Калибровка sas lancer x

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Поскольку положение транспортного средства
во время торможения будет неустойчиво, не
оставляйте систему ABS/ASC выключенной
(например, с отсоединенным разъемом
ASC-ECU).
Если аккумуляторная батарея полностью
разряжена, и двигатель был запущен с помощью
провода для запуска от внешнего источника,
следует дождаться зарядки батареи, в противном
случае возможен перебой работы двигателя
и автомобиль не тронется с места. Это
происходит потому, что система ABS/ASC
потребляет больше электрического тока для
выполнения самопроверки. В таком случае
необходимо полностью зарядить батарею.

КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА УСКОРЕНИЯ И
УГЛОВОЙ СКОРОСТИ

Прежде чем выполнять калибровку,
убедитесь в том, что код, связанный
с датчиком ускорения и угловой скорости, не
установлен.

После завершения следующей операции
выполните калибровку, чтобы ASC-ECU мог
запомнить нейтральное положение датчика
ускорения и угловой скорости.

• Замена датчика ускорения и угловой

• Замена ASC-ECU

1. Остановите автомобиль на ровной площадке.

8. Прежде чем снимать сканер M.U.T.-III

КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ПОВОРОТА
РУЛЕВОГО КОЛЕСА

После выполнения следующей операции
выполните следующие две операции:

• Регулировка угла установки колес

• Замена, снятие, установка датчика

поворота рулевого колеса (подрулевой
переключатель в сборе)

• Замена ASC-ECU

1. Обновить значение нейтрального

положения, сохраненное в датчике
поворота рулевого колеса.

2. Сбросить значение калибровки угла

поворота, сохраненное в ASC-ECU.

• Прежде чем выполнять калибровку,

убедитесь в том, что код, связанный
с датчиком поворота рулевого колеса,
установлен в ASC-ECU.

• Если установлен другой диагностический

код, отличный от C121A, проведите осмотр
в соответствии с каждой процедурой
поиска и устранения неисправностей.

1. Остановите автомобиль на ровной площадке,

чтобы шины и рулевое колесо были
расположены в направлении прямолинейного
движения.

3. Переключатель зажигания: ON
4. Выберите «Датчик угла поворота рулевого

MMCodingWriter

Программа в стадии тестирования, однако чтение и запись проверены и работают.

MMCodingWriter

Я всегда знал, что для человека обладающего специальными познаниями в области программирования нет преград. Нужно только желание и время. kolyandex молодец
Я не любитель "рукосуйничать" в программное обеспечение бибики, но за темой послежу, ради интереса и личного развития.

MMCodingWriter

Сложно поддерживать актуальную информацию в нескольких местах. Поэтому только ВК. Группа открыта, можно без регистрации смотреть.

MMCodingWriter

Осмелюсь вангануть, что народ начнёт наседать на автора и он как и тот который жадный запросто начнёт огрызаться и уйдёт в подполье.
Очень надеюсь, что я ошибаюсь.

MMCodingWriter

MupoTBopeu писал(а): Источник цитаты народ начнёт наседать на автора и он как и тот который жадный запросто начнёт огрызаться и уйдёт в подполье

Пусть наседают сколько хотят, я никому ничего не должен. Программа создавалась на добровольных началах, на них же будет поддерживаться.

MMCodingWriter

Давно не заходил на форум, но возможно это уже и обсуждали. По работе использую диагностический прибор Сканматик-2 и для интереса подцепил его к своему ФЫЧу. Был приятно удивлён его возможностям по работе с ЕТАКС. И ни каких тебе манипуляций с кодингом не нужно делать.

MMCodingWriter

Насколько понимаю, остался вопрос интерпретации RAW-кодинга
Очень хорошо !

Группа: Real User

На машине снимали замок зажигания и после сборки горят ASC мигает ABS. При попытке калибровать датчик МУТом повисли коды С1219 - сигнал датчика руля
и С2205 - внутреняя ошибка датчика. В параметрах угол 0.26 и не меняется. При отключении разъема лезет еще кучка кодов по связи с датчиком, но они стираются. Порывшись в нете пробовал нулить вторую половину дампа - не помогло. До этого пригоняли такую-же машинку - все откалибровалось. Может кто поможет если не новыми дампами то хоть бэушными от рабочих датчиков или подскажет что делать с моим.

Группа: Real User

его нужно сначала обнулить чтоб лампочка абс часто заморгала- а потом , если угол будет менятся в дате - колибровать по новой
Незнаю как мут я делал ланчем

После замены узла гидросистемы
(объединенного с ASC-ECU) выполните
калибровку датчика поворота рулевого
колеса, датчика ускорения и угловой
скорости и датчика давления тормозной
жидкости, чтобы повторно установить
нулевую точку для ASC-ECU
(см.

). Переход к Шагу 13.

ШАГ 13. Проверьте факт сброса кода
неисправности.

Q: Диагностические коды C2114 или C2115

установлены?
ДА :

Вернитесь к шагу 1.

Код № C123A: Неправильная калибровка датчика

• Если в шине CAN есть какая-либо

неисправность, может быть выдан
неверный код диагностики. Прежде чем
выполнять эту диагностику, следует
продиагностировать шину CAN
(см. ГРУППА 54С, Анализ кодов
диагностики неисправностей

• Перед заменой ECU убедиться в том, что

линии шины CAN в норме.

• Не подвергать датчик ускорения и угловой

скорости ударам и толчкам.

• После замены датчика ускорения

и угловой скорости всегда следует
выполнять калибровку для установки
нулевой точки для ASC-ECU
(см.

• При замене узла гидросистемы

(объединенного с ASC-ECU) всегда следует
выполнять калибровку датчика рулевого
колеса, датчика ускорения и угловой
скорости и датчика давления тормозной
жидкости (см.

ASC-ECU сохраняет значение калибровки
датчика ускорения и угловой скорости, датчика
поворота рулевого колеса и датчика давления
тормозной жидкости.

УСЛОВИЯ ПОЯВЛЕНИЯ КОДОВ
ДИАГНОСТИКИ

Данный диагностический код устанавливается
в том случае, если значение калибровки каждого
датчика, сохраненное в ASC-ECU, выходит за
рамки предварительно установленного
диапазона.

• Отклонение нейтрального положения датчика

ускорения и угловой скорости

• Отклонение нейтрального положения датчика

поворота рулевого колеса

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неправильная установка датчика ускорения

и угловой скорости или датчика поворота
рулевого колеса

• Неисправность ECU ASC

• Внешние шумовые помехи

• Случайное выключение питания при

выполнении операции сохранения значения
калибровки

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ШАГ 1. Диагностика шины CAN с помощью
M.U.T.-III
Диагностика шины CAN проводится с помощью
M.U.T.-III.

положение LOCK (OFF), а затем отсоедините
прибор M.U.T.III.

Регулировка положения
гидравлического блока

Выполните шаги, предшествующие демонтажу
гидравлического блока. (Обратитесь к

1. Снимите все тормозные трубки.
2. Отверните болт и гайку крепления кронштейна

3. Временно установите все тормозные трубки.

4. Покачайте гидравлический блок обеими руками

во всех направлениях, чтобы изолятор
кронштейна гидравлического блока остался с
блоком.

5. Установите кронштейн гидравлического блока с

помощью болта и гайки крепления так, чтобы не
создать нагрузку на тормозную трубку.

6. Надежно установите все тормозные трубки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите гайку для гидросис@
темы так, чтобы при этом не произошел совмест@
ный поворот тормозной трубки.

7. Выполните дополнительные операции после уста

новки гидравлического блока. (См.

Отображение
на приборе
M.U.T.

Принцип действия

Результат
проверки

Действие по
исправлению

01 ABS
переднего
левого колеса
02 ABS
переднего
правого колеса
03 ABS заднего
левого колеса
04 ABS заднего
правого колеса

тормоза, чтобы
заблокировать
колесо.

автомобиль, который
будет проверен с
помощью прибора
M.U.T.III, выполните
проверку
исполнительных
механизмов.

колесо руками, чтобы
убедиться в наличии
тормозного усилия.

Тормозное
усилие
уменьшается за
3 секунды от
заблокированног
о состояния.

Колесо не
блокируется
даже при
нажатой педали
тормоза.

Засорена тормозная
магистраль, но не
гидравлический блок

Проверьте и
прочистите
тормозную
магистраль.

Засорен гидравлический
контур в гидравлическом
блоке

Замените
гидравлический
блок в сборе.

Тормозное
усилие не
уменьшается.

Неправильная прокладка
тормозной трубки
гидравлического блока

Правильно
проложите
тормозную
трубку.

Неправильная работа
электромагнитного
клапана гидравлического
блока

Замените
гидравлический
блок в сборе.

05 TCL
(противобуксово
чная система)
переднего
левого колеса
06 TCL
(противобуксово
чная система)
переднего
правого колеса
07 TCL
(противобуксово
чная система)
заднего левого
колеса
08 TCL
(противобуксово
чная система)
заднего правого
колеса

автомобиль, который
будет проверен с
помощью прибора
M.U.T.III, выполните
проверку
исполнительных
механизмов.

колесо руками, чтобы
убедиться в наличии
тормозного усилия.

Состояние
блокировки
происходит в
течение 3 секунд
от статуса без
тормозного
усилия.

Читайте также: