Киа селтос полный привод отключается
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! Меня зовут Михаил, и я недавно стал счастливым обладателем кроссовера Kia Seltos (двигатель 1,6, коробка механика, полный привод). Сегодня я хочу поделиться своими впечатлениями от приобретения и надеюсь, что мой индивидуальный обзор будет полезен.
Kia Seltos – мечты сбываются
Изначально рассматривал Октавию и Киа Серато, но остановится на Селтосе по той простой причине, что это кроссовер, а значит и более универсальный вариант для каждодневного использования.
За все время рассмотрел много вариантов, выбирал придирчиво. Селтос привлек внимание практически сразу, поэтому когда машина появилась у дилеров, сразу поехал и протестировал, а после, недолго думая, сдал свою старую машину по трейд-ин.
Классика жанра – Kia Seltos на механике
Сказать, что Киа Селтос Классик был ожидаемым в 2020 году для простого народа – это почти ничего не сказать. И наиболее привлекательной для нашего сообщества вместе с примкнувшей к нам аудитории…
Обзор Киа Селтос
Пока на своей новой машине накатал около 1000 км, но, думаю, этого достаточно, чтобы поделиться своими впечатлениями от новинки. В своем обзоре я хочу рассказать не только о достоинствах, но также о недостатках авто.
Внешний вид: интерьер и экстерьер
Внешне автомобиль очень нравится. Так как это новая машина, она еще не успела примелькаться на дорогах. В потоке Киа Селтос смотрится свежо, оригинально и даже круто.
Стоит отметить, что идеально машина смотрится с топовой оптикой, а в базовом варианте – несколько блекло. У меня в этом плане все хорошо, я взял модель с оптикой высшего класса.
Салон выполнен привлекательно, все на высшем уровне, претензий нет. Внутри все смотрится красиво, а находиться здесь приятно. Для отделки использованы недорогие материалы, но они приятны на ощупь, смотрятся современно и презентабельно.
Отдельно хочется отметить удобные сиденья и достаточное количество пространства во втором ряду. Также радует довольно вместительный багажник.
Двигатель, динамика, управляемость и разгон
В моей машине установлен двигатель в 1,6 л и полный привод. Силовая установка ведет себя достаточно эластично и комфортно работает в тандеме с механической коробкой передач. К тому, как коробка и мотор справляются со своими обязанностями, претензий нет.
Машина достаточно удобна в использования. Даже когда впервые сел за руль, почувствовал необычайный комфорт. Все понятно на интуитивном уровне, все органы управления расположены на своих местах.
Разгон нельзя назвать очень быстрым, но авто держится на дороге очень даже хорошо. Машина разгоняется плавно и без рывков. Динамика средняя, но на скорости идет довольно неплохо. Модель не для гонщиков, но меня устраивает.
Я брал машину в первую очередь для езды по городу, но иногда выезжаю и на трассу. Набор скорости идет постепенно и почти незаметно. Ход плавный и спокойный на любой скорости, подвеска иногда слегка подкачивает на неровностях, но в общем комфортно. При поворотах на скорости слегка кренит.
Управляемость авто на высшем уровне. Машинка прекрасно рулится, отлично маневрирует в потоке и следует за рулем. Руль имеет хороший отклик, получается, что ты сделал движение – машина откликнулась. Данный пункт – однозначно плюс.
В целом машина с полным приводом довольно динамична, ее возможностей достаточно для езды в пределах города и за его чертами. Думаю, любителям драйва понравится не сильно, но я не любитель острых ощущений.
Аппетит автомобиля, как для такой комплектации, умеренный. На 100 км в городских условиях Kia Seltos съедает примерно 14 л.
Подвеска
Подвеска мягкая, пока нареканий нет. Автомобиль хорошо держит дорогу и с нашими неровностями справляется на отлично. В процессе езды пока не испытывал дискомфорта, не словил ни одного пробоя.
Высокий клиренс и мягкая подвеска идеально подходят для наших дорог. Даже при езде на бездорожье с энергоемкостью все в порядке. Мелкие дорожные изъяны авто проходит практически незаметно.
Главная фишка интерьера Kia Seltos
Южнокорейский Kia Seltos выставляет серьезную конкуренцию многим кроссоверам 2019 и 2020 года. Несмотря на невозможность протестировать автомобиль в российских реалиях о нем уже достаточно информации…
О недостатках
Конечно, моя машина не может быть идеальной и, как и все другие, имеет свои недостатки. Не могу сказать, что они существенные, но все же остановлюсь на них подробнее.
Итак, о недостатках:
- на лобовом стекле после 100 км пробега появились царапины и сколы, поэтому пришлось заклеить бронезащитной пленкой;
- в авто слабая шумоизоляция, причем ощущения во многом зависят от состояния дорожного полотна. В общем, находится более-менее терпимо, но все же данный момент – однозначно минус.
Подводя итоги, хочу сказать, что своей Kia Seltos пока вполне доволен. Существенных недостатков, из-за которых бы я поменял свое мнение, нет. Рекомендую.
11 41
в выходные почти сознательно посадили бибику в сугроб (жена была за рулём), дабы оценить работу awd.
интересно думаю, посмотрю, как оно фурычит.
запахнул тулуп, вышел, присел в низкий ракурс сзади-сбоку, скомандовал "ехать".
"ехать" естественно не получается, снега намело - будь здоров.
ага, вспомнил про кнопку awd lock, ткнул её, и снова – "ехать"
своим глазам не поверил, сел за руль, жену отправил смотреть.
в итоге оба были повергнуты в лёгкий шок осознанием того, что добиться момента вращения даже на ДВА колеса из четырёх – не представляется возможным!
вне зависимости от положения awd lock и степени бесноватости жёлтой лампочки esc, крутится только ОДНО колесо.
в нашем случае было переднее, оба задние стояли как приклеенные.
никакие лампочки перегревов не зажигались, смотрел специально.
собственно вопрос – у всех awd-оснащённых так?
на всех моих предыдущих кашкаях-икстрейлах при заблокированной раздатке крутилось всегда строго ДВА колеса – одно переднее и одно заднее.
естественно по диагонали.
ну и связанный с этим вопрос – что есть Антипробуксовочная система и как она работает?
в мурзилке единственно чего написано, это как её отключить или включить, и ни слова больше.
кто-нить разбирался, как на awd-селтосе добиться двух ведущих колёс??
66 250
похоже на ivt это сложно сделать, но у меня немного крутились
1032 846
имхо, IVT себя бережет.
Для понимания надо чтобы отписались владельцы АКПП_4WD
к её работе и у меня вопрос на переднеприводной машине.
Если сравнить с соплатформенником по концерну, то на Селтосе антибукс (когда машина с места в сугробе не едет) можно сказать и не работает - т.е. не подтормаживает буксующее колесо, а только лишь "душит" мотор.
Но в движении курсовая усточивость работает как надо, стабилизирует траекторию подтормаживая требуемое колесо.
246 86
Когда ESC работает - электроника не даёт колёсам проворачиваться. Т.е. Вы давите газ, колёса должны буксовать, а электроника им просто не даёт вращаться.
NB! Выкладки выше - лишь теоретические, если бы Вы испробовали это на практике и отписались - было бы очень интересно.
Ответить 1
1127 802
На эту лампочку все же стоит смотреть и разбираться, почему собственно она "беснуется" и что происходит в этот момент.
Для начала нужно установить руль/колеса строго прямо.
Ну или как вариант полностью отключить систему электронной стабилизации.
18 70
Все мануалы для русских начинаются словами "Ну что, уже сломал, засадил, испортил?"
И это не анекдот - читать мануалы мы не любим, а зря! Ибо там русским по белому написано: "При включении полного привода для преодоления труднопроходимого участка пути - отключить ESС полностью!" И немного далее есть совет: "При пробуксовке колёс в грязи можно немного добавить оборотов двигателю, но ненадолго. " Теперь из личного опыта: если при включенном полном приводе не выключить ESC - на ровной дороге ничего не произойдёт - машина поедет как обычно, а вот в снежном месиве, да если ещё и поворачивать - будет жутко внять палёными тормозными колодками - это ESC оттормаживает проскальзывающие колёса - именно для этого она и стоит на машине, ей невдомёк, что вы не читали мануал и не отключили её на грязи. Если ESC отключить - вонять будет гораздо меньше, но всё же будет: система управления колодками имитирует блокировку дифференциала: но не так фанатично как
с ESC. Собственно, для корректной работы AWD и требуется немного газануть - какое колесо силнее крутится - то и притормозят. Если сесть на брюхо - колёса будут вращаться как попало, а не по-парно - тут полный привод не поможет. Мне на брюхо машину посадить пока не удавалось, но по глубокой снежно-ледяной каше, да еще при колее в 15 см машина идет вполне уверенно, даже на поворотах и перестроении из одной колеи в другую. Не танк, конечно, но с передним приводом не сравнить. Самый впечатляющий случай был прошлой весной: На подъезде к гаражам дорогу убили напрочь - были обледенелые ямы в шахматном порядке и залиты талой водой. Парень молодой умудрился там сесть на брюхо на японской пузотёрке типа скайлайна. Проехать по-другому в гараж - никак, пришлось его дёргать. Помогло, что у меня шипованые шины были и полный привод. Сам удивился что удалось в таком месиве, по ледяным ямам сдёрнуть и вытащить полуторатонную пузотёрку.
Ответить 9
11 41
в каком месте у нас отключается полный привод?
номер страницы - в студию.
да.
звучит имхо дико, но сервисмен дилера мне на этот вопрос грузил то же самое.
если в выходные потеплеет, обязательно проверю.
и кстати вот нашёл ещё интересную ветку:
246 86
Отчего же? ESC не даёт колёсам прокручиваться, что мешает машине ехать, т.к. в снежной каше колеса только, что и могут - прокручиваться. Можно и на ручной КПП имитировать такое ESC - давать газ лишь до тех пор, пока колёса не прокручиваются - так же с месте не сдвинитесь.
А не выводили на панель картинку с распределением момента по осям? Интересно, что там рисуется. Или это лишь картинка, где указано, что задействована задняя ось, а по-правде никакого усилия на задней оси нет?
@Sla, были бы очень интересны результаты Ваших экспериментов, у самого трактора по-близости нет, страшновато такие опыты устраивать :).
18 70
Вопрос был: "в каком месте у нас отключается полный привод?"
- вот на него и ответил. В 4 разделе было описание кнопки и лампы AWD. В 6 разделе расписана подробно работа системы полного привода.
246 86
Не отключается у нас никакими кнопками ПП - он всегда включен. Как выяснили на форуме - на заднюю ось хоть малый момент, но всегда передаётся. По необходимости (по решению электроники) момент, передаваемый на заднюю ось - увеличивается. Ну и кнопкой AWD Lock передачу момента можно, вроде как, зафиксировать в соотношении 50/50. Но тут же на форуме были доводы о том, что даже нажатие кнопки AWD Lock не фиксирует момент 50/50, а лишь заставляет электронику более агрессивно подключать заднюю ось.
Выключить ПП можно перегревом, о чём будет свидетельствовать гирлянда на приборной панели, вот пример.
Ответить 1
1157 97
Работа муфты описана ещё в 2011 году, когда её поставили на Спортейдж, далее на Соренто, далее на Селтос.
1) основной режим муфты: электромотор или стоит, или вяло подкачивает масло, около 10% через трущиеся фрикционы идёт на заднюю ось (она и так свободно катится, Т нормальная);
2) промежуточный режим, когда передние проскальзывают - моторчик нагнетает масло, фрикционы почти не проскальзывают, половина (и более) момента от кардана поступает на заднюю ось (25-30% от общей мощности, Т заметно растёт, но не критично, а будет критично - электроника спасёт муфту);
3) режим Lock - моторчик крутится на максимальных оборотах, обеспечивая полное сжатие фрикционов, кардан и задние полуоси замкнуты через фрикционы (Т начинает падать, проскальзывания нет). 50/50.
Но это в презентации Magna Powertrain. По жизни всё не так. Сначала в режиме 2 наш человек нагревает недосжатые фрикционы до Т, близкой к критической, а потом кнопкой Lock пытается предотвратить разогнанную реакцию нагревания от трения. Электроника думает "а пошёл ты лесом за лопатой, я так не играю, сейчас муфта задымится" - и вырубает всё к концу стадии 2.
Ряд обзоров утверждает, что Kia Seltos с АКПП “не едет”. Мол, коробка автомат просадит прыть и так не самого мощного моторчика объемом 1,6 литра. И действительно, статистика продаж как будто подтверждает этот вывод, наибольшим спросом пользуются Селтосы в исполнении 2 литра с вариатором. Но так ли чахл младший двигатель с АКПП? Отзывы идут неоднозначные.
Николай, опыт эксплуатации 3 месяца.
Поначалу планировалась покупка двухлитрового Селтоса, так как разница между ним и младшим мотором в деньгах была менее 100 000 р при сопоставимых комплектациях. Для автомобилей сегмента 1,5+ миллиона это ни о чем. Но обстоятельства так сложились, что на момент покупки у дилера нужной версии не оказалось, а транспорт в семью был нужен очень срочно. И был куплен Селтос с двигателем 1,6 л, автоматом и полным приводом.
По натуре не гонщик и, в принципе, мотора с коробкой более-менее, чисто для передвижения, хватает. Размеренная езда это идеальный вариант для этого силового агрегата. Все работает как надо, из потока не выпадаешь, да и ладно. При разгоне в режиме “педаль в пол” коробка начинает демонстрировать легкую задумчивость, включение спортрежима ситуацию спасает лишь частично, и обгоны фур на двухполосных шоссе надо просчитывать внимательно.
Но это полбеды, в городе при интенсивных разгонах-замедлениях автомобиль пугает прожорливостью – 10-11, а то и больше литров на сотню. Напоминание о недюжинном аппетите отбивает охоту рассекать похлеще любых камер и штрафов ГИБДД.
Хотя при движении по трассе в стиле “медленно и печально” машина радует экономичностью, 6-6,5 л/100 км вполне пристойный результат даже для моноприводных авто. В общем, перефразируя поговорку, “тише едешь – дешевле доедешь”.
Мотор, кстати, для полноприводной версии зачем-то слегка дефорсировали по оборотам настройками в блоке управления, сбросив максимальные на сотню, тем самым лишив 2 л. с.
Другой, здорово напрягающий момент по двигателю, это его репутация. На машине тот самый G4FG, известный своими проблемами с задирами цилиндров. Пока повышенного расхода масла не заметил, да и гарантия на 5 лет или 150 000 км слегка успокаивает. С другой стороны, вариатор тоже успел засветиться в скандале, так что еще неизвестно, что хуже.
Мне, как наверное и многим, было бы интересно попробовать тандем двухлитрового двигателя с классическим автоматом, а еще лучше, с механикой, но он невозможен в принципе. А жаль…
Проходимость приятно удивила. С включенной противобуксовочной системой Селтос без особого напряга ползет по раскисшей грунтовке с глубокими лужами. Главное, понимать свои пределы и не лезть туда, где и трактор забуксует. Ну и яростно газовать в грязи я не пробовал, так что и проблем с перегревом автомата или чем-то подобным не испытал.
Подвеска довольно энергоемка, хорошо глотает ямы, бугры и прочие неровности на наших дорогах. В самом начале раздражала подробная передача на кузов всякой мелочевки, вроде мелких трещин в асфальте, оказалось, были перекачаны шины. Стоило привести давление в норму и проблема устранилась сама собой.
Kia Seltos 1,6 механика 4WD: отзыв владельца авто
Всем привет! Меня зовут Михаил, и я недавно стал счастливым обладателем кроссовера Kia Seltos (двигатель 1,6, коробка механика, полный привод). Сегодня я хочу поделиться своими впечатлениями от…
Досаждает шум в движении, здесь регулировками не обойдешься. Попадалось мнение, что причина в штатных дешевых покрышках и с их заменой шум снижается, но сомневаюсь, что дело только в них. Буду то ли “ворсистые” локеры в колесные арки ставить, то ли как-то еще шумоизолировать, но что-то делать все равно придется.
Хотя машина досталась не в самой топовой комплектации, салон оказался очень неплох, создавая ощущение авто гораздо дороже. Прежде всего, это продвинутая мультимедийная система вкупе с электронными ассистентами водителя. Комплект как будто от авто выше классом. Штатная музыка вполне устраивает, правда, я себя к меломанам не отношу.
Тканевая обивка сидений – именно то, что надо. Кожаные я сам не хотел, летом на них нещадно потеешь, зимой мерзнешь, тогда уж и вентиляцию с подогревом заказывать придется. А зачем, если есть выход проще и дешевле?
- надежный, беспроблемный гидроавтомат;
- экономичность при спокойной езде;
- неплохая, как для кроссовера этого класса, проходимость;
- хороший головной свет;
- богатая, сравнительно с конкурентами, комплектация;
- салон один из лучших в своем классе.
- репутация двигателя;
- неслабый аппетит при агрессивном вождении;
- слабая шумоизоляция;
- машина с младшим мотором могла бы и подешевле стоить.
Сравнение Киа Селтос с конкурентами
В сегменте компактных кроссоверов борьба за кошельки покупателей всегда была ожесточенной. С появлением на рынке Селтоса накал борьбы только возрос. Машина получилась яркой и выразительной, с…
Подводя итоги, можно сказать, что оценка динамических качеств Kia Seltos 1,6 с автоматом и полным приводом во многом зависит от субъективного восприятия водителя. Кому-то разгона до 100 км/ч за 13-14 секунд будет более чем достаточно, а кому и ускорение болида Формулы-1 слабоватым покажется.
Главное, насколько желания шофера совпадут с возможностями машины. По всей видимости, именно такой индекс удовлетворенности, который вскоре отразится на ценах вторичного рынка, и станет показатем успеха, или не очень, этой версии Киа Селтоса.
Читайте также: