Капает бензин на коллектор ваз 2106

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

с коллектора. если нет сквозного отверстия то там стоит заглушка. на ету заглушку идет пружинко от карба. примерно понимаешь о чем я ? еесли да выкручиваешь эту заглушку. сверлишь отверстие в коллектор. и вкручиваешь вместо заглушки штуцер
если не найдешь специеальный штуцер..моно вкурутить тот что для прокачки тормазоф. передних. резьба едентично

ммм, понятно) только я где-то читал что кто-то просверлил в этом месте и добрался каким-то непонятным образом до ОЖ, у меня такого небудет? ты так делал?

Мужики подскажите пожалуйста! Вообщем такая проблема, взял б.у. коллектор для расточки, щас расточили и появилась такая проблема после продувки воздухом рубашки охлаждения, вообщем если смотреть на коллектор через дыру куда ставится карб, то там есть маленькая дырочка и из нее фигачит этот воздух! Я на нее обращал внимание, но думал что так надо, дырка эта видно что специально сделана, но почему так? ведь тосол будет фигачить в коллектор через нее? Подскажите пожалуйста насчет этой проблемы?

Блин сфотать не могу! Посмотрел в магазине на коллектор, там дырки такой нет, че теперь делать даже незнаю!

Сможешь заклеить или запаять дырку надежно, будешь молодец! редко кому это удавалость. Нет - топай за новым коллектором.

значит этой дырки не должно быть? Блин мы его снимали с битой тачки, как тогда она ездила до аварии я понять не могу! Ивыглядит она так как будто ее при изготовлении там специально сделали, а не иными путями она там появилась! Может кто еще с таким сталкивался?

вот оно это отверстие

до скольки коллектор расточили?
но в любом случае это отверстие не должно быть связано с рубашкой охлождения

Коллектро впуска точится до 35мм, однако операция это ювелирная, поскольку вероятность сделать дыру огромна.. свой раздраконил под 34.7мм (по диаметру седла) и охлаждение заглушил нафиг =)

ребят а почему действительно не попробывать втулить колектор от 08, там одинаковый размер, вовсе цылиндры а значит и повышение мощносты и уменьшение расхода? если у когото есть 08 колектор отпишите!

Сегодня пробывал колектор от 08, не подходит! Может ктото знает откуда можно воткнуть, или видели в продаже ТЮНИНГ колектора, типо ваз 08?

читал как то и ссылы были про оковские коллекторы токмо найти надо де они, ставишь короче оковские с планкой по центру(чтобы и она их держала) а потом мострыришь тока уже 2 краба прирост мощи очутимый, прет тачка короче 1 минус - цена второго такого же карба. а там привод на трос переделываешь, крепишь как удобно, подачу топлива надвое и подсос на обоих сам хочу попробывать аш локти кусаю. аааа расход тож кстати не сильно вырастает, просто тача рабномерно поедает его да и приемистость ловчее. что скажите опытные жигуляторы.

да и пилить коллектор помоему это начало большого труда с маленьким КПД, который резко переходит в пиление ГБЦ где куда опаснее ченить поранить нежели в отдельных от механизма аллюминиевых трубаХ!каналы же должны проходить в соитии чебы смесь начал одной и концок другого разобрать не смогла))) тем самым не тратя свое время на мысли в столь долгом и без этого пути,и не спотыкаясь о всякие "ступеньки".

Люди такой вопрос? Расточила впускной коллектор немного, сегодня поставила на мотор, машина стала очень сильно дымить белым дымом. похоже тосол идет в цилиндры, но масло нормального цвета. с каналами ГБЦ вроде все нормально совмещенно, прокладки коллекторов на герметик посадила, все стало отлично, но мотор невероятно дымит. 30 мин его прогревала ничего не помогло. сказали типа должны прокладки прогореть. в чем может быть проблема? коллектор абсолютно целый

Дымит из выхлопной трубы. Сьедает тосол с радиатора литрами.
Проблема уже мне ясна - ещё раз раскрутила коллекторы, прокладка коллектора вся мокрая, и тосол в впускном канале и каналах ГБЦ. Надеюсь, что просто была смещена прокладка (ставила просто так, без герметика). Купила новые прокладки, завтра буду ставить. Уже на герметик. Блин, если дальше будет дым валить - тревога.

Двигатель до перегрева (выше 100 градусов) не доводила. Проблема оказалась в выпускном - треснуло а затем совсем отвалилось ушко крепления по центру коллектора. Куплен новый. На днях поставлю, посмотрю, что с движком.

В каналлах ГБЦ, что идут на подогрев коллектора нарежь резьбу, вкрути подходящие болты на герметике и срежь нафиг шляпки.
Не нужен этот подогрев даже зимой.

З.Ы. На моей 214-й голове ресивер почему-то не подогревается и каналов в бошке нет.

Mad_Doc, спасибо. Только уже поставила новый коллектор. Пока нет сил снова его скручивать.
Еле завелась - карбюратор стрелял и пыхтел. Просушила свечи хорошенько - завелась.
Но мне не нравится работа. Подымливает (наверное, выходит тосол,который внутри остался), масла уровень на минимуме, хотя течи нигде не замечено. Дыметь сильнее начинает при повышении оборотов.
Холостой ход карбюратора сбился.

Шахид Магамедов, а подскажи пожалуйста - на впускном коллекторе трубка (которая левее трубки вакуума) - должна быть заглушена? Потому что на моём новом коллекторе вроде бы как дыра там, а на старом гайкой с герметиком заглушено было. Нестабильная работа двигателя может быть из-за этого?

Конечно это надо глушить! Там воздух сосет. Туда по идее должен штуцер для эконометра вставлятся.
Глуши это отверстие. Вот и перебои и плохозаводицо.

Спасибо! Заглушу. А чем его? винтом на герметике? Может, лучше станет. А то сегодня свечи поменяла (уже не знала, куда кидаться), толку -ноль. Ну, как профилактика получилась.
Тыщу и один раз вспоминала, как ты советовал ездить к мастерам, а не лезть туда куда не просят самим. Эх, пока на грабли пару раз не станешь.

Ну учиться тоже как-то надо, и не всегда есть возможность ехать к мастеру))) Я думаю, если ничего страшного, то стоит самому пробовать, в сервис всегда еспеется.

У меня когда тосол пошел в цилиндры, я мастеру позвонила (воскресенье было, сервис не работал). Мастер мне грит: всё что можно было испортить, ты испортила, так что крути сама дальше )))))))

Самое простое это винт, можно даже без герметика, но обязательно с шайбой из мягкого металла (медь, люминий АМГ, свинец)
По-идее если через эту дырку сосет воздух, то там шипеть должно нехило и тормоза совсем вялые, т.к. ВУТ неправильно работает.
Завтра возьми заведи мотор на холодную и попробуй заткнуть пальцем это отверстие и все станет ясно. Только соблюдай технику безопасности. Береги руку Сеня (с) брильянтовая рука

Да, тормоза мне не нравились - какие то полуживые. я только на заправку и за свечами съездила. Не успела понять по пробкам, что совсем плохо.
Спасибо!

Приветствую всех. у меня такой вопросик. как-то решил подключить шланг вакуумника который на трамблере к трубочке слива лишнего бензина на впускном коллекторе. при подключении машина стала неровно работать на холостых оборотах и через минуты 1,5-2 заглохла. завел заново, история повторилась, если держать обороты примерно 1500 двиг работает норм, обороты делаешь меньше двиг работает как будто на спорт распредвале. отсоединил шланг заткнул эту трубочку пальцем машина сразу заглохла. собственно вопрос почему так? трубочку затыкаю и если газу не давать машина глохнет, а если ничего не подключать и не затыкать её машина работает норм.

Странно. По идее эта трубка создана для отлива лишнего бензина когда машина не заводится а бензин то льеться! Но Сколько я не пробывал ее затыкать или чистить эфект не менялся только если ее не разогнуть и не сломать было у меня такое засорилась почистить не получалось отломил по изгибу и оставил такой короткой машина немного задергалась ведь в начале дырочка по больше! Заменил на стандарт все норм! А почему у тебя глохнет если ее заткнуть ума не приложу! А шланг ты обратно надеваешь на карб или нет?

у тебя на хх сильно обогащённая смесь надо немного закрутить винт качества
при подключении вакуумника к впускному коллектору зажигание на хх может стать слишком раннее

А трубочка эта у тебя целая(загнутая)? или отломана? Если отломана, то надо ее заткнуть и заново настроить качество ХХ. А к ней я подключал свой трамблер и некоторое время ездил. Где то вычитал рекомендации такие. В таком положении вакуум почти не участвует в работе движка, а зато при запуске зажигание получается позже на 10 градусов. Поэтому можно зажигание пораньше сделать и запуск более легким будет(особенно при -15, когда движок и так не очень весело крутится).

всем спасибо за ответы. с проблемой разобрался. заглушил эту дырку, покрутил винт качества, подправил зажигание и все работает.

Блин сфотать не могу! Посмотрел в магазине на коллектор, там дырки такой нет, че теперь делать даже незнаю!

вот оно это отверстие

до скольки коллектор расточили?
но в любом случае это отверстие не должно быть связано с рубашкой охлождения

З.Ы. На моей 214-й голове ресивер почему-то не подогревается и каналов в бошке нет.

Подкачиваешь бенз вручную насосом, пока легко рычаг не пойдет. Два раза нажать на педаль газа, вытянуть подсос на три четверти, выжать сцепление и заводить. Педаль газа НЕТРОГАТЬ!! Держи обороты поначалу около 2тыс потом снизь до 1500,и до холостых постепенно.

Чтобы запуск двигателя был достаточно прост в сильные морозы, необходимо провести ряд мер:

Прежде всего замена масла. Можно сказать обязательный шаг. Масло необходимо применять пониженной вязкости, которое при морозах не сильно застывает, а значит обеспечит сравнительно легкое проворачивание деталей кривошипно-шатунного механизма.
Так же на запуск двигателя существенную роль оказывают и свечи зажигания. Желательно в зимний период их заменить на новые. Если у вас по какой-то причине нет возможности заменить свечи, то необходимо тщательно отрегулировать зазоры в старых, так как из-за обгорания электрода, зазор постоянно увеличивается. Так же очистите свечи от нагара. Как правило если двигатель в мороз плохо запускается, при условиии, что аккумулятор в исправном состояние, вам может помочь уменьшение зазора между электродами, но в этом случае стоит помнить, что электроды будут обгорать быстрее, а значит и свеча зажигания выйдет из строя намного раньше.
Особое внимание необходимо уделять и техническому обслуживанию аккмуляторной батарей, так как в зимний период существенно повышается расход ресурса батареи. Если вы не уверены в своем аккумуляторе, лучше его заменить на новый. В сильные морозы, аккумулятор рекомендуется содержать в тепле.
Сев в автомобиль, не торопитесь его тут же запускать. Необходимо дать аккумулятору прогреться, включив габаритные огни или ближний свет на несколько минут.
Не допускайте слишком долгого вращения стартера. После каждой неудачной попытки запуска двигателя, аккумуляторной батарее необходимо дать время для востановления, как правило нескольких минут хватает.

Ну и проверить ДИАФРАГМУ ПУСКОВОГО УСТРОЙСВА на КАРБЕ, бывает не работает ОНО и при ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТОЙ ЗАСЛОНКЕ ВОЗДУХА НЕ ХВАТАЕТ . Ну икак говорилось выше ПИДАЛЬЮ ГАЗА не КАЧАТЬ .

насосом подкачай, подсос вытяни, попробуй заводить, если не заводится, можно газ нажать 5-6 в пол, потом заведетсяя если все работает

да, очень вероятно что капал тосол - на патрубок, который идет к печке жалко смотреть, заменю. А чтобы не секло выхлоп может прокладку герметиком промазать?

Barsuk, я это уже принял во внимание, но так сказать для пущей надежности промажу

Спасибо за оперативные ответы, всем по спасибо

Ну и за чем там мазать? Обычная прокладка прогорает, а металлическая, считай на века, и ничего там мазать не надо.

Если коллектор-штаны, то да. но смотря какое качество!
Если коллектор-ГБЦ, то ничего там не прогорит.

Поди хуже не будет, если коллектор-гбц? просто вдруг изъяны плоскости какие нибудь, или еще что. А про коллектор-штаны надо бы тоже что придумать - там у меня геометрия нарушена и сифонит

У меня обычная прокладка, промазана красным герметиком и все нормально ттт! Уже 15 тищ. проездил, тем более нет металлических колец на выпускном коллекторе, пришлось удалить после расточки ГБЦ и подгонки коллекторов!

А еще, немного не в тему, но все же мучает вопрос: забивать штаны до или после установки их на коллектор?

что значит забивать?
при сьеме с коллектора их надо откручивать от коробки и минимум ослабить хомут на пром трубе

я отцепил штаны от катализатора (иначе не снимаются, да даже и так с трудом), а без молотка их обратно не загнать. Вот я и думаю, не повредятся коллекторы или еще что нибудь, если задалбливать катализатор в штаны после прикручивания их к коллектору?

Если по уму, то вначале ставишь коллектора, а потом все остальное навесное, и желательно без молотка!

Хм, а как ж без молотка то, я так не умею. Штаны плохо заходят в трубу к резонатору, если wd или литолом может только попробовать сбрызнуть, но думаю толку мало будет

Тока ты попробуй лепестки трубы ( там где разрезы ) слегка отогнуть , и тогда всё это дело намного легче оденется

Mollari
ну так и делается, коллектор, протягивается от середины к краям, потом штаны с прокладкой - накрест, потом к коробке, далее остальное, сними глушак с резинок, иначе не наденешь на штаны

Все сделал, течи не должно быть. Прокладка металлическая, но герметика для выхлопных систем не нашел, честно искать особо некогда было, так что без него. Должно быть гуд. Спасибо мужики за советы

Течь возле коллектор

Приветсвую. Помогите плз, видите откуда течет? Двигатель со стороны акума весь мокрый. в масле.
Все что ниже прокладки ГБЦ мокрое. А кроме нее есть варианты. какие более экзотические проблемы бывают?)

Сегодня сервисе прокладку клапанной крышки меняли и прокладку натяжителя цепи.

Подозревал больше всего именно течь из под натяжителя. Но сомнения. Потому что помпа прикручивается к посадочному месту, а на нем есть ВПАДИНА , а всегда там целое озеро из масла. Не может в эту впадину масло из под натяжителя капать. ( КРАСНАЯ ВПАДИНА НА ФОТО ) А откуда может еще капить ?

Это сразу после ремонта видео снял.

Это 20 км проехал после ремонта.

Проводя профилактический осмотр в моторном отсеке обнаружил покочереженную и забитую дренажную трубку (конкретно: тонкая, железная, вкуручена под карбом во впусконой патрубок). Решил поменять, при покупке порекомендовали менять у карбюраторщика, чтоб он ее как надо загнул и сплющил. Поехал к хорошему карбюраторщику. тот посоветовал ничего не менять - зачем лишняя дырка во впускной системе.
Однако, в инстукции пишут: она влияет на обороты хх. А при холодном двигле они у меня подгуливают.
Вопрос (даже два):
1. Что делать с этим девайсом?
2. Должно ли в ней быть что-то типа клапана (в той шо купил нет).
Заранее благодарен
[/b]

Да у меня тоже есть такая дренажная трубка, никаких клапанов там нет. Машина 74 года, карь родной заводской.Очевидно она служит для избежания перелива карбюратора. Когда много бензина то он капает из этой трубки и не попадает в цилиндры. В последующих карбюраторах такой трубки нет.

чтоб он ее как надо загнул и сплющил

сплищивать там ничего не надо
вкручиваешь как есть (калиброванное отверстие там на кончике) и аккуратно (большим радиусом) загибаешь

избежания перелива карбюратором в коллектор

Заменить на такую же. На краю оной калиброванное отверстие, типа, жиклер.
Проверить, не забито ли отверстие во впускном коллекторе - палец должен как бы присасываться, при этом обороты ХХ немного повышаются.

Влияет. Она просто неудобно расположена и часто обламывается каким-либо инструментом. Ленивые карбюраторщики или рационализаторы ее глушат, иначе ХХ не настраивеццо.

всё нормально настраивается.

она просто дает обеднение смеси после ее приготовления карбом, если ее убрать, то просто винт количества смеси будет более закручен.

PS проверял лично, заткнув эту тркбку пальцем, отрегулировал ХХ - всё нормально. убрав палец с кончика трубки - обороты ХХ чуток уменьшились.

поэтому на ХХ она не влияет,а вот на перелив бенза на горячем двигателе влиает очень сильно.

на перелив бенза на горячем двигателе влиает очень сильно.

А кто её отменял то? Там где она стояла она там и стоит.

Рассказываю прикол-я с этой трубкой задолбался ужо :D Не один день и на трех машинах с разными вариантами получился вывод-хх настраивается что на заглушенной,что нет трубке. При открытой-машины "тупеют".Когда заглушенная,то винт качества закручивается больше,чем на открытой трубке.В принципе-одинаково,что закрытая она,что нет.Один вариант-карб должен быть чистым Я себе заглушил эту трубку-мне больше нравится такой вариант.

Читайте также: