Каковы основные особенности коробки передач автомобиля камаз 5320

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ-5320. Устройство механизм переключения передач в коробке. Схема передачи крутящего момента в пятиступенчатой коробке автомобиля. Характерные отказы и неисправности. Выбор метода технического воздействия.

Подобные документы

Назначение и принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320. Особенности технического обслуживания коробки передач. Организация рабочих мест и техника безопасности при выполнении работ по ремонту деталей топливного насоса высокого давления.

дипломная работа, добавлен 10.12.2013

Механизм переключения передач в автомобиле ЗИЛ-4314: устройство, расположение, функциональное значение и особенности работы. Пятиступенчатая коробка передач автомобиля и её устройство. Пневматическая система управления делителем коробки передач КамАЗ.

контрольная работа, добавлен 30.10.2012

Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-24. Устройство и механизм переключения коробки передач, порядок сборки. Неисправности в коробке передач, их причины и способы устранения. Расчет передаточного числа трансмиссии, скорости движения машины.

курсовая работа, добавлен 12.01.2012

Обзор устройства коробки передач грузовых автомобилей КамАЗ. Описание работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Основные неисправности коробки передач. Выбор оборудования, оснастки и материалов. Техника безопасности и охрана труда.

аттестационная работа, добавлен 27.12.2014

Изучение назначения коробки переключения передач автомобиля КамАЗ-4310, ее устройство и принцип действия. Неисправности коробки передач и способы их устранения. Техническое обслуживание КПП, порядок операций. Техника безопасности при выполнении работ.

реферат, добавлен 08.08.2018

Назначение, устройство, принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320. Дефектовка и ремонт коробки передач автомобиля. Разработка технологической карты ремонта топливного насоса высокого давления. Анализ организации перевозок ООО "Авто-транс".

дипломная работа, добавлен 21.12.2013

Характеристика автомобиля КамАЗ-5320. Устройство двигателя, механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма. Особенности системы смазки и охлаждения двигателя автомобиля, конструктивные особенности трансмиссии, сцепления и коробки передач.

курсовая работа, добавлен 08.05.2015

Применение коробки передач для изменения крутящего момента по величине и направлению и длительного отсоединения двигателя от трансмиссии. Назначение, устройство и работа коробки передач ЗИЛ-130. Неисправности, ремонт и техосмотр коробки передач.

курсовая работа, добавлен 12.02.2014

Изучение схемы коробки передач автомобиля и схемы передачи крутящего момента. Рассмотрение типов подшипниковых опор валов и зубчатых колес. Описание принципа работы синхронизаторов и мероприятий, исключающих одновременное включение нескольких передач.

курсовая работа, добавлен 25.12.2016

Описание назначения, устройства и принципа работы главной передачи автомобиля-тягача КАМАЗ-5320. Особенности трансмиссии. Техническое обслуживание, основные неисправности и принципы ремонта главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КАМАЗ-5320.

Сцепление автомобилей КамАЗ сухое двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин, позволяющее передавать крутящий момент от двигателя к коробке передач до 650 Н*м. Привод управления сцепления гидравлический с пневматическим усилителем. Общий вид сцепления показан на рис. 2.5.

Рис. 2.5. Механизм сцепления:

1 - ведомый диск; 2 - ведущий средний диск; 3 - установочная втулка; 4 - нажимной диск; 5 - вилка отжимного рычага; 6 - отжимной рычаг; 7 - пружина упорного кольца; 8 - шланг смазывания муфты; 9 - петля пружины; 10 - выжимной подшипник; 11 - отжимная пружина; 12 - муфта выключения сцепления;

13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо; 15 - вал вилки; 16 - наружная нажимная пружина; 17 - кожух сцепления; 18 - теплоизолирующая шайба; 19 - болт крепления кожуха; 20 - картер сцепления; 21 - маховик; 22 - фрикционная накладка; 23 - внутренняя нажимная пружина; 24 - первичный вал; 25 - диск гасителя крутильных колебаний; 26 - внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 - наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 28 - кольцо ведомого диска; 29 - механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Сцепление состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

— механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе
эксплуатации;

— форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных
пружин;

— ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;

— педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Механизм сцепления (рис.2.5) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на
крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Привод сцепления (рис. 2.6) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата.

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на
гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Рис. 2.6 Привод механизма сцепления

1 - педаль; 2 - цилиндр главный; 3, 10 - упоры нижний и верхний; 4 - кронштейн; 5 - бачок компенсационный; 6 - трубопровод гидравлический; 7 - рычаг; 8 - толкатель поршня; 9 - палец эксцентриковый; 11 - пружина оттяжная; 12 - пробка; 13 - трубопровод; 14 - клапан выпуска воздуха; 15 - гайка сферическая регулировочная; 16 - толкатель поршня пневмогидроусилителя; 17 - чехол защитный; 18 - пневмогидроусилитель; I-воздух сжатый.

Модель
Тип	фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин
Передаваемый крутящий момент, Нм (кгсм)	833 (85)
Число трущихся поверхностей
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный
внутренний
Толщина ведомого диска с накладками, мм
Толщина накладки, мм	4,5
Количество нажимных пружин
Усилие пружин при включенном сцеплении, Н (кгс)	13150. 15300 (1315. 1530)
Усилие пружин при выключенном сцеплении, Н (кгс)	14090. 16200 (1405. 1602)
Количество оттяжных рычагов нажимного диска
Передаточное число оттяжных рычагов	4,85
Гаситель крутильных колебаний	пружинно-фрикционного типа
Привод сцепления	гидравлический, с пневматическим усилителем.

Таблица 3. Техническая характеристика сцепления.

Коробка передач

На автомобили КамАЗ 5320 устанавливается десятиступенчатая коробка передач модели 15 (рис.2.7), состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

Рис. 2.7. Коробка передач десятиступенчатая модели 15.

1 - коробка передач основная пятиступенчатая; 2 - втулка распорная; 3 - прокладка уплотнительная; 4 - делитель передач; 5 - подшипник передний роликовый ведущего вала; 6 - вал ведущий; 7 - гайка кольцевая; 8 - шайба; 9 - муфта синхронизатора; 10 - прокладки регулировочные; 11 - крышка заднего подшипника ведущего вала.

Коробка передач модели 15 состоит из основной пятиступенчатой коробки передач 1 и переднего двухступенчатого редуктора делителя 4 передач.

Основная пятиступенчатая коробка передач модели 15 максимально унифицирована с коробкой передач модели 14, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач. Конструктивные изменения в основной коробке передач перечислены ниже:

— изменена конструкция ведущего вала 6 и крышки 11 заднего подшипника; между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;

— передней опорой ведущего вала является роликовый подшипник 5, расположенный в расточке ведущего вала делителя;

— вместо маслонагнетающего кольца на валу на
шлицах закреплена гайкой муфта 9 синхронизатора;

— отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка 2, которая одновременно является и
маслоотражательной шайбой;

— масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, имеющимися
в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя.

Осевой ход ведущего вала регулируется стальными
прокладками 10 толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Делитель передач (рис 2.8) — механический, редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление
механизмом переключения передач пневматическое.

На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор 7 инерционного типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы
ведущего и ведомого валов основной коробки передач.

Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем 10.

Рис. 2.8. Делитель передач:

1 - прокладки регулировочные; 2 - вал ведущий;3 - кольцо маслонагнетающее; 4 - шарикоподшипник; 5 - крышка задняя подшипника ведущего вала; 6 - крышка люка; 7 - синхронизатор делителя в сборе; 8 - шестерня ведущего вала; 9 - подшипники шестерни ведущего вала; 10 - роликоподшипник задний; 11 - вал промежуточный.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач (рис.2.9) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 из металлокерамики, втулки уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления.

На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулировочный фланец 18.

Рис. 2.9. Привод управления механизмом переключения передач

1 - кран управления делителем; 2 - опора рычага переключения передач; 3 - переключатель крана; 4 - рычаг переключения передач; 5 - трос крана управления с оплеткой; 6 - головка передней тяги управления; 7 - рычаг наконечника; 8, 22 - контргайки; 9, 21 - винты установочные; 10 - тяга передняя управления; 11 - сухарь шаровой опоры; 12 - кольцо уплотнительное; 13 - втулка шаровой опоры; 14 - пружина; 15 - крышка; 16 - рычаг передней тяги; 17-тяга промежуточная; 18 - фланец стяжной регулировочный; 19 - болт; 20 - опора; 23 - шток рычага переключения передач; 24 - болт крепления регулировочного фланца.

Тип коробки передач	Механическая десятиступенчатая, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя, соединенных в одном агрегате
Передаточные числа	1Н-7,82; 1В-6,38; 2Н-4,03; 2В-3,29; 3Н-2,5; 3В-2,04; 4Н-1,53; 4В-1,25; 5Н-1,00; 5В-0,815; ЗХН-7,38; ЗХВ-6,02.
Подшипники валов	Шариковый, роликовый сферический, роликовые
Подшипники шестерен	Роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора
Синхронизаторы	Инверсионного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами
Шестерни	С косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления
Привод спидометра	Двухступенчатый, состоит из червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен
Система смазывания	Комбинированная. Все детали смазываются разбрызгиванием; подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства
Отбор мощности	От основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 1232366; с правой стороны – от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой – от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала
Управление коробкой передач	Механическое с дистанционным приводом для основной коробки и пневмомеханическое преселекторное для делителя

Таблица 4. Техническая характеристика коробки передач

Карданная передача

Карданная передача автомобиля КамАЗ 5320 состоит из двух карданных валов привода среднего и заднего мостов, шарнирных соединений на игольчатых подшипниках и телескопических шлицевых соединений. Все шарнирные соединения карданной передачи одинаковы по устройству. Шарнирное соединение состоит из неподвижного на фланце и скользящего на шлицах вала кардана вилок, установленных в ушках вилок игольчатых подшипников и крестовины.

Уплотнение игольчатых подшипников комбинированное. Оно состоит из резинового самоподвижного двухкромочного сальника радиального уплотнения, встроенного в обойму подшипника, и двухкромочного торцового сальника, напрессованного на шип крестовины. Карданные валы имеют герметичные шлицевые соединения.

Трубы карданных валов изготавливаются из стали 15, твердость НВ 80—100, а вилки—из стали 35, НВ 170—235.

Рис. 2.10 Карданная передача.

1 – вал привода промежуточного моста; 2 – мост промежуточный; 3 – вал привода заднего моста; 4 – задний мост

Рис. 2.11. Составные части карданного вала – КамАЗ 5320:

1 – крышка игольчатого подшипника; 2 – стопорная пластина; 3 – болт; 4 – крестовина; 5 – соединительный болт; 6 – торцовый сальник комбинированного уплотнения игольчатого подшипника; 7 – стакан подшипника; 8 – шлицевое соединение.

Ведущие мосты

На автомобилях КамАЗ с колесной формулой 6х4 устанавливаются два ведущих моста — промежуточный и задний. Конструкция мостов аналоги на. Отличие заключается в установке в главной передаче промежуточного моста блокируемого межосевого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.

На рисунке 2.12 представлен поперечный разрез заднего и промежуточного ведущих мостов. Каждый мост состоит из картера моста, главной передачи, дифференциала и полуосей.

Рис. 2.12. Задний мост.

1 - кольцо проставочное; 2 - барабан тормозной; 3 - щиток; 4 - клапан предохранительный; 5 - картер главной передачи; 6 - шпилька; 7 - прокладка картера; 8 - полуось правая; 9 - картер заднего моста; 10 - пробка контрольная; 11 - пробка сливная магнитная; 12 - полуось левая; 13 - опора рессоры; 14 - кронштейн реактивной штанги; 15 - болт; 16 - камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором; 17 - механизм тормозной; 18 - манжета; 19, 20 - подшипники конические роликовые; 21 - гайка крепления подшипников; 22 - прокладка полуоси; 23 - шайба стопорная контргайки; 24 - контргайка; 25 - шпилька крепления полуоси; 26 - гайка; 27 - шайба пружинная; 28 - втулка разжимная; 29 - ступица; 30 - прижим колеса

Картеры промежуточного и заднего мостов сварные, из стальных штампованных балок, к которым приварены фланцы для крепления картеров главных передач и суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны крепления реактивных штанг и опоры рессор. На картерах мостов автомобилей-самосвалов приварены установочные пластины для крепления опор рессор.

Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки дифференциала в кабине на щитке приборов имеется клавиша с соответствующим символом. При нажатии клавиши замыкается цепь электропневмоклапана и воздух поступает в диафрагменную камеру.

Поршень, передвигая вилку блокировки, соединяет муфту полуоси с муфтой чашки дифференциала. При включении блокировки в кабине на щитке приборов
загораются сигнальные лампочки.

В этот автомобиль устанавливается 5-ти ступенчатая коробка передач. Способ переключения не стандартный, по сравнению коробками легковых авто.

В — верхняя передача, на языке водителей — повышенная. Н — нижняя передача, на языке водителей — пониженная.

Для разгона автомобиля Камаз схема переключения будет следующая:

А для разгона по бездорожью или в других условиях, затрудняющих движение, оптимальная схема будет:

Основное главное правило управления механическими коробками — это, полностью выжимать педаль сцепления. Для того, чтобы правильно эксплуатировать любое техническое устройство, желательно знать, принцип действия, устройство сцепления и коробки.

Чтобы перейти на повышенную с пониженной или наоборот, выжимаем полностью сцепление, ждем 1 секунду и поднимаем, или опускаем рычаг переключения, в зависимости куда хотим переключиться.

Схема управления Камазом, при котором расход топлива будет наименьшим. Обороты ДВС (частота вращения коленвала) должны быть ниже отметки 2300 об/мин.

Экономичный режим управления:

Условия трассы	Что следует делать
В случае разгона по ровной горизонтальной трассе.	Нужно следить, чтобы частота вращения коленвала не превышала 2300 оборотов в минуту в отношении промежуточных скоростей. При последующих переключениях скоростей частоты должны падать до 2000 оборотов в минуту.
При быстром движении по скоростной магистрали.	Следует активировать повышенную передачу. При этом вал КПП не должен иметь частоту вращения более 2200 об/мин.
В случае плохих дорожных условий или подъема вверх.	Частота вращения должна соответствовать номинальному значению, а в результате переключений — снижаться до 2000 об/мин.
При разгоне автомобиля под уклоном вниз по хорошему дорожному покрытию.	Нужно следить, чтобы частота, с которой вращается вал, не превышала 2000 об/мин.

Смазывание коробки передач

Детали коробки смазываются окунанием и разбрызгиванием. Смазывание роликовых подшипников зубчатых колес вторичного вала — циркуляционное, под давлением. На первичном валу редуктора-делителя установлено маслонагнетающее кольцо для принудительной подачи масла в осевой канал, по которому оно подается через радиальные отверстия к подшипникам.

Коробка передач токарного станка 1Э610
Коробка передач с электромагнитными муфтами
Коробка передач с дифференциалом автомобиля Москвич-2141
Схемы расположения зубчатых колес в коробках передач
Схемы переключения передвижных зубчатых колес
Сопряжения передвижных зубчатых колес с механизмами управления
Приводы ползунов-вилок механизмов управления
Оси, скалки, промежуточные валы механизмов управления.
Рукоятки с фиксацией
Механизм передвижения зубчатых колес
Блокировочные устройства
Ручки
Ступицы рукояток
Стержни рукояток под шариковые ручки
Маховички

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

14 модель — 5-ти ступенчатая;
15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Плюсы коробок с делителем:

Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
Увеличивается тяга ДВС машины.
Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:

Синхронизаторы стали более усиленными.
В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
Шлицы в КПП также стали более усиленными.
Схема управления доработана.
Шлицевое крепление удалено.
Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ — ЧАСТЬ 3

Дистанционный привод управления основной коробкой передач (рис. 138) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 из металлокерамики, втулки уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулировочный фланец 18.

Опора рычага переключения передач (рис. 139) состоит из кронштейна 1, гофрированного уплотнителя 5 люка, пружины 6 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую вибрацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу 2 пружиной. Установочный винт 8 фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении при регулировке привода. В рабочем положении болт должен быть вывернут и застопорен контргайкой.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 15 отличается от привода коробки передач модели 14 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой переключения передач, в которой смонтирован переключатель 3 (см. рис. 138) крана управления делителем.

Пневматическая система переключения передач делителя (рис. 140) состоит из следующих основных сборочных единиц: редукционного клапана 4, крана 3 управления, механизма 5 переключения передач делителя с воздухораспределителем 6, клапана 1 включения делителя передач, упора 2 клапана и воздуховодов.

Воздух из ресивера IV контура привода вспомогательной тормозной системы под давлением 608.. .736 кПа (6,2… 7,5 кгс/см2) подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из клапана поддерживается постоянное давление, равное 387…436 кПа (3,95…4,45 кгс/см2), величина которого регулируется прокладками, установленными на корпус пружины.

Кран 3 управления делителем (см. рис. 140) в зависимости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в полость А или С силового цилиндра.

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра производится клапаном (рис. 141) включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором 2 (см. рис. 140), закрепленным на толкателе поршня пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Рис. 138. Привод управления механизмом переключения передач: 1 — кран управления делителем; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — переключатель крана; 4 — рычаг переключения передач; 5 — трос крана управления с оплеткой; 6 — головка передней тяги управления; 7 — рычаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9, 21 — винты установочные; 10 — тяга передняя управления; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 — пружина; 15 — крышка; 16 — рычаг передней тяги; 17-тяга промежуточная; 18 — фланец стяжной регулировочный; 19 — болт; 20 — опора; 23 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца

содержание .. 41 42 ..

Модификации коробок

От того, какие нагрузки испытывает и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство, зависит тип устанавливаемой коробки:

КПП-14;
КПП-15;
КПП-16;
Коробка передач КамАЗ ZF.

Четырнадцатая трансмиссия представляет собой пяти ступенчатое устройство, в состав которого входит редуктор. Пятнадцатая модификация изделия с десятью ступенями, в отличие от КамАЗ-14, укомплектована делителем с двумя ступенями, дислокация устройства – передняя часть коробки.

Коробка передач КамАЗ-14:

Управляются трансмиссии механически, дистанционно, при помощи рычага качения, расположенного на силовой установке. Управление механическим редуктором происходит за счёт пневматики и механики, через селектор. Водитель непосредственно воздействует на кулису.

Шестнадцатая коробка, с восемью ступенями переключения, механического типа. Конструкция включает редуктор на четыре ступени и понижающую коробку, закреплённую позади конструкции.

На заглушку КПП устанавливается основа штока, переключающего ступени, сам рычаг выполнен в оригинальном конструкторском решении. Изделие содержит шток управляющий редуктором, рычаг, страховку, исключающую ошибочный запуск реверса и клапаны, управляемые пневматикой и переключающие механизм, повышающий крутящий момент.

Коробка передач КамАЗ – 15:

Коробка передач ZF на КамАЗ с девятью ступенями, снабжается вспомогательной понижающей передачей, в отличие от модели 16.

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320 состоит из трехвальной трехходовой пятиступенчатой основной коробки передач и переднего двухвального редуктора-делителя. Таким образом, коробка обеспечивает десять передач прямого хода и две передачи заднего хода. Некоторые модификации автомобиля комплектуются пятиступенчатыми коробками передач без редуктора-делителя. Зубчатые колеса постоянного зацепления в редукторной части — косозубые, а первой передачи и передачи заднего хода — прямозубые. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение в редукторе-делителе передач осуществляется синхронизатором инерционного типа. Синхронизаторы применяют для выравнивания частот вращения включаемых зубчатых колес, что уменьшает шум при переключении передач и повышает долговечность зубчатых колес. Большое значение синхронизаторы имеют при дистанционном или автоматическом управлении.

Первичный и вторичный валы основной коробки фиксируются от осевого смещения шарикоподшипниками, а промежуточный вал — сферическим роликоподшипником. Блок зубчатых колес заднего хода установлен на оси на двух роликоподшипниках.

Схема передачи крутящего момента от двигателя

Смазывание коробки передач

На КамАЗы могут устанавливаться две разновидности коробок передач — 5-ступенчатые и десяти. Первый тип КПП используется в конструкции обычных грузовиков. 10-ступенчатые агрегаты чаще монтируются на автопоездах.

Конструкция и как работает

Как и в любом другом автомобиле, в КамАЗе КПП предназначается для изменения крутящего момента. Последний передается ей на вал кардана от сцепления.

Конструкция КПП КамАЗа

Чаще всего на КамАЗах стоят 5-ступенчатые КПП. Их основными конструктивными узлами являются:

картер;
три смонтированных в нем вала в комплексе с шестеренками и подшипниками;
шестерни з/х;
крышка с блоком управления скоростями.

Конструктивные особенности коробки на 10 ступеней

Базой КПП на 10 ступеней является обычная 5-ступенчатая коробка. Дополнением служит передний редуктор. Такое решение позволяет увеличить число передач для езды вперед до 10, а назад — до двух.

5-ступенчатая КПП в такой конструкции имеет некоторые отличия от стандартной. К примеру:

КПП фиксируется к картеру, сделанному вместе с картером сцепления;
кольцо нагнетания масла монтируется на валу не КПП, а делителя.

Другие виды коробок

5-ступенчатую КПП-14 и вариант с делителем КПП-15 можно видеть на КамАЗах чаще всего. Но существуют и другие виды коробок, применяемых на такой технике:

Существует также несколько модификаций устройств 14 и 15.

Все КПП различаются передаточными числами. Это позволяет значительно расширить сферу применения КамАЗов.

Технические характеристики

КПП КамАЗов имеют свои конструктивные особенности.

Узел, параметр	Характеристики
управление	механическое
спидометр	2 шестеренки сменные, червячная пара
шестерни	кроме скоростей 1-ой и задней, с прямыми зубьями
синхронизаторы	с кольцами в виде конуса (латунь), пальчиковые
подшипники	двурядные сепараторно-роликовые
отбор мощности	от КПП — с 2-ух сторон

Смена скоростей: правила

Переключение скоростей на КамАЗе происходит не по классической схеме и требует определенного навыка. Выполняется эта операция постепенно, путем плавного последовательного перехода по ступеням. При переключении коробки передач используются рычаг/сцепление. Меняя скорости на КамАзе, полагается выполнять следующие правила:

переключаться, выключив сцепление;
полностью выжимать педаль;
выполнять операцию на х/х с минимальными оборотами;
трогаться исключительно с 1-ой передачи.

Сама схема смены скорости выбирается в зависимости от разновидности коробок. Сложности при выполнении этой процедуры могут возникнуть для агрегатов 15 и ZF с делителем (наличие В/Н-режимов).

Схема смены скоростей КП с делителем

В таких устройствах для смены скорости следует:

Коробка с делителем: эксплуатационные особенности

При ускорении на грузовике с КПП-15 самой удачной схемой является переключение 1В/2В/3В. Главные особенности начала движения на КамАЗах выглядят так:

плавный старт;
пониженные передачи при ускорении.

Как управлять КП КамАЗов

На КамАЗах с КП, дополненной делителем, на дорогах со значительной загрузкой желательно соблюдать такие рекомендации:

Переход на 2-ую скорость можно делать только при достижении количества оборотов 3 тыс/мин.

При подъеме

Двигаясь в гору, соблюдают такие правила:

едут на повышенной передаче;
1 на 2 скорость меняют, выжав сцепление 2 раза;
маневрируя, одновременно нажимают на газ и подачу топлива.

Спуски

С горы КамАЗы ездят, используя высшую передачу. С 1 на 2 скорость водители переходят, нажимая ногой на муфту. Маневрируя, добавляют газ для сглаживания оборотов. При движении с горы нельзя:

останавливать двигатель для экономии топлива — вызовет блокировку усилителя руля;
выключать системы доп. торможения;
выжимать до конца сцепление;
выключать сцепление и включать скорость при применении вспомогательного торможения.

Как двигаться по льду

Движение по льду зимой на КамАЗах имеет свои нюансы:

грузовик должен двигаться с запасом по скорости и хода по максимуму;
при торможении используется дополнительный узел остановки силового агрегата;
при аварийной ситуации колеса полагается останавливать во избежание заноса;
в крайнем случае для уменьшения ТП разрешается торможение мотором.

Занос

В такой ситуации:

нельзя трогать сцепление;
руль нужно выворачивать по движению заноса;
после выхода из заноса следует включать дифференциал.

Особенности смены скоростей в разных моделях

В разных модификациях КамАЗов переключение скоростей может иметь свои особенности.

Переключение коробки передач КамАЗ 5320 с делителем: схема

На КамАЗах 5320, как и на других моделях с КП, дополненными делителями, нельзя:

переключаться по В/Н при скорости от 30 км/ч;
двигаться на нейтралке;

Запрещено также включение з/х до окончательной остановки грузовика.

КамАЗ 4310: схема переключения коробки передач

На таких авто скорости переключают стандартным образом. То есть начинают движение с пониженных скоростей, работают с передачами поэтапно, выжав сцепление.

КПП машины на шасси 43118

На этой модели схема работы с коробкой передач также проста, но водителю стоит подробно изучить принцип функционирования трансмиссии. На КамАЗах 43118 часто возят тяжелые грузы. Поэтому старт на пониженной скорости в этом случае становится особенно актуальным. Эти грузовики оборудуются усиленной КПП с мультипликатором. Передаточные числа в них варьируются от 7.82 до 0.82.

КПП КамАЗ 65115

На КамАЗах с таким шасси также могут устанавливаться усиленные КПП. Иногда на них используются 9-ступенчатые немецкие коробки. Передаточные числа на КамАЗах 65115 могут варьироваться в пределах 9.47-0.75. Для задних скоростей показатель составляет 8.97.

Ремонт КП

Как и любые другие механизмы, используемые на автомобилях КамАЗ КПП могут ломаться.

Уровень масла: как проверить

Проверка наличия достаточного количества масла в КПП КамАЗа производится в несколько этапов:

выворачивают пробку;
насухо протирают указатель;
вставляют указатель на место до упора пробки в резьбу.

Как менять масло

Масло в КП КамАЗов меняют также по простой инструкции. Сначала прогревают масло для снижения вязкости, запустив двигатель. Далее:

1. Выкручивают пробки под картером и сливают масло (в КПП с делителем выворачивают заглушку и из его картера).

2. Очищают заглушки от удержанных на магните частиц металла.

3. Заливают масло в КПП, ориентируясь на верхнюю метку.

Демонтаж КП

Для ремонта коробку передач может понадобиться снять. Выполняют эту процедуру на КамАЗах по определенной схеме.

1. Откручивают 4 гайки и снимают кардан, демонтируют ПГУ, откручивают болты стартера.

2. Убирают трубки редуктора понижающего, отсоединяют рычаги переключения, поддомкрачивают двигатель.

3. Снимают траверсу.

5. Убирают болты крепления системы выпуска.

6. Присоединяю таль с натяжкой, откручивают гайки боковых подушек.

7. Откручивают болты КП.

8. Сдвигают КПП от силовой установки талью до вала и вынимают коробку.

Как регулируется привод

Регулировку этого элемента в КПП КамАЗов делают так:

Как правильно собрать

Сборка КПП КамАЗа производится в такой последовательности:

1. Устанавливается промежуточный вал.

2. Монтируется блок шестеренок передачи передней.

3. Собирается первичный вал.

5. Устанавливается вторичный вал.

6. Монтируется первичный.

Схема ремонта КП КамАЗ 5320 с делителем

Ремонт такой КПП включает в себя этапы:

разборку;
дефектовку;
замену вышедших их строя элементов;
сборку КПП.

Уход за КП КамАЗ

Отсутствие ухода за КПП грузовика приведет к таким неприятностям, как:

проблемы с переключением;
выбивание скоростей.

Помимо своевременной смены масла, обслуживание должно включать настройку:

люфта штока;
механизма переключений и пр.

Сколько стоит

Купить коробки передач КамАЗов в 2022 году можно по цене:

14 — 60 тыс. р;
с делителем — от 100 тыс. р.

КПП КамАЗов — надежные устройства, обеспечивающие комфортное и безопасное движение грузовиков по дорогам. Соблюдение правил эксплуатации, обслуживания и ремонта коробок позволяет максимально продлить срок их службы.

Читайте также: