Киа сид тянет влево
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Последнее время стал замечать, что при движении прямо необходимо (с небольшим) усилием уждерживать руль от поворота влево. Если руль отпустить, машину начинает уводить влево.
Что это может быть?
Чем чревато?
Насколько опасно?
Развал-схождние с полгода назад делал.
То что развал-схождение делал пол года назад, еще не значит, что оно не улетело. Может где-то какую-то ямку поймал? Она не обязательно должна быть большой, можно просто "удачно" поймать. В общем, развал-схождение, это такая штука, можно год ездить, а можно через месяц опять сделать. А среднее - это где-то пол года и будет. Так что я бы не стал зарекаться, а сделал на всякий случай.
Ну и еще один простенький вариант прежде, чем искать серьезные проблемы. А давление в колесах всюду одинаковое? Мало ли, левое переднее, например, всегда под нагрузкой (водитель) - может спускать чуть сильнее остальных и как раз будет влево вести. А может просто травит потихоньку какое-то колесо. Тут даже диском ничего цеплять не надо - скопилась коррозия на ободе и почуть-чуть дует.
В общем, я бы посоветовал сначала проверить давление в колесах, нет - потом сделать таки развал-схождение, нет - тогда уже искать проблемы, начиная с ходовой спереди.
1. Давление в колесах
2. Проверка передних тормозов и подшипников (можно по нагреву)
3. Диагностика ходовой или регулировка схождения.
rostok 19.09.2014 15:37 пишет:
Последнее время стал замечать, что при движении прямо необходимо (с небольшим) усилием уждерживать руль от поворота влево. Если руль отпустить, машину начинает уводить влево.
Что это может быть?
Чем чревато?
Насколько опасно?
Развал-схождние с полгода назад делал.
да, проверь давление, поменяй резину местами, проверь развал, также проверь не нагревается ли левые колесные диски при движении, может подклинивает колодка где, - если все в порядке, то есть еще один вариант - у сидов обсуждали проблему на форуме сид-клуба, несколько человек отозвались с похожей проблемой, которая после безрезультатных развалов-давлений-резин, ушла с заменой разбитых сайлентблоков в переднем рычаге
Практически каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда автомобиль отказывался поддерживать прямолинейное движение на хорошей, ровной и прямой дороге, боковые уклоны которой незначительны. Рулевое стоит прямо, бокового ветра практически нет, а машина стремится "вывалиться" из своей полосы в ту или иную сторону, если не удерживать руль, прилагая дополнительные усилия. Как оказалось, даже на новых машинах могут возникать такие проблемы, а их решение стандартными методами ни к чему не приводит…
Наставить на путь истинный
Первый совет, который даст специалист в такой ситуации, - проверить и отрегулировать установочные углы колес, сделать, как говорят, развал-схождение. Автомобиль хоть и железный, но противостоять малым деформациям кузова, подрамников, смещениям рулевого механизма на узлах крепления не может. Тем более ям и колдобин на наших дорогах хватает, особенно после зимы. Кстати, по этой причине ежегодная проверка установочных углов колес и их регулировка при необходимости входит в рекомендуемый перечень работ для любого автомобилиста. И почти всегда эти мероприятия возвращают автомобиль на путь истинный.
Однако бывает так, что "сход-развал" выполнен, подвеска и рулевое в порядке, а машину все равно "тянет" в сторону. Особенно часто так бывает при "переобувке" автомобиля, а еще чаще - при покупке и установке б/у шин.
Дело в том, что при длительной эксплуатации на одном автомобиле, на одной оси и на одном и том же месте покрышки приобретают характерный износ протектора и характерные изменения характеристик упругости и деформации. Как говорят, покрышка "прикатывается" там, где была установлена. Кстати, поэтому очень важна так называемая ротация колес, периодическая смена мест их установки согласно руководству по эксплуатации, чтобы не "прикатывались" и износ был равномернее. Единственный способ борьбы с уводом от прямолинейного движения в данном случае - пробовать менять колеса местами в надежде, что свойства, которые покрышки приобрели при длительной эксплуатации на другом автомобиле, на других осях/местах не будут проявляться. И это помогает.
В общем, в абсолютном большинстве случаев методика борьбы с уводами включает в себя два пункта. Первый - "сход-развал". Если не помогло, смотри пункт второй: "перекинуть" колеса на другие места. Случаи, когда уводы связаны с пониженным давлением воздуха в одном из передних колес или заклинившим тормозным суппортом, оставим за рамками этого материала, потому что причина увода будет заметна невооруженным глазом.
Мы же встретились с ситуацией, когда понадобился пункт третий.
Ставим диагноз…
На одном из крупных белорусских автомобильных форумов до сих пор идет оживленная дискуссия вокруг гарантийного обеспечения автомобилей марки KIA, купленных в Российской Федерации. Об этом рассказывали на abw.by ("Клиенты против дилера. Почему владельцы "российских" KIA недовольны белорусской гарантией"). В этой же дискуссии владельцами KIA cee'd был поднят вопрос о том, что их "сиды" уводит в сторону. И "сход-развал" делали, причем не один раз, и у российских дилеров KIA, и в Беларуси, на неавторизованных сервисах. И колеса местами меняли, хотя покрышки новые. И правды у российских дилеров марки добиться пытались. Все едино! Кого-то тянет влево, кого-то - вправо. И на форуме российских "сидоводов" эта проблема тоже активно обсуждается.
Следует отметить, что данная модель KIA весьма неплохо продавалась в Беларуси до прошлого года, только в нашу страну поставлялись cee'd словацкого производства, и с ними подобных вопросов не было. Белорусские дилеры KIA не могут назвать "уводы" сколько-нибудь системной проблемой. А тут только на одном форуме несколько пользователей "российских" cee'd заявили о ней! И мы начали действовать, собрав нескольких владельцев проблемных KIA cee'd российского производства в одно время и в одном месте, дилерском автоцентре, для изучения вопроса.
Контрольные поездки подтвердили факт. Два из трех KIA немедленно "вываливались" вправо при отпускании рулевого колеса. Причем эффект проявлялся только на скоростях в интервале 40-100 км/ч. На меньших ничего не ощущается, на скоростях выше (мы пробовали там, где это не запрещено ПДД) эффект исчезает. Третий же cee'd оказался в полном порядке. Просто его владелец еще не привык к особенностям рулевого управления данной модели KIA после BMW третьей серии. Кстати, этот KIA cee'd оказался словацкого производства, хоть и куплен в России. Интересно, не правда ли?
Пришел черед вспомнить, что KIA cee'd оснащается электрическим усилителем рулевого управления (ЭУР), который стал приметой автомобилей XXI века, поскольку требует для функционирования значительно меньше затрат, чем старый добрый "гидрач", отбирающий у двигателей автомобилей малого класса до 10% энергии, производимой ДВС. Электрическим усилителем проще управлять с помощью электроники, регулируя усиление в зависимости от скорости. А на высоких трассовых скоростях его можно вообще выключить, что и делается.
Анализ проявления "уводов" на этих KIA, с учетом того, что на разных скоростях функционируют разные программные коды блока управления ЭУР, а после 80-100 км/ч он выключается, привел к выводу о том, что именно в ЭУР "зарыта собака". И в дело вступил инженер автоцентра с дилерским сканером KIA.
Проверка показала: ЭУР исправен, никаких признаков, свидетельствующих о нештатной работе агрегата, нет. Мы собственно их и не ожидали увидеть, так как появилось предположение о том, что электронике ЭУР неправильно задано так называемое "нулевое" положение рулевого колеса, когда колеса смотрят строго прямо. Поэтому в диапазоне скоростей 40-100 км/ч ЭУР стремится поставить колеса ровно, причем согласно запрограммированным в его "мозгах" представлениям, и эти представления оказываются "кривыми". Вот машина и уходит в сторону, если ее насильно не заставлять держаться в полосе. Электроусилитель проще гидравлики только с точки зрения управления режимами, но это управление, чтобы автомобиль не "шалил" подобным образом, нужно соответствующим образом настроить. Очевидно, заводское программное обеспечение, "заливавшееся" в KIA cee'd, не во всех экземплярах работает адекватно.
… и назначаем лечение
Но это все предположения и теория. А на практике инженер "Атлант-М Холпи", официального дилера KIA в Беларуси, выполнил на одном из cee'd процедуру так называемой калибровки рулевого управления, то есть задания электронике ЭУР нового "нулевого" положения рулевого колеса. И контрольная поездка показала, что мы на правильном пути! Увод практически исчез!
Но радоваться было рано. После того как мы все разъехались, владелец cee'd, на котором решали проблему, позвонил и сообщил, что увод не ликвидирован. Да, эффект существенно ослаб, но по-прежнему ощущается. А еще один пользователь того форума, обратившийся на этот же дилерский автоцентр через несколько дней с той же проблемой, отметил, что его KIA cee'd после калибровки поехал… влево.
Пришлось делать "разборки с проблемой, часть вторая". Дело в том, что мы поверили распечаткам с тех стендов, на которых владельцы делали развал-схождение ранее. А нужно проверять! Вовсе не потому, что неведомые нам сервисники врут, а потому, что, во-первых, KIA cee'd не самый жесткий на предмет кузова, подрамников и монтажа рулевого механизма автомобиль. Это добротный семейный, вполне безопасный автомобиль сегмента "С", и драйв не его стихия. А во-вторых, за несколько тысяч км пробега немало ям могло встретиться на пути, установочные углы могли "уплыть" и на самом прочном автомобиле с самым жестким на кручение кузовом.
В общем, сказано - сделано! Проблемные cee'd пошли на стенд развала-схождения. И на одном из автомобилей выявилось, что неведомые российские сервисники пытались заставить этот KIA ехать прямо путем заведомого "сворачивания" установочных углов задней оси. Именно поэтому автомобиль покатился в противоположную сторону, когда его ЭУР "вразумили", где у него нулевое положение! Углам вернули положенные KIA Motors значения, а чтобы не гадать, где у этого ЭУР "ноль" на стоящем автомобиле, инженеры дилера применили методику калибровок на выезде. И cee'd поехали прямо.
Данная методика последовательного исключения возможных проблем сначала по механике подвесок и рулевого управления, потом по покрышкам, а затем и по электронике рулевого усилителя уже применена дилером для решения аналогичных вопросов на ряде KIA cee'd, все вопросы с уводами были решены.
Так мы и заставили эту модель KIA ездить прямо.
Дмитрий ПЕРЛИН
Фото Ивана КРИШКЕВИЧА и из архива редакции
ABW.BY
Редакция выражает благодарность "Атлант-М Холпи" за помощь в подготовке материала и содействие в подготовке встречи автовладельцев
Всем привет! вот хотел спросить о такой проблемке.. приобрел сида - все окай, за исключением одной хрени. когда гнали домой на трассе заметил что машину постоянно ведет вправо, то есть отпускаешь руль на ровной дороге, она сама уходит вправо. Это косяк в сход-развале или что? Они могут с завода такие идти? никто не подскажет, мб кто-нибудь сталкивался с такой же проблемой? И какой давление в колесах изначально? знаю что многие жалуются о высоком давлении в шинах у новых машин.
Аналогичная ситуация. Поехал обратно к ОД давление в шинах нормальное, сход развал сделала, геометрию ходовой проверили. Толку 0 до сих пор тянет в право. на момент обращения было 700 км сказали проехать пару тысяч.
А у меня тянет влево после то-1, хотя специально сделали сход-развал. Надо заехать спросить как так получилось. До этого никуда не тянуло, ехала по прямой без корректировок.
если геометрия нормальная, то меняй т.диски с колодками. видимо после удара колодка немного приживается даже когда не тормозишь
Дело такое, на 40 тысячах начало вести в лево. Оказалось суппорт заклинило. При замене колодок, на левом заднем колесе внешняя колодка была стерта в почти ноль. Все остальные по 50-60 процентов. Так что не тяните.
Да это все бестолку колибровки и прочая шляпа, а од льёт в уши что дороги с наклоном. 3 сход развала 2 на 2-3 км мкад 1 на дорожном.
Сергей, так машина новая 1000 км еще не проехала. Степень стертости колодок видно то будет? для того чтобы определить действительно в этом ли проблема. Или здесь только "выжидать" пока на лицо не будет проявлена стертость колодки?
ну мне как раз на то1 через 2500, вот думаю, чем закидываться феназепамом или озверином для общения с мудиллерами?
Я буду им доказывть что это не сходразвал и не кривые дороги так : на руль поставлю телефон с приложением авиагоризонт, на второй телефон скачаю VOR приёмник, настроюсь на какой либо маяк VOR\DME который смещение от курса до 1й угловой секунды показывает посажу туда пприёмщика пусть проедется и обьяснит мне что авиационная навигация для кия сид не походит, заодно послушаю ответ про вибрацию на руле которую тот же авиагоризонт покажет. И пусть они себе свой развалсход в сходразвал засунут!
Лично мое менние, что дело не в ЭУР. На форуме сида кто то писал, что отключал его и результат тот же.
Вадик, У меня такая же проблема была на прошке, выпуск август 2014 Калининград, после покупки новой сразу обратил на это внимание что сильно тянет вправо на любой скорости, позвонил в ОД сказали проехать больше 1000 а потом если проблема не уйдет приехать к ним, проехал я 1000 км и звоню что так и так проблема не ушла, ну на что они мне говорят проблема в развале-схождении приезжайте мы вам сделаем за 2 тыс рублей, я подумал и решил самому сделать развал, знакомые делают, в нем показало что машина идеально, с этим проблем не должно возникать, звоню опять в ОД и говорю что мне нужно откалибровать ЭУР , говорят приезжайте все сделаем, приехал отдал машину описал ситуацию мастеру, на что он сказал говно вопрос ща все сделаем, и не поверите 15 минут и всё готово, бесплатно по гарантии, руль был не отрегулирован на 6 градус вправо, все сделали, теперь отпускаю руль на трассе и машина едет ровно прямо)наслаждаюсь)
КИА Сид | KIA Ceed JD CD клуб запись закреплена
Такая же ситуация началась когда у ОД сделал развал-схождение, тоже выдают бумажку, что все идеально, а все равно ведет вправо) заехал к знакомым в сервис, оказалось уведен подрамник, хотя пока официалы своими ручонками не влезли все было гуд)
Все, особенно в Москве повёрнуты на этих официалах и сервисных книжках. У них работает более половины безруких обезьян, а манагеры жертвы рекламы и прочей херни, не знают даже базовых понятий. На йуху их вертеть надо
Читайте также: