Киа мохаве 2011 дизель отзывы владельцев все минусы
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Обычный автолюбитель решил поделиться своими впечатлениями от машины, может кому-то пригодиться. Прошу не судить строго.
Mohave 1,5 года, пробег 55 тысяч, 20 из них по России. Можно что-то написать.
За последние десять лет послужной список T . 4- Runner , N . Terrano и Pathfinder , S . Forester и Outback , K . Sorento , H . Santa Fe new . Пришло время менять машину. В принципе выбор был между H . Veracruz ( IX 55) и K . Mohave . Дети выбирали по внешнему виду, и мы с ними согласились.
Раньше корейские машины получали средиземноморские названия (Сорренто , Санта Фе) может в благодарность итальянским дизайнерам из Пенафарино. Теперь в названии кроется какая-то безудержность индейского племени, что и в последствии подтвердилось на дороге.
Вопрос покупать машину в Москве или в Корее не стоял. Одни и те же бренды в Азии и в Европе похожи только внешне, причём и Kia, и Hyundai . Нужно отдать должное корейцам, для внутреннего рынка машины куда богаче укомплектованы опциями, современными дизельными двигателями, коробками, внутри другой пластик, обивка и т.д., чем большинство авто, что выставлены у нас в автосалонах (собранное непонятно где и кем). Правда, исключение составляют элементы безопасности (кол-ва air - bag ).
Как пример, ныне популярный упакованный корейский микроавтобус Grand Starex и пустой турецкий Н-1 внешне отличаются только лейблом на задней крышке, внутри земля и небо. Кажется, что они стараются копировать в этом страну восходящего солнца, в Корее есть немало машин в т.ч. и бизнес класса, которые не поставляются на экспорт. Но если сравнивать с японским праворуким автопромом, то корейцы отстают по всем статьям. Но только с правым рулём, с тем, что делают япы для себя. И всё же корейский автопром довольно быстро развивается.
Mohave приобретался не новый на внутреннем рынке Кореи. На момент покупки (август 2011) оригинальный пробег 36700, машине больше одного года ( 2010 г.в.). Дилер в Сеуле обещал поменять по гарантии фильтры и масло. В Москве выяснилось, что ничего не делалось, корейцы обманули :(
Вопрос дизель – бензин не стоял. Во-первых, необходим экономичный двигатель ( вес машины 2 600 кг), во-вторых, две последние машины ( Sorento и Santa Fe new ) были дизельные и оставили хорошие воспоминания, в третьих, найти в Корее джипы Kia или Hyundai на бензине довольно трудно (вопрос – откуда они у нас?). Конечно, у дизеля есть свои минусы. Это и возможные проблемы завести двигатель при низких температурах (ниже минус 20) и завышенное содержание серы и свинца в нашем ДТ, которое через пару-тройку лет эксплуатации скажется на топливной системе фирмы Bosch .
Дизель цепной с изменяемой геометрией турбины 250 H / P достаточно тихий, неприхотливый, с ресурсом примерно 450-550 тысяч.
Были куплены 4 шины + оптом фильтры и книга с каталожными номерами (т.к. европейские номера немного отличаются). Нужно отметить, что цены на фильтры очень приемлемы. Двигателя $ 4, воздушный и салонный по $ 7, топливный $ 6. Если взять три цены ( учесть доставку и таможню), то европейские ценники на фильтры на этот джип должны быть очень демократичные.
До 160 км/ч машина стоит на дороге как влитая, с большей скоростью ездить не приходилось. Из минусов – высокая парусность и ощущение скорости уже на 100. Чего не замечал в Sorento R или Santa Fe new .
Считаю большим недостатком, что у машин, изготовленных в Корее для внутреннего рынка, минимум подушек безопасности (максимум - это две фронтальных).
Полный привод полноценный с блокировками. Работает безупречно – вылезал на даче из глубокого кювета после снегопада, вытаскивая Газель. Но на новшества корейцы не стали заморачиваться. Всё то же самое, что в Сорренто: небольшие толчки в шрусах при крутых поворотах и включение пониженной только когда все четыре колеса имеют жёсткую опору. Если заранее не побеспокоился заблокировать диф-л (4- low ) и, скажем, двумя колёсами попал в снежный кювет, он не включится.
Подвеска не пневматическая, не убиваемая, достаточно жёсткая.
Шумоизоляция для дизеля отличная.
Маслёнка всего одна, находится на карданном валу.
По ширине салон супер, по высоте максимальный комфортный рост водителя 195 см, понял по себе. Разработчикам можно было увеличить расстояние между первым и вторым рядом для комфортности за счёт багажника, т.к. он не просто большой, а огромный.
Корейцы зачем-то упорно много лет подряд устанавливают на внедорожники третий ряд сидений, хотя в этой машине и на втором ряду никто не ездил (ремни безопасности были в заводском полиэтилене). Третий ряд в отличии от Сорренто прячется вровень с полом. По традиции его демонтировал, чтобы уменьшить вес машины.
Водительское сидение имеет жёсткую боковую поддержку со стороны двери. Сделано это в целях безопасности или причина другая не знаю, но в первый момент испытываешь неудобство посадки. Позже это чувство проходит. В январе 2012 пришлось три дня подряд провести за рулём (об этом позже) и сжился с этим креслом. Вентиляция и обогрев сидений отрабатывают относительно быстро.
Люк, конечно не сравниться с S . Outback , средних размеров имеет два рабочих положения.
В комплектации QV в фарах стоят обычные галогенки. Света хватает, но хотелось бы ксенон.
Первым и пока единственным испытанием для Kia была поездка Москва – Val Thorens (Франция). 6500 км туда-обратно машина прошла безупречно.
Расход зимой в московских пробках 12-15 литров.
В середине отдыха в Альпах выпало какое дикое кол-во снега и полицейские не разрешали спускаться без цепей. Цепи на такие колёса ( R 18 /265) в Москве не нашёл, ограничился браслетами (см фото), которые снял за ненадобностью через 2 км. Полный привод + горный тормоз работали без сбоев.
Открыл для себя интересный момент - при низких температурах, пользуясь smart key , нужно поэтапно заводить двигатель, так он схватывает с пол-оборота. Как обычным ключом, дождаться пока свечи накала погаснут, потом нажав на тормоз, заводить. И если стоит свежий топливный фильтр ( без парафина от летней солярки), в минус 30 завести машину никаких проблем.
Кузов не оцинкованный. Как показывает практика, на 4-5 году жизни после московской химии на дорогах полезут маленькие ржавые пятна. Хотя лакокрасочный выглядит внушительнее, чем, скажем, на Santa Fe new .
Из акустики: 6 динамиков, 2 пищалки, CD , USB , подкл-е iPod .
Пороги устанавливаются очень близко к кузову, появляются карманы для сбора дорожной грязи и песка.
Провели диагностику после поездки. Требуется замена передних колодок. На 55 тысячах ничего не гремит, ничего не стучит.
Считаю, что полуторогодовалая KIA вполне стоит затраченных на неё 1 450… руб.
Киа Мохав был куплен с пробегом 41200 км и практически двухгодовалым (произведен в конце 2011, продан первому покупателю в апреле 2012). И практически за полцены от нового )) Учитывая сервисную историю в базе Киа, оснований не доверять пробегу нет.
Машина пока радует – хорошо едет в полпедали, уютный и удобный салон, 7 мест (регулярно использую в 6-местной конфигурации, реже – все 7 мест). Если давить на гашетку сильно – то просто ураган ) Много приятностей – вентиляция сидений, кожа с памятью, руль и педали с электрорегулировкой, 3-зонный климат, воздуховоды в потолке на 2 и 3й ряды, регулируемая пневма сзади, люк, подогрев сидений 2го ряда.
Есть и относительные недостатки – тормоза не вполне информативны (хотя уже привык), зад проходит крупные неровности со звуковым сопровождением. Легкий руль в моем вкусе, сев в Кашкай был неприятно удивлен тугостью руля )
Чего на самом деле не хватает — так это электронного ограничителя в городе! В городе он помогает передвигаться быстрее, максимально быстро и бесплатно, не отвлекаясь на контроль скорости…
Выбор
Выбор был долог и непрост.
Когда-то думал про Кашкай+2, но там багажника вообще не остается при разложенном 3м ряде.
Каптива слишком простовата, двигатель с динамикой и управляемость меня совсем не поразили. И нет воздуховодов на 3й ряд сидений – это реальная проблема.
Реальный конкурент – Патфайндер. Несмотря на более слабый дизель, динамика приемлема, комфорт тоже на высоте. Но третий ряд тесноват, а на втором ряду сидеть не комфортно из-за низкой и, по ощущениям, короткой подушки. В дальнюю дорогу сзади я бы не поехал.
Второй вариант был рестайлинговый Соренто (с 2013). Приятный интерьер, удобный 2й ряд с регулировкой наклона спинки – в дальней дороге и поспать можно! Но бензиновый двигатель совсем не впечатлил, динамика пресновата, а дизеля на тест-драйвах нет. Очень понравилась стеклянная крыша с огромным люком. Взял бы дизель в максималке… Но 7-местная версия у нас только бензин в начальной комплектации. А в 5-местных версиях нет обдува для 3го ряда. Ну и Сорик в максималке стоил 1,7, а немного дороже рядом с ним стоял Мохав. Багажник больше, дизель мощнее – что еще надо! Жена тоже подтвердила мой выбор.
Есть еще отличный вариант – Мерс GL. Будь он понадежнее, взял бы в дизельном варианте. А так – в дальней дороге будет неспокойно… Хотя комфортнее и понтовее ))
ХС90 и Дискавери не отличаются надежностью, Прадо не нравится внешне и внутри, да и у Крузаков бензиновый двигатель не добавляет привлекательности, а дизеля у них слабые.
Минивен брать не хотелось,
т.к. полный привод на них редкость, да и формат не тот. Хотя S-Max уже начал рассматривать тоже как альтернативу, с движком 2.2турбо.
Хонда Пилот — бензин… Другие корейцы не нравились внешне и вообще )
Машину искал около 2х месяцев – в салонах хорошую машину практически не взять, многие с мутной историей, а частники ломили цену за несвежие аппараты, да и денег надо было подсобрать. В итоге всплыл мой вариант, смотрел уже почти ночью, но сразу понял, что моя машина – свежая, 1 хозяин, на светло-бежевом салоне (каких мало), в максималке и за приемлемые деньги, с затертым бампером. Ну и с небольшим торгом )
Если вам дороги жизнь и рассудок, держитесь подальше от торфяных болот
В конце года после того как три раза я застрял на парковке возле дома, и, слушая радио где говорили что город очистят до субботы, выехав в понедельник в нечищенный город, а также в силу причин маленького хобби, появилась мысль купить вторую машину для поездок загород на природу. Так как не хотелось платить две КАСКо, переживать о сохранности ЛКП и т.д., а так же заехав в салон Мерседес и выслушав предложение сдать мой автомобиль, добавить еще 2,5 и уехать на ГЛЕ, было принято спонтанное решение купить вторым авто б\у внедорожник. Перекрестившись, помолившись, пересчитав содержимое коробки от Макбука, бюджет был ограничен 1,4 млн, ну максимум 1,5, в идеале 1,2. Теперь дело за выбором.
Поездив по знакомым, посмотрев пару машин (Прадик и Патрол), я понял что
а) я подвержен эмоциональным скоропалительным решениям
б) машин живых в СПб практически нет, а если и есть то с юридическими проблемами.
Я решил обратиться за помощью подборе к одному из постоянных посетителей данного сайта. Собственно из моих хотелок и отсутствия практического опыта был сформирован очень разношерстный круг авто: Фрилендер, Амарок, Туарег, Мохаве. С стороны А. были отметены варианты МОхаве и Туарега в силу отсутствия нормальных машин в указанном бюджете, с моей стороны - Мцубиси Л200 и Паджеро Спорт в силу личной неприязни. За три или четыре недели поисков уже сложилось общее впечатление о рынке: или это перекуп или салон, или машина с проблемами, достаточно неухоженные для того, чтобы даже не выезжать. Внезапно всплыло достаточное количество Хаммеров Н3, несмотря на последний год выпуска 2008 (может и вру), А. даже посмотрел один из них. В силу обстоятельств у моего знакомого есть Н3 2008 года с пробегом 170 т.км, я решил прокатиться и прочувствовать легендарную марку. Из короткой поездки сложилось общее впечатление:
1. Кресла неудобные.
2. Обзорность плохая.
3. Внутри похоже на шалаш Ленина в Разливе, который так же скрипит.
4. Динамика сносная.
5. Подвеска на удивление не очень мягкая (колеса 20 диаметра).
Короче и я перегорел, да и просмотренный Хаммер оказался не в лучшем состоянии. Порядок цифр для понимания расходов (потому что случайно выяснилось что у моего знакомого межосевая блокировка не включается, гггг), кнопка - 17 т.р. переключатель - 15 т.р.
Тут А. мне выслал вариант Мохаве, эдакий классический "ездил дедушка в церковь", после просмотра и торгов я купил билет на поезд и отправился в Москву. В силу того что дедушка очень упрямый, но верующий свою правильность, было потрачено 5 часов на то, чтобы открутить его номера и сдать на хранение номера. Из Железнодорожного я стартанул без 20 три, любезный сопровождаемый А. до самого Носовихинского шоссе (если не путаю), за что ему огромное спасибо, так как и погода была не айс, и габариты и тормоза автомобиля совсем в новинку. С божьей помощью проехав по Мкаду и съехав на платник Ленинградского, в час ночи я был уже дома. Что можно сказать по итогам перегона и последующих моих поездок.
1. Внешний вид - в принципе без изысков, вид как вид, ни добавить не прибавить. Сзади - фаркоп, сбоку - подножки и некрашенный пластик, можно парковаться на звук. Единственно слабое звено - передний бампер, но мы это решим. Буксирная проушина спереди доступна, сзади уже тащил с рывка машину из болота - без проблем. Клиренс см 19 наверное, рама на вид прочная. Занимаясь светскими диалогами с А. в МРЭО (кстати подмосковные МРЭО и сбербанки- филиалы ада на земле), было замечено что у московских машин проблем с коррозией меньше питерских. Этот разговор я вспомнил сегодня, когда гаишник скептически загнал меня под машину чистить номер, а он уже чищенный руками А. и прекрасно виден. Гаишник даже засомневался не конструктор ли, но увидев мои номера подписал заявление. Сама машина в пленке, скол на капоте только один, но уже ржавенький.
2. Свет - свет ближний фиговый (ксенон) после мерседеса, но есть омыватель и включается он отдельной кнопкой. Дальний неплохой (галоген). Свет фонаря заднего хода после мерседеса тоже оставляет желать лучшего. Хоть есть режим "А", но почему то днем ближний не горит.
3. Обзорность. Тут я почувствовал то самое, что позволяет многим владельцам высоких машин говорить "на пузотерку больше не сяду". Ввиду высокой посадки и низкой линии остекления, а также больших зеркал, по трассе ехать комфортно и приятно. Но есть Но - боковые зеркала и окна быстро забрызгиваются, хотя есть ветровики. Щетки какие то маленькие, прям даже смешные на фоне габаритов машины, но работают как у всех, когда надо - чистят, когда не надо - обмерзают, се как у людей. Мухобойку на капот, которая была снята дедом и положена в салон, я выкинул в ближайшую помойку. Спереди парктроника нет, но прекрасно виден капот. Сзади есть парктроник, камера, и, самое главное - фаркоп.
4. Двигатель. Двигатель здесь дизельный, так любимый некоторыми посетителями сайта. Работает для дизеля тихо внутри, хотя у меня постоянное ощущение повышенных оборотов. Подхватывает неплохо, по ощущениям летом 10 сек до сотки поедет. Расход от 8 литров при 90 до 14 в городе. на трассе очень зависит от скорости автомобиля, ведь как известно, сила сопротивления это результат перемножения Cх, миделя и скорости в квадрате. Морозов пока сильных не было, заводится легко, греется достаточно долго, но и салон у машины просторный.
5. Коробка и трансмиссия. Автомат 8 ступенчатый, переключает на горячую незаметно, нравится больше мерседесовского, привод задний с подключаемым передком, есть режим межосевой блокировки и пониженной, включается электронно - крутилкой. Данный тип привода вкупе с массой машины и плохо работающей ЕСП придает острых ощущений. Если резко надавить на газ на льду, или снегу надо льдом, то передок подключается когда уже зад пошел в занос, тогда же срабатывает ЕСП, но сделать с 2-тонной машиной она уже ничего не может, приходится по старинке ловить рулем. В сильное говно не лез, один раз застрял в болоте. Не хватает блокировки колесных дифференциалов, буду думать над этим вопросом. В минус конечно идет большой вес машины, мне кажется Фрилендер дальше пройдет.
6. Подвеска. Подвеска как у всех рамных машин, на которых я ездил, это ощущение попадание космического астероида, который сотрясает все содержимое машины начиная от презервативов в бардачке и заканчивая инструментом сзади. Так как это не пикап, все это говно издает разнообразные звуки и придает поездке мужественный колорит. Управляется автомобиль как яхта, которую дано от водорослей не чистили, ходы подвески достаточно большие. На задней оси есть как на Прадике подкачка с регулированием дорожного просвета.
7. Салон. Салон светлый кожаный с деревянными ставками, есть люк, вентиляция и подгрев сидений передних, климат или пульт управления для задних пассажиров. Машина семиместная. Кресло электрофицированные оба, водительское с памятью, есть электрорегулировка рулевой колонки и педального узла. НО! находится за рулем в образе Льюиса Хэмилтона, увидевшего вдалеке банан, долго не получится. Подушка короткая, профиль спинки не очень удобный, педали я и так регулировал и так, все равно правой ноге неудобно, при всякой возможности переходил на круиз.
Места сзади маловато из-за третьего ряда сидений, спинки по наклону плавно не регулируется, сидишь или как пионер или как пенсионер, в итоге моя попутчица ехала поперек заднего сиденья (без интима).
Люк конечно забавно но зимой точно бесмысленно.
Руль большой, ни тяжелый ни легкий, на кочках что-то там гремит. Переключатели подрулевые традиционные, но датчика дождя нет (или я не нашел), а я уже привык, на мерседесе удобнее. Круиз на мерседесе тоже удобнее так как можно одним нажатием вернуться к заданной скорости после торможения.
Звучание магнитолы похуже Мерседеса, навигация шняга бесполезная из-за соей медленности и корявости графики карт, телефон гораздо удобнее. Есть телек но пока не пользовался, дал Малахову шанс отдохнуть друг от друга. Климат вроде неплох, но в режиме авто дует почему то только в ноги. Есть всякие розетки 12 В, Ауксы и даже Айподы. Есть блютус, но почему то нет поисках устройств на самой магнитоле, а когда подключаешься к магнитоле с самого устройства, не запрашивает код, то есть любой прохожий может в теории устроить вам дискотеку. Название треков в отличие от Мерседеса не показывает, да и вообще сенсор тормознутый, мне шайбой удобнее.
В конце рассказа хотелось бы высказать свое мнение по поводу желания обладать большой машиной для целей какой то безопасности пассажиров. С моей точки зрения все это как заряжение воды у телевизора - вроде пока воду заряжаете, водку не пьете, с другой стороны и вода лучше не станет. По мне все сомнительные преимущества тяжелой рамной машины (а вдруг на столб наматаетесь или на фару) в ДТП нивелируются гораздо более низкой АКТИВНОЙ безопасностью, тот же Мерседес отлавливаешь как будто руками рулишь, а Мохаве как будто на руки валенки надели. А уж уши сделать элементарнее чем Ватсон.
Буду вас оповещать раз в 2 недели о ежеминутных расходах солярки и в принципе напоминать о бренности бытия. Фотки средних, моментальных, ментальных расходов буду прилагать (на Мохаве кстати средний от заправки до заправки считается).
Итак, Мохав. Прошло полгода владения и 17 тысяч км позади, можно кое-что рассказать.
Первое моё с ним знакомство состоялось несколько лет назад, когда Мохав только появился в РФ и был ещё более тёмной лошадкой, чем сейчас. Я помогал другу в приобретении машины, в связи с чем и попал в автосалон киа. А там - он. Забрался внутрь, по привычке отодвинул сиденье до конца назад и откинул спинку (рост 188 см). Придвинул и опустил руль. И понял - моё. Но цена кусалась, налоги на мощность пугали - в общем, на тот момент машина была недосягаема. Стоит упомянуть, что на тот момент я ездило на хёндэ санта фе классик, произведённом в городе Таганрог.
Прошло несколько лет, санта служил верой и правдой, но потихонечку старел, и пришло время менять коня. Конечно же я вспомнил о мохаве. К тому времени как раз подоспели обкатанные на первых владельцах и при этом не слишком старые варианты машин. Основными конкурентами при выборе были митсубиси паджеро 4 и ниссан патфайндер. Также рассматривалась тойота лэнд крузер прадо 120. Прадо получался староватым, ниссан мне просто не понравился внутри и размером он поменьше (по крайней мере субъективно), у паджеро странный набор двигателей - либо не едет и много жрёт, либо едет, но жрёт неприлично много. Из аргументов в пользу паджеро были его "легендарность", универсальный набор режимов трансмиссии и ликвидность на вторичном рынке. Но когда я стал присаживаться попеременно в мохав и в паджеро - понял, что паджерик, какая бы комплектация у него ни была - это всё-таки проходимец со всеми вытекающими. Посадка "капитанская", слева поджимает дверь. В сравнении с ним мохав подкупал уютом в салоне и крайне удобной посадкой за рулём (это субъективный критерий, но я при своём росте и своей комплекции нашёл для себя отличное положение сиденья и руля). В общем, с выбором машины определился, осталось найти подходящий вариант. Позвонил по паре объявлений, почитал про экспортные варианты из Кореи. И тут совершенно случайно, выйдя с телефона в интернет, натыкаюсь на объявление салона о продаже такой машины. Причём, салон недалеко от дома. Бюджет чуть больше, чем хотелось бы, возраст и пробег тоже, но в целом приемлемо. Позвонил - да, в наличии, приезжайте. Приехал. Посмотрел. Прокатился. Оставил залог и через две недели (так получилось) выкупил, продав своего санта фе. Так я стал обладателем белого киа мохав с дизелем и задней пневмоподвеской.
Из косяков - не работала камера заднего вида и был маленький скол на капоте. Машина была куплена в этом салоне, в нём же всю свою жизнь обслуживалась, и в нём же была сдана в трейд-ин. Оставалось два года гарантии, сервисная книжка была в наличии.
Прямо при покупке менеджер сказал, что камеру закажет и позвонит, когда она придёт. Обманул ровно наполовину - заказал, но не позвонил. Тем не менее, когда приехал к ним на ТО, камера меня ждала, и её заменили по гарантии.
Теперь собственно об автомобиле. Как я обычно пишу - по пунктам из оценок.
Безопасность. Здесь поставлю пять. Все всегда пишут о подушках безопасности, и всяких системах стабилизации, устойчивости и т.п., и т.п. Всё это замечательно, и всё это помогает сохранить жизнь и здоровье людей, находящихся внутри. Но на мой взгляд, большое значение имеет также прочность конструкции и масса машины. Тут мы имеем раму и около двух тонн снаряжённой массы. Отчасти поэтому мне нравятся внедорожники. При таких исходных данных гораздо меньше автомобилей на дороге представляют угрозу жизни по сравнению с малолитражной легковушкой. К слову, это был один из критериев выбора машины.
Комфорт. Тоже пятёрка. Мне ну очень удобно. Правда, нужно упомянуть об особенности конструкции водительского сиденья (на пассажирском такого не замечал). В сидушке есть два ребра вдоль машины. Они расположены примерно на ширине, собственно, ягодиц. То есть, те, кто поуже - помещаются между ними - и им хорошо. А вот те, кто пошире, могут столкнуться с тем, что им в здц будут впиваться две балки. Я помещаюсь. Мне хорошо :) В остальном - шумоизоляция на высоте. Двигатель слышно, но не напрягает. Скорее его звук можно описать, как сытое сердитое урчание. Ход у машины мягкий. На трассе одно удовольствие. В городе ощущается "вибрация неподрессоренных масс" при проезде некоторых препятствий в виде коротких и высоких "лежачих гаишников". Кроме того, после проезда этих "гаишников" машина ещё раз покачивается в продольном направлении. Многим не нравится - они считают, что это не справляются амортизаторы. А мне по кайфу, я люблю американоподобные вальяжные покачивания :)
В моей комплектации есть всё, кроме датчика дождя. Передние сидения электрические. У водителя регулировки по высоте, вперёд-назад, по наклону и также есть регулировка поясничной поддержки. У пассажира только вперёд-назад и по наклону. И у водителя, и у пассажира регулируются подголовники - можно отодвинуть подальше или придвинуть поближе. Ну и по высоте, само собой, тоже. По сравнению с пассажиром, у водителя есть ещё одна плюшка - вентиляция сиденья. Вещь прикольная, но опасная. Однажды забыл отключить и зачётно застудил поясницу. Несколько дней вёл себя как волк из мультфильма "Волк и пёс". Есть подогрев передних сидений и второго ряда. У передних есть три уровня интенсивности подогрева (у водителя вентиляция тоже имеет три уровня), у второго ряда - только вкл. и выкл. Я намеренно называю второй ряд вторым, а не задним, потому что есть ещё и третий. Там всего два места, зато эти сидения полностью убираются в пол. Надо заметить, что на третьем ряду сидеть вполне удобно, чего не скажешь о входе и выходе. Чтобы туда попасть - нужно прилично так скрючиться. Зато когда пробрался и плюхнулся там - всё становится хорошо. Я при массе 95 кг и, как упоминалось выше, росте 188 см сидел там со своим другом такого же роста и массой 130 кг - и мы друг другу не мешали. При этом у каждого из нас был свой подстаканник и свой дефлектор обдува. Короче, третий ряд в этой машине, как принято говорить, "полноценный". К слову, было забавно первый раз везти семь человек. Очень непривычно было слушать, как второй ряд с третьим что-то активно обсуждают :)
Раз уж заговорил о дефлекторах - стоит рассказать о климат-контроле. Здесь он трёхзонный. Водитель, пассажир и задняя часть салона. Претензий к нему нет. Греет, остужает. Задний климат можно отключить отдельно от переднего. Читал где-то, что в системе вентиляции стоят электронагреватели, чтобы подавать тепло даже тогда, когда двигатель ещё не нагрелся или не нагревается в сильный мороз (дизель же).
Ах да, дизель. Объём - три литра, 250 лошадиных сил (говорят, чипуется до 290), 560 Нм. Это просто бомба. Ощущение массы машины отсутствует. От слова "совсем". Очень лёгкий, напористый разгон. Правда, почему-то на низах двигатель тянет не так, как ожидаешь от дизеля. Но к двум тысячам он просыпается. В моей машине стоит шестиступенчатая АКПП. В более новых модификациях ставили восьмиступенчатую. Переключения плавные, незаметные. Кик-даун чересчур задумчивый на общем фоне динамики машины. Есть "спортивный режим". Он же ручной. Можно самостоятельно дёргать рычаг вперёд-назад, управляя коробкой. Ни на предыдущей машине, ни на этой практического применения этому режиму не нашёл, за исключением того, что можно тормозить двигателем на склонах (например, серпантинах) и фиксировать первую передачу на раскисшей грунтовке, чтобы автомат не пытался переключаться выше.
Что надо сделать, хорошо разогнавшись? Правильно - хорошо затормозить. Тормоза у машины цепкие. Масса машины, как и при разгоне, не ощущается. Замедление уверенное. Есть интересная особенность - у машины очень быстро "кончаются" передние колодки. Буквально от ТО до ТО (по словам мастера, т.к. я пока побывал только на одном ТО). А вот задние ходят и ходят, почти не изнашиваются. Это не только у меня, это массовая особенность.
Раз уж заговорили о вождении - упомяну удивительно хорошую манёвренность. Машина большая, но для своих размеров поразительно юркая. Лавирование на таком линкоре в узких пространствах в связи с этим очень сильно упрощается. Кроме того, на пользу идёт "рубленная", "квадратная" форма. При парковке очень помогает камера заднего вида и большие зеркала. К слову, у них есть режим, когда они опускаются при включении задней передачи, чтобы смотреть под колёса. Включается очень просто - переводом переключателя регулировки зеркал в любое положение, кроме нейтрального. В нейтральном зеркала при движении назад не опускаются.
Теперь о ДИСкомфорте. Во-первых, как уже выше говорил, "рёбра" в сидушке. Косяк знатный. Но, опять же, повторюсь, субъективный. Кто между этими "рёбрами" проваливается - тому удобно. Во-вторых - габариты машины. При всех достоинствах в виде манёвренности, подвижных зеркалах и камере заднего вида - физику не обмануть. Машина очень большая. В те дворы, в которые я раньше проезжал "со свистом", теперь протискиваюсь с осторожностью. С этим же связана проблема узких парковок. Во-первых, не в каждое место влезешь. А во-вторых - когда парковка забивается сверх меры - владельцы пузотёрок ставят свои машины как могут. Они оставляют выезды и проезды - но исходя из своих представлений о том, где они могут проехать и повернуть. Совсем не факт, что в эти "амбразуры" протиснется полноразмерный автомобиль.
Ещё из плюшек комфорта (я говорю о своей комплектации, в других этого может и не быть):
- омыватель фар. Он работает при включённом свете, если держать рычажок омывателя дольше трёх секунд (т.е., можно помыть стекло, не брызгая на фары, если отпустить рычажок раньше), а также имеет отдельную кнопочку.
- ксеноновый ближний свет. Освещение очень хорошее. И ближний, и дальний - отличный.
- штатная громкая связь
- штатная навигация (неудобная, кстати). Экран сенсорный.
- штатный порт usb и вход aux. Вообще, музыка странная. Диски и флешки играет приемлемо, а качество звука с радио хромает на обе ноги.
- электролюк. Открывается полностью в крышу или приоткрывается вверх. При открытии люка назад - приподнимается небольшой рассекатель воздушного потока, который снижает шум и не даёт мошкам залетать на ходу в салон
- есть доводчик пятой двери. Не путать с электроприводом. Т.е., закрыть дверь нужно рукой, но когда она захлопывается, специальный доводчик подтягивает её ещё сильнее, чтоб она точно защёлкнулась
- напрямую на комфорт не влияет, но просто фишка - в дверях красная подсветочка штатная есть внутри. Смотрится благородно и красиво :)
- система помощи при спуске с горы. Штука на мой взгляд бестолковая, но забавная. Потестил пару раз - машина поддерживает скорость пешехода, подтормаживая самостоятельно. Трогать педали не надо. Повторюсь, забавная штукенция, но практического применения ей не нахожу
- бесключевой старт. Ключ в кармане, тормоз надавил, кнопку нажал - движок запустился. Удобно.
Ну и просто несколько нюансов. Панель приборов достаточно яркая, и её яркость не регулируется. Зато регулируется яркость экрана мультимедийной системы. Её можно сделать потусклее или вообще отключить экран. Для этого есть отдельная кнопка DARK. В режиме навигации карта переключается в ночной режим. Парковочный тормоз включается ногой. Так что он не "ручник", а "ножник". Ведёт себя странно. Пользуюсь им редко, его отсутствие под рукой непривычно, поэтому несколько раз трогался не выключив его. И машина ехала. То ли он так фиговастенько держит, то ли на таких, как я рассчитано, и они как-то ослабляется при нажатии на газ, потому что машина при движении начинала пиликать, мол, ты что творишь, водитель, выключи парковочный тормоз.
Едем далее. Качество. У меня не сильно высокие требования к качеству материалов отделки и всему такому. Передняя панель мягкая. Двери закрываются без лязга, как это бывает на икс-трейле моего друга. Качество кожи могло бы быть повыше, в остальном мне нравится.
За надёжность ставлю 4. Крупных поломок нет и, надеюсь, не будет, но есть "сопли". Та же камера - больное место. Её, по всей видимости, заливает, поэтому она регулярно выходит из строя. Нечасто, но регулярно. Ну, скажем, раз в год-два. Это судя по отзывам, Т.к. у меня срок владения машиной ещё не такой большой. Второй косяк - датчики пневмоподвески. Конструктивно заложено их гниение. Клубный форум пишет о том, что можно поставить вторые дублирующие или загерметизировать основные. Мастер в сервисе на это поморщился и сказал, что всё это ересь, и надо просто менять их по гарантии. Эти датчики выходят из строя, подвеса переходит в аварийный режим и просит срочно обратиться к дилеру. И есть безобидные глюки типа той, когда выскакивает ошибка системы помощи при спуске с горы, а потом сама исчезает. Говорят, что-то перегревается в этот момент, но не опасно, и можно забить. Но настроение портит. Справедливости ради надо сказать, что у меня такое случилось за полгода один раз.
Заговорил о пневмоподвеске и понял, что я о ней ничего не рассказал. Она только задняя, передняя механическая. У неё есть три положения - нормальное, совсем внизу и совсем вверху. Постоянно ездить можно в нормальном положении. В нижнем ездить нельзя совсем (так в инструкции написано) - оно только для погрузки-разгрузки багажника. Верхнее предназначено для езды по пересечённой местности. Управление осуществляется с кнопки в салоне, нужное положение подвеска принимает в течение нескольких секунд, порядка 15-20, наверное. Практическая польза от этого есть - у меня на машине установлен фаркоп, который вкупе с и без того длинным свесом, на пересечённой местности норовит пропахать землю. Верхнее положение подвески значительно улучшает ситуацию.
Внешний вид - поставил пять. Немножко подкачали корейцы с видом сзади - немного бочковато. С остальных ракурсов машина выглядит строго, благородно, аккуратно, подтянуто - короче, красиво.
Ещё немножко о машине. Полный привод имеет три режима (есть разные вариации, но у меня так) - авто, 4х4 lock и 4х4 с пониженным рядом. Понижайка "честная". Включается только на нейтрали. Что-то там щёлкает, переключается - и машина начинает ездить как игрушечная - движок вертится, а едем еле-еле. Вытаскивал на пониженной кашкай из глины. Педаль газа не трогал, просто отпустил тормоз, машина покатилась - и кашкай вылез.
Оставлял машину на две недели без движения (уезжал в отпуск) - пневмоподвеска сдулась. Т.е., машина осела задней частью. Завёл - она поднялась до нормального положения - и всё, поехали.
Расход в среднем 10-12 литров солярки. Минимум показывал 6,8 - это когда я только-только заправился (средний расход сбрасывается при каждой заправке) и поехал по дороге с преобладающими спусками. По трассе на скорости 90-110 расход около 9,2 литра. При 110-130 - приближается к 11 л. В среднем, как я выше сказал - 10-12. По сильным пробкам может вырасти до 13.
Посмотрим, как поведёт себя дизель зимой. Немножко переживаю по этому поводу. Но как-то же ездят люди, чем я хуже ))
Ах да. ТО-90000 стоило около 30 тысяч рублей. Комплект летней резины (купил на зимней) стоил чё-то около 27 тысяч. Выбрал одну из самых доступных. И, наверное, зря. Мохав стал сильно чувствовать колейность. Если на зимней (хаккапелита 7) можно перестроиться через ряд с колейностью и не заметить этого (как по линеечке), то на летней (кумхо, модель не помню) в колее по сравнению с хаккапелитой откровенно швыряет. Считаю это недостатком не машины, а резины.
Есть ролик в интернете про новый корейский военный джип. Смотрел - и умилялся - движок тот же, даже рычак АКПП такой же.
Ещё любопытный факт. На санта фе между ТО был пробег 10 000 км. Здесь 15 000. На санта фе сервисная книжка заканчивалась на 120 000 км, здесь на 180 000 км (!) или 144 (!!) месяца эксплуатации. 144 месяца - это двенадцать лет.
Резюме - я машиной очень доволен. Получаю удовольствие от езды и комфорта. Каждый день на работу - с работы не езжу, а катаюсь.
Совет автора покупателям Kia Mohave 3.0 (250 л.с. / 3.0 л / 6АКПП) 2010 г
Если хочется ездить с комфортом, спокойно, но в то же время иметь возможность динамично разогнаться - присматривайтесь. Очень достойный автомобиль. Сейчас выходит новое поколение. Судя по фотографиям - та же машина, немного перелицованная.
Читайте также: