Киа рио 3 прошивка или обманка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

1. СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
2. СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки
3. ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево

4. Наш Партнер
Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1
район Текстильщики и Авиамоторная

Стоимость работ (старый кат остается у нас)
1. Диагностика выхлопной системы: БЕСПЛАТНО
2. Прошивка под Евро-2: 3000 – 5000 рублей
3. Замена катализатора в коллекторе на пламегаситель Киа Рио 2011 — 2015 года с прошивкой Евро-2 (Паулюс): БЕСПЛАТНО (взамен на старый кат)
4. Прошить под евро 2, вырезать катализатор и поставить пламегаситель на Киа Рио 2016 — 2017: БЕСПЛАТНО (в старом кате должно остаться не менее 500 гр.)
5. Замена гофры глушителя на Interlock — по договоренности
6. Установка универсального аналога Евро-4/Евро-5 — 7000 — 10000 руб.

ВНИМАНИЕ! Мы не рекомендуем удалять катализатор без установки пламегасителя, в вместо прошивки ставить обманку на задний лямбда-зонд!

На Kia Rio 3 ставилось два варианта бензиновых двигателей — 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). В обоих случаях для снижения токсичности отработанных газов в выхлопной системе стоит катализатор, который часто осыпается и оплавляться даже при небольших пробегах до 50 тысяч км.

Сразу отметим, что если своевременно не удалить катализатор на Киа Рио 3 и продолжить эксплуатацию машины с поломкой, то существует большая вероятность попадания в двигатель керамической пыли. На этой странице мы вставили несколько видеороликов, в которых подробно разобраны пути попадания керамической пыли в цилиндры.

В этой статье мы расскажем:
1. сколько катализаторов стоит на Киа Рио 3 в зависимости от его года выпуска;
2. факторы, которые уменьшают срок службы;
3. как проверить (способы и методы диагностики);
4. на что можно заменить — оригинальная деталь, универсальный аналог или пламегаситель;
5. замена катализатора на пламегаситель;
6. изменение запаха после вырезки ката;
7. вопросы по масложору;
8. удаление катализатора своими руками.
8. сколько стоит сдать старый катализатор

Катализатор на Киа Рио 3 с двигателем 1.4 и 1.6 литра интегрирован с выпускным коллектором. Если Вы хотите удалить (вырезать) катализатор или заменить его пламегасителем, то в нашем автосервисе можно выполнить любую из этих процедур.

Каталитический нейтрализатор в первую очередь встречает поток раскаленных газов. Плюсом такой конструкции является быстрый разогрев керамических сот до рабочей температуры. Минусом — быстрое оплавление и спекание каналов, что резко снижает пропускную способность этого узла. Как следствие, происходит резкое падение мощности и увеличение расхода топлива.

1. СКОЛЬКО КАТАЛИЗАТОРОВ НА КИА РИО 3 — ОДИН ИЛИ ДВА?

На отдельных машинах 2011 — 2015 годов выпуска под днищем после гофры можно увидеть круглый корпус, которые многие принимают за дополнительный катализатор. На самом деле внутри него нет керамических сот и это обыкновенный резонатор.

Экологический класс Киа Рио 3 2011 — 2015 годов выпуска — ЕВРО-4. У таких машин катализатор всегда один и находится в выпускном коллекторе.

В России после 31 декабря 2015 года на уровне законодательства запрещено производить или ввозить машины с двигателями ниже Евро-5. По этой причине на моделях 2016 и 2017 годов выпуска после гофры уже есть дожигатель с достаточно хрупкой керамикой.

На Киа Рио 3 с экологическим классом Евро-5 стоит дополнительный катализатор под днищем сразу за гофрой глушителя

Если машина Евро-5 и у нее стоит второй катализатор, то не спешите его удалять. У большинства машин он в отличном состоянии.

2. ФАКТОРЫ, КОТОРЫЕ УМЕНЬШАЮТ СРОК СЛУЖБЫ КАТАЛИЗАТОРА

Фактор №1. Некачественный бензин с присадками для увеличения октанового числа наносит катализатору огромный вред. Химические соединения, содержащиеся в таком топливе, взаимодействуют с каталитическим слоем, который наносится на стенки каналов катализатора. В результате катализатор теряется способность дожигать вредные примеси в выхлопных газах. В такой ситуации появляется CheckEngine с ошибкой P0420 на приборной панели.

Не важно под каким брендом работает заправка. Топливо на нее поступает с российского нефтеперегонного предприятия. Очень часто нефтезавод оказывается монополистом в своем регионе. Зачем в таком случае следить за качеством продукции, если конкурентов нет?

Фактор №2. При пусках двигателя в морозную погоду часть топлива не сгорает и попадает в катализатор. В его сотовой структуре несгоревший бензин может детонировать и воспламеняться. В результате каналы катализатора разрушаются и оплавляются. На пути выхлопных газов образуется преграда, препятствующая выходу газов в атмосферу. Мощность двигателя постепенно падает. Иногда может наблюдаться нестабильный холостой ход. В нашей практике мы сталкивались с машинами, которые уже не заводились из-за полностью забитых катализаторов.

Фактор №3. Точно такая же ситуация с катализатором возникает при проскоках в системе зажигания. Поэтому важно следить за состоянием свечей и вовремя их менять.

Фактор №4. Повышенный расход масла в двигателе сам по себе является неприятным моментом. Для катализатора это также один из факторов, сокращающих срок его службы.

Фактор №5. Сильно обогащенная или обедненная смесь также ведут к удалению катализатора. Диагностировать отклонение состава смеси от нормы можно по цвету свечей. Светлый оттенок указывает на обеднение смеси, а темный — на обогащение. Чтобы смесь была нужного состава, советуем следить за корректной работой датчика воздуха (ДМРВ), положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе.

Фактор №6. При переводе автомобиля с бензина на газ опытные мастера рекомендуют удалить катализатор из выхлопной системы. Температура на выпуске у такой машины значительно возрастает, что становится причиной спекания каналов и уменьшения их пропускной способности.

3. КАК ПРОВЕРИТЬ КАТАЛИЗАТОР?

1. Если горит чек с ошибкой P0420, то дальше можно не копать, так как однозначно требуется удаление или замена катализатора.
2. Уменьшение пропускной способности каналов снижает мощность двигателя. При этом расход топлива начинает расти. Если не предпринимать никаких действий, то машина может просто перестать заводиться.
3. При неисправном катализаторе почти всегда меняется запах выхлопных газов. Зачастую владелец авто может не обращать на это внимания, так как такой процесс происходит постепенно.

4. НА ЧТО МОЖНО ЗАМЕНИТЬ КАТАЛИЗАТОР?

Старый катализатор на Киа Рио 3 можно заменить на новый оригинальный при хорошем финансовом положении автовладельца. Более доступным вариантом с сохранением экологичности автомобиля станет замена на универсальный аналог Евро-4 или Евро-5.

Если надежность автомобиля важнее, чем содержание CO и CH в его выхлопных газов, то лучше вариантом станет удаление катализатора и его замена пламегасителем.

5. ЗАМЕНА КАТАЛИЗАТОРА НА ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ

Альтернативой катализатору может стать пламегаситель. Он в отличие от катализатора не может уменьшать токсичность выхлопных газов, поэтому их запах немного изменится. Изначально после катализатора стоит кислородный датчик, именуемый также лямбда-зондом. Его задача сводится к замерам вредности выхлопных газов. Как только катализатор перестанет нормально работать или его удалят, датчик отошлет сигнал в блок управления. Немедленно загорится значок CheckEngine с ошибкой P0420.

После удаления катализатора лучше не оставлять корпус пустым, а вставить в него коллекторный пламегаситель с размерами 110х100 мм. Он сгладит звук и сохранит выхлопную систему от прогорания. Мы предпочитаем ставить пламегасители Mg-Race, CBD или Atiho. Они сделаны из хорошей нержавейки и прослужат много лет.

В отдельных автосервисах до сих пор предлагают убрать ошибку P0420 с помощью механической обманки лямбда-зонда, устанавливаемой под задний лямбда-зонд. Они уверяют, что миникатализатора в ее объеме вполне хватит для локального дожига и получения корректного сигнала от датчика.

После удаления катализатора лучше всего подойдет прошивка от Паулюса startpower euro 2 для отключения заднего лямбда-зонда. Новая программа записывается через диагностический разъем OBDII.

6. ИЗМЕНЕНИЕ ЗАПАХА ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА

Эксплуатация машины с бесплатно скаченной из Интернета программой управления обычно приводит к быстрым проблемам уже в самом двигателе.

Для Киа и Хендай мы используем прошивки от Паулюса!

7. МАСЛОЖОР ПОСЛЕ ВЫРЕЗКИ? ЛИКВИДИРУЕМ МИФ!

Еще одно заблуждение, которое стало активно обсуждаться на различных автофорумах, касается якобы появления масложора после удаления катализатора. В ютубе есть много видео, на которых наглядно показано, как на Киа Рио 3 почти без пробега убирают катализатор, чипуют и никакого роста расхода масла в двигателе не происходит.

Масложор после удаления катализатора возникает только в двух случаях.
1. Не установлен пламегаситель, обеспечивающий нужный подпор выхлопным газам.
2. Керамическая пыль уже попала внутрь. Такое случается даже на машинах, катализаторы которых выглядят целыми и исправными. Автомобили корейских производителей отличаются очень слабой керамикой и даже у новых с первых дней эксплуатации наблюдается выделение пыли. Именно по этой причине опытные автовладельцы стараются удалить катализатор как можно раньше, чтобы сохранить двигатель.

8. УДАЛЕНИЕ КАТАЛИЗАТОР СВОИМИ РУКАМИ

В настоящий момент возрастает число автовладельцев, которые не ставят пламегаситель после удаления катализатора. Такая машина сразу выделяется по звуку. Особенно это слышно при поднятии оборотов двигателя выше 3000. Громкость выхлопа не является единственным минусом. Считается, что выхлопная система не рассчитана на тепловую нагрузку, которую она начинает испытывать. О необходимом подпора выхлопных газов для предотвращения жора масла мы уже написали выше. Поэтому мы настоятельно рекомендуем не забывать про установку пламегасителя в пустой коллектор.

Если Вы хотите выполнить ремонт своими руками и не имеете опыта сварных работ, то поставить пламегаситель не получится. Тем не менее, Вы сможете убрать из коллектора опасную для двигателя керамику и самостоятельно доехать до специализированного автосервиса.

Вся процедура ремонта представлена ниже. Фото сделаны во время удаления катализатора на Киа Рио 3 2014 года с двигателем 1.6 литра. В нашем случае мы сделали чип-тюнинг и отключили задний лямбда-зонд, что дало прибавку мощности двигателя примерно до 135 — 140 л.с. При самостоятельном ремонте, конечно, можно ввернуть под задний лямбда-зонд обманку и сбросить ошибку (если горит CheckEngine). Чем лучше прошивка обманки — читайте выше.

Не секрет, что состояние экологии в наше время находится в плачевном состоянии, в связи с чем автопроизводителям ставят все новые и новые требования. Контроль выхлопных газов настолько строгий, что в автомобилях за этим следит целая система и в случае ее некорректной работы, электроника тут же сообщает об этом соответствующей ошибкой и надписью "Check Engine".

Нейтрализация выхлопа производится путем окисления остатков CO 2 в так называемом катализаторе (каталитический нейтрализатор). Выхлопные газы проходят через специальные соты, выполненные из керамики с применением драгоценных металлов, и часть вредных элементов нейтрализуются именно на выходе в этих сотах. Это если в двух словах, коротко.

В свою очередь за токсичностью выхлопа и работой катализатора следит специальный датчик — лямбда зонд, также известен под названием кислородный датчик, а также лямбда и т. д. Этот датчик следит за количеством кислорода в выхлопе, в случае нарушения установленной пропорции, датчик тут же сообщает об этом в ЭБУ, где производится корректировка топливной смеси согласно заложенного в "мозги" алгоритма.

А вариантов есть немного, на выбор можно установить механическую обманку лямбда зонда или электронный аналог, либо произвести перепрошивку двигателя, после чего все станет на свои места. В этой статье решил разобраться в вопросе, что же все-таки лучше: механическая обманка, электронная или прошивка двигателя?

Механическая обманка лямбды

Механическая обманка кислородного датчика представляет собой специальный переходник, который устанавливается перед кислородным датчиком, причем для каждой модели двигателя — своя обманка определенной конфигурации. Сами чертежи обманок есть в свободном доступе в сети на тематических сайтах. Принцип работы обманки заключается в ограничении потока выхлопных газов к лямбде. В переходнике есть небольшое отверстие, которое и является дозатором газов, поступающих в датчик. В некоторых случаях в обманках используются небольшие фрагменты керамических нейтрализаторов, которые производят дополнительную очистку и без того "урезанных" выхлопных газов. В результате датчик получает небольшой объем выхлопа и диагностирует нормальную работу катализатора. Недостаток такого варианта обхода ошибок и ЭБУ в том, что на более новых моделях авто такой вариант не проходит, к тому же со временем переходник может окислиться прикипеть или заржаветь.

Электронная обманка лямбда зонда

Электронная обманка кислородного датчика работает по несколько иному принципу. В ней обход производится путем установки конденсатора (~5-10 мкФ) с определенным сопротивлением (от 10 кОм до 1 Мом). Благодаря увеличенному сопротивлению сигнал меняется и на выходе соответствует сигналу очищенного выхлопа. Как все это работает, а также о том, как установить электронную обманку можно прочитать в Интернете, на соответствующих тематических форумах.

Перепрошивка ЭБУ (чипование)

Данный способ обойти ошибки и "Чек Энджин" считается наиболее эффективным, однако имеет свои недостатки. Замена прошивки блока управления на кастомную позволяет тонко настроить систему выхлопа, а также работу двигателя в целом. Прошивка выполняется специалистом и производится с использованием специального оборудования и программного обеспечения. Программное обеспечение устанавливается в блок управления двигателем через диагностический разъем или непосредственно в микросхему памяти ЭБУ.

Подведем итоги

Сказать однозначно, что лучше: обманка лямбда зонда или прошивка "мозгов" (чип-тюнинг), довольно сложно, каждый метод имеет как плюсы, так и минусы. Выбирать необходимо исходя из конкретных требований с учетом модели двигателя, цены вопроса и ваших финансовых возможностей. Единственное, что могу порекомендовать — это обращаться исключительно к профессионалам, по рекомендациям друзей или многочисленным отзывам на форумах. Не советую заниматься самодеятельностью, такие эксперименты нередко приводят к проблемам с двигателем или электроникой.

У меня все, напишите в комментариях свое мнение по данному поводу, что на ваш взгляд лучше: механическая обманка лямбда зонда, электронный аналог, или все же чипование? Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто!

1585 6868

1414 17

Ну что Вы как маленький.

Конечно нет стоковых (заводских) прошивок под Евро 2, и быть не может.

Есть только прошивки под псевдо "Евро 2" , самолепные, от кулибиных.

94 6

526 292

А никто и не писал, что обманка нужна после прошивки. После перепрошивки, ясное дело, что смысла в обманке никакого нет.

1585 6868

. читаем внимательнее.
Ну и по прошивкам..евро5 тоже может не видеть 2ю лямбду..если спеца об этом попрость

37 16

Посыпался резко. Выбил, поставил обманку и пламягаситель. Рычит. Немного воняет. Едет лучше. Расход серьезно снизился. Шить не буду, и с обманкой норм и дешевле. Вряд ли будет сильно лучше чем уже есть, а деньги вынет лишние.

18 32

Никаких прошивок делать не нужно после замены катализатора. Купить обманку "Евро-5" за 750 руб. и установить. Но а если не понравится уже перепрошится. Но это всё ерунда. Установили пламягаситель, ничего не поменялось. Не расход не приемистость. Всё устраивает. Так что мозги сушить не стоит, не себе, не машине. Там всё настроено.

526 292

Если вторая лямбда жива и не пострадала при выбивании катализатора, то можно обманку и самому сделать, достаточно умения владеть паяльником и купить резистор с конденсатором в магазине радиодеталей, бюджет будет менее 100 рублей.

Ответить 2

1585 6868

526 292

Конденсатор 1 мкФ (неполярный, керамический), резистор 1мОм 0.5Вт, номиналы и схема из первого, что нагуглилось, отсюда:

Надоел этот чек гореть уже.
Да и расход 15 литров как то напрягает…
Ездил к чиповщикам, хотел перепрошить мозги и забыть уже про этот датчик, но не всё так просто.
сказали у меня стоят мозги сименс и они не подлежать ни какой чиповке. Большинство этой модели не подлежат.
Ну я растроеный поехал домой. Искать что делать дальше мне с этим, ну не ставить катализатор за 60 тыщ же?!

В общем искал в интернете, и нарыл что можно сделать эмулятор второго лямбда зонда. с помощью конденсатора и резистора.
ну я сразу же поехал в теле- радио детали.
там купил ;
1) Керамический неполярный конденсатор на 1мкФ (микрофарад)
2) Резистор на 0.5 вт 1 Мом (мегаом)
3) Термоусадочная трубка
паяльник и флюс у меня был. Так что не покупал.
И того у меня вышло около 15 рублей за всё.
далее приехал домой, и сразу за дело.

взял старый лямбда зонд (рабочий) и начал делать всё по этой схеме.

разрезал на пополам чёрный провод и припаял туда резистор, обмотав термоусадкой.

И от него мы припаеваем к серому проводу конденсатор, просто не разрезая зачищаем залужаем и припаеваем.

и вот что у меня получилось в итоге.

Ещё говорят что работает и без сопротивления, я ещё не пробовал.
Вот как будит потеплее поеду поставлю, посмотрим что из этого получилось.

526 292

Странно, почему кто-то сразу видит уменьшение расхода после прошивки, а кто-то - наоборот. И чего там на мешалке ЭБУ так долго может адаптировать? Нулевое положение дроссельной заслонки на протяжении трехсот километров? Непонятно.

563 812

1585 6868

Со слов чиптюнеров идёт адаптация ЭБУ под стиль вождения. сбросьте у себя клемму акб на 10 минут..потом км 100-200 проедьте в стиле овощ. затем попробуйте азартно погонять и у Вас это не получится(((машинка будет овощью.
Лично мне так чиповальщик от Паулюса обьяснял..первые 200-300 км после чипа не нужно ездить с тапкой в пол и выпученными глазами..если после бака бенза с раходом проблеммы нужно вернуть машинку и они будут смотреть и изучать эту проблему. бесплатно..

Ответить 1

563 812

526 292

Это на автомате есть адаптация под стиль, на механике - все зависит от рук и желания водителя: какую передачу он воткнет и как сильно тапку притопит - так машина и поедет, мозгам тут адаптироваться под стиль невозможно так как они не могут управлять переключением передач в коробке.
Единственное, что может адаптировать ЭБУ - это положение ДЗ, ну плюс адаптация по ЛЗ, но это не относится к стилю вождения.

1585 6868

на автомате адаптация ЭБУ АКПП и двигателя..на ручке адаптация ЭБУ двигателя.. если не верите,то сьездите к своим чиповщикам..они вам на пальцах обьяснят..это как Файл cookie..если знаете для чего они нужны,то меня поймёте..если нет,тогда Вам сложно будет это обьяснить,как и всю работу комьютера

Ответить 1

1585 6868

Ответить 2

526 292

Я не верю, когда прошивальщики начинают говорить про какие-то адаптации, имхо это они так отмазываются от клиента, берут, так сказать, тайм-аут, с надеждой что у клиента все само собой устаканится или клиент привыкнет к новым особенностям прошивки. Прошивальщики не могут изменить программу адаптации, переписать ее целиком, так как для этого нужен весь исходный код ЭБУ в читаемом формате на языке высокого уровня (например на С), а не гигабайтах мнемоники ассемблера или в бинарном виде. Я сильно сомневаюсь, что у прошивальщиков есть такое, так как исходный код прошивок ЭБУ разработчики никому не дают. Поэтому все, что могут прошивалы, имхо, это пропатчить бинарь прошивки на предмет изменения констант топливных карт, ну и еще чего-то по мелочи, например моргалку чека заткнуть. А написать процедуру, которая анализировала бы кучу датчиков, накапливала данные и на их основании делала бы какие-то изменения в работе зажигания/топливоподачи, плюс каким-то образом внедрить эту процедуру в имеющийся бинарник (а есть-ли там вообще свободное место в кодовом сегменте?) - такое просто капец как сложно, если вообще возможно. Поэтому я считаю, что алгоритм адаптации прошивальщики не меняют, он остается штатный.

Куки это просто набор переменных и их значений, привязанных к конкретному ресурсу (сайту). Там чаще всего хранятся идентификационные данные, что бы сайт мог опознать посетителя и выдать ему контент в соответствии с его настройками, дать доступ в личный кабинет и т.п. Насчет того, что куки позволяют от сайта более быстро получить ответ - это в крайне редких случаях, когда доступ к контенту разграничен.

Эмулятор датчика кислорода

Автомобили, соответствующие стандартам Euro-4 и Euro-5, выпускаются с парой кислородных контроллеров, которые смонтированы перед и после нейтрализатора. Зонды сверяют показания, и при их несовпадении компьютер понимает, что катализатор сломан либо отсутствует. Это может вызвать последствия:

Автопроизводители рекомендуют установить на место старого катализатора новый. Это дорогой компонент, поэтому владельцы интересуются альтернативными решениями.

Эмулятор меняет реальные показатели датчиков, а далее ЭБУ переходит в штатный режим. В таком случае делается замена катализатора на пламегаситель с обманкой в Москве.

Обманка или перепрошивка

Сказать, что лучше, обманка либо перепрошивка, нельзя. У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки. Перепрошивка системы - это программное вмешательство, при котором не монтируются никакие механизмы. Недостатки: дорогая цена процедуры, теряется гарантия на транспортное средство. Определенные модели автомобилей нельзя прошить.

Установка обманки лямбда-зонда после удаления нейтрализатора стоит дешевле, но это не настолько долговечный вариант. Есть вероятность, что индикатор снова загорится спустя 300-500 км. Профильные сотрудники автосервиса помогут решить проблему, подберут лучший вариант. Это рекомендуется сделать сразу, как только появятся признаки выхода катализатора из строя, иначе ремонт потом окажется сложнее, дороже и дольше.

Перепрошивка ЭБУ

Это способ обмануть бортовой компьютер. После устранения либо замены нейтрализатора на пламегаситель ЭБУ можно перепрограммировать, чтобы уладить ошибку проблемы с катализатором либо контроллером. Это снизит норму экологичности до Евро-2, при которой лямбда-зонд есть только на выпускном коллекторе.

Однако это позволит:

Готовые решения

В автомагазинах есть детали разных типов для автотюнинга. Механические имитаторы полноценной работы нейтрализатора изготовлены из хромированной стали либо бронзового сплава. Приспособления стоят 400-800 рублей, а их монтаж на СТО - 500 рублей.

Несложные электронные эмуляторы есть в продаже за 1500-3000 рублей. Перепрошивка ЭБУ будет стоить от 1000 до 30000 в зависимости от места.

Нельзя однозначно сказать, что лучше: прошивка или обманка. Выбор метода продиктован требованиями с учетом модели мотора, цены и возможностей. Обращаться рекомендуется только к профильным специалистам, имеющим хорошую репутацию. Самодельные приспособления могут навредить автомобилю, привести к повышенным расходам в будущем.

Замена катализатора на пламегаситель или прошивка?

Эмулятор датчика кислорода

Обманка или перепрошивка

Перепрошивка ЭБУ

Читайте также: