Калибровка вариатора honda civic eu1

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

ОБСУЖДЕНИЕ Калибровка старового пакета вариатора

Есть еще такая фишка:
Обычно после вмешательста в рариатор (в т.ч. и замена HMMF)- он начинает дико копризничась - особенно первые 200км. дергается, трогается с рывкам и т.п.

. очень важно при ремонте скинуть клему аккума , а после выехать на ровныу участок (можно с наклоном вниз) разогнаться плавно до 90км и отпустить газ ,не тормозя снижать скорость примерно до 20-30 км\ч.
Вариатор начнет камибровну при снижени своих предаточных чисел- первые толчки начнуться примерно с 80-75 км\ч, затем вторая серия тольком 60-40км\ч. Я делаю так пару раз. и все приходит в норму

ОБСУЖДЕНИЕ Калибровка старового пакета вариатора

Есть еще такая фишка:
Обычно после вмешательста в рариатор (в т.ч. и замена HMMF)- он начинает дико копризничась - особенно первые 200км. дергается, трогается с рывкам и т.п.

тут есть нюанс - перед тем как это делать - необходимо ввести машину в режим диагностики.
Либо сканером, либо замыканием контактов. Иначе, как и любая другая система, - калиброваться ничего не будет. а просто произойдёт адаптация под текушие параметры.

ОБСУЖДЕНИЕ Калибровка старового пакета вариатора

When the following the parts are replaced, the PCM must memorise the feedback signal for the start clutch control.
PCM
Transmission assembly
Lower valve body assembly
Engine assembly replacement or overhaul
Start the engine and warm up to normal operating temperature (the radiator fan comes on).
Shift to position.
Drive the vehicle on a flat road.
Accelerate to the speed 37 mph (60 km/h), then release the accelerator and decelerate for 5 seconds. Do not press the brake pedal to decelerate. The start clutch feedback control signal have beeNmemorised in the PCM.
Test-drive the vehicle and check the engine does not stall and the vehicle can start off smoothly.
If the engine stalls or any shifting failure occurs at starting off, re-calibrate the start clutch feedback control signal.

ОБСУЖДЕНИЕ Калибровка старового пакета вариатора

В мануале легиона описана и эта процедура тоже.
Собственно таким способом калибруется соленоиды передаточных чисел, для обеспечения правильной работы вариатора НА ХОДУ и проц запиминает сигнал обратной связи стартовой муфты (дословный перевод мануала). Для калибровки стартовой муфты процедура своя, поскольку это совсем другой узел и при движении он НЕ РАБОТАЕТ. При движении он просто замкнут, как и обычное сцепление. Так что откалибровать его на ходу НЕВОЗМОЖНО.
По поводу скорости - да, действительно до 60.
А вводить в режим диагностики необходимо. Ещё раз повторяюсь, для того, чтоб произошла именно КАЛИБРОВКА а не АДАПТАЦИЯ. НИОДНА электронная система автомобиля не настраивается без введения его в режим обучения (режим диагностики). Даже чтоб стробоскопом отрегулировать зажигание нужно вводить машину в диагностику.

ОБСУЖДЕНИЕ Калибровка старового пакета вариатора

Жалко не начем проверить, я свой варик снал до того, как нащёл эти статьи. Так бы поэксперементировал.

ОБСУЖДЕНИЕ Калибровка старового пакета вариатора

в общем, аккум сдох. зарядил, соответственно, снимал клеммы. теперь предстоит калибровка. разные тут темы глядел, решился.. вопрос один-тот ли это разъем? машина-сивка 2000гв, 3х дверый хетч. оторвал панельку слева внизу от ног пассажира. там увидел следующее:

и

вот. замыкать надо тот, что с двумя проводками? и почему трехпроводковая фишка была вне зеленой резиновой шняги?

Ну вот и я столкнулся с процедурой калибровки стартового пакета вариатора. Изучив мануал Легионавтодата, воткнул перемычку в диагностический разъем и тут начались танцы с бубном.

Если все делать по мануалу, то у меня проходил только первый этап, на втором этапе индикатор D судорожно мигал. Попробовал раз десять-пятнадцать — безуспешно. Оставил эту затею, пошел домой изучать мат.часть.

Почитав хондовские форумы, я понял что калибровка это не самое простое, и нет какого-то единого рецепта выполнения данной процедуры. У многих не получалось, а у кого получилось, то они делали по-разному.

Итак, начитавшись, на следующий день начал экспериментировать. Потратил пол дня, попробовал все возможные варианты, и ничего.
И так несколько дней, уже решил, что вариатор себя плохо чувствует и надо его ремонтировать. Оставил это дело.

Спустя где-то неделю, приехал с работы, решил ещё разок попытаться, и, о чудо, с третьего раза, калибровка выполнилась! На следующий день попробовал ещё раз — получилось.

Напишу как я делал:
— проехался, чтобы разогрелась масло в КПП;
— встал на ровной поверхности и подложил под передние колеса камни;
— авто на ручник, селектор в положение Р;
— перемычку в диагностический разъем между 4 и 9 контактом (удобно использовать кусочек витой пары);
— отключил все эл.приемники;
— завёл авто (на панели горел чек, мигали лампы SRS и ещё какая-то не помню);
— включил печку на макс. нагрев, вентилятор на мин. обороты, обдув — лицо и ноги, кондей не включал;
— нажал тормоз слегка, только чтобы разблокировался селектор;
— перевёл рычаг в положение N и далее как по мануалу: N-D-S-L-S-D-N-D и так далее, задерживаясь в каждом положении по пол секунды, пока не загорелись N и D одновременно;
— жду пока не погаснет D (у меня было около 30 сек. вместо минуты в мануале);
— перевел рычаг в положение D, жду (опять у меня получилось меньше времени — чуть больше минуты);
— когда D погасла, перевел селектор в положение Р, выключил мотор, убрал перемычку, и счастливый пошёл отметить это дело! (после всех мучений не грех) На следующий день откалибровал в движении.

После проделанной процедуры заметно уменьшилась вибрация при зажатом тормозе, прибавилась динамика.

У меня в телефоне было приложение для замера разгона, максималки, и тд.,
на фото разгон до 100 до калибровки и после.

Привет друзья!
Есть такая проблема-
При максимальных нагрузках при 5000-6000об/мин, в режиме "S" чувствуются какие то подергивания
Особо они меня не тревожат, но мастера из Хонда Эксперт говорили о том что на моем пробеге бензонасос должен вот вот погибнуть.
Я надеялся, что дело в нем и решил поставить заведомо исправный, снял свой насос, взял бензобак от Subaru Forester SG5, разобрал и извлек моторчик

Вот дрянь, по артикулу бьется для автомобилей лада
НО evgen-vorob говорил, что у себя на форе стоял такой же и он не плохо ехал, это меня и успокоило. Хуже то наверно не станет))) Тем боле все разобрано…

В результате , по моим ощущениям ни чего не изменилось, но наверно на дольше хватит)))
---
Далее решил еще раз попробовать откалибровать варик и о чудо! Получилось, теперь обороты не проседают, не тупит при трогании и все хорошо.
Почему не получалось ранее я не знаю, делал так:
1. На запущенном авто включаем нейтраль "N" и ставим на ручник
2. Выключаем все потребители (печку, свет и тд) и включаем паркинг "P"
3. Ставим перемычку из скрепки или какого нибудь куска проволоки в диагностический разъем

4. Нажимаем тормоз и держим до конца процедуры, запускаем двигатель и ждем когда обороты упадут до холостых
5. Включаем "N" и проходимся по всем режимам с не большой паузой (0.5-1 секунды достаточно)
"N" — "D" — "S" — "L" — "S" — "D" — "N", делаем так несколько раз пока при включении "N" не загорится "D" (должны загореться одновременно)
6. Ждем, ждем, ждем- загорелась "N"— первый этап калибровки пройден, включаем "D" и ждем, при этом "D" горит
7. "D" потухла- калибровка пройдена успешно, включаем "P", глушим, вытаскиваем перемычку.
Если что то идет не по этой схеме, то я хер знает что делать, пробуйте еще)))
От результата в восторге, также после снятия АКБ у меня потребовалось делать эту процедуру.
Подписывайтесь, всем мир!

как сделать калибровку вариатора

кто нибудь делал калибровку будьте добры опишите как это делается, я пробовал пару раз но что то безуспешно

Делал калибровку без нагрузки, то есть не включал фары, кондиционер. Всегда с первого раза проходит на ура.

Завтра попробую без нагрузки. Отпишусь

Из за любапытства пошел попробовал без нагрузки, не получилось , может быть что не получается из за мигающего чека ?

во время движения пробовал делать?

"
Процедура калибровки при двигающемся автомобиле
1. Прогрейте двигатель до нормированной рабочей температуры (должен включиться вентилятор системы охлаждения).
2. Запустите двигатель без нагрузки, затем включите фары.
3. Троньтесь с места в положении [D] и разгоните автомобиль, пока скорость не достигнет более 60 км/ч, затем замедляйте ход в течение более 5 секунд, не нажимая педаль тормоза для завершения.
4. Выполните пробный заезд на автомобиле, чтобы убедиться в отсутствии проблем в системе управления стартового фрикциона. "

Завтра попробую без нагрузки. Отпишусь

Процедура калибровки стартового сцепления вариатора

Внимание:
Когда возникает любая из нижеперечисленных ситуций, в
PCM (модуль управления трансмиссией) очищается память сигнала обратной
связи для управления стартовым сцеплением. Поэтому в память PCM
необходимо заново записать сигнал обратной связи для управления
стартовым сцеплением.
Ситуации такие:
• отсоединение АКБ
• удаление предохранителя №20 (15А) в блоке предохранителей под панелью
• замена стартового сцепления
• замена корпуса управляющих клапанов вариатора
• кап. ремонт трансмиссии
• замена трансмиссии (transmission assembly, т.е. вариатор + главная передача)
• замена двигателя
• кап.ремонт двигателя
Имеется 2 способа калибровки - на стоянке и в движении. Используйте один из них.

Калибровка на стоянке

1. Поставьте авто на ручник и надёжно заблокируйте все 4 колеса.

2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (должен сработать вентилятор радиатора).

3. Убедитесь, что индикатор Check Engine не горит и индикатор [D] не моргает.

4.
Если индикатор Check Engine горит или индикатор [D] моргает, проверьте
топливную систему, систему управления двигателем или систему управления
вариатором (типа, "устраните неисправности" - моё прим.) и повторите
процедуру.

5. Выключите зажигание.

6. Подсоедините
спец.устройство к диагностическому разъёму и замкните
перемычкой контакты 4 и 9 (Нумерация контактов спец.девайса полностью
совпадает с нумерацией диагностического разъёма. Девайс нужен просто
для удобства, вполне можно обойтись и без него. - моё прим.)

7. Нажмите педаль тормоза и не отпускайте до окончания процесса калибровки.

8.
Заведите двигатель, при этом какая-либо нагрузка должна отсутсвовать
(т.е. кондей, отопитель, музыку, габариты и проч. перед заводкой
двигателя должны быть выключены - моё прим.). Включаем фары. Фары
должны оставаться включенными до окончания процесса калибровки).

9.
Переместите рукоятку селектора в положение [N] и далее на [D], [S], [L]
и обратно на [S], [D] и [N] в течении 20 секунд с момента старта
двигателя, останавливаясь в каждом положении. Повторите эту процедуру дважды

10. Убедитесь, что индикатор [D] зажгётся на одну минуту при положении рукоятки селектора в положении [N], а затем потухнет.

11.
Если индикатор [D] не загориться постоянно или же загориться и не
потухнет через 1 минуту, выключите зажигание и начните опять с шага 6.
(Видимо что-то было сделано неверно или блоку управления просто не
хватило времени на калибровку. - моё прим.)

12. Переключитесь на [D] и убедитесь, что индикатор [D] загорелся и, через 2 минуты, выключился.

13.
Если индикатор [D] не загориться постоянно или же загориться и не
потухнет через 2 минуты, выключите зажигание и начните опять с шага 6.

14. Выключите зажигание для окончания процедуры.

15. Выполните тест-драйв для того чтобы удостовериться что проблема с управлением Start cluth устранена.

Калибровка в движении

1. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться).

2. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары.

3.
Начните движение из положения [D] и двигайтесь, пока скорость не
достигнет 60 км/ч, затем отпустите педаль газа более чем на 5 сек (двигайтесь накатом), не
нажимая педали тормоза.

4. Проверьте работу трансмиссии в движении.

з.ы. в факе думаю это уже есть. в свое время у меня получилось откалибровать только после прогрева( в движении).

да попробовал, нихрена не помогло. пробовал и просто машина на холостых стояла пока вентилятор не загудит а потом калибровать - не прокатило. пробовал и вентиляторы отключать (фишки снимать) ен помогло.. прочитал полностью наверное 3 разных темы, про цивика про фита и аирвэйв и НИОДНИМ способом не калибруется! я начинаю ненавидеть марку ХОНДА И ВАРИАТОР! я уже в бешенстве домой ехал просто,по всем кочкам гнал как на внедорожнике, обвесом цеплял везде, уже не могу одно и тоже 300 раз делать ! нервишек не хватает

раньше у меня была 22 ошибка EPS, сегодня сбросил ее, думал изза нее не калибруется. все равно не получается! Блин мне во владик на море ехать через 5 дней а у меня так вариатор тупит (((( звонил в сервис сказали что на этой модели через компьютер не калибруется, только вручную.

Вообщем ОТКАЛИБРОВАЛ наконец. Неделю промучился, реально неделю, если не больше, нервов было потрачено уйма! Перечитано куча форумов, по цивикам, фитам, айрвэйвам, перепробовано много методов, с кондером и без, с обдувом в ноги и в лицо, с темпером на максимум, со светом ближним и дальним. с габаритами, рычаг КПП быстро водил и медленно, ждал пока вентилятор включится и сразу проводил калибровку, заводил холодную машину и ждал пока прогреется двигатель (чтобы варик холодный был), пробовал держать обороты 3 тысячи потом при срабатывании вентилятора ждать 5 минут и проводить калибровку, пробовал после неудачи (когда мигает D) тупо сидеть и ждать еще 5-10 минут, пробовал выключать карлсоны (фишки сдергивал с них), выключал все потребители (мафан, регистратор и т.д) и наверное это еще не все что перечислил, пробовал калибровать в движении: и клемму скидывал потом калибровал, разгонялся и до 60 и до 90, раз 20 пробовал по разному, в итоге сегодня наконец РЕШИЛ ПРОБЛЕМУ. ))) ПИШУ ДЛЯ ТЕХ, КТО МУЧАЕТСЯ! надеюсь поможет!

есть 2 способа калибровки: на месте и в движении.я делал упор на калибровку на месте, но ничего не выходило, максимум проходила 1 стадия (см. видео) а сегодня я вспомнил, как я сбил калибровку: я пытался откалибровать на месте, у меня не вышло, и я поехал с перемычкой в разъеме для диагностики, => варик думал что его обучают а на деле я просто ехал по городу! Когда заглушил, снял перемычку началось дерганье при сбрасывании газа, при разгоне, обороты расли с скорость нет, потом толчек как на автомате и я поехал (толчек происходил по разному, сначала на 40 кмч, потом ниже и ниже)

ИТАК СПОСОБ, КОТОРЫЙ МНЕ ПОМОГ! расписываю детально:
прокатившись по городу хорошенько прогреваем двс и вариатор, я не ждал чтобы именно карлсоны включились, просто долго ездил, выехал на трассу, заглушил, вставил перемычку, завел. никакие клеммы скидывать не нужно. теперь нюансы, которые я выполнял и которые я думаю мне помогли. За день до этого я сбросил все ошибки (была ошибка EPS и ABS), когда завел мотор включаем ближний свет и ПЛАВНО трогаемся, чтобы небыло рывков, разгоняемся единовременно (т.е. как нажали газ так и держим не отпуская) до 40 кмч, и СРАЗУ как только стрелка поровнялась с числом 40 бросаем педаль газа, возможно это и дает компу понять что мы хотим откалибровать варик, т.к. я до этого пробовал так калибровать и не получалось, в инете корявые переводчики пишут что нужно разогнаться и отпустить газ, а потом катиться 5 секунд, после чего многие видимо пытаются опять нажать на газ, или еще вариант, разогнаться, проехать на этой скорости секунд 15-20 (или больше) а потом бросать газ. это неверно. Нужно разогнаться и в течении 5 секунд отпустить педаль, чтобы пошла калибровка, поэтому я разгонялся и бросал педаль сразу, и все получилось. Как бросили педаль катимся пока скорость не упадет до 0 по спидометру, будут рывки, торможение двигателем (у меня в районе 20 кмч было) машина будет все равно ехать на передаче, полностью сама не остановится, тормозим её, глушим двигатель, вытаскиваем перемычку, заводим, проверяем. Если не получилось, или стало лучше но не до конца пробуем еще. я делал раз 5 чтобы стало идеально. Насчет скорости в 40 кмч. Я так понял, что варику нужна скорость чуть выше той, на которой у вас сцепляется стартовый пакет (происходит толчек), у меня это было 30 кмч, поэтому я разгонялся до 40, если пинок на 40 или 50 разгоняемся до 60, я пробовал кстати и до 60 разгоняться, калибровка также проходит, и до 30 разгонялся, думаю скорость не играет особой роли, главное все правильно сделать! НАДЕЮСЬ КОМУ НИБУДЬ ПОМОЖЕТ)))) чтобы вы не мучались как я целую неделю)))))

Читайте также: