Киа рио 3 тупит при разгоне
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Недавно моя машина начала дёргаться во время движения. На холостых все работает отлично, нет подтраивания, обороты не плавают. Но в движении периодически появляются какие-то провалы, как будто не хватает топлива или пропадает искра. Давлю на педаль газа, а машина наоборот тупит. Сначала это появлялось раз в три-четыре дня, потом каждый день и по нескольку раз в день.
Бортовой компьютер ничего не показывает. Подключил к машине смартфон с специальной программой, настроил там несколько необходимых индикаторов, но и они особых отклонений тоже не показали. Моей рио 7 лет, и пробег 240000 км
Заехал в один сервис, поговорил с мастером. Он предположил поломку клапана адсорбера. Возможно, но косвенные признаки не проявлялись. Обычно, когда клапан выходит из строя, то как минимум есть проблемы с запуском, не ровная работа на холостых оборотах и характерный "пшик" при открывании крышки бензобака. Но ничего этого не наблюдалось.
Другой мастер грешил на систему зажигания: свечи, бронепровод или катушки зажигания. Но этот вариант тоже маловероятен. Во первых я поменял свечи примерно 3000км назад, брал в провереном месте. Во вторых все катушки уже заменены и я прекрасно знаю как они себя проявляют. Там нет никакой переодичности, если она вышла из строя, то совсем. И в третьих, проблемы с зажигания бортовой компьютер фиксирует сразу и загорается "чек".
Позвонил старому знакомому электрику, и он выдвинул свою версию. Конденсат на форсунках. Мол не качественный бензин у нас в городе, надо бы их почистить. 100г спирта на 10л бензина в бак, и должно помочь. Меня эта версия как-то не очень устроила, но спирта на всякий случай немного раздобыл (Пока не заливал, сомневаюсь).
Потом я заметил одну важную особенность. Этот недуг появлялся в самую жару. Не утром, ни вечером, ни в прохладную погоду такого не было. Следовательно, что-то перегревается и начинает не корректно работать. Тут вообще можно очень много датчиков перебирать. Ну и сами понимаете, если начать все подряд менять (метод научного тыка), то никакой бюджет этого не выдержит. А именно так и работают большинство "специалистов", с которыми мне пришлось сталкиваться.
К стати, при осмотре всех датчиков (разъемов), до которых мог дотянуться, обнаружил один недостаток. Провод идущий из общего жгута к клемме датчика каленвала сильно натянут. Причём под прямым углом относительно клеммы, получается как бы на излом. Сама клемма крепится на металлическом кронштейне, не знаю так было задумано или нет, но я немного согнул кронштейн, ослабив натяжение.
Позволю себе скопировать свой же пост с клубного форума Киа Рио. Статистику набрал уже за полтора месяца.
Могу сказать, чем вроде бы закончилась история моих аналогичных мучений. После чистки всего и замены фильтров всех. свечей, лямбды, проверки бензонасоса, машина всеравно периодически тупила. Поговорил со своим коллегой, который увлекается автогонками в классе "стандарт". Так вот, у него манера езды — это постоянное, или как минимум периодическое кручение мотора до 5к. Объяснил это быстрым образованием нагара при езде в городе. Как следствие, неправильный температурный режим, корректировка УОЗ на уменьшение в связи с уменьшением рабочего объема и появлением детонации.
В общем, поменял немного стиль вождения (можно сказать, на более агрессивный). Теперь стараюсь крутить минимум до 4-х, и не всегда спешу переключаться на повышенную передачу. Езду внатяг по причине "лень переключить" не практикую даже на кратчайших дистанциях". В общем с этих пор машина всегда как пуля! Прям радует! Ни намека на тупость. Газ в пол — она едет как будто газ в пол.
Про расход могу сказать, что как минимум не увеличился! Сейчас в среднем 8 литров в смешанном цикле (50/50 город/трасса). Было ближе к 9-ти.
И это не удивительно, если все вышописанное действительно было следствием постоянной корректировки УОЗ на уменьшение.
Еще один агрумен: предыдущая машина была Тойота Королла в 10-м кузове. В двигателе не был предусмотрен датчик детонации. Так вот, после долгой езды в пробке, если нажать нормально на газ, отчетливо слышал детонацию. Движку просираться я тогда не давал, ибо мало что об этом знал. Лишь только во время пездок на дачу на 120 километров с оборотами 4к. После этого детонация уходила. На время. Пока снова не поезжу в пробке. На нашем движке стоит датчик детонации, по показаниям которого сдвигается УОЗ, и как следствие затуп при сильном нажатии на газ.
Ну, и чтобы не оставлять безликий текст, выложу фотку помытого месяц назад на даче подкапотного пространства. Теперь приятно туда залезать!
После шеви-нивы купил киа рио 2016 6АКПП, конечно кайф словил, но не понятно одно! Пробег 850 км. когда резко давишь тапку сначала тупит где то 1.5-2 сек. ,потом срывается и аж до 5 тыс.об. раскручивает движок перед переключением передач. Может это нормально но меня напрягает приходится брать в расчёт эти 1.5-2 сек. тупёжки. Ехать обращаться в мастерскую ?
231 20
Задержка при переключении "вниз" на1-2 сек. при кик-дауне - это нормальное явление для любого авто с АКПП, плюс к тому же Евро4 с Е- газом (электронная педалька без жесткой связи с дросселем только по проводам) не добовляет "оптимизма". Можно педаль-бустер с круизом поставить (расход малеха вырастет на 0,5 литра), но гораздо приятнее чипануть.
Да и машинка твоя совмем не прикатана, моя только разменяв рубеж в 15000км нормально "разъездилась"))).
5
Вы бы книжку по эксплуатации то прочитали, перед тем как за руль садиться. Еще даже обкатку не прошли, а давите в пол.
2 2
231 20
Рио не чиповал, да наверное и не буду т.к. динамики вполне хватает.
Чиповал, даже не чиповал для гонок, а оптимизировал для более комфортной повседневной езды програмно работу ЕСМ в режим ближе к ЕВРО 3 на Шеви Лачетти 1.6АТ (3000рэ-2010г.) и Круз 1.8АТ (3800рэ-2012г.) без модифицирования дросселя и прочего. Делал в SVV - motorsport (для клубов скидки).
204
Скинь минусовую клемму минут на пять. Потом запусти двигатель и попробуй топнуть. Если есть разница (а она будет), значит акпп просто привыкает к "тошнилову". Поможет только чип. На гарантию не влияет - никто ничего не заметит. Машину не узнаешь. Ничем не рискуешь.
231 20
С 6ти ст. АКПП такое не прокатит, у нас надо 2-3 раза из Р в D переключится и потом по прямой плавно разгоняться не поднимая оборотов выше 2500, пока коробас с 1 до 6 не дойдет и потом так же плавно надо обратно скинуть с6 до 1.
Это вроде как калибровка адаптации этой АКПП. Помогает но не надого, один раз в пробке потолкаешся и снова тупить будет.
Иногда надо по трассе погонять на 3000об/мин и со скоростью 120км/ч желательно переключаясь в ручном режиме, тож очень помогает от "тупизма" избавиться.
Читайте также: