Камри плавает на дороге

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Прошу помочь советом. В чём может быть проблема? Купил Камри v50 2013 г. Машина по ровной дороге едит просто идеально, но стоит только попасть на неровность в виде волны так машину кидает в сторону,так сказать при выходе из волны. По колее ведёт себя хорошо не боится ,по мелким кочкам так же нет ни каких проблем, а именно нырков не воспринимает. Что только уже не заменил и стойки перед. Зад. Рычаги пред подвески поменял, и шаровые Рейку тоже снимали смотрели вопросов не возникало. Задние плавающие сайленты также заменил резина в норме что зима,что лето. Мастера говорят,что все отлично, никто не может найти в чем причина. Развала схождения делал раз 8 также говорят что все хорошо может была у кого такая проблема ? Способы решения. Спасибо.

Лучшие

Здравствуйте. Ослабил подрамник и выставил его на развальном стенде. Все стало нормально. Получается, что подрамник стоял криво, по диагонали.

Все ответы

Слишком широкая резина даёт такой эффект. Если шире номинала, который рекомендует производитель. На Х5 и ещё на многих серьёзных авто по этой причине устанавливают разноширокую резину - задние шире передних. Это придаёт устойчивость, и машину не кидает.
Попробуй поставить оригинальный размер для сравнения, конечно, если есть такая возможность.

Размеры заводские.
Электронные системы все работают? ABS, ESP, и т. д.
Похоже, что действительно, что-то с кузовом. она ТОЧНО в ДТП не участвовала?!

Да электронные системы все работают. Геометрию замерял- все в норме . ДТП не было .был удар в правое переднее колесо об бардюд, после этого заменено все по правой стороне что касается подвеске вплоть до подрамника и кулака поворотного.

Может быть, рычаг погнут?
Да, ещё может быть диск деформирован после удара! На балансировке его вывели, чтобы биения не было, а при езде он восьмёрку выписывает, отсюда и кидает в сторону!

Рычаги оба заменил,колёса тоже задние на перед ставил . и на других колёсах пробывал прокатился- картина не меняется.

Тогда хз. Значит, совет был правильный - продавать машину.
Даже и не знаю, какая может быть причина.
Извините, что не смог помочь.

Здравствуйте всем. Точ в Точ у меня тоже такая картина. 55 кузов. Живу в Москве. Именно кидает на мостах особенно на стыках ТТК и на МКАДе. Проезжаю стык (буогорок на дороге) когда машина обратно прижимается на землю, в правую сторону бросается. После один или двух скачек, выпрямляется. Менял два раза передние амортизаторы, задние и саленблоки задние плавающие. Нет толку. Никто не может найти. Сход развал за год четыре раза делал. Передняя правая резина, изнашевается раньше всех остальных. Что делать.
Автор темы, Вы решили эту проблему? Если да, в чем было проблема?

Доброго дня! Ребят помогите с решением проблемы. Имеем тойоту камри 2.5 л 2015г. В августе был удар в правое переднее колесо. Ремонт по ОСАГО в стороннем сервисе (форд в г. Ступино М.О.) Поменяли стойку, рычаг, шаровую, поворотный кулак, рулевой наконечник, Проверили геометрию, рулевую рейку все в норме. Проблема в том, что на скорости машину на кочках кидает в сторону. По ощущениям, как будто машина спотыкается и ее уводит в сторону. Такие ощущения бывают при сильном боковом ветре (все наверняка сталкивались). Сход развал переделывали уже несколько раз. Причем каждый раз он уходит (пропадает) после 20-30 км, руль смещается (поворачивается) в левую сторону. Отогнали ее к официалам, они тоже серьезных проблем не выявили. Делали диагностику рулевой, проверяли работу стоек под нагрузкой, сошлись на том, что установлен неродной поворотный кулак, и за его замену выставили такой счет, что обалдеть можно. Но самое интересное, что не дают гарантии на решении проблемы. Вот не знаю что делать к кому обратится. Люди! Может есть у кого на примете слесарь или сервис который мог бы решить мои проблемы.

Проверьте ориентацию верхних пыльников, тарелок и опор передних амортизаторов.
Они имеют метки, указывающих направление установки и задают угол наклона стойки.
Увидеть градус наклона можно на стендах сход-развал, отображающих поперечный и продольный наклон шкворня.
Упражнение ножницы из физкультуры вспомните.
Если ваши ноги будут врастопырку, то припятсвия проходить будет крайне не комфортно
.
В выешеном положение ещё можно повернуть колесо и проследить насколько равномерно проворачиваются нижняя и верхняя часть пружины.
Если не синхронно, то проблема там наверху.

Высота стоек одинакова?
Опорный подшипник не перевернут?

Ну иипотнизу все сверте.
Одна сторона у вас эталон. Вторая зеркальна.
Все должно быть ровным и оригинальным. Рычаг, шаровая, кулак.

Проблема один в один. Никто не может решить, даже диллер. Все поменял, а проблема осталась. Если у кого решилась проблема, подскажите пути решения, пожалуйста.

Камри 40 2009 год 2.5 подняв на данкрат переднее колесо во внутрь смотрит , опускаешь все норм ровно стоит . Помогите

Как погнутость поворотного кулака может влиять на поведение авто на дороге. На развале наверное будет виден дефект при снятии показаний.

У меня тоже было в точ , точ. Никто не смог найти. Я сам нашёл причину. Поворотный кулак был от Лексуса ес 250. Заменил на оригинал, все как рукой сняло. От лессуса один в один подойдут, кроме где соединяется к рулевой рейки. У тойота с сгибом. А у лексуса прямой. На глаз можно обнаружить это на подъёмнике.
Поменял на оригинал и поставили сход развал вся ништяк. Цена вопроса 3500р кулак 1500р работа

Всем привет!
Заменил цапфу, оказалось бывают два вида! У одного рычаг прямо идёт от центра, у другого с изгибом. У меня стояли с изгибом ( обе стороны) по винкоду заказали, оказался прямой, без изгиба. Разница визуально почти никакая. Разбаланс по всей ходовой ДИКИЙ.
заказал с изгибом, заменили. ВСЕ ПРОШЛО.
всем удачи!

Добрый вечер, решилась проблема? Если да, то подскажите пожалуйста, в чём была причина? Уже всю голову сломал!

Лучшие

Все ответы

Высота стоек одинакова?
Опорный подшипник не перевернут?

Добрый вечер, решилась проблема? Если да, то подскажите пожалуйста, в чём была причина? Уже всю голову сломал!

50ка - на том же шасси фактически, что и 40ка.
У меня обе плывут (и плыли с нова - и 40ка и 50ка).

До этого хонды были, беха и вольво, что аккорд, что легенд, что европейки - они как утюги ходят по трассе.

У камри дело не в колесах и не в регулировках схождения, дело в самом шасси, которое особо и не проектировал никто. Посмотрите как немцы машины строят - начинают с колеса, подвески, шасси, а уж потом на это одевают кузов с салоном. А наши японческие машины - день моде/тенденциям - сначала кузов красивый и модный, затем все компонуют как получится (памятный прокол в проекте подвески, когда тойта призналась, что они пружины воткнули под 90градусов развернутые - помните, они сами публиковали это, объясняя плавуны-уводы на сороковке).

Про перестановки в поворотах, видимо нам лучше и вовсе молчать

Насчет колес - на хонду, помню от безденежья ставил каму (тпу тпу тпу, не к ночи) - шла так же четко и гораздо предсказуемей (если шум ужастный не брать во внимание), чем камри.

Короче, понять и простить.

PS: Не хотел 50ку брать - смотрел, немцев и аккордиона, но надо было купить срочно, а в наличие только она оказалась в той комплектации, что надо было мне. Буду мучиться теперь еще лет пять )))))

Сегодня проехал 300 км на pajero 96 года, она так не плавает. А по идее у нее подвеска проще чем у камри.
На камри такое ощущение, что колеса отдельно от руля поворачиваются. Поеду к дилеру, посмотрим, что скажут.

После зимы переобулся на лето 18", первые 1000-1500км., (переобувался там же где и покупал 18 радиус шин), было все отлично, но потом вдруг авто стало как то действительно плавать по дороге, поехал на нормальный шиномонтах (проверенный), где обычно делал эту процедуру, при балансировке на передних колесах по 10гр., на задних 15-25гр., разницы. Оторвал старые грузики и отбалансировал по новой все в ноль. Машина как и прежде стала ехать как по рельсам.

Был у дилера, поехали смотреть, а она идет ровно. Инженер сказал, что возможно дорога или порывы ветра.

интереса ради вчера разогнался на трассе до 160, действительно есть ощущение что машинка плывет, либо самовнушнение, либо действительно есть проблема.

интереса ради вчера разогнался на трассе до 160, действительно есть ощущение что машинка плывет, либо самовнушнение, либо действительно есть проблема.

Да проблема только в резине и в аэродинамике кузова.. Я по хорошей трассе 150-160 разгонялся летом - есть ощущение, что плавает. А вот зимой на другой резине по сухой дороге при 130-140 такого ощущения не заметил. (я про 30-ку, про 40-ку ничего не могу сказать. )

я думаю беда в аэродинамике, по моему 40-х и 50 кузовах на днище ставят аэродинамические листы они то и создают поднимающую силу.

я думаю беда в аэродинамике, по моему 40-х и 50 кузовах на днище ставят аэродинамические листы они то и создают поднимающую силу.

Да и я тоже поставил защиту под движок (а там лист металлический со стороной больше метра) и полагаю, что воздух через нижний воздухозаборник как раз проходит над листом и, выходя под днище после защиты, может создавать подъемную силу (не большую, но все же)

Пытаясь понять и поймать устойчивость руления на V40 (рестайл) уже четыре раза менял настройки схождения пеередних и задних колес. Делал это на стенде в сервисе с пропускной способность - одна машина в полчаса: полагался на то, что работающие там специалисты здравомыслящие и способны, благодаря своему опыту, придать машине надежную курсовую устойчивость. И понял, насколько разной может настройка подвески. Есть два основных варианта. Или упругая, проглатывающая щели и трещины на асфальте покрышками - только слышно "шлеп-шлеп" шлепки покрышек, и подвеска работает, как бы, без напряжения и слышимой отдачи в кузов, т.е. мягко, комфортно (очень приятно ехать) - курсовая устойчивость есть, но руль не такой острый. Или - сделали мне руль остры: и машина перестала быть комфортной при работе подвески - все щели и трещины отдаются в кузов (едешь жестко и с грохотом подвески) - при этом мастер сказал, что на 4 градуса что то там изменил, но я видел, что он что то подкручивал и в задних колесах. Затем, после моего "неуда" сделал среднее комфортным и "тупым" поведением подвески. Стала подвеска не такая гулкая. На сегодня хочу опять вернуться к комфорту и не очень острому рулю. Курсовая устойчивость при этом будет и останется: т.е. устойчивость определяется схождением, сделанным под данную резину и диаметр колёс. В этой теме немного выше я писал, что мне сделали схождение и при этом у меня спереди стояла Йока D70 db c V50, а сзади Мишлен энерджи Е3А (была штатной при российской сборке в марте 10-ого года). При этом я высказывался, что Йока эта "дохлая и хлипкая". Это видно и визуально, когда сравниваешь, глядя на машину: Мшлен похожи на бублики, а Йока на "сушки" (баранки). И когда я и на перед поставил купленный и лежавший у кого то в гараже мой штатный Мишлен, я почувствовал отличное и мягкое прохождение щеле, трещин и мелких ямок. Я сделал вывод, что более "пузатый" Мишлен встал на отрегулированную при "худосочной" Йоке подвеску.
Это, конечно, мои личные, тактильные ощущения и уморассуждения.

А кто знает, какие углы схождения устанавливаются на конвейере? Меня пытались убедить мастера по схождению, что у меня подизносились и подразмякли задние сайлентблоки передних рычагов и их состояние влияет на устойчивость регулировок при проведении схождения. Это верно и это так?

Были у меня 2 V30 одна механика, одна акпп и сейчас V40 R4. Все вели и ведет (V40) себя на трассе как под копирку одинаково. На 100-120 км/ч начинают плавать поднимаешь скорость и где-то с 150км/ч успокаивается и идут как влитые. Моё мнение это 100% в аэродинамике дело. На всех шины как понимаете были разные.

Если в процессе движения машина гуляет по сторонам – это серьезная проблема, обычно связанная с повреждением колес, деталей подвески, рулевого управления или тормозной системы. Её игнорирование может привести к полной потере управления, поэтому продолжать движение при таких симптомах опасно!

В этом материале разберем все основные причины, почему машину кидает из стороны в сторону на дороге при разгоне, при торможении, в поворотах, при проезде неровностей, и подскажем, как найти причину, чтобы устранить неисправность.

Причины, из-за которых машину кидает из стороны в сторону

Когда машину кидает из стороны в сторону, причины обычно скрыты в следующих системах:

Ниже в таблице рассмотрим все причины неустойчивого движения авто, а также будут перечислены потенциально проблемные узлы и симптомы неисправности элементов.

Почему машину кидает из стороны в сторону: распространенные причины

Разрушение эластичных втулок
Ослабление крепежа

При поворотах
На неровной дороге
При перестроении, сильном боковом ветре.

стуки и скрипы при проезде неровностей;
раскачивание авто в вертикальной плоскости.

Сбившаяся или отсутствующая балансировка
Деформация шин
Деформация дисков
Неквалифицированный шиномонтаж

При поворотах
При ускорении
На ровной дороге
Слабо ощущается или почти не ощущается на плохой дороге

отсутствуют балансировочные грузики на ободах
вибрации руля
на резине могут быть грыжи, шишки, неровности износа протектора, а на диске — вмятины и трещины
биение вывешенного колеса при прокрутке

Износ шарового шарнира
Перекос шарнира

На низких и высоких скоростях
Стук при проезде неровностей неровностях
При разгоне
При торможении

горизонтальный люфт вывешенного колеса
люфт руля
ускоренный износ шин

Износ зубцев рейки (“напильник”) или ее шестерни

стуки при повороте руля
тугой руль
руль имеет люфт
вибрации в руль

Износ шарового шарнира

На неровностях
При поворотах

стук в подвеске
увод в сторону при торможении
ускоренный и неравномерный износ резины

Ослабевание крепежа от вибраций и нагрузок
Деформация рулевой тяги или сошки (схождение)
Деформация рычага или растяжки (кастор)
Попадание в яму на скорости
Попадание в ДТП

На любой дороге
В поворотах
При торможении

колеса стоят под разным углом к дороге (развал)
между колесами и арками с разных сторон разные зазоры (кастер)
ускоренный износ резины по внутреннему (недостаточный развал) или наружному (чрезмерный развал) краю
повернутые в сторону колеса при ровно стоящем руле
при выходе из поворота самовыравнивание руля не происходит

Коррозия несущих элементов
Усталость металла
Попадание в ДТП

На любой скорости
При разгоне
При торможении

неровные зазоры между кузовными деталями
расстояние между контрольными точками по диагоналям не сходится

Утечка масла
Подклинивание штока

постоянный крен авто
слишком мягкая раскачка на неровностях или, наоборот, “дубовая” подвеска

Потеря упругости
Трещина витка

На неровностях
В поворотах
В маневрировании

крен авто
просадка нагруженной машины
“пробой” амортизаторов на неровностях

Естественный износ
Перегрев ступиц
Вымывание смазки
Засорение

При ускорении
В поворотах

свист или гул в подвеске
затрудненный свободный ход колеса
сокращение выбега авто
вертикальный люфт колеса

Износ
Перегрев тормозов

При торможении
В размеренном движении

тормоза постоянно греются
затрудненная прокрутка вывешенного колеса, черкают колодки
сокращение выбега

Вымывание смазки “пальцев”
Перегрев
Попадание в яму на скорости при зажатой педали тормоза

Засорение и вымывание смазки из-за повреждения пыльника
Частые резкие старты и перепады нагрузок “газ в пол – торможение двигателем”

При разгоне
При езде по прямой

хруст на поворотах
стуки и рывки при трогании
порванные пыльники “гранат”

Прежде, чем переходить к углубленному поиску проблем, проверьте затяжку колесных гаек! Иногда причиной неустойчивости является банальное ослабление крепежа.

Почему кидает машину из стороны в сторону, вправо-влево

Ниже детально рассмотрим все возможные поломки, из-за которых машину кидает в разные стороны в определенных ситуациях. Некоторые неполадки, помимо ухудшения управляемости, могут привести к выходу из строя сопрягаемых деталей и узлов, поэтому меры по устранению неисправности нужно принимать незамедлительно.

Машину кидает по сторонам при повороте

Если машина плавает по дороге во время поворотов, ее колеса сами уходят то вправо, то влево, возможны проблемы со следующими системами и агрегатами:

Почему автомобиль уводит в сторону, вправо или влево: видео

Рулевые наконечники, тяги и рейка. Рулевые наконечники соединяются с поворотными кулаками посредством шаровых шарниров, при износе которых появляется люфт. В итоге колесо теряет жесткую связь с рейкой и рулем, начинает “гулять” и водить машину, даже когда водитель крепко держит руль. Ощущаются вибрации и биение, возрастает сопротивление руля при поворотах, так как меняется угол схождения колес. Люфтящая рейка ведет себя аналогично, но при этом “гуляют” оба колеса параллельно и машина рыскает.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Втулки стабилизатора теряют эластичность в результате езды по неровным дорогам, крепеж повреждается коррозией и при механических воздействиях. В результате стабилизатор перестает уравновешивать боковые крены и автомобиль плавает на поворотах.
Сайлентблоки. Если сайлентблок порвался, втулка отстала от резины – он обретает слишком большую свободу движений и истирается. В итоге появляются люфты, теряется относительно жесткая связь элементов подвески друг с другом, которая и приводит к неустойчивости. Размякший сайлентблок действует аналогично, не поглощая нагрузки должны образом.
Амортизаторы. Изношенные амортизаторы перестают гасить колебания, из-за чего пружины в поворотах нагружаются, передают эти колебания кузову, что приводит к раскачке. Выход из строя возможен в результате длительной эксплуатации, брака, езды по дороге с ямами на высокой скорости до пробоя подвески.
Шаровые опоры. Шаровые опоры, на которых держатся элементы подвески, должны обеспечивать их подвижность в заданных производителем плоскостях. Когда они изнашиваются – появляются дополнительные степени свободы, колеса приобретают чрезмерную подвижность, которая сильнее всего проявляется в поворотах и на неровностях.

Из-за чего автомобиль кидает в стороны при торможении

Если машину кидает в разные стороны при торможении, а при прямолинейном движении и плавных поворотах все нормально, нужно обратить внимание на следующие узлы и системы:

Почему уводит автомобиль в сторону при торможении: видео

Тормозные диски и колодки. Изношенные или деформированные (например из-за перегрева) тормозные диски и колодки имеют неравномерное пятно контакта. Так как в большинстве авто используются саморазводящиеся колодки, при неравномерностях износа они не могут полностью освободить диск. В итоге сопротивление качению колеса становится переменным, машина теряет курсовую устойчивость. Общие симптомы – перегрев тормозов и затрудненное вращение вывешенного колеса от руки. Признаками кривизны колодок и дисков являются неравномерный их износ и потертости. Сильно деформированные диски показывают выраженное биение при снятом колесе и затормаживаются колодками в одних и тех же положениях при прокручивании.
Регулятор усилий. Регулятор усилия задних тормозов, он же “колдун”, связан с задней подвеской и регулирует усилие торможения задней оси. Если он неисправен, например, забит или его цилиндр имеет недостаточное уплотнение, “колдун” может регулировать усилие неравномерно, вызывая несимметричное его распределение по колесам. В числе признаков неисправности регулятора – увод задней оси при торможении, перетормаживание задка или, наоборот, отсутствие нормального торможения. Задние барабаны или диски могут оставаться прохладными даже после резкой остановки.
Направляющие суппорта (для дисковых тормозов). Когда направляющие суппорта изнашиваются и начинают люфтить, либо заклинивают из-за недостатка смазки и коррозии, при нажатии педали тормоза колодки неравномерно прижимаются к диску и могут заклинить в одном положении. Под действием вибраций они подтормаживают колеса на ходу, меняя распределение момента, также ухудшается разведение колодок после отпуска педали тормоза. Наиболее характерный признак – неравномерно изношенная поверхность тормозного диска.
Клин цилиндров. Изношенные и засоренные тормозные цилиндры подклинивают, блокируя колесо. В итоге происходит перепад усилий на колесах, машина становится менее стабильной. Признаком подклинивания цилиндра является неравномерный износ протектора шин и нагрев барабана или диска, особенно если с одной стороны он горячий, а с другой – только теплый или холодный. При подклинивании вывешенное колесо тяжело провернуть от руки, также возможен характерный запах подгорающих фрикционов.
Засорение контура или деформации. Забитые или передавленные трубки и шланги теряют пропускную способность, отток ТЖ из них ухудшается, из-за чего цилиндр подклинивает, мешая колесу вращаться. Симптомы при этом такие же, как при неисправности самих цилиндров, но проблема может возникать эпизодически.

Почему автомобиль кидает по сторонам во время разгона

В случаях когда болтает машину в стороны только во время разгона, нужно смотреть следующие узлы и системы:

Почему машину уводит в сторону в движении: видео

Приводы. Изношенные ШРУСы приводов не могут равномерно передавать вращательный момент, из-за чего происходят перепады нагрузок и машину кидает на скорости в разные стороны. Неисправные шарниры могут издавать хруст при поворотах, а при попытке прокрутить вывешенное колесо от руки заметны стуки, люфт. Провернуть вывешенное колесо с вывернутым в сторону рулем становится затруднительно.
Колеса. Если переобул резину и машину кидает в разные стороны – в первую очередь нужно визуально осмотреть колеса на предмет шишек, расслоения и других дефектов. Каждый раз при смене резины необходимо делать балансировку. Распространенная причина деформации шин и дисков – попадание в глубокую яму с острыми краями, геометрия покрышки может измениться из-за нарушения условий хранения. Иногда причиной некорректного поведения подвески могут быть колеса нестандартного диаметра или ширины. Они влияют на кинематику подвески, ухудшая управляемость. При установке колес с нештатной разболтовкой (например, 4х98 вместо 4х100 или наоборот) машина тоже может терять курсовую устойчивость.

В некоторых случаях при установке колес нештатного размера из-за увеличения или перераспределения нагрузки проявляют себя ранее незаметные дефекты подвески: изношенные сайлентблоки, втулки, амортизаторы и т. д.

Неравномерный износ резины признак нарушения развала и одна из причин увода в сторону

Развал-схождение. Сильно отличающийся развал на колесах (например, с одной стороны отрицательный, а со второй положительный) приводит к тому, что пятно контакта шины с асфальтом с разных сторон отличается. Помимо смещения эксцентриковых болтов, со временем развал и схождение сбиваются после попадания в ямы и ДТП, из-за смещения крепежа и деформации рулевых тяг. Одним из признаков нарушения развала передних колес является неравномерность рулежки. В одну сторону автомобиль легко вкатывается в поворот, а во вторую – требует большего усилия и поворачивает неохотно, чувствуется сопротивление. На резине заметен неравномерный износ: с одной стороны (внутренней или внешней) покрышка может быть почти лысой, а с другой – иметь высокий остаточный протектор.
Ступичный подшипник. Люфтящие ступичные подшипники, как и ШРУСы, препятствуют равномерной передаче момента, что и приводит к неправильному его распределению между осями и машину кидает в сторону на скорости. Для проверки нужно вывешивать колеса и шатать их в вертикальной плоскости. Также можно покрутить их и послушать подшипники на предмет шумов, хрустов, оценить плавность вращения.

Почему автомобиль плавает вверх-вниз как корабль

В большинстве случаев при наличии поломок в ходовой части и рулевом управлении машины качает вправо-влево, но иногда колебания происходят в вертикальной плоскости. Ниже рассмотрим возможные причины, почему шатает машину вверх-вниз на неровностях и на хорошем дорожном покрытии.

Болтает машину вверх-вниз на кочках

В случае когда машину кидает на неровностях вверх-вниз, наиболее вероятными виновниками вертикальной раскачки являются:

Амортизаторы. Изношенные амортизаторы или стойки не могут погасить колебательные нагрузки от неровной дороги, в итоге пружины или рессоры свободно раскачиваются. Машину кидает на неровностях вверх-вниз на выбоинах, а в поворотах появляются крены.
Сайлентблоки. Ослабшие и размякшие сайлентблоки выступают в роли дополнительного пружинящего элемента, колебания которого амортизатор погасить не способен. В такой ситуации на кочках машину кидает вверх-вниз и в стороны.

Если на кочках машину кидает в стороны и вверх-вниз, проверьте также затяжку сайлентблоков и других крепежей подвески.

Машина плавает на ровной дороге

Если на ровной дороге машину кидает из стороны в сторону и возникают вертикальные колебания вверх-вниз, вероятными причинами такого поведения являются:

Почему автомобиль плавает на дороге вверх-вниз: видео

Разрушение сайлентблока, отрыв металлической втулки от резины

Из-за того, что многие неисправности могут проявлять себя по-разному и в разных условиях, определить точную причину рыскания и раскачки автомобиля по их характеру крайне проблематично. Поэтому в ходе диагностики нужно постепенно проверять все узлы, начиная с колес и ближайших к ним элементов подвески. Если проблема нигде не обнаружена, все исправно – не лишним будет проверить геометрию кузова по контрольным точкам. Не исключено, что из-за ДТП, попадания в яму или возрастной усталости металла и коррозии произошли деформации несущих элементов, из-за которых расположение деталей справа и слева стало несимметричным.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

50ка - на том же шасси фактически, что и 40ка.
У меня обе плывут (и плыли с нова - и 40ка и 50ка).

До этого хонды были, беха и вольво, что аккорд, что легенд, что европейки - они как утюги ходят по трассе.

Про перестановки в поворотах, видимо нам лучше и вовсе молчать

Короче, понять и простить.

Сегодня проехал 300 км на pajero 96 года, она так не плавает. А по идее у нее подвеска проще чем у камри.
На камри такое ощущение, что колеса отдельно от руля поворачиваются. Поеду к дилеру, посмотрим, что скажут.

После зимы переобулся на лето 18", первые 1000-1500км., (переобувался там же где и покупал 18 радиус шин), было все отлично, но потом вдруг авто стало как то действительно плавать по дороге, поехал на нормальный шиномонтах (проверенный), где обычно делал эту процедуру, при балансировке на передних колесах по 10гр., на задних 15-25гр., разницы. Оторвал старые грузики и отбалансировал по новой все в ноль. Машина как и прежде стала ехать как по рельсам.

Был у дилера, поехали смотреть, а она идет ровно. Инженер сказал, что возможно дорога или порывы ветра.

интереса ради вчера разогнался на трассе до 160, действительно есть ощущение что машинка плывет, либо самовнушнение, либо действительно есть проблема.

я думаю беда в аэродинамике, по моему 40-х и 50 кузовах на днище ставят аэродинамические листы они то и создают поднимающую силу.

Пытаясь понять и поймать устойчивость руления на V40 (рестайл) уже четыре раза менял настройки схождения пеередних и задних колес. Делал это на стенде в сервисе с пропускной способность - одна машина в полчаса: полагался на то, что работающие там специалисты здравомыслящие и способны, благодаря своему опыту, придать машине надежную курсовую устойчивость. И понял, насколько разной может настройка подвески. Есть два основных варианта. Или упругая, проглатывающая щели и трещины на асфальте покрышками - только слышно "шлеп-шлеп" шлепки покрышек, и подвеска работает, как бы, без напряжения и слышимой отдачи в кузов, т.е. мягко, комфортно (очень приятно ехать) - курсовая устойчивость есть, но руль не такой острый. Или - сделали мне руль остры: и машина перестала быть комфортной при работе подвески - все щели и трещины отдаются в кузов (едешь жестко и с грохотом подвески) - при этом мастер сказал, что на 4 градуса что то там изменил, но я видел, что он что то подкручивал и в задних колесах. Затем, после моего "неуда" сделал среднее комфортным и "тупым" поведением подвески. Стала подвеска не такая гулкая. На сегодня хочу опять вернуться к комфорту и не очень острому рулю. Курсовая устойчивость при этом будет и останется: т.е. устойчивость определяется схождением, сделанным под данную резину и диаметр колёс. В этой теме немного выше я писал, что мне сделали схождение и при этом у меня спереди стояла Йока D70 db c V50, а сзади Мишлен энерджи Е3А (была штатной при российской сборке в марте 10-ого года). При этом я высказывался, что Йока эта "дохлая и хлипкая". Это видно и визуально, когда сравниваешь, глядя на машину: Мшлен похожи на бублики, а Йока на "сушки" (баранки). И когда я и на перед поставил купленный и лежавший у кого то в гараже мой штатный Мишлен, я почувствовал отличное и мягкое прохождение щеле, трещин и мелких ямок. Я сделал вывод, что более "пузатый" Мишлен встал на отрегулированную при "худосочной" Йоке подвеску.
Это, конечно, мои личные, тактильные ощущения и уморассуждения.

Были у меня 2 V30 одна механика, одна акпп и сейчас V40 R4. Все вели и ведет (V40) себя на трассе как под копирку одинаково. На 100-120 км/ч начинают плавать поднимаешь скорость и где-то с 150км/ч успокаивается и идут как влитые. Моё мнение это 100% в аэродинамике дело. На всех шины как понимаете были разные.

Читайте также: