобиль иногда ломается.остались только хорошие впечатления от владения автомобилем.

Комфортный автомобиль в поездке на дальние расстояния,климат на 5,работает отлично.Салон кожа ,люк. Просторный ,вместительный.

Долго прогревается,расход зимою,
Сыпется куча датчиков,привередлив к топливу.слабенькие ручки двери,лакокрасочное покрытие на 2 с минусом.
Ксенон поменял на желто белый иначе в дождливую погоду ничего не видно.

замена
213000 замена актуатора
шланг турбины
ремонт турбины
220000 заглушен егр
236 000 ремонт полный форсунок, замена клапана регулировки топлива.
замена амортизаторов,пружин,шаровых нижних и верхних ,втулок сайленблоков
крестовины переденего коленвала диаметр 26,5.
сальники и подшипники приводов.
245000 полная замена лобовины - цепи звездочки, ролики натяжители цепей ,балансировочные валы ,ремень.Борьба с дребезжащей панелью с помощью резиновых трубок от обратки по 5см длинной ,загнал 4 шт. между стеклом и панелью и забыл на веки
250 000 вакуумный насос перебран, замена аккумулятора, замена ламп ксенон на бело желтые , холодный воздух со стороны водителя поменял шланги местами , приводной вал с вторичным валом в сборе.радиатор кондера на новый
Актуатор заслонок печки . борьба с пропавшим передним приводом и горящими лампочками 4лов и есп.
выдох –200 000 деревянных. Все работает .я доволен машиною купленою у безрукого первого хозяина.

Ремонт движка по кругу,актуатор,егр датчики ,турбина,течи масла,цепи ,звездочки,вакумный насос.патрубки,форсунки, печка,передний мост,подвеска перебрана полностью.Дребезжание панели -победил Все как пишут на форумах,. вложил примерно 180000 и машина теперь в порядке

Надежный, мягкий, проходимый в меру, двигатель превосходный - тянет как надо, масло не ел. Салон просторный, багажник большой.

взяли с пробегом 80 тысяч, проездили до 132 тысяч, поменяли только задние пружины. А так только расходные материалы

Большой крутящий момент обеспечивает достаточную тягу с низов. В диапазоне 1,5-2,5 тыс оборотов мотор везёт этот Авто очень бодро. Привод пар-тайм удачный, проходимость в сочетании с мостом лсд на высоте! Рама придаёт уверенность и жесткость, машина ведёт себя предсказуемо. Пластик салона ооочень приятный, мягкий, хотя отделка и дешовая. Жаль, что таких машин больше не делают, эта машина реально недооценена из-за сложного мотора d4cb, дорогого в обслуживании и с капризной топливной аппаратуры (про дизель сейчас).

176000 -Турбина погнала масло и разнос двигателя, тк прежний владелец прое. л колечки под форсунками, накрутил 2 шпильки, сорвав резьбу в постеле распредвалов, и мне, зелёному дизелисту, всю жизнь юзавшему бензиновые Авто, про свои подлости ничего не сказал. Соответственно, закоксовка мотора, масленное голодание, смерть Турбины, разнос мотора. И очень дорогое восстановление, оставившее пожизненный страх общения с дизелем. Но когда дизель работает как надо-ребята, это просто огонь!:)

Киа Соренто первого поколения вышел на автомобильный рынок в 2002 году. Конструктивно он представлял собой рамный внедорожник. В 2006 году Kia Sorento претерпел рестайлинг, в процессе которого был слегка изменен дизайн и подкорректирована линейка двигателей. В 2009 году на смену пришла модель второго поколения.

Двигатели

Киа Соренто до рестайлинга оснащался турбодизельным 2,5 CRDi (140 л.с.) и двумя бензиновыми атмосферниками объемом 2,4 л (140 л.с.) и 3,5 л (197 л.с.). После рестайлинга мощность турбодизеля была увеличена до 170 л.с., а бензиновые агрегаты сменил 3,3-литровый V6 (247 л.с.).

Причиной неустойчивой работы турбодизеля на холостом ходу при пробеге более 160 – 200 тыс. км становится редукционный клапан ТНВД. Сам ТНВД ходит более 200 – 220 тыс. км.

Бензиновые двигатели Киа Соренто более неприхотливые, но тоже имеют слабые места. Эти моторы оснащены ременным приводом ГРМ с межсервисным интервалом замены 60 тыс. км.

На двигателях 3,5 л после 100 000 км срывает шкив приводных ремней коленвала из-за разрушения фиксирующего болта. Все начинается с биения на старом демпфирующем шкиве в результате его износа. Если шкив сорвало, то лучше заменить на новый (около 5 тыс. рублей). В противном случае, поломка вскоре повторится.

Так же для двигателя 3,5 л характерен подсос воздуха во впускном коллекторе, что приводит к неустойчивой работе. После 100 – 120 тыс. км встречались случаи обрыва заслонки впускного коллектора, которая попадала прямиком в цилиндр. Для устранения последствий придется выложить около 30 тыс. рублей. В 2005 году КИА проводила сервисную кампанию по устранению дефекта, способного вызвать обрыв заслонки.

Натяжной ролик приводного ремня навесных агрегатов сдается при пробеге 120 – 150 тыс. км. Причина в низкокачественной смазке подшипника. Нетрудоемкая процедура удаления застарелой смазки и наполнение новой существенно продлевает жизнь подшипнику и исключает вероятность преждевременного износа ремня или его разрыва.

Ресурс помпы (насоса водяного охлаждения) более 100 – 120 тыс. км. Спустя 120 – 150 тыс. км может дать течь расширительный бачок. Катализатор, скорей всего, придется заменить через 100 – 150 тыс. км.

Читайте также: