Инфинити qx50 слабые места
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Очень динамичный, просто рааакета! Управляется мизинцем, держит дорог как вкопанный, на неровностях очень мягкий и комфортный и при этом без раскачек. Выбирал после Lexus LX570 (надоел тяжелый джип), хотел CX9, прокатился на тесд-райве, ну и жена говорит, - а давай заедем в инфинити. Сели в QX50 - бааа, ребяята. просто небо и земля, такая шикарная отделка, прострочка везде, ну просто обалдеть! PS: купили в итоге б/у, т.к. новые стоят негуманно.
Внешний вид - просто идеал, дизаин бомбический! Цвет красный, на солнышке офигенно смотрится. Расход тоже радует, 2000 км проехали пол пути за фурами, а потом навалили 150 км/ч ночью, получился расход 10 л/100 км.
Радары со всех сторон! Это шикарно!! Тормозит сама если впереди авто медленнее едет или вообще стоит на светофоре, подруливает сама. У меня опыт езды большой, мне всё это как-бы не нужно, но мне нравится, эти системы не мешают и даже восхищают, я получаю удовольствие, когда тачка привязывается к впереди идущему авто и мы в паре мчим по трассе, а я сижу на заднем сидении и пью чаёк (шучу конечно :)
При движении по асфальту если есть трещины, они жестко передаются в салон, неприятно. То есть подвеска в таких ситуациях жёсткая чересчур. Навигацией не пользуюсь, но все эти экранчики жутко медленно соображают, тормозят проще говоря. Камеры с разрешением из 90х, хотя мне хватает.
Запчасти дорогие. Сравнил с крузаком, колодки 11 тыс, а на крузак 7, ступичный подшипник 16 на крузак. на инфинити 33 тыс (всё оригинал).
Вариатор принято считать минусом. Здесь вариатор с цепью, знакомый мастер у официалов сказал что по этим вариаторам вообще проблем нет. Я раньше на автомате ездил, здесь разницы не чувствую, более того мне кажется, что вариатор здесь настроен великолепно с мотором. Ну и прицеп таскать нельзя, для меня минус (хотя некоторые таскают, но крайне не рекомендуется).
Пугает дальнейшая ликвидность, т.к. по этим моторам с изменяемой степенью сжатия и электрическим маслонасосом нет статистики по надёжности. Всех пугает новизна, сложность технических решений. Врятли лего найдутся спецы в случае поломки мотора. Ну поживём, увидим.
Ступичные подшипники на 50 тыс.км. под замену, но я ни знаю как прошлый хозяин ездил. Ну и например панель пластиковая на задней двери очень жесткая, и край этой пластиковой панели со стороны замка протёр краску до металла. И таких моментов много.
Очень динамичный, просто рааакета! Управляется мизинцем, держит дорог как вкопанный, на неровностях очень мягкий и комфортный и при этом без раскачек. Выбирал после Lexus LX570 (надоел тяжелый джип), хотел CX9, прокатился на тесд-райве, ну и жена говорит, - а давай заедем в инфинити. Сели в QX50 - бааа, ребяята. просто небо и земля, такая шикарная отделка, прострочка везде, ну просто обалдеть! PS: купили в итоге б/у, т.к. новые стоят негуманно.
Внешний вид - просто идеал, дизаин бомбический! Цвет красный, на солнышке офигенно смотрится. Расход тоже радует, 2000 км проехали пол пути за фурами, а потом навалили 150 км/ч ночью, получился расход 10 л/100 км.
Радары со всех сторон! Это шикарно!! Тормозит сама если впереди авто медленнее едет или вообще стоит на светофоре, подруливает сама. У меня опыт езды большой, мне всё это как-бы не нужно, но мне нравится, эти системы не мешают и даже восхищают, я получаю удовольствие, когда тачка привязывается к впереди идущему авто и мы в паре мчим по трассе, а я сижу на заднем сидении и пью чаёк (шучу конечно :)
При движении по асфальту если есть трещины, они жестко передаются в салон, неприятно. То есть подвеска в таких ситуациях жёсткая чересчур. Навигацией не пользуюсь, но все эти экранчики жутко медленно соображают, тормозят проще говоря. Камеры с разрешением из 90х, хотя мне хватает.
Запчасти дорогие. Сравнил с крузаком, колодки 11 тыс, а на крузак 7, ступичный подшипник 16 на крузак. на инфинити 33 тыс (всё оригинал).
Вариатор принято считать минусом. Здесь вариатор с цепью, знакомый мастер у официалов сказал что по этим вариаторам вообще проблем нет. Я раньше на автомате ездил, здесь разницы не чувствую, более того мне кажется, что вариатор здесь настроен великолепно с мотором. Ну и прицеп таскать нельзя, для меня минус (хотя некоторые таскают, но крайне не рекомендуется).
Пугает дальнейшая ликвидность, т.к. по этим моторам с изменяемой степенью сжатия и электрическим маслонасосом нет статистики по надёжности. Всех пугает новизна, сложность технических решений. Врятли лего найдутся спецы в случае поломки мотора. Ну поживём, увидим.
Ступичные подшипники на 50 тыс.км. под замену, но я ни знаю как прошлый хозяин ездил. Ну и например панель пластиковая на задней двери очень жесткая, и край этой пластиковой панели со стороны замка протёр краску до металла. И таких моментов много.
По большому счету этот премиальный кроссовер уже не страдает врожденными болячками – за шесть лет его производства, пока он был известен как EX, автомобиль успел ими переболеть. Впрочем, есть и нюансы…
29 Октября 2019, 16:25
При выборе подержанного QX50 обязательно проверьте, не пострадал ли его кузов от коррозии: лакокрасочное покрытие там слабенькое, и сколы на корпусе появляются уже на второй-третий год. Впрочем, само железо надежно противостоит агрессивной окружающей среде и очень долго не ржавеет. Хотя поврежденное лакокрасочное покрытие рекомендуем своевременно обрабатывать защитными средствами. Кроме специальной химии, владельцы обычно обклеивают некоторые элементы корпуса и фары с фонарями защитной пленкой. Заодно не лишне обработать и хромированные детали кузова – от дорожной химии они быстро мутнеют и вспучиваются. Особое внимание следует уделить задней двери, которая быстрее остальных элементов кузова поддается коррозии.
К морозам не приучен
Не отличается стойкостью и ветровое стекло – через год-два интенсивной эксплуатации оно заметно затирается. Кстати, нет смысла покупать фирменную деталь, поскольку китайские аналоги гораздо крепче и в разы дешевле. Зимой после мойки замерзают дверные ручки. Часто не помогает даже специальная смазка. На экземплярах с большим пробегом проверьте работоспособность системы бесключевого доступа, а также стеклоочистителя и звукового сигнала. Из-за попадания внутрь этих деталей влаги и грязи электроника начинает глючить.
Помните, силовой агрегат боится перегрева. Поэтому каждые год-два рекомендуем чистить радиаторы двигателя и кондиционера. К слову, радиатор в российских условиях эксплуатации начинает подтекать уже на пятый год. Его можно заменить на неоригинальный. Например, радиатор китайского производства имеет ресурс отнюдь не меньше родного, а стоит гораздо меньше. При выборе подержанного QХ50 диагностика мотора жизненно необходима, чтобы заодно по сигналам с верхних и нижних датчиков кислорода определить степень разрушения нейтрализаторов. Их в моторе четыре: пара верхних, соединенных с выпускным коллектором, и два катализатора, установленных ниже по системе выхлопа, которые дожигают то, что не сгорело выше. Последние выхаживают более 230 тысяч км, а вот передние прогорают гораздо раньше. Но дело не только в этом. Разрушаясь, керамическая крошка засасывается обратно в мотор, царапая зеркало цилиндров подобно наждаку. Поэтому чтобы не попасть на дорогой ремонт двигателя, нейтрализаторы следует менять при первых признаках износа.
Электроника хандрит…
Между ангелом и бесом
А вот настройки подвески устроят практически любого водителя – и драйвера, и сибарита. Кроссовер сочетает отменную плавность хода и азартную управляемость. К тому же ходовая часть отличается изрядной долговечностью. Быстрее остальных деталей сдаются, разве что, недорогие стойки стабилизатора и подшипники стоек. Даже ступичные подшипники гарантированно выхаживают 80-120 тысяч км. Правда, при этом и меняются в сборе со ступицей (около 14 000 руб.). А ставить лучше родную деталь – прослужит гораздо дольше неоригинала. Проверено. Зато очень быстро изнашиваются тормозные колодки. Причем задние служат заметно меньше передних. Да и диски (по 3000-6000 руб.) тоже большим ресурсом не отличаются.
Электрооборудование в целом надежно, хотя тоже не без огрехов. На подержанных QX50 может глючить сервопривод центрального замка, выйти из строя вентилятор печки, а штатная аудиосистема периодически отказывается читать CD-диски. Капризничает система бесключевого доступа и не корректно работает датчик дождя.
Тем не менее, подержанный Infiniti QX50 хороший вариант для покупки. Ведь слабых мест практически нет. Естественно, более выигрышно выглядит пострестайлинговая версия кроссовера, уже избавившаяся от большинства врожденных болячек. И не пренебрегайте диагностикой – автомобиль под завязку напичкан сложной электроникой, которая с возрастом начинает хандрить.
5 копеек об Infiniti QX50
Очень динамичный, просто рааакета! Управляется мизинцем, держит дорог как вкопанный, на неровностях очень мягкий и комфортный и при этом без раскачек. Выбирал после Lexus LX570 (надоел тяжелый джип), хотел CX9, прокатился на тесд-райве, ну и жена говорит, - а давай заедем в инфинити. Сели в QX50 - бааа, ребяята. просто небо и земля, такая шикарная отделка, прострочка везде, ну просто обалдеть! PS: купили в итоге б/у, т.к. новые стоят негуманно.
Внешний вид - просто идеал, дизаин бомбический! Цвет красный, на солнышке офигенно смотрится. Расход тоже радует, 2000 км проехали пол пути за фурами, а потом навалили 150 км/ч ночью, получился расход 10 л/100 км.
Радары со всех сторон! Это шикарно!! Тормозит сама если впереди авто медленнее едет или вообще стоит на светофоре, подруливает сама. У меня опыт езды большой, мне всё это как-бы не нужно, но мне нравится, эти системы не мешают и даже восхищают, я получаю удовольствие, когда тачка привязывается к впереди идущему авто и мы в паре мчим по трассе, а я сижу на заднем сидении и пью чаёк (шучу конечно :)
При движении по асфальту если есть трещины, они жестко передаются в салон, неприятно. То есть подвеска в таких ситуациях жёсткая чересчур. Навигацией не пользуюсь, но все эти экранчики жутко медленно соображают, тормозят проще говоря. Камеры с разрешением из 90х, хотя мне хватает.
Запчасти дорогие. Сравнил с крузаком, колодки 11 тыс, а на крузак 7, ступичный подшипник 16 на крузак. на инфинити 33 тыс (всё оригинал).
Вариатор принято считать минусом. Здесь вариатор с цепью, знакомый мастер у официалов сказал что по этим вариаторам вообще проблем нет. Я раньше на автомате ездил, здесь разницы не чувствую, более того мне кажется, что вариатор здесь настроен великолепно с мотором. Ну и прицеп таскать нельзя, для меня минус (хотя некоторые таскают, но крайне не рекомендуется).
Пугает дальнейшая ликвидность, т.к. по этим моторам с изменяемой степенью сжатия и электрическим маслонасосом нет статистики по надёжности. Всех пугает новизна, сложность технических решений. Врятли лего найдутся спецы в случае поломки мотора. Ну поживём, увидим.
Ступичные подшипники на 50 тыс.км. под замену, но я ни знаю как прошлый хозяин ездил. Ну и например панель пластиковая на задней двери очень жесткая, и край этой пластиковой панели со стороны замка протёр краску до металла. И таких моментов много.
Читайте также: