Киа сид греется двигатель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Привет всем с берегов Черного моря. Наконец я сюда добрался, отпуск ура, ура. ну и т.д.
В дороге обнаружился один интересный момент: при скорости 120-130 км/ч двигатель начинает сильно греться. Не кипит, конечно, но к красной зоне подбирается. Стоит только скорость сбросить и температура падает. Причем в пробках двигатель ведет себя изумительно, охлаждается до рабочей температуры быстро. Заметил еще один признак: Греется на оборотах 3500 и выше. 130 км/ч как раз на этих оборотах идет. Покурил похожие форумы, говорят нужно менять ОЖ. У меня антифриз розовый (хз может бывает другой)))
ПиСи Когда машина греться начинает- резко падает эффективность кондея. видимо это взаимосвязано?
Внимание вопрос!
Шозахер происходит?)

Т.к. тема является архивной.

Первая мысль именно такая была, учитывая опыт с нашими марками, но тогда бы в пробке и в городе быстрее закипала бы. А тут наоборот. И уровень ОЖ в норме, вроде. пробку на радиаторе снимал, ОЖ есть.

Т.к. тема является архивной.

Но мне все равно кажется, что что-то с помпой. С крыльчаткой. Развалилась например наполовину или прокручивается, поэтому на высоких оборотах циркуляция недостаточная

Т.к. тема является архивной.

заедь на любую мойку и продуй немного его воздухом- мне помогло-все что было между 2 пластинами радиатора вылетело

Т.к. тема является архивной.

Если сделать для кондиционера отдельный радиатор, то будет независимо, а так это даже в книжке прописано, что при перегреве двигателя кондиционер теряет эффективность.
Антифриз рекомендуют менять - подозревая воздушную пробку.

Т.к. тема является архивной.

Если есть место для него, почему бы и нет) Только может быть так, что при перегреве движка мозги принудительно отключают кондей, тогда и доп вентилятор не поможет.

Т.к. тема является архивной.

Есть масса возможных причин, способных привести к перегреву моторов автомобилей Kia Rio и других моделей. Проблема может заключаться в вышедшем из строя радиаторе, в утечке охлаждающей жидкости. Главное — при первых признаках неполадки остановить автомобиль и заняться устранением причины.

Выявление проблемы на начальной стадии

Перебои в работе охладительной системы приводят к перегреву мотора со всеми вытекающими последствиями:

• повреждение маслосъемных колец и уплотнительных элементов;

• потеря упругости поршневых колец;

• деформация головки блока цилиндров;

• попадание антифриза в смазочную систему;

• разжижение масла и прекращение смазки деталей ДВС;

• оплавление шатунных и коренных вкладышей.

Чтобы вовремя заметить надвигающуюся опасность, водителю следует регулярно посматривать на датчик температурного режима двигателя. Если стрелка начинает приближаться к красной отметке, можно начинать бить тревогу.

Основные причины закипания мотора

Владельцы автомобилей Kia Rio сталкиваются с перегревом мотора и регулярным перегоранием предохранителя. Замена предохранителя помогает лишь на некоторое время.

В большинстве случаев необходимо прочистить радиатор от скопившихся загрязнений. Закипание мотора на Kia могут вызвать и другие факторы — а именно:

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Решить вопрос можно, просто долив охлаждающий состав (в крайнем случае воду) в бачок. Рекомендуется выяснить причину снижения ее уровня. Возможно, это следствие повреждений каких‐либо компонентов — лопнувших шлангов, течи радиатора, термостата. Трещину шланга можно на время устранить при помощи липкой ленты — это даст возможность спокойно добраться до автосервиса.

Неисправность термостата

Со временем упругий элемент термостата утрачивает свои характеристики и начинает давать сбои, игнорировать температуру тосола. В этом случае необходима замена вышедших из строя деталей.

Сбои в работе впрыска

Если начало возгорания топливной смеси (и, соответственно, ее сгорание) затянуто, это тот момент, на который, безусловно, стоит обратить внимание. Следствием может быть резкое увеличение температуры двигателя. Для устранения проблемы придется правильно отрегулировать систему впрыска топлива.

Прогар выпускного клапана

При прогаре происходит утечка газа с высокой температурой, что приводит к чрезмерному нагреву продуктов сгорания. Необходимо провести замену вышедшей из строя детали и проверить состояние остальных клапанов.

Эксплуатация в жестких условиях

Жаркое и знойное лето, километровые пробки, покорение гор с большим грузом — всё это тоже может привести к поломке автомобиля. А если еще и радиатор давно не чищен, то закипание мотора почти гарантировано.

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

2. Проблемы с радиатором

3. Проблемы с термостатом

Что делать при перегреве

Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.

Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.

Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:

Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.

Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..

Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.

Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.

Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.

Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.

Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе.
Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные
перед радиатором,
очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее
погреется и выйдет на рабочие температуры.
Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по
большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.
В результате мотор быстрее нагревается.

Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь,
антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года.
Выход: ремонт или замена термостата.
Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо
установить причину возникновения пробки и устранять ее.

Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока

управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких

путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.

Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить

антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.

Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с

бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Сегодня катался в пробках, у меня почему то начался двигатель греться, вентилятор не включается . Из за того что движок перегревается, потом машина не заводится пока не остынет, и кондер перестал холодом дуть. Кто то с таким сталкивался?
Ну и ошибка AIR BAG вылезла давно, когда немного оттянул обшивку слева над водительской дверью. Не знаю как сбросить. Обычный obd сканер не видит ошибку

KIA Ceed 2008, двигатель дизельный 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 33

Да, кстати не факт, что темп.показываемач стрелкой совпадает с реальной.При наворачивании датчика ОЖ включается резервная схема и ЭБУ вычисляет температуру по алгоритму с учетом времени работы двигателя и расхода воздуха.Так что датчик я бы проверил.

Я сегодня все форумы перерыл, весь драйв проюзал, нашел походу в чем беда, скорее всего у меня резистор вентилятора охлаждения накрылся, там где керамическая часть резистора она потресканая. Я вычитал что у одно но человека похожая ситуация была, даже можна сказать один в один, завтра поеду к отцу, у него тоже сид, только бенз и универсал, но резистор по идеи такой же, сниму его, поставлю себе и проверю. Дай бог на этом я и остановлюсь)

Ну его то снять можно и проверить тестером.Цена на него рублей 300-400

У нас нашел, цена от 220грн это б/у и новая от 570грн до 1200грн 😯
Нашел номера их, не знаю. Может еще есть какой то 25385 07550. 25385 2H650

На ранних сидах вот этот и стоит
25385 07550.Посмотрел его цену в экзисте 638 р

Та же цена только в грн))

Только называют его как то у вас по идиотски-резистор свечи накала))))

Wh1teman7777

Та же цена только в грн))

Ну его то снять можно и проверить тестером.Цена на него рублей 300-400

На сопротивление поставить и на концы резистора, если целый покажет цифры, если обрыв ничего не покажет или тестер в позицию прозвонки, закоротив щупы услышишь писк и показания по нулям и аналогично на резистор щупами.Если целый покажет цифры и пищать будет.

Короче должен показывать цифры) спасибо) попробую) но сначала надо найти тестер)

Вентилятор можно на прямую проверить. Работает он вообще или нет. Посмотреть через elm сколько температура на мозги показывает. На датчике температуры три контакта, один на панель один на мозги и минус.

И датчик смело тестером проверяется.

Вы еще и ездите после перегрева?))) Бошку поведет и все…

Ну как сказать, ехал в одну сторону, на конце начался греться двигатель, машина постояла часа 4 пока делами занимались, потом в обратную сторону ехал, ближе к дому начался греться из за пробок. Все) ща буду искать этот разъем вентиляра, может в нем причина

Все просто, кондер не будет холодить, если вентилятор не арбайтен, только скорости, ищи причину не работы пропеллера

Вот как раз этим и займусь, а то ночью начитался что может быть, и руки зачесались искать причину)

Кондер наверное тестируется.Климат точно тестируется и если есть выдает цифровые ошибки.

1. Реле, предохранитель, проводку, разъемы на вентилятор посмотри. Помой радиаторы.
2. Ошибку airbag надо считвать и устранять, наверняка обрыв. Плохой контакт в разъёме маловероятно, все разъемы цепей безопасности жёлтого цвета со специальным замком, их просто так случайно не расцепить.
3. Кондер перестал холодить — смотри предохранители в салоне и под капотом. Потом на включенном кондиционере смотри под капотом, срабатывает ли электромагнитная муфта, если нет, значит термопредохранитель сдох.
Подробнее про диагностику неисправности кондера ищи у меня в БЖ.

Читайте также: