Jeep cherokee kk болячки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 19 пользователей , 1 анонимный, 84 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 19 пользователей , 1 анонимный, 84 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Всем здравствуйте. Сегодня я хочу продолжить свой бескорыстный труд на благо родного Дрома очередным отзывом, на этот раз выдаю, так сказать, эксклюзив, потому что на эту модель на сайте до сих пор нет ни одного отзыва, хотя машина выпускалась 5 лет, с 2008 по 2013.

Итак, Jeep Cherokee с индексом KK, он же Liberty для американского рынка, пришедший на смену нелепому Санта-Клаусу под индексом KJ - самоубийственной попытке Крайслера сгладить и округлить собственную самобытность. Окончательно загубить машину у них, всё-таки, не получилось, но огромный процент поклонников до сих пор поливает производителя помоями за предательство. Кстати, идиотизм Крайслера на этом таки не остановился и новый Чероки 2014 года представляет из себя воплощение кича и безвкусицы, самую мякотку пошлости и вычурности, но сейчас не об этом.

Изначально мне понравился сам кузов. На фоне свежих моделей кроссоверов и "типа внедорожников" он до сих пор смотрится сурово и бескомпромиссно. Как где-то написали - никакого унисекса. Яйца, табак, перегар и щетина. Если вы рыдаете, глядя на 200-е крузаки, 62-е патрули, безрамные паджеры и прочие гламурные обмылки - тут вы улыбнетесь и подумаете, что не все еще потеряно. На самом деле - потеряно почти абсолютно всё, но с первого взгляда не скажешь. Чирок смотрится задорно и многообещающе, особенно если не обращать внимания на позорный клиренс в 19 см и эту совершенно порнографическую юбочку под передним бампером. Тем не менее это лечится до приемлемых значений - юбочку в утиль вместе с бампером, сиротский лифт "3 дюйма и машина на '32 колесах способна хоть как-то реализовывать свой главный козырь - практически полное отсутствие свесов и отличную геометрию. На русскоязычных джип-форумах (точнее не джип, а Jeep) владельцев этого Чирка очень мало и информации на него практически нет. Вобщем, кузов меня покорил и 2 года назад я взял эту машину с пробегом под сотню тыс.км. Это была прелюдия, секс начался сразу после.

Как известно, автомобильная индустрия пала под вонючим напором копроэкономики одной из первых. Понятие "надежная машина" было предано анафеме и позорно сожжено на костре ежегодного фейслифта и поголовного кредитования. В засекреченных полулегальных мастерских не до конца потерявших совесть марок кое-то продолжает выпускать тачки из железа типа 76-го крузака или гелика Professional, но расходы на выпуск честных машин заставляют лупить на них совершенно конские ценники, чтобы оставаться на плаву. Крайслер тоже сопротивлялся недолго - и вот вместо неубиваемых чугунных зажигалок в 4 и 4.7 литра на их продукции появляется апофеоз копроэкономики - дизель Common Rail RA 428 DOHC от итальянской VMotori с совершенно скотским моментом в 460 Нм уже при 2000 об/мин. На Грандах WK - трехлитровые OM642 от Мерседеса. АКПП - тоже мерседесовская 5-ступка W5A580, напичканная электроникой. Раздатка - Selec-Trac II (MP3022) с понижайкой и передаточным числом 2.72.

Сам по себе двигатель RA 428 - надежный итальянский дизелек, но кто же нам даст спокойно кататься на неубиваемом моторе и ничего не платить голодным семьям сервисменов?-) Так что в нашем случае все по максимуму - пьезоэлектрические форсунки, необслуживаемый ТНВД, турбина с ресурсом в 150 тыс.км, сажевый фильтр, ну и самое главное - волшебная система EGR, которая в угоду мифической экологии будет заворачивать выхлоп обратно в цилиндры и как песком шлифовать сажей всю ЦПГ. В результате - минимум вдвое меньший ресурс и, что самое главное, шестизначные цифры за модульную замену элементов топливной системы. Например, ТНВД в сборе за 130 т.р. Или 4 форсунки по 54 т.р. каждая. Или турбина за 100 т.р. Ну, вы поняли.

Сначала умерла коробка. Несмотря на мудреный индекс, это всего лишь старая добрая мерседесовская 722.6, доработанная под использование на внедорожниках и минивенах. Стандартный ремкомплект для капитального ремонта этого чудо-коробаса включает в себя диски, фрикционы, прокладки, сальники, фильтр, вобщем, как говорят голодные сервисмены - "надо менять все". Он так и называется - Overhaul Kit (по-английски, подозреваю - Overall) то бишь - всё подряд-) Как вы понимаете, "все" обошлось сурово, точнее - в 80 т.р.

Ладно, сказал я, ну теперь-то ты здоров, мой мальчик, теперь-то все будет хорошо. Понимая, что коробка не умирает просто так, я загнал его к официалам на дефектовку подвески, потом с той же целью - к неофициалам, ну и потом, скрепя сердце, через магазин - к мастерам. С подвеской больше проблем нет. Из особенностей - ступичные подшипники больше не меняются как на железных машинах, это прошлый век и на этом зарабатывается мало денег. Современный подход - это ступица в сборе. Тем не менее скажу, что к подвеске Чирка у меня нет никаких претензий, она вполне комфортна и надежна. Да, она все еще по-американски валкая, но уже не так, как раньше. По крайней мере на трассе машина рулится не хуже многих легковушек.

Затем умерла турбина. Чирок перестал валить и начал гадить на табло ошибками и джекичанами. Официалы залупили совершенно нескромные деньги, поэтому была найдена контора, занимающаяся ремонтом турбин и моя дудочка поехала к ним на восстановление. Обошлось в 14 т.р., однако гарантию они дают всего на год, поэтому параллельно была заказана новая гарретовская дудочка с буржуйского ебея, где жадные пендосы попросили за неё почти втрое меньше, чем наши бескорыстные соотечественники. Восстановленная пока что ездит, новая лежит в резерве.

Потом машина тупо перестала заводиться без всяких ошибок. Долго искали причину, в какой-то момент я уже морально приготовился к ремонту или полной замене ТНВД - предупредил семью, что теперь никаких отпусков, шуб и прочих излишеств, но обошлось заменой свечей накаливания за смешные деньги - 1500 за 4 свечи и 700 за замену. Официалы после диагностики за 4000 на голубом глазу заявили о необходимости полной замены топливной системы с бюджетом около 400 т.р. Я их понимаю, чего мелочиться-то.

После всех этих мытарств я отвез Чирка в лес и заявил ему, что если он и дальше собирается себя так вести, то я продам его Армэну с рынка и он до конца своих дней будет возить тухлые помидоры с Калининской овощебазы, а по праздникам - ездить в Белоруссию за парным мясом. И - о чудо! - он испугался и сказал, что, собственно, менять больше нечего, все работает как надо, а если я хочу высказать все, что думаю, предыдущему владельцу - то его адрес в навигаторе, поехали! Вобщем, как мне показалось, мы достигли консенсуса и полоса поломок прекратилась, началось спокойное плановое обслуживание:

- в коробку Mopar ATF +4 Automatic Transmission Fluide, заливал 1 раз после ремонта;
- в мосты Mopar 75W140 и 75W90 для дифференциалов мостов, каждые 30 тыс.км.;
- в двигатель РС Duron Synthetic 5W-40 зимой и Shevron Delo Syntetic 400LE летом каждые 10 тыс.км. плюс масляный и воздушный фильтры;
- топливный фильтр каждый раз вместе с заменой масла в двигателе;
- солярку только Neste, Shell или BP, никаких лукойлов, птк и фаэтонов;

Теперь о приятном.

Расход ДТ составляет от 8 литров по трассе до 11.5 по городу. В городе машина практически не бывает, так что средний расход по компу показывает 10 литров. Главное правило для этого капризного двигателя - качественная соляра и своевременная замена топливного фильтра. А еще лучше - не своевременная, а упреждающая. Это гораздо - ГОРАЗДО! - дешевле, чем ремонт загубленной топливной системы-)

Достаточно просторный салон из спартанского серого дермантина. Сиденья удобные, подлокотник широкий и на правильной высоте, все органы управления на своих местах, приборы читаются без проблем. Нет подставки под левую ногу, но к этому я привык за неделю, дискомфорта уже не испытываю.

Хороший обзор во все стороны, отличный свет, достаточно качественный звук, хотя "голова" у меня не родная.

Тепловозная тяга с самых низов, отличный разгон и управляемость по трассе. На разбитых грунтовках иногда начинает переставлять ]|[опку на скорости за 60-70 км/ч, но в целом управление прогнозируемое и уверенное, главное за руль крепче держаться, чтобы не выкинуло.

Подводя предварительный итог реанимационных мероприятий и после 50 тысяч км пробега хочется послать жаркий, всепроникающий луч поноса и неизлечимого энуреза прежнему владельцу за такое отношение к машине. С другой стороны, весь этот секс настолько сблизил меня с Чирком, что избавляться от нее после всего, что пришлось сделать было бы попросту не по-джентльменски. Так что я заказал из Штатов комплект силовых бамперов, к следующему лету поставим Чирка на нормальную резину, лифтанем и поедем путешествовать.

Фоток пока мало, на днях дополню. Если у кого-то остались вопросы - отвечу по мере возможности. Всем удачи-)

Выход четвертого поколения Jeep Cherokee KK обрадовал фанатов, ведь вернулся рубленый стиль, от которого отказались в предшественнике. Внедорожник выпустили в 2007 году и производили до 2012, пока не вышел приемник, не так соответствующий идеологии. Машина оказалась успешной, только на рынке США машину названием Liberty продали в количестве 400 тысяч штук.

Содержание:

Экстерьер

Предшественник называли лягушкой за его сглаженные формы, этот автомобиль вернулся к прежним традициям. Многие шутили, что скоро колеса станут квадратными, потому что все автомобили концерна Chrysler имели рубленые формы.

Прямая передняя часть получила фирменную 7-секционную радиаторную решетку, к которой примыкают вертикальные галогенные фары. Конструкция соединяется хромированной вставкой. Массивный выпуклый бампер соединяется с расширенными арками, на которые установили поворотники – стиль Wrangler Rubicon.

Боковина Чероки также на брутальных прямых формах. Арки соединяются выпуклой нижней формой дверей. В остальном здесь простые формы, которые даже сравнивают с Land Rover Discovery 3 –кузова похожи. Сзади также классика внедорожников – крупные фонари, ровная крышка багажника и массивный бампер. Заднее стекло открывается отдельно.

Американцы любят хром, но тут его минимум – решетка радиатора, молдинг сбоку и накладки на ручку крышки багажника.

Размеры внедорожника:

длина – 4493 мм;
ширина – 1839 мм;
высота – 1736 мм;
колесная база – 2694 мм;
дорожный просвет – 189 мм.

Интерьер

Качество салона точно огорчит, здесь дубовый, легко царапающийся пластик и минимум кожаной обшивки – руль и сиденья. Благо кожа толстая и живет долго. Раньше старались внедрить максимум функционала, сделав его недорогим, из-за чего страдала надежность. Теперь от этого отказались.

Спереди Cherokee KK удобные сиденья, регулируемые электрически в комплектации Limited. Сзади простой диван – не самый комфортный, но поехать далеко можно. Есть подстаканники и приемлемый простор. Посадка вертикальная, что неудобно по трассе. Багажник на этот раз мерился европейским способом – 419 литров, а сложив задний диван получится 1404 литра.

Панели торпедо и вообще вся передняя часть салона сравнивается фанатами с Dodge Nitro. Похожего тут достаточно, но критичного в этом ничего нет. Водителю достается 4-спицевый мульти-руль, обшитый двухцветной кожей. Аналоговую панель приборов Jeep Cherokee KK взяли от предшественника – только датчики с хромированным обрамлением. Дабы подчеркнуть серьезные намерения проходимости переднему пассажиру даже установили большой поручень.

Центральная консоль на минимальном оборудовании – дисплей аудиосистемы и навигации, ниже три большие шайбы управления кондиционером. Дальше кнопки аварийки, прикуриватель и т.д. Тоннель оснащена массивным рычагом КПП, слева от которого управление полным приводом на джойстике. Дальше ручник и подстаканники.

Двигатели

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.8 л	200 л.с.	460 H*m	9,9 сек.	193 км/ч	4
Бензин	3.7 л	205 л.с.	314 H*m	10,7 сек.	193 км/ч	V6

Подробнее

На этот раз американцы сильно сократили линейку моторов, это правильно ведь раньше были моторы, которых совершенно не хватало 2-тонному внедорожнику.

VM Motori RA428 – базовый дизельный мотор линейки, изначально выдававший 177 лошадиных сил и 460 H*m крутящего момента. Это турбированный двигатель, которому после подняли мощность до 200 сил, оставив крутящий в том же положении.
PowerTech – атмосферный V6 с двумя клапанами на цилиндр. При 3,7-литровом объеме агрегат выдает 205 лошадиных сил и 314 единиц крутящего момента. Динамически он немного уступает дизелю.

Проблемы моторов четвертого Cherokee

Основная проблема дизельного мотора – требование к качеству топлива, которое в российских реалиях сомнительное. Плохая солярка забивает дорогие форсунки впрыска Common Rail. Проблемы можно избежать, установив дополнительный фильтр-сепаратор в топливную магистраль и помнить про периодическую замену фильтра-отстойника.

Форсунки могут зависнуть в открытом положении, тем самым создав технический гидроудар. Такое происходит редко, но последствия плачевные. Тут простая технология наддува, которой нужно дать поработать некоторое время после остановки, либо дополнительно купите турбо-таймер, чтобы избавиться от перегрева турбины.

Бензиновый двигатель страдает обильным засорением бензонасоса, фильтр которого встроен в стойку, так что придется менять весь механизм. Больше с ним особых проблем не возникает, правда их наличие сильно опустошает кошелек.

Трансмиссия разных континентов

В пару моторам шло три коробки передач – 4-ступенчатая АКПП 42RLE, 5-ступенчатая АКПП W5A580 и 6-ступенчатая механика Chrysler NSG370. Все модели полноприводные с системой Selec-Trac 2, которой выбирается режим передачи момента. Плюс присутствует понижающая передача. Также в базе Jeep Cherokee KK устанавливалась умная система помощи при спуске.

Намного лучше найти машину с полноприводной системой Command-Trac 2 с раздаткой MP253 для ее использования на бездорожье. Особых проблем система трансмиссии не доставляет, даже при эксплуатации на бездорожье.

Российские внедорожники оснащались только автоматическими коробками передач – американская коробка для бензиновых и Мерседесовская 5-ступенчатая для дизельных. По опыту владельцев при регулярной смене масла эти механизмы живут долго и счастливо, не доставляя проблем.

Внедорожная подвеска и электрика

Подвеска автомобиля вряд ли покажет прекрасную управляемость на асфальте, потому что создавалась не для этого. При резких поворотах машину кренит. Спереди тут 2-рычажная независимая архитектура, а сзади зависимая подвеска с неразрезным мостом.

Шаровые опоры Cherokee KK служат по 60 тысяч километров, а при установке большой внедорожной резины срок уменьшается. Срок всего остального, не считая классических расходников большой, даже при условии езды по бездорожью.

Рулевая рейка живет примерно 120 тысяч, после чего появляется явный лифт. Большая резина также негативно влияет на люфт. Тормоза вкруг дисковые с электронными помощниками проблем не доставляют, правда нужно помнить про периодическую смазку механизмов.

С электрикой шутки плохи, ведь тут много блоков, которые постоянно подвергаются влаге и теряют связи CAN-шины. Также часто система контроля давления в шинах лишается связи с каждым колесом. Часто проблемы решаются простой перепрошивкой.

Цена и комплектации

Машина в России плохо продавалась, поэтому предложений на вторичном рынке маловато. В среднем владельцы просят 900 000 рублей. Редкость Cherokee склоняет многих на покупки из США Liberty, можно конечно так сделать, но в этом есть свои минусы.

Обслуживание среднее по цене, например, амортизаторы стоят 5 000 рублей, а рулевые наконечники 3 500 рублей, за масляный фильтр просят всего 500 рублей.

Оснащение автомобиля разное, помимо двух комплектаций Jet и Limited есть еще опциональное оборудование. Простая версия оснащалась:

круиз-контролем;
кондиционером;
системой помощи старта в гору;
датчиками давления в шинах;
датчиками дождя и света;
кожаной обшивкой;
электрорегулировкой сидений с памятью;
подогревом кресел.

Вывод: Jeep Cherokee KK получился более удачливым в плане надежности и внедорожных данных. Брать его себе как основной автомобиль или дополнительный можно без проблем. Вряд ли вы расстроитесь после покупки, хотя все зависит от ваших целей.

Читайте также: