Камаз ручник медленно срабатывает

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Kaкиe нeиcпpaвнocти вcтpeчaютcя чaщe вceгo и пoчeмy oни пoявляютcя?

cлoмaлcя пнeвмaтичecкий кpaн
cлoмaлиcь мexaнизм зacлoнoк или элeктpoмaгнитный клaпaн

-Haжимaeшь нa тopмoзa, a тopмoзит тoлькo пepeд. Pyчник paбoтaeт. Пoдcкaжитe чтo мoжeт быть.

-Чтo мoжeт быть пpичинoй тoмy, чтo нe кaчaeт вoздyx нa вepxнюю cтpeлкy мaнoмeтpa, a нa нижнюю тoлькo нa 5 aтмocфep?

-Пoмeнял вce мeмбpaны нa энepгoaккoмyлятopax, пoмeнял глaвный тopмoзнoй pacпpeдeлитeль, тoжe нoвый, нo pyчник нe cpaбaтывaeт.

-Пpoвepьтe, пepeкpывaeт ли pyчник вoздyx нa выxoдe из pyчникa. Или жe нeиcпpaвeн ycкopитeльный клaпaн. Eщe мoжeт кнoпкa aвapийнoгo pacтopмaживaния.

-Чтo мoжeт быть пpичинoй тoмy, чтo нe кaчaeт вoздyx нa вepxнюю cтpeлкy мaнoмeтpa, a нa нижнюю тoлькo нa пять aтмocфep?

-Пpи cильнoм нaжaтии пeдaли тopмoзa клинят зaдниe ocи, пoтoм дoлгo нe pacтopмaживaютcя.

Кран ручного тормоза пневматический обратного действия

Такой кран используется в качестве стояночного тормоза на автомобилях марок КамАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ и Урал.

В случае неисправности, кран может пропускать воздух или автомобиль будет медленно растормаживаться. В таком случае потребуется замена изношенных резиновых уплотнительных колец и манжет. Такой набор входит в ремонтный комплект РТИ крана ручного тормоза, имеет каталожный номер 100-3537009-30 и название «комплект запасных частей крана тормозного обратного действия с ручным управлением«. Каталожный номер самого крана 100-3537010.

Ремонт крана стояночного тормоза (замена резиновых уплотнительных колец и манжет)

Для ремонта крана ручника потребуется демонтировать его с кронштейна, на котором он установлен. На автомобилях КамАЗ и ЗИЛ кран расположен справа от водительского сидения. На автомобилях МАЗ — слева.

1. Крепится кран двумя болтами к кронштейну и к нему подходят три пневматические трубки, которые нужно отвернуть в первую очередь.

2. Теперь осторожно снимаем крышку крана, чтобы не потерять пружину и ролики. Для этого, прижав её к корпусу крана, отворачиваем два винта, которые также являются осями роликов.

3. Если ролики залипли — подденьте их отверткой.

4. Перекос крышки следует убрать при помощи регулировочных прокладок. Крышка должна перемещаться относительно корпуса без заеданий. В случае износа торца крышки, следует увеличить количество регулировочных прокладок.

5. Выбиваем насеченную часть штифта.

8. Выдвинув бокорезами шток выпускного седла клапана, вынимаем штифт.

9. Сдвигаем со штока направляющий колпачок и шайбу.

10. Нажимая на направляющую штока, снимаем стопорное кольцо.

11. Вынимаем выпускное седло клапана, пружину и направляющую штока.

12. Вынимаем уравновешивающую пружину с тарелкой.

В некоторых кранах между тарелкой и уравновешивающей пружиной могут стоять шайбы, которые регулируют её жесткость. Их обратная установка обязательна.

13. Ключом на 19 выворачиваем штуцер атмосферного вывода.

14. Стержнем 10-11 мм выдавливаем из корпуса следящий поршень.

15. Нажав на корпус клапана, снимаем стопорное кольцо.

16. Извлекаем из следящего поршня клапан с пружиной.

17. При износе уплотняющего кольца клапана воздух из пневмосистемы будет уходить через атмосферный вывод в любом положении рукоятки. То же будет происходить при разорванной манжете клапана.

18. Для её замены снимаем опорную шайбу.

19. Аккуратно извлекаем из кольцевой проточки клапана край манжеты и снимаем её с посадочного буртика.

Края проточки и посадочного буртика могут быть острыми. Перед установкой новой манжеты их необходимо сгладить. Если старую манжету удалось снять без повреждений, то её можно использовать снова, перевернув на 180 градусов.

20. Не герметичность кольца, уплотняющего шток выпускного седла клапана, вызывает утечку воздуха со стороны крышки крана в режиме растормаживания стояночного тормоза.

При правильно подобранном уплотняющем кольце шток выпускного седла клапана должен перемещаться в направляющей с небольшим усилием. Если добиться этого не удается, меняем направляющую штока на новую.

21. Иногда встречаются краны с дополнительной клапанной секцией. При нарушении герметичности её клапана или уплотнений, воздух шипит со стороны пыльника или из атмосферного вывода.

Для замены клапана, ключом на 19 отверните опорный штуцер пружины клапана. Извлекаем клапан в сборе и при необходимости заменяем.

Подключение крана с дополнительной клапанной секцией.

Вывод к воздушному баллону.
Атмосферный вывод.
Вывод управляющей магистрали дополнительного клапана.
Заглушка.

22. Чтобы добраться до уплотнений, снимаем резиновый пыльник.

23. Снимаем стопорное кольцо.

24. Извлекаем внутреннее седло клапана с пружиной и уплотняющей манжетой.

25. Если шипит со стороны пыльника, меняем уплотняющую манжету. Для этого ключом на 9 удерживаем за грани внутреннее седло, а ключом на 11 выворачиваем регулировочный болт-головку.

26. Манжеты с рифлёной поверхностью с обеих сторон устанавливаем между двумя упорными шайбами.

27. Если шипит атмосферный вывод крана — нужно заменить в нем уплотняющее кольцо.

Так как дополнительная секция не участвует в управлении стояночной и запасной системами, то вместо замены уплотнений можно удалить внутреннее седло клапана в сборе (сам клапан остается), а верхнее отверстие секции заглушить штатной уплотняющей манжетой, заменив верхнюю упорную шайбу на диск тех же размеров.

28. Ролик, расположенный на направляющей рукоятке крана, облегчает её движение при торможении запасной системой.

При сборке крана должна быть идеальная чистота, а все скользящие поверхности смазываются любой низкотемпературной смазкой.

Тормозная система КамАЗа состоит из 4 частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.

Схема и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ включают в себя такие элементы, как:

колодка тормозного типа заднего барабанного устройства;
тормозной цилиндрический механизм задних колес;
педаль;
шток с поршневой частью;
бак для рабочей жидкости;
главный цилиндрический механизм и энергоаккумуляторы;
тормозная колодка переднего барабанного механизма;
цилиндр колесного типа;
контрольная лампа и пневматический привод;
трубопровод переднего хода;
трубопровод заднего хода.

Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:

Когда пользователь нажимает на тормозную педаль, возникает импульс, который передается в направлении вакуумного усилительного механизма.
Через усилительный элемент импульс передается в основной цилиндрический механизм.
Поршневая часть системы передвигает топливо к колесным цилиндрическим деталям, из-за чего повышаются показатели давления в приводе тормозного типа.
Поршневой механизм начинает переводить колодки к дисковому сцеплению.
Замедляется движение. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
Когда пользователь опускает педаль, она приходит в начальное положение под воздействием пружинных деталей.

Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.

Поломки и способы их устранения:

Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.

Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:

Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.

Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:

Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.

Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.

Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:

Установить транспортное средство на специальную платформу.
Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
Ослабить натяжение болтов.
Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
Открутить болты и снять колесо.
Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
Снять колесо с направляющих.
Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
Снять барабан.
Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.

Как отрегулировать

Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:

Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
Проверить равномерность вращения барабанного механизма.

Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать 60 80°С.

Как подвести трещётки тормозов камаз,маз,зил

Улучшение качества тормозов на КАМАЗе

Регулировка тормозов Камаз

Как регулировать Евро трещётку

Как улучшить тормоза на евро КАМАЗе

Установка тормозных колодок камаз

Клинит тормоза КАМАЗ ЗИЛ ГАЗ ПАЗ ЛАЗ МАЗ. Ремонт тормозного крана.

Секреты старого КАМАЗиста. Викторина. Вопрос 3.

КамАЗ. Как клепать колодки КамАЗ.

Ремонт тормозных камер или энэрго аккумуляторов )))

Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран.

Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления.

Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.

При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально).

В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.

Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).

Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Утечки воздуха из атмосферного вывода ограничителя давления или регулятора тормозных сил при торможении указывают на неисправности этих приборов.

Причиной утечек воздуха из атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие приборы тормозной системы.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран. При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.

Определить неисправный прибор можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе знергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна диафрагма в клапане управления тормозами прицепа.

Утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана при торможении указывает на негерметичность клапанов или уплотнительных колец в самом приборе.

Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этого могут быть неисправности в кране стояночного тормоза, в ускорительном или двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах.

Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.

В кране стояночного тормоза поломка направляющей пластмассовой тарелки или ненадежность крепления к этой тарелке штока приводят к незатормаживанию стояночного тормоза.

Ручник на КамАЗе – Устройство и схема подключения

Особенности стояночного тормоза
Возможные поломки
Решение проблем

Стояночный тормоз – неотъемлемая часть любого транспортного средства. Особые требования к его надежности выдвигаются в тяжелых грузовиках, к которым относится и КамАЗ. В этой машине он состоит из тормозных механизмов и пневматического привода, усиленного энергоаккумуляторами. Ручник на КамАЗе предназначен для эффективного удержания массивной техники на ровных участках, склонах и подъемах, предупреждая риск ее самовольного движения.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Решение проблем

К устранению неисправностей ручного тормоза на КамАЗе необходимо подходить комплексно. Изначально нужно проверить герметичность системы. Для этого предварительно демонтируется рычаг (он крепится к кронштейну, снять его несложно). Далее аккуратно отсоединяются пневматические трубки, после чего снимается крышка крана.

Снимаются также колпачки, тарелка, шток и другие элементы, пока не покажутся уплотнительные кольца и манжета. Поскольку эти комплектующие имеют низкую стоимость, проверять их на предмет износа (если это не заметно визуально) нет никакой необходимости – просто устанавливаются новые, после чего осуществляется сборка в обратном порядке.

Проблемы с разгерметизацией магистрали требуют профессионального ремонта. Самостоятельно решать этот вопрос категорически не рекомендуется. Если воздух быстро уходит наружу, это приводит к автоматическому срабатыванию пружин энергоаккумуляторов, из-за чего машина резко останавливается. В таком случае необходимо использовать систему экстренного растормаживания.

Визуально следить за тем, чтобы в тормозной системе не накапливалась вода или даже конденсат, проблематично. Чтобы избежать появления этой проблемы, рекомендуется устанавливать специальный осушитель, который будет устранять влагу, предупреждая риск ее замерзания в холодную пору года.

Если к грузовику присоединен прицеп, необходимо предварительно установить систему воздухораспределения, то есть, расширить тормозную магистраль. В противном случае, стояночный тормоз на прицепное оборудование действовать не будет.

Как подключить ручник на КамАЗе, если по какой-то причине воздуха в магистрали недостаточно или механизмы системы изнашиваются? Это не только проблематично, но и опасно. Любые неисправности, связанные с тормозной системой, в том числе и стояночной, должны немедленно устраняться. Это повысит комфорт передвижения и его безопасность. Работать с тормозными механизмами можно как самостоятельно, так и с привлечением профильных специалистов.

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы

Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются.

Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).

— перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

— неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.

Момент затяжки, кгcм

Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления.

На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.

Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.

Кран ручника в кабине наверно мозг моросит и не сбрасывает полностью воздух .
Когда снимаешь с ручника то с крана ручника в кабине должен идти постоянный воздух на ускоритель ручника . А когда ставишь на ручник ,то кран в кабине сбрасывает этот воздух . И в кабине или под кабиной должен быть хороший пшик .

Была такая проблема ели был слышен пшик когда ставишь на ручник, на аварийном рассторможении не правильно были трубки подсоеденены

Перед тем как пропал ручник, клапан аварийной расторможи не снимали, ни какие трубки не трогали. Может двухконтурный клапан? Меняли как то, правда по другой причине, но тоже с ручником.

Найди манометр и старенький шланг с энергача, удостоверися в давлении на выходе перед энергачём. Так по крайней мере ты отметёш лишние версии. Но мне кажется что это либо сам кран ручника в кабине либо ускоритель на раме

Евгений, поставьте на ручник, открутите левый шланг любого энергоаккумулятора, если из шланга выйдет воздух хоть самую малость, а КАМАЗ затормозится основательно - проверяем дальше. Прикрутите шланг на место, снимите с ручника и снова поставьте на ручник. На ускорителе ручника открутите трубку на самом верхнем входе, если из трубки пойдёт воздух, а КАМАЗ затормозится - виновата ручка в кабинете или забит атмосферный выход ручки. Если воздух из трубки не пойдёт и КАМАЗ не затормозится - виноват или ускоритель ручника или где-то есть препятствие для выхода воздуха от энергоаккумуляторов до ускорителя.
Если из шланга энергоаккумулятора воздух не будет выходить, а КАМАЗ всёравно не затормозится хорошо - виноваты энергоаккумуляторы, при условии если рабочие тормоза хорошие.

Алекс Горн

Из за абс может быть такая беда. у знакомого на мане выскочила ошибка по абс и эфективность тормозов упала больше чем на половину.

Алекс, в жопу мана твоего знакомого!

Алекс Горн ответил Александру

Алекс, прокатился 1000 км чтобы выяснить что с буксой балансира беда, вернулся домой. Теперь вместо 20го, 12го ехать на работу и вместо своего бульбаша крутить гайки фрицу! Сука. Не успел на Мазе балансиры разобрать, надо разбирать на мане.

Алекс Горн ответил Александру

Александр, че он блядь без тебя это понять не мог.? Блядь не ближний путь кататься. Он хоть собрал что там разбило?

Если на одной оси неисправны оба датчика (КамАЗ) abs ощутимо появляются тормоза при устранении неисправности - выводы делайте сами

Евгений Карелин

Провода на абсе зачисть и смотай тоесть перемкни и попробуй у меня иза этих абс средний мост вобще не работал все поменял пока датчики не выкинул и провода перемотал четко колом встает аж об руль приреском торможение боешся

На счёт модулей АБС. Меня часто заёбуют что они проходные, типа, провода отрезал и похеру. А вот ЗАЛУПУ. Модули без питания умирают. И воздух ни туда, ни сюда.

Похожая беда тоже была, поменял ускорительный, (который на ножной тормоз идёт), тормоза как на новой машине, стали. Но авто было без ABS

Автор детально описал неисправность. Можно сделать вывод, что механическая часть тормозов исправна. И. Александрович указывает, что задние тормоза появляются если полностью надавить на педаль тормоза. Можно предположить, что возможно ГТК следует подрегулировать или перепутаны подключение верхней и нижней секции ГТК. Для проверки следует на ГТК открутить правые выхода на передние и задние тормоза и начинать потихоньку надавливать на педаль. Воздух должен пойти из верхней секции ( если ГТК правильно отрегулирован), при дальнейшем нажатии на педаль, воздух должен пойти и из нижней секции. Если воздух пойдёт сначала из нижней секции - ГТК следует отрегулировать. Если всё же воздух пойдёт сначала из верхней секции - проверьте не подключена ли к этой секции магистраль на передние тормоза, а трубка задних тормозов на нижнюю секцию ( перепутаны трубки).
По АБС: Лазарь дело говорит. Если модули работают достаточно долго, вполне может быть, что проходимость их ухудшается даже если питание от них отключено. Конечно маловероятно, что оба сразу модуляторы окажутся малопроходимыми, но. Проверить можно только манометром на выходе модулятора или просто их исключить из магистрали.

Привет Иваныч. Пища для размышления. Иваныч, как ты думаешь, перегруженный камаз пойдёт в юз? Нет. НИКОГДА. АБСка там нахрен не нужна, дань Евросоюзу. У нас нет таких дорог и нет таких скоростей. Плюс нашим водилам, огромный. Никогда, ни кто не рассчитывает на АБС, привыкли по старинке гасить коробкой скорость.
Показать полностью. Я помню за всё время только один случай когда сработала у меня АБС на Стралисе между Пензой и Тамбовом, тупо чёртова погода, попал в лужу и отбило льдом трубку на ресивере снизу, подача воздуха на КУТП2, он там падла справа у бака и КПП была 12 робот ёбаный, подъём не вышел. Перегнул трубку, взял подъём и на спуске такой же как я в полосе и встречка. Первый и единственный раз, когда я услышал и увидел как работает АБС. Эта бы тварь лучше бы не работала. Я бы под колёса снега бы набрал и стал как на откатах, а она меня просто игнорила и отпускала колёса. Спасибо встречному, ушёл от удара в сугроб, я снёс порог, то же сугробом, и следующий подъём в тапку вышел. В гробу я видал АБС. Так вот. Ни у кого она не работает. Ей даже пользоваться не умеют. А так как она не срабатывает, полностью выходит из строя, её режут, крамсают, обесточивают. Не для нас АБС, для пилотов, газ-тормоз. И ещё, Иваныч, один скоропостижно-скончавшийся модуль ни разу не доставал, как правило 2-3 сразу.

Лазарь Володя, твоя практика по ABS значительно мощнее моей, ты и тестировал её и ремонтировал. Я КАМАЗ с АБС не пробовал - не то поколение. Могу только вычислить неисправность, а вот на трассе не пришлось познакомиться с этой ,,помощницей" водителя. Водители не только моего возраста, но и твоего, больше доверяют себе, а не электронике. Всё таки пятой точкой на сиденье тоже неплохо чувствуешь дорогу. Но пришло новейшее поколение водителей и новейшее поколение КАМАЗов и эти ребята уже более приспособлены к электронной жизни. АБС также становится всё более совершенной. Была бы она и более надёжной. Володя, ничего не поделаешь - прогресс!

Я когда камаз собирал, на одном из кранов сзади слева в отверстие болт закрутил в аачестве заглушки. Как оказалось при снятии ручника он оттуда воздух сбрасывает. Проверь, может тоже где то затупил

Евгений Варфаламеев

Колпачек ослабь!

Накладно менять всю подряд пневмоаппаратуру не разобравшись в причинах!
Если камаз заторможен энергачами, то как писали выше проверь колпачек спереди. Я так понял Камаз у тебя заторможен не пружинными аккумуляторами, а постоянной подачей воздуха на тормозные камеры.
Все 6 заторможены? Или только задняя телега? Есть вариант, что перепутали "энергачевские" шланги с тормозными шлангами, и те "дуют" на мембраны. Если же все верно подключено, то иди последовательно от торм.камер к предыдущему пневмоаппарату(модулятор, колдун, ускоритель) и смотри, где не должно быть воздуха в данный момент, а он там "есть". Кстати сказать, сам Гтк должен был одним из первых попасть под подозрение по причине неправильной регулировки(элементарно открутить тормозные шланги с него при наличии воздуха в системе) - может кран на постоянку "давит" у тебя.

Верхнея камера и нижнея энергача питаються от разных источников. Гтк подает воздух на нижнию камеру при нажатии на педаль тормоза , на верхнею камеру подаеться воздух при снятии с ручника. Получаеться если машина не растормаживаеться происходит постоянная подача воздуха,тут надо откручивать оба шланга на энергач и смотреть с какой магистрали подаеться постоянно воздух к энергачам

Димон, а если у меня с обоих шлангов на все энергачи постоянно воздух подаётся?отрутил болты для расторможения и все равно телега колом стоит.воздух сбрасываешь с системы, машина растормаживается.накачивашь-колом стоит

Кирюха, воздух постояно подаеться только на ручник когда он снят и болтами ты стягиваешь пружину которая и растормаживает на ручнике . Получаеться у тебя постояный воздух на нижнию камеру подаеться на ту которая срабатывает при нажатии педали тормоза , естли у тебя ускоритель на тормоза?

Димон, на каждую ось по ускорителю.я поменял один,но ничего не произошло.так можно всё поменять методом тыка.смысл в том, что если повкручивать болты, то всегда колом стоит. а так с двух шлангов на тормозные камеры постоянно воздух прет.меня больше всего это смущает.в гтк полезу наверно.в какой штуцер должен постоянно воздух переть?который с ускорительного же получается?

Один ускоритель на ручник другой на тормоза,с гтк когда жмешь на тормоз воздух должен подоваться на поршень в ускооитель верхнея камера поршень давит на клапан и он открввает подачу воздуха к камерам торможения. От ресивера подходит трубка к ускорителю с постоянным воздухом то есть жмешь на тормоз поршень давит на клапан и отерывает подачу воздуха в камеры с этой трубки от ресивера. Открути трубку которая идет от гтк к ускорителя проверь идет ли из нее воздух когда педаль не нажата. Если идет то гтк мозг делает если нет значит клапан открыт на ускорителе и подает постояный воздух в камеры и растормаживает

Димон, достаточно понятные рекомендации, только там столько трубок наворочено в жгуты. Попробую разобраться, как ты написал, спасибо)

Читайте также: