Иж юпитер 3 переделка рамы
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
ИЖ Юпитер-3 1974
Renegade мой бывший
ИЖ Юпитер-3 1974 → О переделке ИЖ Юпитер 3
Приобрёл я сей аппарат у мужика с соседнего гаража.
Привлекло то, что он был первым и единственным хозяином этого мотоцикла. История эксплуатации такова: купил он его в военторге в соседнем городе, ездил – ездил пока не решился таки коляску к мотоциклу присобачить. Так в документах появилась ещё одна буква – К, т.е. Иж-Ю3К. Потом снова ездил и в итоге пробег по спидометру около 23300 км. Меня это не испугало,. так как кое-какой опыт ремонта двухцилиндровых двигателей имелся. Короче взял я его. Двигатель работал идеально, пока я не снял с него цилиндры и то, что я там увидел, повергло в шок — зазор между поршнем и цилиндром -1мм!+ следы задиров и прихватов поршней в обоих цилиндрах. И это всё работало. Не считая шлейфа дыма после 100 км/ч))).
В тот же год мне подвернулся точно такой же Юпитер, того же года, и даже такого же цвета и самое главное с пробегом 3100 км. На него отсутствовали документы. Зато цена – 500 руб. за агрегат с минимальным пробегом и с оригинальным обвесом казалась смешной. Вообщем купил, разобрал, лишнее выкинул(рама, бардачки, седло, крылья и пр.)
Поставил цилиндры и поршня на свой первый, легальный аппарат, и весь 2006 год гонял не зная проблем. Только были небольшие проблемы с дымом после 100 км/ч. Да и то, проблемы были не у меня, а у тех, кто ехал следом за мной Наверняка, увидев такой туман, перед собой люди думали о том, что они приехали в Лондон, известный своим адским туманом. Так вот, приехал на каникулы мой друган из Питера(у которого теперь Хонда CB750) и две недели я катался с ним. И на одной из прямых я выжал из Ижа 130 км/ч. Всё бы ничего, так ведь, мы ехали вдвоём, а это около 150 кг, помимо веса самого мотоцикла. Итого 310 кг. Короче на отметке 130 км/ч стал вилять руль и я от греха подальше скинул скорость до положенных 70 км/ч.
Затем я лишил мотоцикл того, без чего, по мнению многих мужиков и дедов мотоцикл можно выкидывать, вообщем я удалил коляску. Точнее я её выкинул, а затем сходил в ГИБДД где и оформил все соответствующие документы. Самое любопытное в том, что по документам мотоцикл так и остался Иж-Ю3К, а рядышком мелким шрифтом написана заветная надпись кол.хххххх выбракована.
После я разобрал его до винтика и занялся покраской. Потратил уйму времени, но работа того стоила. Поставил бак от ИЖ — Ю2, фару от какого-то древнего Ижа. Также один знакомый плотник сделал мне кофры из 9-ти мм фанеры, затем я отнёс их в мебельную мастерскую, где мне их обтянули чёрной винилискожей и врезали замки. Также поставил небольшое стёклышко и глушители от Иж-Ю4, обтянул рукоятки руля кожей, поставил новые хромированные зеркала.
Далее мною была приобретены лицензионная орионовская вилка, литые колёса и гидравлический тормоз. Все это было установлено без особых проблем на штатные места. Одновременно с этим перевёл мотоцикл с 6 вольт на 12 путём установки план-шайбы. Ещё установил на кофры фонари от какого-то трактора smile:)
Итог: 3 года неторопливых переделок стоили полученного результата. Теперь я точно знаю, что подобных аппаратов не существует.
При переделке я не старался скопировать конкретный импортный аппарат, просто сделал мотоцикл таким, каким, на мой взгляд, он должен быть :)
Часть 1.
Часть 2.
Наконец настало долгожданное и безусловно самое приятное в восстановлении мотоцикла время, это сборка!
Сборка для меня, это те моменты, когда бывало прикрутишь пару болтиков блестящих на свежевыкрашенную деталь, сядешь в гараже с чашечкой кофе и любуешься ею!
Много фото!
Как только поставил его на колеса, так вообще уже было достижение, его можно теперь катать по гаражу, а не носить с каждым днем все более тяжелую раму :-)
Дошло дело и до проводки. Со старой заморачиваться не стал, она была в ужасном состоянии, тем более планировал перевести на 12В оборудование и желательно с электронным зажиганием. Закупил необходимое 12В оборудование, проводов разных цветов и сечений, и вперед. Электропроводка как часть сборки мне также доставила уйму удовольствия, люблю покопаться в проводах.
В процессе сборки не терпелось уже посмотреть, как он будет выглядеть, и периодически накидывал бак с сиденьем, создавая видимость готового мотоцикла
Электронное зажигание далось не просто, кто переходил, тот знает, все дело в переходной план-шайбе под генератор 12В, который не становиться в посадочное место картера Юпитера-3! Вот с ней то я и помучался! Вроде бы какие проблемы, эти планшайбы продаются готовые на рынке без проблем. Я такую приобрел, но она не подходила, когда становился генератор, ячейки для щеток не совпадали с якорем! Люди советовали в идеале выточить ее из цельного куска алюминия, но таких размеров бруска не нашел. В итоге, я высчитал какая по размерам должна быть переходная планшайба для моего картера-генератора и отдал токарю на доработку купленную на рынке. После этого все стало без проблем!
Родной замок зажигания пришлось немного изменить, контролька заряда на 12В оборудовании работала по другому принципу
Вот и настал тот момент, когда я понял что у меня все готово для первого запуска! Зажигание выставлено, искра имеется, карбюратор заполнен топливом, будем пробовать! Завелся конечно не сразу! Но и не выделывался долго, примерно с десятого кика он задрынчал! УРА!
Фактически мотоцикл уже был готов даже поехать, но на улице зима, не стал этого делать :-)
До весны доделывал всякую мелочевку, подтяжку, настройку, и как только на улице уже была довольно хорошая погода, прокатился на нем по родному селу, видели бы вы взгляды старшего поколения, когда я на нем ехал )))) У меня тогда было такое чувство радости и гордости одновременно! Ощущения, прям как в детстве, улыбка до ушей :-)
Несколько фото в полевых условиях :-)
Мотоцикл восстанавливался без какой-либо цели, просто очень хотелось окунутся в этот мир, и теперь он используется для неспешных покатушек для души! Для каждодневной езды есть авто и Хорнет. Каждый мот радует и дарит ощущения по своему!
Как всегда, осталась пару недоделанных мелочей, таких как прикрепить новые эмблемки, подключить трос спидометра, но сейчас как то не тот настрой, у нас тут сложно все и нет никакого настроения и желания чем-либо заниматься, но пост написал.
Документы на Юпитер имеются, но как оказалось он списан по МРЭО уже давно, восстановить на учет можно, но сложно. Сейчас не до этого.
В первых двух частях неоднократно спрашивали про бюджет, так вот на то время, лето 2013 — зима 2014, было потрачено около 8000-9000 грн., что по прошлому курсу примерно 1000-1100 $.
Ну и напоследок, немного сравнения
Всем спасибо за внимание :-)
Комментарии ( 64 )
Потрясающая работа была проделана.
Я понимаю, что была попытка сохранить максимум от оригинала, но мне так мешает эта тяжеловесная сидушка, особенно ее задняя часть.
Ну что, рама почти готова. Остались мелочи по приварке всяких креплений и кронштейнов, а также необходимо усилить уши крепления маятника. В целом, я доволен. Прибавка в весе по сравнению со стоковой рамой составила почти 3 кг. О жесткости по сравнению со стоком и говорить нечего — все видно на фото.
Комментарии ( 54 )
Сварка полуавтомат трансформаторный советский 180 А, газ СО2, давление 0.4, проволока 0.8, напряжение 1/3 от макс, ток 1/2 от макс (ручки регулировки тока и напряжения без градуировки).
Дык, а запчасти где брать? В частности поршня. Так то оно конечно хорошо, красиво, но ездить на ней постоянно и полноценно не получится. Давно уже известны советские 2Т подлежащие ремонту и эксплуатации — Юпитер, Минск, Восход 3М-01, Сова 175. Вот в них есть смысл вкладывать и силы и время. И спокойно потом ездить 30-40 тыс. до капиталки. А с нынешним качеством поршней на планету… можно конечно ездить… но капиталить по 3-4 раза в сезон… оно того не стоит.
У самого Планета 3 в гараже, так что я знаю о чём говорю. Мотоцикл отличный, но в виду отсутствия запчастей и времени, пересел на Китайца. Когда нибудь я конечно её восстановлю, но чисто из эстетических соображений — 1-2 раза в сезон выехать на мероприятия какие нибудь, не более того. Ездить на ней по в 50-100 км в день с новодельными поршнями это издевательство над техникой.
То что запчасти говно это правда. Вот только для Юпитера, Минска, Восхода 3М-01, Совы 175 запчасти такие же. Так что разницы что резать нет.
Эт кто вам такую глупость сказал, в Восход 3М-01 влетают как родные, под остальное тож переделок минимум. Ни чего там пилить не надо, не ну конечно не — вставил поехал, но ни чего космического.
Для юпитера знаю что нужно пылить. Космического ничего нету. Но если взять финансовый вопрос все сделать — то можно уже подумать и о китайце. Да и это только поршня можно найти, а остальное говно. А так что есть в наличии то и режем. Внешний вид привели в порядок, движок подшаманили и в путь. Все равно далеко на нем уже не уедешь. Страшно))
Китаец китайцу рознь… Я долго выбирал прежде чем решится на сей подвиг. Был бы у меня Юпитер я бы его не стал менять, а с Планетой всё в поршневую упёрлось. Уже с закрытыми глазами поршневую перебирал… как автомат Калашникова… староват я уже для таких развлечений.
Не былоб у меня документов на Планету… без всяких там сожалений отправилась бы на металобазу… Вот сейчас Восход 3М-01 отлавливаю, а то без 2Т жизнь скучна и однообразна )))
Рребят, ну нет никакого смысла в этом топике говорить что Совок говно и запчасти говно. В конце концов весь вопрос решается 10-15 тысячами рублей и покупкой мотора от SRX, DR, AX, XR (нужное сами вставите). А уж поверьте, я могу вставить в любую раму любой мотор.
И зачем? Смысл совка в том что это совок. Да и мотоцикл без документов… это просто кусок железа и вкладывать в него бабло… глупость полнейшая. Мотоцикл должен либо ездить, либо радовать глаз. А вкорячивание в древнюю раму совка, Ибонский двигатель… это ни то ни другое )))
а с чего ты взял что мотоцикл без документов? Это во первых. А во вторых объясни мне, чем рама совка отличается от рамы Японской?
Ну да да… ленивый я… ))), но рано или поздно я её починю. Точнее так то она на ходу, но состоянии ужасное, особенно внешний вид…
Двигатель снят. фото/видео процесса снятия не было. да и не надобно.
Вот что бы имеем.
Рама. Ровная. обычно задние "усы" от возраста прогибаются. "Сделано в СССР" дает о себе знать. рама даже не заржавела.
А дальше видео не делал(будет немного фоток). Бывший хозяин видимо мчудак еще тот. масла в движке нет от слова совсем. в связи с этим мы имеем мёртвые подшипники. шестерни КПП к счастью не успели пострадать.
Сняли диски сцепления, а там. побитая гайка. Тут меня ждала участь предыдущего хозяина - я тоже забыл, что тут левая резьба)). через 5 минут секса я это осознал. судя по забоинам предыдущий хозяин осознал это гораздо позже или не осознал совсем.
Текстолитовые диски сцепления убиты. под замену.
Полумесяц и шестерня зацепления так же под замену. Звезда коленвала живая и скорее всего меняться не будет.
Подшипники КПП стучат и жужаж. Под замену.
Самое лучшее, что было внедрено в юпитер - это вот та штука-дрюка, которая не даст треснуть картеру. в двойках ее не было. по личному опыту скажу, что во время впресса подшипника мог лопнуть картер.
Вот такая кака была в камере маховика.
Двиг раздвоил без проблем. Аномалий ни каких больше не встретил. КППшные шестерни смотал изолентой дабы не рассыпались)))
Еще пара фоток на последок
Мёртвый вал кикстартера
Зачем заморачиваться с болтами? ебанем туда кучу шайб и втулку и убьём крышку картера этим. КАпец.
Собственно вот и последствия кривых рук и глупых голов.
Двигатель раздвоен. Правый картер отправлен братану в сервис на высверливание забитого болта. После чего можно будет приступит к сборке. А между делом помоем раму и поищем глушители. Ну и докупим то что у нас подлежит замене!
Всем спасибо за внимание!
PS. У кого есть глушители (желательно конусы) - куплю/приму в дар(оплата транспортной за мой счет)
3.6K пост 9.6K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием)
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Охота тебе с ним заморачиваться? Юпитер самое г. из всех ижаков,хоть третий хоть пятый.Была в юности пятерка,пока новый,вроде ничего,потом вечные косяки,то зажигание толком не выставишь,то пальцы звенят постоянно,то передачи выскакивают.Херня короче.
Я минчика 79г восстанавливают. Правда уже переделал на 12в и индийский карбюратор поставил. С запчастями тоже туго
бальзам на душу) наверно я таки куплю к750)
Ура "Урал"
Всем привет. Год назад купил мопед для покатушек по лесу.
Но прежде чем кататься решил его немного подремонтировать.
Раньше были мотоциклы, но с оппозитными двигаделями за свои 35 лет не сталкивался.
Говорят техника надежная, особенно когда Сам всё до болтика соберёшь. Ну ок. Поехали.
КПП поставил от "Днепр", поршневую под АИ-92, новая электрика и так по мелочи.
И вот свершилось.
Самая убитая Ява, что мне приходилось делать, Ява 250!
Делал данный аппарат год назад, привёз мне её один заказчик, для него она дорога тем, что эта Ява, прослужила многие годы, сначало его отцу, после когда он подрос, катал на ней сам, после много лет её эксплуатировал, его дядя!
Многое было заменено, очень много было сварочных работ, двигатель был уже мёртв!
Результат вышел отличный, хозяину понравилось, так же и дядя его был в восторге!
Спасибо за внимание!
История воскрешения одного ИЖа
Мне как, и многим в нашей большой стране, достался в наследство от дедули чудо мотоцикл под названием ИЖ Планета 3 модификация 2 1981гв. Все бы ничего, но стоял он в сарае лет так 20 (судя по последней записи в карточке тех осмотра). До этого времени успел он пробежать 35ткм, а может и больше, так как трос спидометра был порван. Вобщем выглядел он мягко говоря не очень, но зато был почти комплектный и с тех паспортом. С завода была еще люлька, но до наших дней она не дотянула. Еще огромным бонусом был "запасной" двс, выписаный дедом прозапас еще во времена совка.
Не буду рассказывать как я транспортировал его более 250км к себе на дачу, это уже отдельная история. Лучше расскажу про процесс воскрешения. Скажу сразу, моей целью не была реставрация. Именно восстановление с целью пользования, ни каких музейных экспонатов.
Итак, в первую очередь был переставлен двигатель, установлено бесконтактное зажигание с оптодатчиком, карбюратор Пекар К68И, поменяны ножки кикстартера и кпп на ИЖ56, куплен новый АКБ 6В 18ач. После замены всего этого и настройки мотоцикл адекватно стал запускаться и ехать. Далее внешний вид. Снял все оперение, отпескоструил и отдал в порошковую покраску. Гамма окраски порошком ограничена поэтому родной голубой цвет был утрачен, выбор пал на синий. Рама и другие мелкие элементы покрашены в черный цвет. Далее долгие поиски недостающих заводских мелочей типа эмблем и кожухов карбюратора, клаксона и тд. Наконец-то сборка. Перед сборкой сделал проводку на световую сигнализацию, установил звукой сигнал.
Когда все было готово, мотоцикл стал активно использоваться с целью поездок по пересеченке: покатушки, рыбалка, походы, грибы и тд. После десятка поездок и пары глупых падений стало понятно, что срочно нужны зубастые шины и дуги. С дугами все понятно, а вот шины выбрал питерские Петрошина, и не пожалел.
Сейчас я уже отъездил 2 сезона. Вождение доставляет массу плложительных эмоций. тот звук, запах 2т выхлопа, паровозная тяга и расход 5л/100км, что еще нужно для кайфа? Кстати за это время была лишь одна поломка - рассохся уплотнитель запорной иглы на карбе, ремонт занял 30 минут. Всё! Конечно постоянно протягиваю болты, натягиваю цепь и делаю прочее обслуживание, но ведь так с любой техникой. Напоследок пару фото до/после. Адекватная критика приветсвуется
Общие данные Иж Планета 5
Рама Переделанная из стандартной от D&C
Двигатель Стандартный, воздушный фильтр Hi-Flow
Аксессуары Руль от D&C
Стойки руля от D&C
Крыло переднее от D&C
Передняя вилка с широкими мостами от
D&C (основа“Орион”)
Переднее колесо под дисковый тормоз от D&C
Бак Ява-"старуха"
Седло от D&C
Спинка от D&C.
Контрольные лампы встроенные в
верхний мост передней вилки от D&C
Боковые крышки D&C
ТForward Control (вынесенные вперед
рычаги управления) сомещенные с дугами
безопасности от D&C
Поворотники передние"Bullet" на стойках
“Custom Chrome” (CC) доработаны
D&C(стойки)
Поворотники задние "Bullet" CC
Торм.шланг – тефлоновый в нерж.
оплеткеCC
Спидометр электронный.
Фара "Вояж"
Имя: Lucifers delight(дьявольское наслаждение).
Двигатель: планета 5,без конструктивных изменеий.
Рама: планета 5,переварена задняя часть,крепление
маятника,двигателя. и т.д.
Электрика: нет ничего лишнего,только необходимые
приборы(освещение,температура двиг,зарядка,пару
контрольных ламп.)
Маятник: усиленный,переварены крепления маятника. амортизаторы
(вилка: стандарт. В планах поставить пневматику
Навесуха: все самодельное(со свалки),покупные фары.
1. Кастомайзер: Аркадий, хозяин Иж-Голдвинга
2. Название: Планета Спорт
3. Особенности конструкции:
- Двигатель, глушитель, приборка: ИЖ Планета Спорт;
- Карбюратор - Микуни;
- Бензобак - ИЖ 49;
- Заднее крыло, воздушный фильтр от мотоцикла Панония;
- Указатели поворотов: КамАЗ;
- Привод на заднее колесо: цепь;
- Переварена рулевая колонка и изменен угол наклона вилки;
- Укорочена задняя часть рамы, амортизаторы сдвинуты вперед к баку;
- Материал декоративных панелей, переднего крыла и полуобтекателя: текловолокно (2 слоя) на эпоксидной смоле.
4. Основные параметры:
- База - 1630 мм
- Дорожный просвет - 170 мм
- Высота по седлу - 750 мм.
- Двигатель одноцилиндровый, двухтактный. Мощность двигателя - 28 л.с.
- Система смазки - смесь с бензином.
Всё началось с покупки рамы с документами. Дальше - двигатель ( был куплен в сборе ). Рама переварена , бак от древнего ДКВ , сиденье самодельное. Переднее колесо -ИЖ-ПС , резина 3,00-19. Заднее колесо : ступица и звёздочка от ИЖа-многодневки, обод - старая Ява , резина 130/90-16.Передняя вилка : крыло , траверсы и нижние стаканы - ИЖ-ПС , трубы- кроссовый ИЖ. Заднее крыло - Урал. Глушитель - Планета с "рыбьим хвостом" от ИЖ-49. Передняя фара - противотуманка с элементом под Н-4 , стоп-сигнал - передний поворотник от фольксвагена-жука ( жёлтое стекло покрыто красным лаком ) . Указатели поворотов _ Газ-51. Вроде всё . Мотоцикл купил мой друг , откатал три сезона и продал его в Швецию. На двух последних снимках Планета запечатлена на память перед продажей.
Осенью 2001 года я купил старенькую "Иж-Планету-2" в качестве будущего хозяйственного мотоцикла "на каждый день". В мотоцикле обнаружились убитые детали в обьеме 50 % от всей конструкции. Стало быть, я-владелец рамы и картера с документами. Все это за тысячу вечнодубовых + перевозка из Усолья в Иркутск. Не дорого,а стало быть-и не обидно. Куча металла затащена в квартиру на третьем этаже, разобрана до винтика. и тут я остановился. Спросил себя-а стоит ли собирать обратно совкобайк, как он есть, когда можно сразу внести свои коррективы внешности и содержимого? Точкой отсчета при постройке, и деталью, задающей тон,стал метровой ширины руль "драгбар" на 15-сантиметровых кронштейнах. Дополняет его панорамное зеркало на коротенькой "ножке". Двигатель оснастил поршневой "Планета-5-01" и однотрубной выпускной системой. Приобрел колесо от "Планеты-Спорт" с родным тормозным механизмом, а также новые перья от "лицензионной" Ижевской передней подвески. Идею расточить под эти перья старые траверсы отбросил сразу - лопнут на первой же кочке. Из 20-миллиметровой плиты стали 30хгса были отфрезерованы новые траверсы с необходимым запасом прочности. Заднее колесо сборное-ступица от старого "Ижа",новые спицы и обод от "Планеты-Спорт". В шарнир маятника задней подвески установлены парные подшипники качения и уплотнительные сальники. Нашел бензобак-"каплю" от "Иж-56". Фара стандартная,стоп-сигнал от грузового "газика", указатели поворота-малые иномарочные "противотуманки" с вмонтированными габаритами "м-412". Никелированные кронштейны для светотехники переделаны из деталей сантехники и вешалки под полотенце (если кто обзовет байк унитазом-убью на месте). Сиденье взял от мотороллера "Хонда-Такт",оно крепится на шарнире,как "лягушка" у старинных "Ижей" и обтянуто светлой кожей. Подножки водителя точеные из стали 45 и хромированые,к стандартным кронштейнам крепятся через приваренные резьбовые втулки. Мотоцикл покрашен автоэмалью "Штандокс" двух оттенков-"Игуана" и "Супер-Бриллиант". В управлении "Весна" напоминает поезд - сочетание мягкой подвески с неплохой устойчивостью на курсе. За рулем комфорт полный на любой скорости. К тому же "полуяпонское" сиденье не нарушает кровоток ,простите, причинных мест водителя,за что я ругаю стандартные "рубленые" седла "Ижей".По поводу внешности. Есть у нас славная традиция-строить устрашающие чопы,черно-хромовые чудища. А мне хотелось сделать радостный,"весенний" мотоцикл, чтобы задавал такое же настроение. Думаю,получилось.
Читайте также: