Киа сид проблемы с катализатором
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Начну с того, что каждый автомобиль Киа Сид с двигателем 1.6 2006 - 2019 годов выпуска имеет катализатор, сопряженный с выпускным коллектором. За это время в модельном ряду сменилось три поколения:
Самыми распространенными моторами на первом и втором поколении были 1.4 G4FA и 1.6 G4FC. В обоих случаях выпускные коллекторы этих двигателей снабжены катализатором, за счет которого достигается снижения токсичности отработанных газов до норм Евро-4 и Евро-5 в случае Kia Ceed JD рестайл.
Катализаторы со слабой керамикой начали ставиться на автомобили Kia примерно с 2010 года. Это не пустые слова, а статистика, накопленная техническими центрами.
Ситуация усугубляется близким расположением керамических сот к двигателю. Так как катализатор интегрирован в выпускной коллектор, то в случае обратной тяги керамическая крошка и пыль свободно попадают в шатунно-поршневую группу. Смешиваясь с маслом, эта смесь начинает действовать на стенки цилиндров наподобие грубой абразивной пасты. Неизбежно теряется зеркальность самих стенок, падает компрессия и начинает жор масла.
Катализатор на Kia Ceed 1.6 2013 года выпуска. На втором поколении его форма несколько изменилась. Источник фото - Яндекс.Картинки
Катализатор на Kia Ceed 1.6 2013 года выпуска. На втором поколении его форма несколько изменилась. Источник фото - Яндекс.Картинки
Как может пыль попасть внутрь цилиндра? Все очень просто. У заглушенного двигателя один из выпускных клапанов может остаться открытым. При запуске поршень начнет движение вниз, что приводит к обратной тяги из выпускного коллектора.
Зачем нужен катализатор и чем он опасен для двигателя
В первую очередь катализатор предназначен для снижения содержания вредных примесей в выхлопных газах. Для этого на его тонких каналах нанесены соединения драгметаллов. Выхлопные газы разогревают эти соединения до достаточно высоких температур и начинается процесс дожига вредных CO и CH до углекислого газа и паров воды.
Сразу после пуска двигателя в морозную погоду запах выхлопных газов имеет сильно бензиновый оттенок. Причиной этому становится неактивность каталитических примесей без высокой температуры. Именно по этой причине производители стали располагать катализатор как можно ближе к мотору. Горячий поток выхлопных газов очень быстро разогревает керамику до требуемой температуры, по достижению которой начинается процесс дожига.
Но в такой конструкции есть один существенный недостаток. Керамический носитель со временем начинает крошиться. Пыль и кусочки керамики могут попадать в цилиндры через выпускные клапаны в момент запуска двигателя.
В любом случае необходимость удаления катализатора решается после тщательной диагностики.
Как сохранить катализатор на долгие годы
На продолжительность жизни катализатора играют три важных фактора:
- повышенный расход масла,
- проблемы с системой зажигания (свечи, катушки и т.д.),
- качество бензина.
Если первые два пункта подлежат контролю, то как определить качество бензина? Любое топливо, реализуемое на российский автозаправках, произведено на отечественных заводах. Часто случается, что бензин "не дотягивает" по октановому числу до нужного значения. И тогда в ход идут присадки, которые категорически не пригодны для машин с каталитическими нейтрализаторами.
Через какой пробег нужно вырезать катализатор?
Это самый распространенный вопрос, задаваемый мастерам любого техцентра по ремонту глушителей. Мы уже отметили, что ресурс этого узла сильно зависит от качества топлива. Поскольку проанализировать состав бензина перед его заливкой в бензобак автомобиля нельзя, случаи разрушения сотовой структуры на пробегах всего в несколько десятков тысяч км встречаются повсеместно.
В среднем катализатор на Kia Ceed, эксплуатируемый в мегаполисе, служит 100 - 120 тысяч км. По достижении указанного пробега лучше сделать диагностику. Но многие автовладельцы сразу решаются на "хирургический" вариант - выкидывают старый кат, ставят пламегаситель и прошиваются на Евро-2.
Пламегаситель не способен снизить концентрацию токсичных соединений в выхлопе, поэтому возможно некоторое изменение запаха отработанных газов. У машин с экологическим классом Евро-5 стоит дополнительный катализатор под днищем, поэтому о сильном изменении запаха можно не беспокоиться.
После установки пламегасителя решается вопрос с задним кислородным датчиком - лямбда-зондом. Можно ограничиться установкой на него механической обманки, но лучше сделать его программное отключение. В последнем случае имеется возможность добавить автомобилю мощности и крутящего момента, что позволит убрать некоторую "задумчивость" на нажатие педали газа. Расход топлива Kia Ceed после прошивки Евро-2 также немного понизится - это еще один из плюсом данной процедуры.
Прошивка на Евро-2 - это процедура адаптации программы блока управления для корректной работы в отсутствие катализатора. Для этого через диагностический OBDII разъем подключается ноутбук, считывается старая прошивка, в которой отключается задний лямбда-зонда. Это датчик, который анализирует состав выхлопных газов после прохождения катализатора. Особой популярностью среди автовладельцев корейских машин пользуются прошивки от Паулюса, позволяющие дополнительно повысить мощность и крутящий момент, а также немного понизить расход топлива.
Кто хочет убрать катализатор на Ceed и прошиться на Евро-2 обращайтесь в специализированные компании:
Тем, кто считает, что с катализатором ничего не может случиться приводим фотографии вскрытых корпусов.
В далеком уже 2016 году я опубликовал две заметки на тему катализатора Kia Ceed JD. Некоторое время следил за темой, в основном глумясь в тредах граждан, которым сервисы напинали в уши, мол, вовремя кат удалил-то - еще бы чуть-чуть и капец. На фотках там в 95% случаев абсолютно целые катализаторы, в оставшихся 5% ситуаций - лишь небольшие оспинки.
Но в последний год сервисы люто присели на тему удаления катов (думается, что не последнюю роль в популяризации этой операции сыграл один известный сервис. Настолько, что Вконтакт регулярно стал подкладывать рекламу, как на скриншоте выше. Заметьте: предлагают рушить катализаторы любых корейских автомобилей и практически бесплатно (на самом деле - нет, саму керамику с покрытием можно сдать примерно за 10 тысяч рублей +-). От этого немного пригорело, и я решил запилить еще один пост про то, почему катализатор вероятнее всего не есть причина проблем двигателя G4FG, а скорее - их следствие. Поехали.
В первую очередь, конечно, хочу отметить, что есть случаи задиров цилиндров на машинах с выбитыми катализаторами. Информации об этом немного, потому как мало кто имеет смелость признать свою ошибку.
Однако, если рассматривать ситуацию по существу, что мы имеем? Граждане заявляют о том, что катализатор, мол, разрушился, пыль затянуло в цилиндры и тот самый капец, которым пугают сервисы некрепких духом - "абразивный" износ стенок цилиндров. Примерно такой, как на фото ниже:
Удивительным образом, износ цилиндров от типа разрушившегося катализатора очень похож на задиры, характерные для другого корейского двигателя - G4KD. Он, кстати, и изображен на фото выше. Очень, знаете ли, смущает, что керамическая пыль локализуется строго в плоскости шатуна. При этом большинство пользователей умерших моторов сообщают нам, что сколько-нибудь заметного расхода масла не наблюдалось. Да вот вам видос, например. Обратите внимание на пятна износа/задиры:
Кроме того, в большинстве случаев керамика никоим образом не затрагивает поршневые кольца и не наносит никакого вреда в других парах трения: шатунных и коренных вкладышах, не убивает постели распредвалов и не образует повышенной выработки, например, шестерни масляного насоса. Как выглядит абразивный износ мотора от обычной дорожной пыли можно увидеть на видео ниже:
Плюс страшно волнует вопрос: а как эта пыль — залетев с облаком газа в цилиндр, бешено летая по нему в пламени сгорающего бензина, подталкиваемая поршнем на выход — вообще умудряется так ловко и ровно упасть в малюсенькую щелку между стенкой цилиндра и поршнем?
Кого-то не убедят мои логические доводы. Ок, я не моторист - всего лишь автолюбитель. Но вот вам, допустим мнение Сергея из BmwService.
Остаётся вопрос: а чего это сервисы так накинулись на тему удаления катализаторов? Да ещё и предлагают это сделать бесплатно. В чём подвох? А подвох здесь в стоимости детали. Каталитический нейтрализатор покрыт разными ценными металлами, которые и катализируют реакции окисления выхлопных газов. В основном, это металлы платиновой группы, в частности, палладий. Один грамм палладия на 29.01.2021 стоит примерно $74 или 5600 рублей.
За выбитый катализатор в пункте приёма вторсырья обычно платят 10-15 тысяч рублей. Вот и прикиньте себе: стоит ли работа по откручиванию трубы или вырезании отверстия и навариванию заплатки столько. Некоторые ещё и отдельные деньги за обманку для датчика кислорода или прошивку ЭБУ берут.
Тема настолько прибыльная, что я с немалым изумлением прочитал несколько восхитительных историй. Как граждане устраиваются в такси на арендную машину, выбивают и продают катализатор, возвращают машину будто бы накатались. А потом хозяин обнаруживает отсутствие детали. В общем, прежде чем слушать шкурно заинтересованных сервисменов, изучите вопрос всесторонне.
Подводя итог: проблемы с задирами в моторах G4FG(C) в большинстве связаны с чем угодно (вероятнее всего — с локальным перегревом — мойте радиаторы раз в несколько лет), но не с разрушением катализатора. И выбивать его никакого смысла нет. Но если решили выбить — сразу заявляйте сервису о своём желании забрать остатки и смотрите на реакцию.
Если заметка была полезной, поддержите блог переводом символической суммы. Ваша помощь очень важна для создания новых статей.
Катализаторная истерия среди Сидоводов набирает какие-то поистине нездоровые обороты. Только за минувшую неделю и только среди тех, на кого я подписан, пятеро выбили кат. Еще несколько человек так или иначе про это отписались в том духе, что панека-панека, пора выбивать каты, аааа. 11
Из следующих тем, лишь в одном случае был намек на необходимость замены катализатора:
Немедленно вспомнился Lancer-клуб, где народ массово выколачивал каталитические блоки из коллекторов в буквальном смысле на пикнике. Да, славное было время. Впрочем, на то были свои причины.
Наиболее адекватные материалы собрал ParboiL в своей заметке Катализатор прощай и здравствуй новый! FAQ, но у него большей частью про то, что делать. Я же хотел бы зайти с другой стороны: надо ли вообще что-то делать, зачем и почему так происходит. Частично информация пересечется с упомянутой статьей, что естественно. Короче, поехали.
Общая схема устройства катализатора
Каталитические нейтрализаторы (для краткости их зовут катализаторами, но правильно этот блок называется именно так) массово ставить на легковые автомобили стали примерно четверть века назад. Устройство самого блока с тех пор мало поменялось: цилиндр, изготовленный из металла или керамики и имеющий сотовую структуру, на который напылены собственно сами катализаторы - вещества, ускоряющие процесс разложения всяких вредностей, но не участвующие в нем сами. Эффективен нейтрализатор только при достижении определенной температуры, поэтому для его скорейшего прогрева, на всех современных автомобилях он размещен прямо в выпускном коллекторе (отчего теперь эта деталь называется катколлектор, каталитический коллектор и т.п.). Это отнюдь не конструктивная особенность именно корейских моторов, а свойство абсолютно всех двигателей от ЕВРО-4 и выше.
 |
| Катколлектор Kia Ceed JD |
 |
| Живой и напрасно демонтированный катализатор |
 |
| Еще один абсолютно живой каталитический нейтрализатор |
 |
| Керамическая пыль. Не факт, что она образовалась до распила коллектора |
Нужно ли выбивать катализатор?
Теперь, о том, как вообще понять, что с катализатором что-то не так? В случае если он начинает создавать препятствие на пути выхлопа, мотор теряет динамику. В критических случаях он также не сможет набирать обороты выше, примерно, 3 тысяч. Немногие описывают точные симптомы (что еще раз говорит о том, что у страха глаза велики и проблема сильно преувеличена), однако на сниженную эффективность катализатора недвусмысленно намекает ошибка p0421 - Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) - эффективность прогрева катализатора ниже пороговой. Ошибку можно считать практически любым сканером от ELM 327 до мультимарочного Delphi DS150e или Autocom. Как вариант - может возникнуть ошибка P2096 - Post Catalytic Fuel Trim System Too Lean - ошибка корректировки топливной смеси/смесеобразования. Такие ошибки - это симптом тревожный, но не 100% гарантия умирания катализатора.
Кроме того, можно оценить данные о напряжении на втором датчике кислорода, стоящем за катализатором. Идеальный случай - когда он представляет собой ровную линию. Для этого понадобится простейший сканер типа ELM 327, который стоит сущие копейки и любая программа, умеющая интерпретировать данные в виде графика. Однако стоит держать в уме, что по-уму такая диагностика должна подтверждаться проверкой ОГ газоанализатором. Потому как некоторые прошивки ЭБУ двигателей воспринимают увеличение доли кислорода в выхлопе после бензинов с МТБЭ как сигнал о недостаточной эффективности катализатора.
В отсутствие газоанализатора, второй железобетонно-достоверный способ (который несколько трудозатратнее и стоит чуть дороже варианта с ELM 327) оценить реальное состояние катализатора - осмотреть его эндоскопом, выкрутив первый лямбда-зонд. Образцово-показательный осмотр катализатора провел, например, richi8588. Если все в порядке, выбивать работающий катализатор бессмысленно.
 |
| График справа показывает, что напряжение на втором датчике кислорода "пляшет". Либо эффективность катализатора падает, либо датчик не вполне исправен. |
 |
| После замены катализатора, напряжение на том же датчике (нижний график) пришло в норму. |
 |
| Немного покоцанный пациент |
 |
| Мертвый, оплавленный катализатор от Ford Focus 2 |
Вкратце вот так. Здоровья вашим железным коням и не тратьте деньги понапрасну, помните про золотое правило: "Не мешай механизму работать!"
В посте использованы фото камрадов Skvora и DK45
Если заметка была полезной, поддержите блог переводом символической суммы. Ваша помощь очень важна для создания новых статей.
Купить
При правильной эксплуатации катализатор Киа Сид прослужит такой же срок, как и сам автомобиль. Но в случае наличия неисправностей менять его приходится даже на малом пробеге. Большинство водителей просто вырезают деталь, но у такого решения есть свои недостатки.
Зачем нужен катализатор
Катализатор – это составляющее устройство выхлопной системы машины, работающей на двигателе внутреннего сгорания. Его задача – уменьшение вредных выбросов в атмосферу.
До середины 90-х годов в Европе и России автопроизводители не использовали каталитические нейтрализаторы. Но сейчас они устанавливаются практически во все машины.
В Kia Ceed катализатор находится в выхлопной трубе между глушителем и двигателем. Когда мотор автомобиля нагревается, в нейтрализаторе начинают происходить химические реакции. Срабатывают кислородные датчики, которые управляют подачей топлива.
Если деталь работает неправильно, то на приборной панели Ceed высветится информационное уведомление о необходимой диагностике.
Катализатор Киа Сид 2008 в разрезе напоминает пчелиные соты. Сделан он из платины, сплавов паладия, иридия. Нейтрализатор помещен в теплоизоляционный слой из-за того, что во время работы он может раскаляться. Когда углеводородные выбросы проходят через металлические вставки, они сгорают и очищаются, а в атмосферу попадает уже безвредное вещество.
Почему ломается катализатор
Производитель гарантирует, что катализатор Киа Сид 2019 года способен отработать 100-150 тысяч километров пробега без неисправностей и замен. Но на деле проблемы с ним могут возникать и раньше по нескольким причинам:
- Система зажигания и питания топливом работает неправильно.
- Форсунки неисправны и переливают бензин.
- Изношены маслосъемные кольца или колпачки. В таком случае в нейтрализаторе будет сгорать машинное масло, что навредит работе устройства.
- Механическое повреждение или намокание.
- Скопление сажи и гари внутри.
- Недостаточный прогрев автомобиля перед поездкой.
- Неисправные свечи зажигания.
- Некачественное топливо.
Катализатор Киа Сид 2010 преждевременно может исчерпать свой ресурс, если в автомобиль неправильно установлено газобаллонное оборудование.
Признаки неисправностей и диагностика
Первый симптом, сигнализирующий о поломке катализатора Kia, – это уменьшение мощности двигателя. Снижение динамики заметно при стремительном разгоне особенно на маломощных моторах объемом 1.4, 1.6 и 2.0 литра. Причина в том, что нейтрализатор забивается внутри и выхлопные газы не могут выходить в достаточном объеме.
Если вовремя не отремонтировать машину, то двигатель Сида начнет глохнуть.
Если деталь неисправна, увеличивается расход топлива, а во время зажигания и прогрева мотора в салоне Киа может возникать неприятный запах.
О том, что необходима замена катализатора Киа Сид, подскажет приборная панель. На ней высветится ошибка системы зажигания.
Решение проблемы
Если проблема диагностирована вовремя, то стоит попробовать промыть нейтрализатор Сида. Для таких целей можно купить специальные химические составы.
Прочистить деталь можно механическим способом.
Владельцу автомобиля нужно руками снять свой катализатор и очистить его с помощью компрессора. Как это делается, можно найти на тематических форумах (drive2) и в отзывах водителей. Авторы прикладывают инструкции с фото и видео.
Обманка и пламегаситель
Иногда удаление нейтрализатора – не выход. Да и просто убрать его получится не всегда. На автомобилях класса Евро-3 и выше нужна дополнительная настройка электроники.
В таком случае катализатор следует вырезать, и удалить все оставшиеся от него мелкие элементы и сажу. После извлечения на место детали устанавливается пламегаситель. Его задачи: снижать температуру выхлопных газов, уменьшать шум при работе двигателя, исключить звон при высоких оборотах мотора.
Срок службы пламегасителя – 5-10 лет, он зависит от того, из какого материала изготовлена деталь. Такой способ более экономный, еще он способен увеличить мощность силового агрегата.
После удаления катализатора Киа Сид 2013 будет неправильно распределять топливо. Чтобы нормализовать этот процесс, придется установить обманку для лямбда-зонда. Она бывает двух типов: механическая и электронная. Деталь снижает давление на лямбду и дает ложные показания о том, что нейтрализатор в машине установлен.
Существует более надежный способ наладки подачи топлива. Для этого необходимо прошить блок управления машиной, удалив в ПЗУ упоминания о нейтрализаторах. Такой вариант более дорогой, но вероятность правильной работы авто увеличивается.
Универсальный катализатор-заменитель
Новый фирменный каталожный нейтрализатор обойдется дорого из-за большого количества платины в нем. Вырезать тоже не рекомендуется, потому что увеличивается выброс вредных веществ в атмосферу. Еще один вариант – установка универсального катализатора. Он в несколько раз дешевле оригинала.
Универсал бывает двух типов:
Универсальный катализатор подбирается по габаритным размерам и объему двигателя автомобиля. Номер и артикул оригинала при этом знать не обязательно. Его установка не потребует дополнительной настройки или прошивки электронного блока управления.
Когда удалять катализатор
Катализатор Киа Сид 2013 нужно удалять только в том случае, если по каким-то причинам нет возможности заменить деталь на новую.
Не причинив себе вреда, автомобиль без нейтрализатора ездить не сможет. Поэтому после удаления стоит заняться ремонтом выхлопной системы: деинсталлировать старое оборудование и установить пламегаситель или оригинальный/универсальный катализатор.
Цены на услуги
Стоимость зависит от регионов, в которых будет производиться ремонт, а также от цен СТО.
Стоимость оригинального нейтрализатора гораздо выше. Экземпляры на некоторые модели продают за 50-100 тысяч рублей.
Пропустят ли на таможне машину без катализатора
Законодательство многих стран запрещает пересечение границ транспортными средствами без катализаторов. На деле проехать таможню можно. Если не возникнет вопросов о техническом состоянии автомобиля, его проверять не будут. Но подобные действия – это нарушения закона водителем. А растаможить машину с отсутствующим катализатором невозможно.
Вырезать катализатор – крайняя мера, которую может предпринять автовладелец.
В случае его поломки верным решением будет подобрать устройство, уменьшающее вред от выхлопных газов. При покупке новой детали необходимо учитывать ее габариты, функциональные особенности и сколько она стоит.
Катализаторная истерия среди Сидоводов набирает какие-то поистине нездоровые обороты. Только за минувшую неделю и только среди тех, на кого я подписан, пятеро выбили кат. Еще несколько человек так или иначе про это отписались в том духе, что "панека-панека, пора выбивать каты, аааа. 11"
Из следующих тем, лишь в одном случае был намек на необходимость замены катализатора:
Немедленно вспомнился Lancer-клуб, где народ массово выколачивал каталитические блоки из коллекторов в буквальном смысле на пикнике. Да, славное было время. Впрочем, на то были свои причины.
Наиболее адекватные материалы собрал коллега ParboiL на D2 в своей заметке Катализатор прощай и здравствуй новый! FAQ , но у него большей частью про то, что делать. Я же хотел бы зайти с другой стороны: надо ли вообще что-то делать, зачем и почему так происходит. Частично информация пересечется с упомянутой статьей, что естественно. Короче, поехали.
Каталитические нейтрализаторы (для краткости их зовут катализаторами, но правильно этот блок называется именно так) массово ставить на легковые автомобили стали примерно четверть века назад. Устройство самого блока с тех пор мало поменялось: цилиндр, изготовленный из металла или керамики и имеющий сотовую структуру, на который напылены собственно сами катализаторы - вещества, ускоряющие процесс разложения всяких вредностей, но не участвующие в нем сами. Эффективен нейтрализатор только при достижении определенной температуры, поэтому для его скорейшего прогрева, на всех современных автомобилях он размещен прямо в выпускном коллекторе (отчего теперь эта деталь называется катколлектор, каталитический коллектор и т.п.). Это отнюдь не конструктивная особенность именно корейских моторов, а свойство большинства двигателей от ЕВРО-4 и выше.
В идеальных условиях, блок катализатора практически вечная деталь, т.к. его активный слой не тратится во время работы. Почему же тогда вообще возникла паника по поводу этих самых блоков? Дело в том, что нейтрализатор достаточно хрупок (особенно керамический, который и установлен в выпуске Сида). Он страшно не любит перегрева (есть мнение, что керамические блоки рассчитаны на температуры около 850С, металлические - 1100С), резких перепадов температуры (окунуть нагретый выхлоп в лужу), ударов и горения в нем паров бензина. От такого воздействия нейтрализатор может рассыпаться или оплавиться. Попавшие на поверхность сот вещества (такие как несгоревшее масло, сажа или свинец из этилированного бензина) выводят катализатор из строя: активное вещество изолируется от выхлопных газов. Забитый сажей или оплавившийся катализатор затрудняет работу мотора: двигатель не развивает обороты, в пиковом случае он может перегреться. А еще в него могут залететь керамические крупинки рассыпавшихся сот катализатора, которые угробят поверхность стенок цилиндров.
Отчего так происходит? Версии две. Первая заключается в следующем : "Попадание выхлопных газов возможно в фазе перекрытия клапанов. Другими словами: когда поршень пошел вниз (впускной клапан только начал открываться), а выпускной - еще не закрылся." Вторая идея тесно связана с первой, но в ней присутствует мысль о том, что снижение пропускной способности сот способствует росту противодавления в выпускном коллекторе, и вот оно-то как раз "заталкивает" керамическую крошку в цилиндры.
Таким образом, шанс попадания частиц катализатора в цилиндры есть, но он не слишком велик и возрастает только с забитым или оплавленным катализатором.
Нужно ли выбивать катализатор?
Теперь, о том, как вообще понять, что с катализатором что-то не так? В случае если он начинает создавать препятствие на пути выхлопа, мотор теряет динамику. В критических случаях он также не сможет набирать обороты выше, примерно, 3 тысяч. Немногие описывают точные симптомы (что еще раз говорит о том, что у страха глаза велики и проблема сильно преувеличена), однако на сниженную эффективность катализатора недвусмысленно намекает ошибка p0421 - Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) - эффективность прогрева катализатора ниже пороговой. Ошибку можно считать практически любым сканером от ELM 327 до мультимарочного Delphi DS150e или Autocom . Как вариант - может возникнуть ошибка P2096 - Post Catalytic Fuel Trim System Too Lean - ошибка корректировки топливной смеси/смесеобразования. Такие ошибки - это симптом тревожный, но не 100% гарантия умирания катализатора.
Кроме того, можно оценить данные о напряжении на втором датчике кислорода, стоящем за катализатором. Идеальный случай - когда он представляет собой ровную линию. Для этого понадобится простейший сканер типа ELM 327 , который стоит сущие копейки и любая программа, умеющая интерпретировать данные в виде графика. Однако стоит держать в уме, что по-уму такая диагностика должна подтверждаться проверкой ОГ газоанализатором. Потому как некоторые прошивки ЭБУ двигателей воспринимают увеличение доли кислорода в выхлопе после бензинов с МТБЭ как сигнал о недостаточной эффективности катализатора.
В отсутствие газоанализатора, второй железобетонно-достоверный способ (который несколько трудозатратнее и стоит чуть дороже варианта с ELM 327) оценить реальное состояние катализатора - осмотреть его эндоскопом , выкрутив первый лямбда-зонд. Образцово-показательный осмотр катализатора провел, например, richi8588 . Если все в порядке, выбивать работающий катализатор бессмысленно.
График справа показывает, что напряжение на втором датчике кислорода "пляшет". Либо эффективность катализатора падает, либо датчик не вполне исправен.
График справа показывает, что напряжение на втором датчике кислорода "пляшет". Либо эффективность катализатора падает, либо датчик не вполне исправен.
Читайте также: