Инфинити qx56 жрет масло
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Всём доброго времени суток. Решил написать отзыв, может кому пригодится. До этого не писал ни разу. Пред история:владею Опель- Антара, 2008 года выпуска, двигатель 3,2 литра, комплектация- Космо. Нормальный паркетник, в меру комфортный, хороший двигатель (220 л.с), хорошее ускорение, в меру ломающийся перепрошит под евро2 расход от 12 до 19 литров, куплен б.у в 2014году с пробегом 5000 тыс.км. Повезло. Но не о ней отзыв. В августе 2018 года задумались мы с женой о покупке чего то ещё./больше я чем она/. Естественно с рук, чтобы по-дешевле. Опыт есть/Опеля брал по подписке, искал с мая 2013, купил в январе 2014./ Хотел премиум класса. Поставил подписку в сентябре 2018. После многочисленных поисков и отзывов, остановился в ноябре на Инфинити/хотя наружный дизайн не очень нравится./ Теперь нормально, бегемот как бегемот. Сразу скажу что рассматривалась она исключительно как машина выходного дня и дальних поездок. В ноябре 2018 заинтересовал менеджера салона и вот он 12 января звонит и говорит что пришла машина по моим параметрам/цвет и состояние с пробегом до100000 тысяч-два миллиона. Прислал ПТС и СТС. Ввёл данные на машину и обнаружил что она снята с учёта в ноябре, а продаётся в январе. Полазав по интернету, обнаружил, что на брата владелицы заведено несколько уголовных дел. Всё стало на свои места./кстати, похожая история была у меня с антарой, снята с учёта в сентябре 2008, а поставлена на учёт в ноябре 2013./ . Поехали в салон. Посмотрели: 93 тыс. на спидометре, кстати в эксплуатации она согластно ПТС с мая 2013. Завели, прокатились по стоянке. Подключил сканер, ошибок не выявлено. Менеджер сказал, что по словам продавца заменена цепь, выбиты католизаторы, поставлены пламягасители и прошита под евро 2. Вообще идеально.Решили брать. Салон дал годовую гарантию на юрчистоту. 22 января купили, хотя жена была против-дорого. Но уговорил,ведь это осуществление мечты. Пока ехали из салона, доехали до дома, жена сказала что не накаталась. Вот вам и разница. 2 февраля поставил на учёт. Теперь об эксплуатации. За пять месяцев проехал 7 тыс. км. Проблем не возникало. Последние 3,5 тыс. за пять дней по Беларуси. Вот тут жена накаталась. Масло кушать начинает, когда скорость от 150. На тысячу где-то 700 грамм. До 140 на тысячу 100 грамм. Проверено Беларусией. Топливо от13,8 до 15,5 по трассе. Проверено Беларусией. Как я менял масло и что изменилось, расскажу позднее, если кому интересно. Всем удачи на дорогах.
Две картинки из мануала. Обратите внимание на масло в мотор для QX80 — ох уж эта секта 0W20 :) Лучше лить 0W30/5W30 и упаси боже штатное Nissan 5W40.
Рекомендация начинающим бегемотоводам минимум раз в 500км заглядывать проверять уровень масла на прогретом моторе постоявшем 15 минут (прогретое масло чуть расширяется, а за 15мин. стечёт в поддон) для корректного измерения.
Кстати, между двумя рисками на щупе 1л масла или чуть больше. При заправочном объеме 6.5 или около 7 по максимум, уровень масла на минимум это отсутствие 1/7 объёма что уже много. Держать надо или посередине мин-макс или по максимум.
Масло при смене невозможно выкачать через щуп, так что покупайте медные шайбы под сливную пробку и просите спецприспособами из картера выкачивать отработку. Потратье на это больше времени чем обычно и новое масло не смешавшись со старым и прослужит подольше
Ну и меняйте масло не раз в 10ткм а в 7ткм или лучше всего раз в 5ткм
И одноклубники прислали тезисы:
Масло в нашем двигателе жрется только на высоких оборотах — выше 4тыщ оборотов
И это нормально для такого объема и геометрии V8. Но не литрами.
Если свечи чистые и не в масле, то значит все супер!
Про расход масла:
1. Любой двигатель, на высоких оборотах расходует больше масла, чем на нормальных оборотах.
2. Температура в камере сгорания. Например, на оборотах 1500-3000 t в КС около 220С, а на 4000-5000 оборотах она повышается до 250С и даже выше. Это очень хорошо объясняет актуальность НОАК (тестируют при 250С в течение часа). А при обычной езде, когда t в камере сгорания не выше 220С НОАК, в принципе, не актуален — что и подтверждает отсутствие угара на движках, не склонных расходовать масло, на продуктах с высокой испаряемостью.
3. Кроме этого, кольца не успевают на высоких оборотах снимать масло со стенок цилиндра и пропускают. Больше масла — выше угар.
4. Повышенным давлением и обьемом картерных газов на высоких оборатах… выше давление в картере — больше маслянного тумана, который не успевает осесть в маслоотделителе — выше расход масла.
Уже два раза после ТО 70 000км загорался индикатор check engine. Плюс как я уже писал были подозрения на увеличеный расход масла. Ну вот собственно в пятницу заехал на сервис, сделал контрольный долив масла и сбросил мозги, что бы датчик не горел. Рванул в Тверскую к себе на фазенду проведать Савраску. Задача стояла проехать ровно 1000 км. и вернуться на сервис, сделать контрольный долив масла. Как сказали в Автоспеццентре в Химках для этого возраста авто расход масла не должен превышать пол литра (!) на 1000 километров, что собственно тоже не мало. До моих охотничьих мест 450 км, плюс там сям проехать к друзьям или в магазин — как раз должно было набежать положенные 1000 верст.
Всю дорогу ехал в стандартном режиме вождения, то есть особо не экономил. Я не для того брал Бегемота с 405 лошадиными силами, что бы ездить 100 км/ч едва касаясь педали. 250 км от Твери до Весьегонска прошел менее чем за два часа включая остановку на заправку. Дорога там никогда не отличалась характеристиками автобана, слава богу нет весенних ям. Зная что все равно на сервис, внимательно стал присматриваться и прислушиваться к Бегемоту, что еще болит у моего толстого друга. Обратил внимание на резиновое поскрипывание в рулевой колонке. Уже за Тверью, где дорога становиться волнообразной, заметил что в задке появились паразитные коллебания, стал слегка козлить, с диагональным раскачиванием при входе в повороты. Раньше не обращал внимание и все это не так явно выраженно, слегка так сказать. Утром поехал в угодья на Савраске, обратил внимание что бегемот слегка припал на задок, совсем чуть чуть. Тоже отметил для сервисеров обратить внимание.
Вернулся назад без приключений, если не считать загорание опять чекенджина на 850 км., разгрузил семью вещи и собаку и рванул на сервис. Итог исследования здоровья Бегемота не порадовал. Резюме:
1. Расход масла 1литр на 1007км, это столько я проехал! Машина встает на дефектовку двигателя с полной разборкой, это минимум месяц а то и больше!
2. Под замену катализатор, кажется правый, хотя какая разница.
3. Замена кардана рулевой колонки, скрипел он.
4. Замена компрессора пневмоподвески с клапаном.
Слава богу все это по гарантии! Но в целом с учетом прежних косяков, не слишком ли много для авто такого класса?
Обидно что встает бегемот на месяц а то и на два, а если встанет вопрос замены движка по гарантии, то ваще пипец! Хорошо на сервисе дают подменную машину типа FX или Мку, без колес не останусь.
А Бегемот мой все равно самый любимый. Машины как люди, кто то всю жизнь не болеет ничем, а кто то от докторов не вылезает. Видимо мой Бегемот оказался нежным парнем, не с самым крепким здоровьем, ничего, подлечим!
да действительно, это норма и у меня кроме инфа были 5 бмв и на всех уходило масло, да же сейчас у жены на новой, если 1-2 литра от замены до замены , то даже не парься, за счет этого увеличивыается моторесурс двигателя. особенно заметно.. по расходу после 140 км в час) единственное что на БМВ был датчик уровня, а здесь нет, вот и приходится руки пачкать)
это нормально но как правило все американцы ДОЛГО НЕ ХОДЯТ И ЕЩЕ У ИНФИНИТЕЙ У ВСЕХ ОТСУТСТВУЕТ ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА И ЕСЛИ МАСЛО ЧУТЬ НИЖЕ УРОВНЯ ТО МОЖНО СХЛОПАТАТЬ КЛИН ДВИЖКИ А РЕМОНТ ПОРЯДКА МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ.
fx-45, уходило масло после отжига))) поменял каты передние+удалил задние --расход масла сократился в два раза (от замены до замены , 8.5 тыс км, 1 литр) ))))
Привет! По поводу жора масла на Нисанах и Финиках! Вентиляция картерных газов плохая! даже я бы сказал отвратительная!
1. В правой клапанной крышке стоит маленький клапан в нем проблема! Меняйте его! Оригинальный нисановский гавно полное! Но я делаю так! выбиваю от туда шарик. Ставлю шланг и дальше клапан с вакуумным управлением. Жмете тапок клапан открывается, не жмете закрывается но не до конца! Так как занимаюсь ремонтом бмв клапан тоже от бмв. И будет вам счастье! Жора масла не будет! Ну а если будет! Значит вы уложили свой мотор!
2.Еще можно поставить ловушку(маслоотделитель), но нужно будет дырку сверлить в блоке для слива масла. Ловушка тоже от бмв м62 4.4 отлично подходит!
3. Забит воздушный фильтр. Меняйте его чаще или устанавливайте нулевик в корпусе. Корпус воздушного фильтра почему-то сильно сосет пыль и грязь или просто конструкция такая. Фильтр забивается и начинает мотор сосать все и от куда ему легче. Масло через клапан попадает в впускной колектор, а дальше дым из трубы, забиты каты, горит чек, увеличивается температурный режим двигателя и хана вашему сердечку(мотору).
Обычно хватает 1 и 3 варианта для устранения проблемы дыма и жора масла!
На БМВ такие же проблемы встречаются! В основном из-за несвоевременной замены некоторых узлов и деталей. Многие считаю что ТО проходить не нужно! А не добросовестным мастерам это на руку и дилерам! А может просто не квалифицированный сервис и все!
Спасибо за внимание! Рад был помочь если кому пригодится!
Фильтр воздущный оригинальный— то ДАААА, хватает тыс на пять а выглядит на пятьдесят(((, клапана есть в каждой крышке(FX-45), уже два раза чистил оба, можно поподробней как переделать и номер БМВэшного?
Андрей Алексик на 45 нужно будет 2 поставить. Потому что два клапана стоит, а на 35 один в правой крышке. В принципе можно и один поставить только перед самым коллектором чтобы обе бошки в него дули! На бмв он стоит на вакуумном шланге от усилителя тормозов № 34301163634 стоит не дешево на exist 3100 р На разборе я думаю бесплатно должны отдать! На нем есть стрелочка и надпись motor ставишь стрелочкой к клапанной крышке (при этом родной клапан нужно пробить ну можно и не пробивать!) и верхней частью к коллектору а вакуум через тройник подсоединяется к тонким вакуумным шлангам только не к управляющим электрическим клапанам на прямую чтобы всегда создавался вакуум. Лучше всего к коллектору.
В чем прикол?! Моторы эти бросают масло на холостых оборотах! Сосет как пылесос масло с двигателя в коллектор, а клапан ограничивает его возможности, но вакуум при этом его немного приоткрывает. А когда обороты большие клапан открыт. и все как-то хорошо работает. Но не стоит забывать про каты. Если они забиты создается избыточное давление в двигателе. А двигатель должен дышать, удалять их тоже нельзя загорится чек. А забиты они потому что масло летит. Пробуйте! Буду рад если поможет! Я сейчас наблюдаю за 2-мя машинами fx35 и мурано с 35 мотором. Дым исчез масло не жрет! Так говорят владельцы машин!
Ребят привет. Я недавно тут. у Меня есть Fx35. Реально изучил все по машине. Теперь купил Qx56 2005 года. Прошу совет: какое масло нужно лить в двигатель и есть расход масла.
kosoy
Завсегдатай
Tsitron
Новичок
Александр0995
Пользователь
skorohod
Постоялец
Ваван
Постоялец
kosoy
Завсегдатай
REKS124
Пользователь
skorohod
Постоялец
Akyan
Завсегдатай
на FX изначально было родное ниссановское (был не большой жор масла) 5w40
перевёл на мобил1 5w40 жрать стал меньше
Ваван
Постоялец
У меня QX4. Родное Ниссановское не попадалось, опять же Ниссан сам масло вроде не производит. На некоторых маслах пишутся рекомендации на каких марках использовать. У нас распространеные ЛиквиМолли, Кастрол, Мобил, еще какие то, сразу не вспомню. А 10W60 чем плохо то? Рекомендовано для спорткаров, моторы у наших авто достаточно оборотистые, да и по климат. условиям неплохо, летом до+50, масло вязкость не теряет, зима то же достаточно теплая. Мотор даже субъективно как то мягко на этом масле работает, мне вообщем нравится.
REKS124
Пользователь
. есть такая старая поговорка "на сарае тоже написано . а там дрова))". кстати кастрол тоже масло сам не производит, а только фасует и добавляет в него свои присадки..тут много нюансов и допусков, но все же лучше лить РЕКОМЕНДОВАННОЕ производителем ниссановское (в данном случае)
skorohod
Постоялец
Александр0995
Пользователь
Спасибо ребятки. По fx-ку расход у меня масла после 8000 тыкогс. На qx 56 пока не знаю. Когда забирал машину масло было мин. и я на заправки долил то что было, чтоб доехать домой. Так что у меня сборная солянка поэтому и подхавал масло. На выходных буду лить, то что лью в fx nissan 5/40.
skorohod
Постоялец
Ваван
Постоялец
. есть такая старая поговорка "на сарае тоже написано . а там дрова))". кстати кастрол тоже масло сам не производит, а только фасует и добавляет в него свои присадки..тут много нюансов и допусков, но все же лучше лить РЕКОМЕНДОВАННОЕ производителем ниссановское (в данном случае)
Я же никого не агитирую! Лично мне нравится Кастрол и ЛиквиМолли. Двигатели внутри в идеальном состоянии при использовании этих масел, это я видел наглядно, так сказать, в сервисах. Каждый волен залить в свой "сарай" то , что ему захочется, и если не кидаться в крайности типа лить что то совсем не подходящее, либо какое то откровенное говно, то ничего страшного я думаю не будет. Производители как правило рекомендуют масло кого то, у кого с ними договоренность есть, и это не значит, что у этого масла какие то супер свойства именно ниссановские, и другое лить нельзя ни в коем случае. Конкретно в моем случае, в наших условиях жаркого и пыльного климата, масло подвергается бОльшим нагрузкам,служит соответственно меньше и меняется чаще. А Кастрол 10W60 о котором я говорил,в моем случае я думаю, служит дольше и СТАБИЛЬНЕЕ, т.е. меньше теряет свойства и выдерживает бОльшие нагрузки. Короче я доволен, за два года, как купил,проблем с двиглом никаких, общий пробег 180000миль, мотор не открывался ни разу, не коптит, не шумит, масло не жрет вообще, проблем никаких.
Читайте также: