Киа церато плюсы и минусы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Для российского рынка Cerato собирают в Калининграде (с конца 2014 года — по полному циклу). В 2015‑м пошли рестайлинговые машины: изменения, в основном, косметические. В 2018‑м провели еще одно обновление.

ДОСТОИНСТВА

Умеренная цена и недорогое обслуживание.
Богатое оснащение в базе.
Металл кузова неплохо сопротивляется коррозии.
Экономичные моторы приемлют АИ‑92.

Конкурентам-одноклассникам своего времени Cerato может противопоставить просторный и продуманный салон. Расплата — не самый выдающийся багажник.

Конструктивный недочет в задней подвеске — слишком мягкие пружины, машина валкая, сильно проседает при загрузке.
Руль и сиденья быстро теряют свежий вид.
Маловат дорожный просвет.
Слабое ЛКП (плюс нестабильное качество окраски) и недостаточная шумоизоляция арок.
Недолговечные нейтрализаторы.

В России продавали Cerato только с бензиновыми атмосферниками. Более простой 130‑сильный двигатель 1.6 (G4FC) ставили также на Rio, Cee’d, Крету и другие модели. Цепь ГРМ служит до 200 000 км, клапаны требуют регулировки каждые 90 тысяч (чаще — лучше). Мотор шумный, подвержен вибрациям, склонен к масложору, но при хорошем уходе живет до 400 тысяч. Задиры цилиндров — не массовое явление, связано чаще всего с разрушением нейтрализатора (он иногда сдается после 60 000 км).

Двухлитровый мотор G4NA (150 л.с.) схож по манерам, включая случаи задиров, - на их наличие указывают масложор и стуки. Известны прецеденты проворачивания вкладышей, что вызвано масляным голоданием. Есть гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Цепь не особо живучая, может растянуться и до 100 тысяч пробега. Для продления дней этому мотору рекомендуют чаще менять масло: снизить интервал до 7000–8000 км. Пробег 200 000 км при щадящих условиях для него не предел.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Все коробки передач относят к числу удачных (робот в Россию не поставляли). К механической шестиступке M6CF1 одна претензия — коррозия первичного вала в ранних исполнениях (была отзывная кампания). Могут течь сальники, но вообще до 200 000 км серьезных разрушений не отмечалось. Выжимной подшипник сцепления сдается к ста тысячам, о чем просигнализирует гул.

Автомат A6MF1 также из числа долгоиграющих, ресурс оценивают в 300 000 км, но с важной оговоркой: при учащенной замене масла (каждые 50 000–60 000 км вместо рекомендованных 75 000 км). В противном случае более активно развивается износ самых дорогих и ранимых узлов. Как и другие современные АКП, он не любит интенсивных разгонов — от них страдает муфта гидротрансформатора. Выявлена возможность самооткручивания болтов центральной шестерни (устранена в ходе модернизаций).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Euro NCAP: тест не проводился; тест американского Национального управления безопасностью движения (NHTSA) — 4 звезды из пяти.

Самое массовое предложение на вторичке: Cerato 2.0 АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Cerato 1.6 МКП или АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Hyundai Elantra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, VW Jetta, Ford Focus

Дешёвый пластик, тесный для пассажиров спереди и особенно сзади, непонятно откуда взялась такая цена на этот большой Киа Рио..

6 месяцев назад

По большому счету все нравится ,единственно жестковата подвеска и двери проклеивайте качественно шумкой, ах да самое главное слушайте сюда стук при низких температурах в передней подвеске лечится заменой отбойников и пыльников от акцента уяснили?ок!

6 месяцев назад

Стук движки на холодную, ну не особо напрягает, так как не первый авто на g4fc.
На трассе при 110 км в ч 3000 оборотов или даже больше, не хватает 5 передачи

Сиденья не удобные,двигатель прожорливый бензином и при этом особо не чувствуешь 122л.с! Салон простой для "С" класс!

Шустрая, экономичная, маневренная, мкпп идеально подобраны передачи, включаются чётко, ход кулисы короткий, двигатель везёт на ура!

Очень экономичный и надёжный авто. За 10 лет эксплуатации не подводил. Мгновенно реагирует при поворотах руля, манёвренный. Большой салон и багажник при своих габаритах. Плюсов гораздо больше, чем минусов.

Глобально ничего. Менялись расходные материалы. За 110000 пробега стойки амортизатора два раза. И то, скорее всего что вовремя не избавились от низкопрофильный резины, так как в комплектации шло литьё на 17.

Простой, надежный и комфортабельный корейский седан, тяговитый мотор именно 2.0 и плотная и долговечная подвеска

Внешний вид, хорошая динамика на трассе, небольшой расход топлива, надежный двигатель, мягкая подвеска, недорогие запчасти.

Просторная, мягкая, комфортная. Машина для взрослых дядечек, как волга) неприхотливая

7 месяцев назад

Не сработал редукционный клапан, бдыж 💥 и бак бензиновый располовинился 😩 делал ремонт у официального дилера за все отдал 37

Заменялся блок предохранителей, замена колец и вкладышей (устранялся масложор), замена фрикциона, переборка рейки, замена тормозных дисков.

Расход топлива при скорости 90 равен 4.2 литра. Легкая в управлении , все очень свободно и приятно нажимается и крутится . Обзор нормальный.

Двигатель 1.6 не хватает тяги - заметно при обгонах на трассе да и в городе иногда надо. Повыше бы дорожный просвет но в принципе не цепляет.

7 месяцев назад

Если ехать куда то на дальняк то салон особенно сиденья не удобные быстро устаешь от них,я каждый год езжу на родину в одну сторону тысяча километров по приезду на место вылазиешь как цыркуль не разогнешься, ну и вот ей 16 тый год начала гнить по кузову,в остальном машина для этого класса нормальная и будет ещё служить пока не развалится

Сам менял тормозные трубки, сгнили в районе заднего сиденья, менять целиком не пришлось потому как от главного тормозного цилиндра их отсоединить то можно а вот вытащить их и проложить новую трассу трубок это проблематично потому как при сборке на заводе сначала трубки укладывают а потом только двигатель ставят, также менял на ступицах отражатель (он как пыльник там идёт от грязи)

Всем привет. Настало время написать итоговые впечатления по автомобилю, тем более что прошло уже полтора года владения на одометре красуется цифра почти в 23000км.

Автомобиль успел съездить в автопробег по ВСЕМУ черноморскому побережью РФ, постоять на стоянке 9 месяцов без движения(зима и была возможность ездить на рамном каждый день))))), поколесить по дорогам как Москвы так и юга России, поучаствовать во многих встречах Cerato4Family!

Итак что мы имеем:

2. ДВИГАТЕЛЬ! — на моем авто 2.0 на 150лс и он как никто другой подходит нашему авто. 2.0 ставится и на спортаж и на K5, но так как наше авто самое легкое из представленных-двигатель позьволяет спокойно выезжать из 10 сек и это не только по пасспорту.
Основная отдача происходит в трассовых 70-120, и это позволяет не думать об обгонах!
Очень приятная настройка двигателя.

3.Подвеска: Да, у нас сзади балка, но тем не менее сератик ВЕСЬМА уверенно держался на сочинских серпантинах! Был приятно удивлен!

4. Электроника: В авто на удивление достойная камера заднего вида с хорошим разрешением и динамическими полосами.
Большой экран штатной магнитолы, предустановленный яндекс навигатор с пробками у авто рф сборки, неплохой штатный звук.

5. Очень удобные кресла! После 1000 км ты не вылазишь из них выжатый как лимон. ИМХО тоже лучщие в классе среди стандартных.

1. НУ конечно сборка РФ! От не плюются все сератоводы! Каких только автомобилей мы не набдали на московских сходках: кривые зазоры вкруг, выпирающие двери, кривая крышка багажникая, кривые капоты, бампера не в цвет, косая! крышка бензобака! Такое ощущения что представленные автомобили попали в дтп! Но нет, так выпускает завод! За полтора года поправили некоторые моменты-это мы наблюдаем на последних авто-но в целом ситуацию та же.

3. Уводы автомобилей. Многие владельцы жалуются на увод автомобилей- кому то помогает сх/р с выставление 0 на эур, кому то-нет.

4. Тормоза: Их впритык и большинству из не хватает.
Клубни решают вопрос с заменой на тормоза от грандера.

Наверное это основные минусы характерные для большинства Серат, особенно сборки.
Каких то специфических и новых за полтора года я не увидел.

ОСОБЕННОСТИ: Не могу четко отнести их к плюсам и минусам авто -поэтому выделил их в отдельную категорию.

1. АКПП: 6ст гидротрансформатор. Не следует сравнивать его с новыми топовымит 8ст той же октахи, переключения чувствуются, и в пробочке особенно и при наборе скорости. Но это не мешает, а в купе с 2.0 по итогу с климатом выходит порядка 10.3л/100км по Москве. Летом. Считаю отличный результат!

2. Автомобиль огромный прыжок по сравнению с предыдущим покалением. Особенно это чувствуется в сбитости езды.

3.Коммюнити. Удивительно, но вокруг автомобиля сформировалось достаточно большое комьюнити-есть чаты во всех мессенджерах, регулярно проводятся сходки в питере и мск. В общем круто.

4. Метса в салоне дофига. Везде. Примерно как в предыдущих оптимах.

По ИТОГУ: В этом кузове у корейцев получился сбалансированный авто, конечно со своими минусами(привет Сборка) но при этом: на момент написания статьи это лучшее предложение по цене среди авто этого класса как с новья так и на вторичке.

Минусы
1. Вот почему корейцы сделали, откидные сидушки задних сидений из багажника мне не понятно, ведь это надо открыть багажник потянуть трос, встать в позу краба и дергать сидуху. Кстати на солярисе сидуху можно откинуть из салона, хотя машина по цене дешевле церато… Политика не понятна.
1.1 И нету в комплектации Комфорт подлокотника на заднем сидении.
2. Нету омывателя передних фар, хотя функция такая 50\50, но все же. (как говориться экономика должна быть экономная)
3. Сэкономили три копейки на уплотнители лобового стекла.
4. В комплектации комфорт нету обшивки крышки багажника и кнопки отрывания (уже сделано).
5. Пробои в задней подвеске на полицейских и когда на заднем сидении сидят 2 человека не хило качает на лежачем. Большой недочет. К примеру задняя подвеска как у короллы е150 почти одинаковы, только у короллы под другим углом расположены аморы и у нее нет такой проблемы. (Будем исправлять)
6. Конструктивная не доработка катализатора и плохого качества российского бензина… Его будем ремонтировать по мере поступления проблемы, пока работает нормально, не будем туда лезть…
7. Легкий дребезг передних стекол в движении, их слышно только зимой.

Плюсы
1. Как то пришлось очень резко затормозить, у меня заморгала аварийка, я так сразу вспомнил, такую систему впервые внедрили на ФОРД фокус и на Вольво. Аварийку можно выкл самостоятельно, либо когда набираешь скорость она пропадает.
2. Есть обогрев дворников и руля, функция так сказать только утром чтобы немного от таили дворники, Но решил отказаться от этой функции ( выдернул предохранитель обогрева дворников), то я смотрю есть случае когда стекло трескается, про руль тоже самое для того чтобы согреть баранку и в путь.
3. Магнитола в данной комплектации хорошая, BT (громкая связь), Cd, usb, aux. Подключай любой девайс и слушай музыку с любого носителя.
4. Мульти руль очень удобная функция, в некоторых марках в самых простых комплектация вообще такого нету.

Осенью 2021 года на российский рынок должен выйти обновленный седан Kia Cerato четвертого поколения. А пока у нас в обзоре дорестайлинговая модель в топовой комплектации GT-Line+, двигателем 2.0 литра и автоматической коробкой передач. Цена по официальному прайсу — 1 659 900 рублей. Разберемся в плюсах и минусах автомобиля.

Kia Cerato IV

Kia Cerato IV вышел в свет в 2018 году и несмотря на то, что модели три года, выглядит она достаточно современно. Стилистика дизайна европейская, а стиль передней части называется “Улыбка тигра”.

В дизайне есть пара минусов. Первое — круглые противотуманные фары в нижней решетке бампера. По мне, так они совсем лишние. В бампере и без того установлены указатели поворотов, а тут еще и туманки. Благо в обновленном Cerato такого нет.

Сзади, на первый взгляд, кажется, все прекрасно. Но приглядываясь, замечаешь поворотники, расположенные в бампере. Во-первых, это выглядит немного странно, во-вторых, они быстро пачкаются. В итоге указатель поворота другие водители могут просто не заметить.

Kia Cerato IV, вид сзади

В остальном Kia Cerato красив и гармоничен. С модификации Edition Plus за 1 446 900 рублей автомобиль комплектуется передней и задней светодиодной оптикой.

Версии GT-Line и GT-Line+ внешне отличаются решеткой радиатора, задним диффузором с красными вставками, а также спойлером и боковыми зеркалами черного цвета.

Kia Cerato, вид сбоку

Кроме того, на автомобиле 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/45R17. В более доступных исполнениях колеса R15, R16.

Церато построен на платформе K2, которая также используется на Kia Soul, Rio, Seltos и Ceed. А вот новая Hyundai Elantra CN7 создана уже на другой платформе K3.

Схема подвески — спереди McPherson, сзади полузависимая балка. Клиренс составляет 150 мм, что позволяет спокойно не только в город, но и на дачу.

Интерьер

Салон стилистически напоминает современные автомобили Audi, BMW и Mercedes. Прежде всего восьмидюймовым экраном, выходящим из передней панели.

Торпедо Kia Cerato

Исполнение GT-Line может похвастаться спортивным скошенным рулём с подрулевыми переключателями, накладками на педали, сиденьями с выраженной боковой поддержкой и комбинированной отделкой. Да и потолок в машине черный.

Сиденья с комбинированной отделкой

Багажное отделение

Объем багажника вполне достойный и составляет 502 литра. У конкурентов Skoda Octavia A8 — 578 л, а у Hyundai Elantra — 458 литров.

Из минусов — на самом багажнике отсутствует кнопка открывания. Открыть можно с помощью рычага в салоне, либо с заводского брелка. Надеюсь, в рестайлинговой модели 2021 года кнопка появится.

Под капотом

Тестовый автомобиль оснащен топовым для Cerato двухлитровым атмосферным мотором с индексом G4NA. Мощность 150 сил и 192 Hm крутящего момента. Двигатель также устанавливается на Kia Soul, Ceed, Seltos и другие модели концерна Hyundai/Kia. В паре с мотором работает 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат.

Двигатель 2.0 G4NA

Минусы мотора в задирах, которые все-таки могут появиться. А возникают они из-за разрушившегося катализатора, либо перегрева поршней. Но благо таких случаев очень мало. Да и компания дает гарантию на мотор 5 лет или 150 000 км пробега. На катализатор гарантия чуть поменьше — 3 года или 100 км пробега.

Более доступные версии предлагаются с мотором 1.6 G4FG, мощностью 128 сил и 155 Hm момента. Потенциальные проблемы этого мотора такие же, как и у 2.0 G4NA. Однако на практике, реальных проблем можно пересчитать по пальцам.

Под капотом 1.6 G4FG

Этот мотор может агрегатироваться, как с 6-ступенчатой механикой, так и 6-ступенчатым автоматом.

Динамика и расход топлива

Связка двухлитрового атмосферника с автоматом динамикой не впечатляет. По паспортным данным, разгон с нуля до сотни занимает 9,8 секунды. На практике около 11 секунд.

Бортовой компьютер Kia Cerato

Расход топлива в реальной жизни при динамичной езде — 10,7 литра на 100 км пути.

Цены и конкуренты

Цены на Cerato начинаются от 1 309 900 рублей за базовую версию с мотором 1.6 на механике. Топовое исполнение GT-Line с мотором на 2.0 литра стоит 1 659 900 руб.

Kia Cerato IV GT-Line+

Оптимальным вариантом считаю новую версию Edition Plus по цене от 1 446 900 руб. В ней есть все — двухзонный климат-контроль, светодиодная оптика, 17-дюймовые литые диски, подогревы сидений, бесключевой доступ и многое другое.

Hyundai Elantra, построенная на другой платформе K3, стоит минимум 1339000 рублей. Да, и мотор там обновленный Smartstream 2.0 (G4NL). Трансмиссия только 6-ступенчатая автоматическая. Топовое исполнение оценивается в 1 800 000 рублей.

Hyundai Elantra CN7

Лидер класса лифтбек Skoda Octavia A8 с мотором 1.6 (110 сил) и 5-ступенчатой механикой оценивается в 1 47 3000. В топовых вариациях с турбомотором 1.4 TSI и автоматом, стоит от 1 824 000 руб.

Skoda Octavia A8

Выводы

Вместо вывода могу сказать, что Kia Cerato IV достойный представитель гольф-класса. Спортивный внешне и внутри, но в плане динамики немного флегматичный.

По качеству материалов отделки придраться сложно. Все сделано достаточно качественно.

Читайте также: