Isuzu elf 4be1 дымит

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите дымит черным при наборе скорости! ТНВД после ремонта на гарантии, распылители новые что это куда капать .

фазы?

Подскажите дымит черным при наборе скорости! ТНВД после ремонта на гарантии, распылители новые что это куда капать .

Скорее всего, сбиты фазы газораспределения, когда насос назад ставили. Кроме того возможно:
- забит впускной тракт (фильтр или впускной коллектор или и то и другое)
- неправильно собраны (установлены) форсунки
- проблемы с компрессией (износ ЦПГ)
- проблемы с турбиной

Фильтры новые, компрессия нормальная, а вот цепь гремит ну и в турбине масло чуточку есть!

Насос после ремонта по фен-шую ставили или на морской выпуклый глаз по фломастерным меткам? Если последнее - проверьте угол опережения впрыска (сами, индикатором, или в сервисе).

Если тапка в пол- и только тогда дым, то это нормально. Если дымит при нормально разгоне- не нормально. ГРМ не трогали? Впрыск выставляли по ЧИ?

это плохо. последствия- рваная цепь, ломаный распредвал, рокера, возможно опоры, звёзды, покрошенные натяжитель и успокоители. причина- вытянутая цепь, изношенный натяжитель, низкое давление масла, дохлый гидронатяжитель. Выбирай причину по вкусу.

Чёрный дым при резком разгоне , это знак хорошей работы топливной системы,то-есть ТНВД адекватно реагирует на педаль газа,но это при резком нажатии на газ.Если чёрный дым валит из трубы при небольшой нагрузке ,это признак неполного сгорания топлива(либо недостаточно воздуха,либо форсунки льют).Проверьте воздушный фильтр да и весь впускной тракт.

А у моего 4jg2 выхлоп как у инжекторной иномарки . При любых нагрузках и перегазовках и подъёмах. Спрашиваю у дизелистов что бы это значило - говорят что аппаратура идеально отрегулирована. Так какого машина не тянет и явно завышенный расход.

А у моего 4jg2 выхлоп как у инжекторной иномарки . При любых нагрузках и перегазовках и подъёмах. Спрашиваю у дизелистов что бы это значило - говорят что аппаратура идеально отрегулирована. Так какого машина не тянет и явно завышенный расход.

потому и не тянет что топлива мало ) черное облако на резком старте с холостых 4jg2 должен давать.

а расход завышенный потому-что крутить двигатель приходится из-за этого.

потому и не тянет что топлива мало ) черное облако на резком старте с холостых 4jg2 должен давать.

а расход завышенный потому-что крутить двигатель приходится из-за этого.

в какую сторону при таком случае надо повернуть тнвд.

не стоит ничего крутить "на глаз".

да в курсе я. выставил по феншую с прибором. даже на перегазовке чёрного дыма нет((

это скорее говорит о недостатке подачи, нежели о угле.
а подачу по уму только по стенду можно выставить.

в какую сторону при таком случае надо повернуть тнвд.

TНВД в данном случае крутить не надо , надо вкрутить градусов на 40-50 болт регулировки цикловой подачи на ТНВД

а подачу по уму только по стенду можно выставить.

Не надо ни каких стендов , всё выставляется на моторе по цвету выхлопа . Если выхлоп не будет чернить , то и авто не поедет

4jg2
а где там этот болт находится??

На корпусе насоса со стороны подсоединения трубок форсунок , если в него не лазили , то закрыт защитным колпаком из тонкого металла , подковыриваешь колпачёк тонкой отвёрткой , одеваешь длинную головку 13 на стопорную гайку и ослабляешь её , затем вкручиваешь болт , и сного затягиваешь гайку , поднимуться обороты хх их скинешь болтом регулировки коромысла подачи топлива "Газ" , после этого газуй и смотри на выхлоп и на адекватную реакцию педали газа ( чтобы обороты скидывались ) Короче , надо поймать такой момент этим болтом , чтоб при резком нажатии на газ выхлоп чернил и обороты адекватно скидывались , Ну и после всего хх надо подрегулировать , если стоит генератор хитачи 55А то ваще ничего по нормальному не настроить по холостому ходу и авто будет туповато при старте . И ещё когда будешь выставлять хх надо убедиться , что пневмотолкатель повышения хх отключен и его тяга не мешает коромыслу газа . Устал писать . позвони расскажу по телефону .

4jg2
а где там этот болт находится??

А у тебя какой насос . Если насос эфишный , то всё что я тебе написал можешь не читать , это не твоё .

на холостых газ даешь дымит сильно - белым дымом, когда едешь: 2,3 передача вся дорога в дыму. потом вроде не так дымит, но дымит. Заглушил. Завел. Опять та же история((((

какая температура за бортом?Движок прогрет до рабочей температуры? Если холодно, он так и будет дымить, посмотри на других.

Вообще то странно про белый дым. Если саляра льется то дым синиватый, если масло то тоже копоть или синий дым. если зажигание то черный должен быть. Но чисто белый дым это только пар может выходить, а пар может взяться из системы охлаждения. Случайно из системы охлаждения жидкость не уходит? Или под словом "белый дым" вы имеете чтото другое?

При большой минусовой температуре конечно будет дымить и даже не всегда белый дым, бывает и сизый, так как топливо не все успевает сгореть. Даже бензинки при температуре ниже -30 начинают дымить и появляется синеватость в дыму.

А может вообще ни какой проблемы нет, просто мороз на улице. Как правило на морозе движок если немного холодный то дымит больше чем прогретый.

Молодежь, это года три уже на форуме висит.

Тосол бывает доливаю тк. давит из прокладки блока ц., но в масло не попадает.

Суть в том что летом тоже дымил еще хлеще.

Тосол бывает доливаю тк. давит из прокладки блока ц., но в масло не попадает.

Суть в том что летом тоже дымил еще хлеще.

Вот по сути и ответ. Тосол попадает в камеру сгорания, от чего и происходит избыточное испарение,что и создает большой выброс белого дыма, точнее пара.

Молодежь, это года три уже на форуме висит.

Я с дизелями дело имел не понаслышке. Вырос на камазах да и на советской сельхоз технике. Причины появления Белого, сизого и черного дыма известны. Если белый то точно пара, если сизый то не полное сгорание топлива, а черный там уже причин не мало, начиная от недостатка кислорода и куча возможных причин, (угол опережения, не те распылители, не верная регулировка ТНВД . )

Пустой или груженый? У меня такой движок пустой любая гора на пятой. Редко на 4 и это очень крутой подъем.
А не тянет не обязательно из-за поршневой. Может несколько причин быть. Это ТНВД для начала, а может как раз изза того что у тебя Тосол в поршневую попадает, а изза этого возможно с клапанами ******ись и дышать тяжело

Я бы проверил компрессию, ну или если масло хавает то кольца навреное пора на замену.

еще простой способ узнать в поршневой дело или в другом. если в гору не тянет а с горы нормально движком тормозит то не в поршневой дело, а в другом.

Движка дымит сизым, дымит давно. Колпачки масло съем. менял недавно. На капремонт не созрел, да и время нет ставить на ремонт. И решил я Лавром раскоксовкой воспользоваться. Взял я не нового образца 203, а 202. А почему? Да потому, что 203 стоит дороже и ее надо два бутыля, взял я 202 два пузыря. И промывку лавровскую, литровую в масло.
Совет, проверьте свечи и подготовьте рабочие на смену старых. У меня две не работали.
Итак, после залива лавра в цилиндры, он ушел махом в масло! Там все такое изношенное, что лавр спустился без проблем в поддон с маслом. Так, что перед заливом лавра в цилиндры, замерьте уровень масла, по нему вы сможете определить, стоит он у вас в цилиндрах или уплыл в поддон.
Так стоит или нет? Да стоит! не смотря на то, что лавр ушел в масло, кое что он смог отпарить и я это чувствую по тяге. А если он не уйдет в масло и постоит ночь как положено, то вы обоссытесь от счастья, результат будет точно. Увы мне не повезло, поршневая конченная. У кого поршневая как у меня вялая, очень рекомендую найти пенный ! раскоксоввыватель, тогда результат будет как надо, сами понимаете, пена медленне уходит и успеет сделать свое дело прежде чем уйдет в масло. Такие есть. Далее, использовал очиститель форсунок, эта штука тоже помогла. Ее я раз в год использую, причем разных производителей, но обязательно с действием только на горячие детали.
После раскоксовки обязательно менять масло. Я взял сразу 20л канистру, замывал два раза. В старое масло добавляем 5 минутку от лавра, гоняем на холостых 10-15 мин. иногда повышая обороты до 1000. В перемешку с раскоксовкой в масле которая туда протекла ночью и 5мин промывкой двигатель так отмывается, что промывочным маслом было мало и два раза промывать, промыл бы третьим, но не стал.
Ну и все, машина едет быстрее, но так же подымливает. Масло заливал тотачи 5-30 полусинт. мне оно нравиться. Ах да, залил в новое масло присадку для размягчения сальников и комплекс присадок для масла.

Прежде чем начать свой рассказ, спрошу у Вас дорогие друзья (особенно касается грузоводов) как часто вы осматриваете свой грузовик? Ответ можете написать в комментариях…
По стандарту я осматриваю авто 2 раза в день, утром перед выездом, и вечером когда грузовик занимает свое парковочное место. Этот же грузовик, я пока обкатываю, обхаживаю, могу все осматривать по 5-6 раз в день, думаю всем понятно почему…
На данный момент моя привычка часто осматривать автомобиль, и спасла положение.
Как то в прошлом Т.О я писал как мне привезли не тот воздушный фильтр. Я не придал этому большое значение, немного доработал и поставил на место. И как оказалось, я упустил очень важный момент, это высота, почему то в первый раз, мне показалось что она такая, на самом же деле получилось что новый фильтр оказался ниже по высоте, и после фиксации в корпусе, через некоторое время сполз вниз. Это значит что вся пыль, минуя фильтр летела сразу во впуск.
Сегодня днем пришел к машине, поднял кабину, все осмотрел, все ок. Достаю щуп и АХ***Л просто…в масле какие то соринки, волосок вытащил. Думаю хрень какая то, вытираю щуп, вставляю обратно, вытаскиваю снова, уже меньше, но все же есть какие то соринки. Да че за нах то такое… Полез к воздушному фильтру, снял нижнюю чашку, а сам фильтр вывалился от туда как кусок г****а и чистый, как будто машина не ездила после его установки.
А на самом деле машина отработала один день, и проехала около 100км. Ну у меня паника, я начинаю тут же все снимать разбирать…Поехал за новым, на этот раз нужным фильтром, маслом, промывочным маслом, фильтром и тд и тп.
Ну и как на зло нужного фильтра не оказалось в магазине, где я обычно покупаю запчасти, нашел в другом конце города, пришлось тащиться туда в жару под 35 градусов…

Фильтр на эту машину A519 Но дело в том, что они бывают 2х видов. С нижний чашкой, и без нее. Вот так и произошло в первый раз, мне привезли фильтр без нижней чашки…

Причем нумерация фильтра не меняется, с чашкой он или нет…
Сливаю масло, вроде ничего страшного нет, но меня до сих пор в тот момент подтряхивало…
Когда забирал авто, мне сказали что хоязин делал недавно Т.О и купил оригинал, тоесть масло и фильтр, я в тот момент даже не обратил на это внимания…все так говорят, все везде оригинал ага
Далее столкнулся с такой проблемой, что не смог открутить масляный фильтр, видать хорошенько его так затянули на СТО. Взял отвертку и молоток, попытался пробить фильтр, сломалась отвертка, далее другую, сломалась вторая. Беру ножик, и забиваю молотком, и у меня сука гнется носик ножа…б***тво какое то…
Все же решил домучить до конца, что сломается быстрее, а быстрее согнулся нож, но все же пробил фильтр, и снял его с горем пополам…

Я не знаю из чего делают оригинал, но например сакура, пробивается отверткой на раз, даже усилий прикладывать особых не нужно…

Самое обидное что можно было еще на этом проездить тысяч 5 смело… Но что тут поделать, виноват целиком и полностью сам…
Масло ZIC 5000 масляный фильтр VIC
После промывки и замены ничего лишнего нет на щупе. Отделался малой кровью как говорится. Из общей суммы сэкономил 200р Через один день попал на 4800 И это слава Богу что туда попало ничего больше пыли, или волоска, даже думать не охото что было бы если туда залетел камешек или еще чего похуже…

Никогда не допускайте подобных ошибок, проверяйте все тщательнее, и старайтесь как можно чаще осматривать автомобиль, меня это привычка спасла… Удачи…

Читайте также: