Катализатор на ниссан террано когда менять

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ошибки на сканере показали некорректную работу катализатора 1 и 2, на станции говорят что им пришёл конец и можно их выбить, стоит это делать или нужно менять, какие могут быть последствия. Авто: Патфиндер 2002 мотор VQ-35.

Ошибки на сканере показали некорректную работу катализатора 1 и 2, на станции говорят что им пришёл конец и можно их выбить, стоит это делать или нужно менять, какие могут быть последствия. Авто: Патфиндер 2002 мотор VQ-35.

Я себе выбил, машина начала лучше работать, звук немного поменялся но не рёв, так, как у пафика катализаторы в чугунном корпусе.
Выбивай и не думай

Я ставил обманки вышло 300 грн. (38 у.е.) на две стороны + пламя гасители на нижние катализаторы (у пафика их 4) и все

А номер ошибки, которую выдал сканер можете сообщить..

Это трудно, я только видел на мониторе сканера "Некорректная работа катализатора 1" и "Некорректная работа катализатора 2", а номер ошибки не глянул.

Просто почему спрашиваю, у меня ошибка 0420 периодически выскакивает, но в Manual сам катализатор, как неисправность, указывается в последнюю очередь. Хотя ошибка называется "Пониженная эффективность работы системы катализатора". А Вам каким сканером диагностировали, Consult II или мультимарочным ?

Посмотри здесь, как раз обсуждаю тему удаления катализатора.Чем диагностировали не знаю.

У меня тоже были подобные проблемы, тогда я поставил себе пламегаситель 2х камерный, заплатил 5000 руб, делал в сервисе ФилиТек. Хорошо сделали, проблем никаких не было. Можешь туда обратиться, там тебе подскажут, как лучше решить твою проблему. Тем более, там не дорого.

У меня тоже были подобные проблемы, тогда я поставил себе пламегаситель 2х камерный, заплатил 5000 руб, делал в сервисе ФилиТек. Хорошо сделали, проблем никаких не было. Можешь туда обратиться, там тебе подскажут, как лучше решить твою проблему. Тем более, там не дорого.

это ошибки Р0420 и Р0430
на текущий момент сам имею такие и думаю как лечить.
причём у меня вообще история довольно интересная: была куплена машина с горящим чеком (почему так отдельная история, не моя вина), анализ ошибки и просмотр данных сканера дал результат - мёртвая задняя лямбда (одна из двух, не помню левая или права). Заказал оригинал - поставили, буквально через несколько км опять чек - теперь 2 ошибки, номера дал выше. Думаем с мастером как быть дальше и с какой стороны грамотно подступиться к разрешению проблемы. У меня видимо было так: умерла лямбда - ошибка - комп в аварийный режим и как следствие ошибки катов не видны - лямбду поменяли и привет ошибки катов.

сейчас надо либо докапываться до причины (почему горят), либо выбивать каты (ставить пламягасители?)+ставить обманку (электронную или механическую это второй вопрос)
кто выбивал катализаторы на патфайндере? с какими проблемами сталкивались? вообще насколько легко на данной машине снять катализаторы для оценки их состояния? у меня рестайл VQ35

изучаю материалы по разным ресурсам (разбросано всё оч сильно по нашему мотору.. )
наткнулся на такую ссылку: перепрошить "мозги" Qx4
к сожалению непонятно чем у человека это дело закончилось, зарегистрироваться почему-то не получается, завтра ещё раз попробую - с человеком хочу в личке пообщаться.

что ещё могу сказать: после того как я установил рабочую лямбду и загорелись ошибки катализаторов расход по городу вырос ориентировочно литра на полтора, был в районе 17л (это с горящим чеком и ошибкой лямбды), сейчас от 18 до 18,4л на 100км. Результаты по итогам 3х искатанных баков 92го бензина (заправка одна - более менее проверенная, всегда слежу чтобы доливали до горловины, поэтому тут ошибка практически исключена - расход вырос!). Пока в раздумьях о вариантах решения, собираю информацию, с ошибками ездить желания нет.

если, что нароеш интересное пиши сюда, я в понедельник в Питер недельки на 3, вернусь, тоже займусь этой проблемой.

Я думаю, что все уже достаточно давно заметили, что примерно за крайние 3 - 4 года, в нашей стране развелось ну просто огромное количество сервисов, которые предлагают такую услугу, как "удаление каталитического нейтрализатора выхлопных газов".

Порой они это даже делают совершенно бесплатно, мотивируя эту процедуру примерно следующим.

В вашей машине целых(. ) 100 000 км пробега, вы скоро "попадёте" на капитальный ремонт двигателя, а вот если удалите катализатор, то тогда и двигатель в порядке, машина поедет быстрее, расход топлива снизиться и т.д.

Сегодня я в тезисах объясню вам, почему удаление каталитического нейтрализатора выхлопных газов в 90 процентах случаев абсолютно не нужная и даже вредная процедура .

1. Вы вносите изменение в конструкцию автомобиля

Рано или поздно, техосмотры начнут проводить таким образом, что автомобили, например, с "колхозным" ксеноном и удалёнными катализаторами просто перестанут вставать на учёт , вы скажите, что всегда можно будет дать денег и решить вопрос в ГАИ. Но нет, государство и корпорации заинтересованы в продаже новых автомобилей, и со временем, начнут откровенно выдавливать автомобили не соответствующие определённым стандартам, что ударит в первую очередь по владельцам старых машин, в том числе, с удалёнными катализаторами, вы же не будете отдавать 5 0 000 рублей, чтобы поставить на учёт машину за 300 000 , а те у кого денег много, просто купят себе машину свежее.

2. Удаление катализатора большинству из вас просто не требуется

Массовая мода на удаление катализаторов началась с многочисленных корейских автомобилей, особенно, с небольшими двигателями 1.6 и 2.0 , в которых производитель откровенно сэкономил на всех деталях, в этих машинах, действительно, такая проблема существует, потому что, сам катализатор расположен близко к двигателю и керамическую пыль действительно может затянуть в цилиндры , где она начнёт работать как абразив. Но в большинстве других автомобилей это просто невозможно , так как катализатор расположен по - другому, гораздо дальше. Как правило, катализатор, если машину заправляли хоть более - менее нормальным топливом, то он может спокойно отслужить 2 50 - 300 тыс. км , а когда, и если он выйдет из строя, то никакой опасности двигателю не будет представлять. Но памятуя о первом пункте, я рекомендую всегда ставить ремонтный катализатор.

3 . Вы не получите ощутимой прибавки в мощности

Этот вопрос решается прошивкой, на атмосферных моторах, кстати, такая процедура, в принципе, довольно бесполезна , особенно с механическими коробками передач, настройки автоматических трансмиссий можно изменить, но это будет в ущерб их сроку службы . Если совместить прошивку с удалением катализатора, вы просто получите евро - 2, вместо 3, 4, 5 или 6. При этом вы потеряете в топливной экономичности, а разницы почти не заметите.

Рано или поздно мы всё равно пересядем на электромобили, но даже сейчас, если вы живёте в большом городе, то я думаю, сполна надышались автомобильными выхлопами, зачем добавлять и себя в этот разряд, тем более, если у вас нет особой причины.

5. Автосервисы по удалению катализаторов просто зарабатывают на вас

Да, для многих это страшный секрет, но удалённый катализатор, который будет снят с вашей машины автосервис всегда оставит себе, думаю, многие сталкивались и потом весьма выгодно его продаст. Хорошо, если вам бесплатно ещё вварят какой - нибудь пламегаситель, а то могут поставить обманку, ещё и денег взять.

В свете последних событий было принято решение не ехать к официальному дилеру, дабы не слететь с гарантии, а обслуживать Террано самостоятельно: доверия к СТОшкам в последнее время сильно поубавилось.

Пробег на машине перевалил немного за 2000 км, а значит пора заменить все масла. В полноприводном двухлитровом Терраньчике менять масло нужно в четырех местах: двигатель, МКПП, редуктор и муфта. Правда, получилось поменять не везде, но обо всем по порядку.

Проводить ТО стал около дома в деревне, разложившись на зеленой майской траве . Начал менять с масла в муфте. В муфту решил заливать то же масло, что и в редуктор.

Для этих целей выбрал полусинтетику 75W-90 от одного популярного немецкого производителя (называть не буду, чтобы не рекламировать) . Да и сама марка масла не столь принципиальна: важно, чтобы была не подделка.

Поскольку поднимал машину на штатный домкрат, пришлось прибегнуть вот к такой "колхозной" подстраховке . Случаев, когда машина срывается с домкрата и ложится на землю, полным-полно.

Вот и решил подложить под машину шесть кирпичей, а сверху на них пару небольших досок, чтобы порог в случае чего не замяло.

Подлезть к горловине не так-то просто ввиду ограниченного пространства, но сделать это все же удалось. Для замены покупал две бутылки трансмиссионного масла по литру (900 рублей каждая).

Масло в двигателе не смог поменять из-за своей же ошибки: просто забыл дома фильтр. Менять масло без фильтра смысла нет никакого, тем более учитывая, что масло будет сливаться с большим количеством стружки после обкатки. Так что оставил это до следующего раза.

В двигатель на двухлитровом двигателе у Террано (Дастера) лью тоже рекомендованное производителем масло Эльф, нужно туда 5,4 литра. Обычно покупаю канистру 4 литра и еще две по одному литру. Такой комплект выходит на 3000 рублей. Плюс фильтр брал оригинальный у официального дилера, поэтому вышел он дорого — 650 рублей.

У официального дилера все стоит недешево, но аналог масляного фильтра можно спокойно купить за 300-400 рублей

Итого, подсчитаем полную смету нулевого ТО, проведенного своими руками:

В итоге получилось, что нулевое ТО вышло мне в 7000 рублей. И это при том, что некоторые масла еще остались, и я их залью при следующей замене.

Как вам такое ТО-0? За сколько делаете обслуживание своего авто Вы, пусть даже это не Дастер и не Террано: просто интересно сравнить.

Вопросец маленький, а как можно без ущерба здоровью удалить катализатор?

Если просто впаят туда трубу, так можно сделать?? или если будут куски недогоревшей смеси лететь по всему выпускному коллектору то очень не хорошо получится, как обрулить данную ситуацию.

Мне говорили, что во многих японских книжках, при забитых катализаторах можно просто их ломом пробивать и наместо ставить, но как то это не эстетично и не красиво, хочется что бы было хорошо и красиво.
Помогите плз.

Кстати, я сейчас тоже наблюдаю такую фичю, что после 100 км, машина гораздо туже разгоняется, хотя едет и 150 и 160 и 170 (больше не разгонял),но я больше это связываю с тем, что у меня есть микротрещины в интеркулере и откуда просто воздух уходит , поэтому и хуже разгоняется, посмотрим, починю, потом отпишусь.

А ваще я сейчас на машине не катаюсь, денег нет, только зарабатывать их устроился, вот наверное ближе к концу января планирую масштабный ремонт (дай бог с работой будет всё пучком), там много чего ожидается, тоже потом отпишусь.

Лешкину. Пробка на расширительном действительно только от грязи.

Олегу
С катализатором такая фигня:
Лучше всего снимать старый, вскрывать его, затем набивать (где делают-знают чем), заваривать и ставить на место. Денежное удовольствие- 6000-7000 тыс рублей. Для дизеля это не принципиально,в принципе, в отличии от бензина и можно обойтись пламягасителем. Это 4000-4500 рублей. Мне тоже давно пора туда лезть, но сейчас другая проблема-печь, мать еее.

Мужикииииии.
ZD30DDTi - это полностью электроннуправляемый "дизель". Углы механически не отрегулировать. Насос на ZD30DDTi физически устанавливается только в одном положении. Вы педаль видели? К ней даже тросика нет. К ТНВД кто-нибудь тросик видел? Ничего не поворачивается. Никак, короче.

Лёшкин а разве в дизеле ставят катализатор ? Это ж на полчаса езды - потом всё сажей забьёт.

А у тебя что забит катализатор?, мало вероятно, я на старом движке смотрел его, был чист - это после пяти лет жуткой эксплуатации и что там у тебя с подголовниками - я же переживаю подошли или нет?

Перейти на новый Форум Nissan

Nissan Terrano
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022

Читайте также: