Иж в который залил соляру

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Недавно я писал о том, как поставил, наконец, на свой Соболь дизельный отопитель . Статья про нагревательный прибор, ожидаемо вызвала большой ажиотаж (то же всегда относится и к статьям про печь для дома — даже не знаю, почему тема отопление всегда производит под собой столько дебатов и умных советов). Ну так вот, когда пошло обсуждение топлива, мол какой отопитель нужен машине с бензиновым двигателем, дизельный или бензиновый, кто-то оставил комментарий, что он, де, гоняет свой дизельный фен не только на смеси солярки с бензином, но и даже на чистом бензине. От этого, по словам комментатора, не случается ничего плохого. Заинтересовавшись этим вопросом я даже где-то, не помню где, вычитал, что у кого-то от такой смеси горелка горит жарче, а заодно еще и самоочищается.

В общем, тема меня почему-то зацепила, и в итоге я не удержался и решил попробовать. Кстати, еще давно, когда я строил свой первый кемпер и искал различную информацию по отопителям, то так же читал, что некоторые зимой вообще всегда разбавляют бензином солярку для своих фенов. Делается это в первую очередь для того, чтобы облегчить ему работу в мороз, так как дизельное топливо имеет свойство густеть на морозе вплоть до такого состояния, что его не будет прокачивать имеющийся в системе насос. И заливая давеча солярку в свой бачок, я, действительно заметил, что она, несмотря на свою прозрачность, выглядит как жиденькое масло. Еще мне необходимо упомянуть и о том, что последнее время я начал подозревать, будто бы мой фен греет слабее. Не знаю, конечно — может это и пустое, но все эти мысли и побудили меня на описываемый эксперимент с бензином.

Полученный результат меня порадовал. Теперь я думаю, что в добавлении бензина в дизель совсем нет ничего страшного, и так я буду делать теперь всегда. Ну и в заключение скажу, что тот способ установки фена, который я избрал, и который вызвал оживленные дискуссии в прошлой статье, полностью себя оправдал в очередной раз. Это отлично работало на Буханке, и это же опять прекрасно работает теперь на Соболе. Фен всасывает в себя холодный уличный воздух, греет его и нагнетает в салон. Отработанный теплый воздух, вобрав в себя лишнюю влагу, организованно выбрасывается на улицу через дефлекторы штатной печки.

Это гораздо лучше, чем если бы он выходил на улицу через какие-нибудь щели в дверях или форточки: обратите внимание, сколько сосулек намерзает под передним бампером всего за несколько часов работы автономного отопления. Ведь это же отнюдь не растаявший снег, как мог бы подумать кто-нибудь. Нет, это та самая лишняя влага, которую я и стремлюсь удалить из салона машины, и которая так же вызвала горячие споры в прошлый раз.

Пара человек утдверждают, но я в это особо не верю т. к. нужна аппаратура, и сильное давление в поршнях что бы салярка воспламенилась.

Александр Миленин всё правильно осветил, но не учитывает того, что пары дизтоплива воспламеняются чють - чють хуже паров бензина. Если движок прогреть как следует он будет переваривать соляру как миленький, но два огромных минуса : 1 - КПД от такой работы минимальный; 2 - попадёш на ремонт двигателя (может быть не сразу, но если часто то обязательно) . Бензин в своем составе имеет - октан, а солярка - цитан, два компонента имеющие абсолютно противонаправленные действия.

Я сам заводил трактор т108 в 15 градусный мороз когда мне пацаны налили в бак пускача вместо бензина солярку

заводишь тем бензином что в карбюраторе а дальше он на солярке шпарить будет, с поршнями ничего не будет, нагар только

В цилиндры дизеля при такте всасывания поступает воздух, который при следующем перемещении поршня (такт сжатия) сжимается до давления 25—60 кГ/см2. Температура воздуха в цилиндре при таком давлении поднимается до 650—750°С. В нагретый и сжатый воздух в конце такта сжатия насосами высокого давления с силой впрыскивается через форсунку топливо и в распыленном состоянии перемешивается с воздухом, образуя рабочую смесь, которая без постороннего источника воспламеняется и сгорает. Достижение таких высоких параметров воздуха в дизелях обеспечивается за счет высокой степени сжатия. Для нормального сгорания топлива необходимо, чтобы оно успевало полностью испариться в цилиндре. Соотношение топлива и воздуха в объеме цилиндра должно быть равномерным. Эти условия достигаются как за счет конструкционных особенностей топливной аппаратуры и камеры сгорания двигателя, так и за счет свойств дизельного топлива (вязкости, фракционного состава, плотности и др.) . Для полного испарения н сгорания топлива в цилиндрах необходимо тонкое его распыливание. Если в цилиндре дизеля какая-то часть топлива к моменту воспламенения будет находиться в каплевидном состоянии, то процесс сгорания будет частично задерживаться н топливо будет догорать в конце такта расширения или даже при выпуске. За счет этого будет перегреваться дизель и падать его мощность. Для полного сгорания топлива необходимо, чтобы было подано в дизель достаточное количество воздуха, а процесс перемешивания топлива с воздухом происходил бы равномерно. Если в дизель будет подано недостаточное количество воздуха, то это приведет к неполному сгоранию рабочей смеси, т. е. в продук тах сгорания останутся горючие вещества — окись углерода или чистый углерод в виде сажи. Поэтому для полного сгорания топлива в цилиндры двигателя подается воздух с некоторым избытком.
Ежли Вы сможете соблюсти ВСЕ эти условия в мотоцикле - дерзайте!
Степень сжатия в Ижевском двигателе -6,8, а надо минимум 25, а лучше 40. Вам надо поменять материал и конструкцию цилиндро-поршневой группы, поставить топливный насос высокого давления, установить форсунки и обеспечить нужный крутящий момент для запуска. Что-то мне подсказывает, дешевле новую Ямаху купить, и ещё на Жигули останется.

Для запуска немного бензина, а дальше саляра но ехать просто жуть, но пробовали только на ИЖ-ПЛАНЕТЕ.

Степень сжатия у ИЖ невысокая, почихает и заведётся НО!
Заводить надо на бензине, а уж потом давать ему солярку.
Будет дымить, забрасывать свечи, но, скорее всего, поедет с грехом пополам. Но недолго и недалко.
Потом бросить его, там где встанет наглухо, уйти не оглядываясь
и забыть навсегда.

Знаю точно, что ездить можно, а вот про запуск, по моему, врут. Тут бензин нужен. Дело не в давлении т. к. зажигание принудительное, тут дело в испаряемости.

Папик мой как то бочки на заводе перепутал и заправился соляркой, в баке правда бензин ещё был, ехать было до дома примерно восемь километров, так вот говорит - не пойму, заводится с трудом, дымит, проедет метров сто-двести и заглохнет. Кое как до дома добрался, заводил всю дорогу, а утром смотрит - бак мокрый не высох, принюхался - солярка, матюкнулся, слил, заправил бензином и поехал на работу.

Не подскажите почему с небольшой переодичностью слабо дымит на холостых, прогретый движок? Дым не клубится рассеивается быстро, его не так и много, но вовремя заметить неприятность хочется.

-Тосол попадает?
-Масло?
-Ушатанная поршневая, двигатель?
-Иж убийца природы?
-Или это просто домыслы…

FakeHeader

Comments 25

У меня 2 ежа) на одном делали капиталку там такой проблемы нет.

Такая же фигня). Забил.

Забей. Не мешай машине ездить. Если есть давление масла и тяга у машины не пропала, то ничего страшного не случиться. Тысяч 30-50 еще проедет.

На видео, так вообще, норма.

В цилиндры 20 г.керосина.Через свечи.На ночь.Утром стартером покрутиь, заменить, масло.Если кольца сели, то чуток оживут.Пару тысяч.

На выхлопной трубе сажа, т.е. масло попадает в камеру сгорания, это как минимум замена сальников клапанов, посерьёзнее это плюс замена поршневых колец, ну и максимум расточка блока с заменой поршней и колец.
смотря какой расход масла, если небольшой (за 10 тыс.км 1.1,5 литра ) это не страшно, сам с таким мотором ездил больше двух лет, ещё бы ездил, да прокладку под ГБЦ пробило, решил заменить полностью мотор на другой, старый капиталить дороже, да и качество запчастей хромает.
так что пока мотор везёт, езди, как совсем не поедет, или мотор под замену, или машину, как то так )

Ребята, я короче сейчас холодный завел, не дымит, ни в какую не дымит, даже когда газуешь, машина заправляется магией и ездит на порошке фей наверно…

Увы, это масло. А вот как оно попадает в цилиндр, это вопрос. Вначале, чтоб убедиться, выкрути свечи, если на них есть черный маслянистый жирный нагар, то однозначно масло. Дальше, отсоедини шланг отбора картерных газов, это от сапуна к кастрюле который идет и посмотри, парит ли оттуда. Если парит, то это скорее всего колечки подсели. Если не парит, или парит слабо, возможно обойдется малой кровью, заменой маслосъемных колпачков то есть.

да, немного парит, видимо кольца.

TheDarkness

Сколько протянет с таким расходом?

Ну насчет расхода тебе-то виднее =) Долей до максимума и докатай до замены масла по графику, проверяя ежедневно уровень. Ну и послеживай за одометром, узнаешь расход. Так если парит не сильно, и по факту масло не ест, можно пока ездить.

Может не бензин а соляру залил ?

Тогда масло жрёт :(( .

Масло или тосол уходит?

Масло только подтекает, но это прокладку поменяю, тосол вроде на месте…

Хм… У меня такая херня была перед смертью масло съёмных колец… Вот точно так же, масло не уходило, тосол тоже на месте, на холостом дымило… Потом резко начал жрать масло…:)

не мешай машине работать.

подставь лодонь к срезу глушителя и конденсат попробуй на вкус, если сладковатый то тосол

Я как-то давно на АЗС заправился, доехал до дома (изрядно), утром машина (Мосвич 2140) мертвая. Что только не делал - не оживает! Притащили на веревке к спецам, открыли карб - солярой пахнет. Слили ВЕСЬ бак (там процентов 20 соляры было на глазок), только после промывки всей топливной системы завелась. Мораль. При процентах десяти (может и при 20-ти) соляры в бензине ГОРЯЧИЙ движок заведется и поедет. Но потом не заведется холодный ни на чем! И так гробить движок - чистое варварство!

Я как-то давно на АЗС заправился, доехал до дома (изрядно), утром машина (Мосвич 2140) мертвая.

Так они мертвые с конвейера уже выходили Так что не путайте - бензиновую МАШИНУ можно при желании заставить ехать на соляре, москвичь нет (он и на бензине то не ездил)

Так они мертвые с конвейера уже выходили Так что не путайте - бензиновую МАШИНУ можно при желании заставить ехать на соляре, москвичь нет (он и на бензине то не ездил)

А вот и нет! У меня был ШТУЧНЫЙ, ручной сборки, купленный у знаменитого АЗЛКовского гонщика (он на 41-й пересел). Так что 200 тысяч отходил без звука! И 160 бежал!

Рулевой 2-го класса

Так они мертвые с конвейера уже выходили Так что не путайте - бензиновую МАШИНУ можно при желании заставить ехать на соляре, москвичь нет (он и на бензине то не ездил)

+100500. У нас один безалаберный водила, не рассчитал с деньгами, и на УАЗе бортовом с Волгоградской области зимой на солярке приехал. На 4Т движке есть один нюанс с соляркой - она оседает на стенках цилиндров и попадает в масло, отчего его становится всё больше и больше . И ещё момент: уровень топлива. Керосин, солярка и иже с ними - плотнее бензина, поэтому на них карбюратор беднит. Как-то отец мой, перепутав канистры, бухнул в Жигули 2104 20 литров керосина вместо 93 бенза. В баке до этого литра 3 плескалось. Ругался потом, что бензин дерьмовый подсунули - весь день на "подсосе" ездил.

А топикстартеру - не мучайте бензиновые двигатели, ищите б/у дизель с какой-нибудь техники, типа погрузчика "Балканкар" или японского рисоуборочного коймбайна.

[quote name='Rex' date='10 августа 2010 - 12:19' timestamp='1281428392' post='760174']
+100500. У нас один безалаберный водила, не рассчитал с деньгами, и на УАЗе бортовом с Волгоградской области зимой на солярке приехал. На 4Т движке есть один нюанс с соляркой - она оседает на стенках цилиндров и попадает в масло, отчего его становится всё больше и больше . И ещё момент: уровень топлива. Керосин, солярка и иже с ними - плотнее бензина, поэтому на них карбюратор беднит. Как-то отец мой, перепутав канистры, бухнул в Жигули 2104 20 литров керосина вместо 93 бенза. В баке до этого литра 3 плескалось. Ругался потом, что бензин дерьмовый подсунули - весь день на "подсосе" ездил.

У меня дядька во владике лет 12 назад в свой кариб на заправке по запарке литров десять солярки налил. До Владика по трассе как ни странно доехал со скоростью около 20 км.ч с полной дымовой завесой. После того как заглушил завести больше несмог. только полная промывка помогла.

Бензиновые моторы, хоть 2х тактные, хоть 4х тактные, ни на солярке, ни на керосине, не работают.
Даже добавив в бензин 15-20% солярки, мотор нещадно дымит, да так, что даже сильнейший туман "отдыхает". про мощность можно вообще не заикаться - ее просто нет, сам себя еле крутит.

Несколькими постами ранее, были ссылки на Сузуки 9,9 и еще один более мощный из серии KS (керосиновые). но это ведь 2х тактные дизельные моторы, а не бензиновые.

В интернете бродит много баек, о езде на керосине и даже, как переделать карбюратор (поднять уровень в поплавковой камере и тому подобное)
Во времена дефицита бензина, я тоже пытался применять керосин, но ни с омагничиванием, ни с турбо-распылителями, заставить работать мотор, ни мне, ни еще нескольким энтузиастам, так и не удалось.
Исключение составляли двигатели (ГАЗ-21)с установленной топливной арматурой и подрезанной головкой, да и то долго они не проработали.

Добрый день, как то довольно давно, когда бензин в организации давали по талонам с большим дефицитом, не хватило доехать до гаража, была зима, я знал, что в баке ниже заборника остаётся ещё литров 5-7, но ехать надо (в радиаторе вода), грейдер чистит дорогу, торможу, сливаю пол ведра солярки, спокойно завёл и доехал, дым был, в гору пришлось немного выдернуть подсос, машина (ГАЗ-66) потом работала до полного списания.
А вообще я тоже читал, что бензиновые двигатели с малой степенью сжатия (бензин А-66, А-72) могут работать на керосине, на мой взгляд это возможно, главное избежать детонации, конечно мощность, как и ресурс это не увеличит.
С уважением ММ.

Рулевой 2-го класса

Несколькими постами ранее, были ссылки на Сузуки 9,9 и еще один более мощный из серии KS (керосиновые). но это ведь 2х тактные дизельные моторы, а не бензиновые.

Это двухтопливные карбюраторные двигатели. Заводятся на бензине, после прогрева переключаются на керосин. Даже бак там с двумя отделениями, маленьким для бенза и большим, для керосина. К дизелям, т.е. двигателям с непосредственным впрыском в камеру сгорания и воспламенением посредством сжатия, они ни малейшего отношения не имеют.

Исключение составляли двигатели (ГАЗ-21)с установленной топливной арматурой и подрезанной головкой, да и то долго они не проработали.

Зачем, стесняюсь спросить, вы головку на ГАЗ-21 подрезали при работе на керосине? Чтоб степень сжатия до 15 единиц поднять, как на дизеле? Ну и топливный насос тогда уж надо было ставить ВД, чтоб впрыскивать горючее. А если оставили карбюратор, то никакая "арматура" не поможет. Тем более, что подрезав головку на этом моторе, получите на керосине жуткую детонацию и трещины поршней и колец. Наоборот, разжимать надо было, до 4-5 единиц, вместо 7, как там штатно сделано.
В общем, работают низкофорсированные двигатели на керосине успешно, тот же Л6/3, ИЖ56 и тому подобное.

Это двухтопливные карбюраторные двигатели. Заводятся на бензине, после прогрева переключаются на керосин. Даже бак там с двумя отделениями, маленьким для бенза и большим, для керосина. К дизелям, т.е. двигателям с непосредственным впрыском в камеру сгорания и воспламенением посредством сжатия, они ни малейшего отношения не имеют.

Топливная арматура включает в себя топливный насос и форсунки, ввернутые вместо свечей.

Еще один идеалист.
А вместо четырехтактного Отто туда четырехтактный дизель или как минимум двухтактный.

Во времена дефицита бензина, я тоже пытался применять керосин, но ни с омагничиванием, ни с турбо-распылителями, заставить работать мотор, ни мне, ни еще нескольким энтузиастам, так и не удалось.

. В общем, работают низкофорсированные двигатели на керосине успешно, тот же Л6/3, ИЖ56 и тому подобное.

про мотор ИЖа подтверждаю, 100% работает, был опыт в 80-х годах на "Планете"-2, но чадил он конечно не по децки
мощности терял где-то 50%, 4-ю передачу включать даже не пытался, каждые 100 км промывка карбюратора(дизтопливо было халявное,тепловозное)засорялись жиклеры, с ПЛМ опыта не было, сейчас ИМХО, такое не имеет смысла, 80-й бензин на заправке стоит дешевле дизтоплива, а халявы сейчас нет даже у железнодорожников

Рулевой 2-го класса

А применять магическую силу не пробовали?

Магическая в данном конкретном случае бессильна. Только ипическая сила способна превратить двигатель ГАЗ-21 в дизель .

Не, это не исчерпывающий перечень! Еще надо переделать блок цилиндров, чтобы дизельные нагрузки выдерживал, головку блока (из тех же соображений+футорки для форсунок), систему газораспределения (всю полностью), добавить топливный насос высокого давления с приводом, парочку топливных фильтров, да, еще поршни надо другие и , пожалуй, все - "спи, отдыхай".

Живых пользователей чудо-моторов лично я не встречал ))

Вы можете легко стать им лично.
Делается лубрикатор-смеситель. Суть которого точно дозировать подачу из двух магистралей в одну. Я применял игольчатые краны - позволяют очень точно дозировать соотношение.

Рулевой 3-го класса

Лодочный моторист - экранопланостроитель

Вы можете легко стать им лично.
Делается лубрикатор-смеситель. Суть которого точно дозировать подачу из двух магистралей в одну. Я применял игольчатые краны - позволяют очень точно дозировать соотношение.

Так можно-же заранее намешать.
Тоже делал эксперименты, когда маленький был и ездил на мопеде-газульке.
С бензином тогда были сложности, и денег на него небыло. Зато было полно солярки, и . пустых баллонов из под Пропана. В пропановском баллоне, в каждом литра по 3 жидкости похожей на бензин (конденсат). Вот это всё я смешивал примерно 50:50, подливал маленько масла и заливал в мопед. Холодный пуск был сильно затруднён, приходилось метров 100 пробежаться, пока мотор расчихается и прогреется. Потом ехало, с большим дымным шлейфом. Всё воняло газом и соляркой, ехало хуже чем на бензине. Кайф был только в том, что ХАЛЯВА.
При подливании солярки в бак к 4-х тактному двигателю, часть её скапливается в поддоне картера, от этого уровень масла копится, а масло соответственно разжижается. Другая часть вылетает с выхлопом в виде белого дыма. Сколько солярки сгорает - неизвестно, предположительно мало, мотор тянет плохо.

Читайте также: