Камаз самая высокая крыша

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Каждому интересующемуся историей КАМАЗа любопытно было бы проследить историю изменения кабин камазовских грузовиков. Некоторое время назад я обратился с просьбой к Екимову С. В. написать об этом статью. Сергей Варламович прислал свой материал. Сегодня представляю его вашему вниманию. Обращаю ваше внимание, что текст, выделенный курсивом, не принадлежит Екимову С.В.

Сегодня постараюсь изложить события в последовательности их развития, как я это себе представляю и на основе событий и фактов, которые есть в наших архивах. Как известно, разработчиком кабин для автомобилей КАМАЗ был АМО ЗИЛ.

АМО ЗИЛ разработал две базовые кабины: короткая кабина без спального места и удлинённая на 480 мм кабина с одним спальным местом.

Кабина разрабатывалась с учетом максимальной технологической унификации, рассчитанной на применение высокопроизводительных сварочных линий, которые заказывались у компании КУКА и других зарубежных компаний.

Эти базовые кабины в последнее время принято обозначать как К1 или кабины первого поколения. Если основной этап разработки кабин для заказа оборудования был завершён на рубеже 1969-1970 года, то до этапа начала производства прошло 5-6 лет. Тем не менее, базовая кабина до сих успешно применяется на некоторых типах спецавтомобилей, требующих низкой крыши.

Следующий этап работ по модернизации и внедрению новых решений по экстерьеру и интерьеру кабины КАМАЗ был начат в 1981-1985 годах и проводился силами художественного-конструкторского бюро (ХКБ) управления главного конструктора (УГК) КАМАЗа. Было сделано несколько разноплановых макетов, но основные результаты в работах по модернизации кабины были показаны руководству УГК на макете, изготовленном в декабре 1985 года. В нём были аккумулированы разработки ХКБ и отдела кабин в направлении эргономики , внедрении пластмасс в детали интерьера и экстерьера, аэродинамики и изменении внешнего облика кабины. Особенностью этой работы было выполнение всех элементов в натурном и рабочем виде! В дальнейшем кабина была смонтирована на рабочее шасси автомобиля и прошла длительные дорожные испытания с получением замечаний и оценок всех новшеств.

В этом макете впервые была установлена увеличенная на 100 мм крыша кабины, прямоугольные фары в бампере с пластиковыми фартуками и большой солнцезащитный козырек. Между прочим, козырек кабины до сих пор устанавливается на серийные кабины.

В 1990-е годы в НТЦ КАМАЗа практически не осталось специалистов, которые могли бы решать вопросы разработки дизайна и конструкции кабин, поэтому руководство в лице Азаматова Рамиля Абдреевича и Якубова Семёна Семёновича начало привлекать к выполнению этих проектов дизайнеров из других городов России и даже зарубежных стран и компаний. Так, компанией из Санкт-Петербурга по заказу НТЦ был спроектирован и изготовлен макет тягача с перспективной кабиной в масштабе 1:5, который долго стоял в кабинете Азаматова Р. А, а потом и Валеева Д. Х, но до внедрения так дело и не дошло.

Также в конце 1980-х - начале 1990-х годов тему двухосных тяжелых тягачей с комфортабельной кабиной подхватила фирма АЛЬТКАМ. Она использовала уже наработанный опыт НТЦ КАМАЗа по закупке кабин финской фирмы СИСУ для проведения адаптации и испытаний в комплекте тяжелых двухосных тягачей КАМАЗ.

В 1995 году на КАМАЗе произошли кадровые изменения. Главным конструктором КАМАЗа был назначен Валеев Данис Хадиевич.

А директором НТЦ - Буртаков Борис Ефимович.

Известно, что автомобили КАМАЗ с кабинами ДАФ демонстрировали Сосковцу О.Н. – первому вице-премьеру правительства РФ в мае 1995 года.

Внизу в приказе генерального директора №420 от 22 октября 1996 года вы можете прочитать на какие камазовские автомобили устанавливали кабины ДАФ.

Слева направо: 1. Валеев Данис Хадиевич – главный конструктор КАМАЗа. 2. Гафеев Рафаил Василович – инженер-конструктор отдела кабин. 3. …- дизайнер фирмы ДАФ. 4. … - инженер-конструктор отдела кабин. 5. Жабин Анатолий Николаевич – заместитель главного конструктора КАМАЗа. 6. …- дизайнер ДАФ. 7. … - топ-менеджер ДАФ. 8. Буртаков Борис Ефимович – директор НТЦ КАМАЗа. 9. … главный дизайнер ДАФ, автор кабины ДАФ-95. 10 … - переводчица.

Другими словами, проект требовал больших затрат, и его свернули. На камазовских кабинах внедрили только нижний пояс со столь узнаваемым красным треугольником на бампере.

Здесь стоит ещё раз упомянуть макет, который сделали в ХКБ УГК КАМАЗа в 1985 году, он по внешнему виду и наполнению не уступал макету ДАФ. Скорее даже превосходил, так как был сделан на 10 лет раньше. Сравните!

Если попытки по селекции кабин не привели к какому-нибудь существенному результату, то внедрение рестайлинга ДАФ с красным треугольником на нижней облицовке бампера и руле внедрялось РИАТом на тяжелой серии автомобилей КАМАЗ-6460, КАМАЗ-6540 и ограничилось нижним поясом и оперением передних колес.

КамАЗ довольно долго шел к более комфортабельной кабине, выжимая все соки из той конструкции, которая еще в 60-х годах была разработана в КБ ЗиЛа.

После распада СССР, когда в страну хлынул поток подержаных иностранных грузовиков, стало ясно, что КамАЗы безнадежно проигрывают им не только по техническим характеристикам, но и в вопросе комфорта кабин.

Кабины КамАЗов, казавшиеся верхом совершенства в 70-х годах, к 90-м уже не удовлетворяли потребностей дальнобойщиков. Смотрите сами: в то время даже версии с высокой крышей не было.

Существовало минимум две версии: двухосный седельный тягач КамАЗ-5460-06 и трехосный КамАЗ-6460-06.

Грузовики представили на автосалоне в Москве в 1998 году. Двигатель тягачей получил турбонаддув и выдавал 360 л.с. В оснащение вошла АБС.

Кабина стала значительно просторнее благодаря надстройкам. Причем они были разными у двухосного и трехосного вариантов.

Кроме этого голландцы предложили визуальный рестайлинг нижней части, который впоследствии перекочевал на серийные грузовики.

В 2004 году КамАЗ вновь обратился к голландцам, чтобы сделать еще более просторную и роскошную версию двухосного магистрального тягача.

Обратите внимание на то, что спальный отсек удлинили более чем в 2 раза, затолкав туда два спальных места и холодильник с микроволновкой.

Крыша стала еще выше и дополнена полным аэродинамическим комплектом, включая надкрышный обтекатель.

В конечном итоге мы плавно переходим к экземпляру, ради которого я и затеял эту статью.

Судя по всему, выпущенный в единственном экземпляре КамАЗ-5460М впоследствии был модернизирован уже дизайнерами КамАЗа.

Тягач получил оригинальное оформление капота кабины с узкой решеткой, что точно не сделало его более красивым.

К счастью, такое оформление передней части не дошло до серийного производства.

Все кузовные элементы были окрашены в изумрудный цвет, а в крыше появились прямоугольные окошки. Видимо для того, чтобы добавить немного света.

В остальном концепция грузовика осталась прежней. Дальнейшая судьба уникального прототипа неизвестна. Может у кого-то есть информация?

Интересно, что номер В916УХ16 теперь принадлежит опытной электрической "гармошке", которая прямо сейчас проходит тестирование в Москве.

А до того, как его использовали на 5460М, номер принадлежал опытному грузовику КамАЗ с кабиной от DAF 95 .

В модельном ряду грузовиков Scania есть очень особая модификация. Она называется Longline и представляет собой грузовик с удлиненным в несколько раз спальным отсеком. Такие модификации выпускаются не на заводе, а несколькими независимыми тюнинг-ателье. В последнее время подобные версии также стали появляться на базе Volvo FH (кабина называется XXL). Но сегодня я расскажу не о них!

Вы никогда не задумывались над тем, что будет, если проделать подобное с нашим КамАЗом? И пока вы мечтаете, кто-то уже реализовал задуманное, увеличив примерно в 3 раза длину спального отсека. К сожалению, фотографии довольно посредственного качества, поэтому у нас получится составить лишь общее впечатление о доработанном грузовике.

Судя по плохо читаемому индексу на дверях, когда-то он был бортовым КамАЗ-43118. Причем очень вероятно, что это бывший военный грузовик, так как он оснащен круглыми фарами, интегрированными в переднюю маску кабины, в то время как гражданские модели оснащаются прямоугольными фарами в переднем бампере.

Грузовая платформа была удалена, а вместо неё появилось седельное устройство. Судя по всему предполагалось эксплуатировать грузовик на дальних маршрутах, поэтому владелец решил удлинить спальный отсек, сделав его более просторным и удобным внутри.

Фотографии спального отсека просто ужасные, но есть только такие. На самом деле, смотреть тут особо не на что. Всё освободившееся пространство занимает широченная кровать. Это вообще и рядом не стоит с теми шикарными интерьерами, которые делают для грузовиков Scania Longline. В данном проекте попытались повысить комфорт максимально бюджетным способом.

Стенки обиды самодельным мягким материалом, но зазоры с задней стенкой просто гигантские. Возможно, стоило поработать над интерьером чуть лучше? Странности всему проекту добавляет низкая крыша кабины (вернее, это самая высокая из доступных крыш для старых кабин КамАЗа, но она все же низкая по сравнению с современными грузовиками). Возможно, стоило сделать её побольше, чтобы добавить еще больше внутреннего пространства?

Поколение К1

В своем базовом варианте без спального места длина такой кабины составляла 1580 мм, наружная ширина – 2304 мм, высота – 1420 мм. Внутренняя ширина — 2080 мм. Тогда же появился и вариант со спальным отсеком (длина кабины равнялась 1980 мм).

Кабина со спальным отсеком считалась верхом комфорта среди всех выпускаемых в СССР грузовиках, пока пальму первенства не перехватили грузовики МАЗ. В таком виде грузовики выпускались до середины 1990-х, когда на российский рынок хлынул поток подержанных иностранных грузовиков, и заводу пришлось задуматься о модернизации.

Поколение К2

В рамках этой модернизации голландская компания также поработала над обновлением интерьера. Поменялась компоновка приборного щитка , рулевое колесо осталось двухспицевым, но обрело другой внешний вид.

Поколение К3

Грузовики получили новую переднюю пластиковую маску, новый бампер, прямоугольные фары с габаритами и повортниками в одном блоке, а также новую систему зеркал заднего вида .

Интерьер также обновился, причем появилось сразу несколько вариантов от различных поставщиков. Существует как минимум два варианта передней панели, три варианта приборных щитков и два варианта рулевого колеса.

Поколение К4

Выпускаются версии с дневной и удлиненной кабиной со спальным отсеком, с низкой и высокой крышами. Есть также особое строительное исполнение для самосвалов и спецкузовов .

Поколение К5

К пятому поколению относятся грузовики с кабиной Mercedes-Benz Actros . Их выпуск только-только начинается, и пока они доступны лишь в виде двухосного седельного тягача КамАЗ-54901.

Разработчики долгое время шли к комфорту салона, который стал для водителей пожалуй, самой ожидаемой новинкой данного грузового автомобиля, учитывая, что технические параметры всех давно устраивают. Когда после распада Советского Союза в стране появилось много иностранных грузовиков, отечественным производителям было непросто. Продолжать рабочую деятельность в прежнем режиме было почти невозможно.

КамАЗ

Решение производителей было вполне понятным, так как продолжать выпуск моделей с ранее представленной кабиной было бессмысленно. Они просто могли перестать продаваться, что грозило бы серьезными проблемами для предприятия, вплоть до его полной ликвидации. Конечно, прежде всего нужно было разобраться с тем, какая кабина будет привлекать водителей.

КамАЗ

Особое внимание решено было уделить комфорту и оснащению моделей. Безусловно, оснащение в основном делали только для лимитированных и более дорогих версий грузовиков. После того как производители затеяли разработку более интересной кабины, каждые последующие модели, выходившие с конвейера, становились более интересными именно со стороны интерьера.

Самая яркая модель. Выпущенный в единственном экземпляре КамАЗ-5460М впоследствии был модернизирован уже дизайнерами КамАЗа. Но именно его можно назвать самой яркой моделью марки. Он отличается оригинальным оформлением капота кабины и узкой фальшрадиаторной решеткой.

КамАЗ

Рассматривая модель внешне, можно увидеть многие моменты, делающие ее схожей с иностранными грузовиками. Вот только водители в один голос заявили о том, что это не сделало ее более привлекательной, а, наоборот, оттолкнуло, поэтому серийное производство модели оказалось невозможным.

Все кузовные элементы были окрашены в изумрудный цвет, а в крыше появились прямоугольные окошки для того, чтобы добавить немного света. Особенностью модели был большой спальный отсек, высокая крыша, холодильник и микроволновка. Но даже наличие этого оснащения не смогло сделать грузовик популярным.

КамАЗ

Будущие модели грузовых машин. Грузовики отечественного производства постоянно меняются и совершенствуются. Их главным преимуществом является доступность и хорошее оснащение. Каждая из выпускаемых грузовых машин отличается все более современным и новым оснащением, которое привлекает потенциальных покупателей.

КамАЗ

Конечно, данный грузовик был уникальным, но разработчики в серийных версиях все же использовали некоторые его элементы, делая их конкурентоспособными.

КамАЗ

Заключение. Наличие дополнительных опций в автомобилях, тем более относящихся к грузовым, не является первостепенным. Но для водителей, которые много времени проводят за рулем, это действительно очень важно. Именно поэтому производители стараются учитывать этот момент, создавая для них максимально комфортные условия в кабине, чтобы эксплуатация грузовых машин была простой и приятной.

Читайте также: