Infiniti fx35 крутящий момент
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
универсал, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4865.00 мм x 1925.00 мм x 1650.00 мм, масса: 1953 кг, объем двигателя: 3498 см 3 , два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 6, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 303 л.с. @ 6800 об/мин, максимальной крутящий момент: 355 Нм @ 4800 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 6.90 с, максимальная скорость: 228 км/ч, передачи (механические/автоматические): - / 7, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 16.6 л / 9.0 л / 11.8 л, шины: 265/60 R18
Марка, серия, модель, годы выпуска
Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.
| Марка | Infiniti |
| Серия | FX |
| Модель | II 35 3.5 I V6 |
| Первый год выпуска | 2008 |
| Последний год выпуска | - |
Вид кузова, размеры, объемы, масса
Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.
| Тип кузова | универсал |
| Количество дверей | 5 (пять) |
| Количество мест | 5 (пять) |
| Колесная база | 2885.00 мм (миллиметров) 9.47 ft (фуов) 113.58 in (дюймов) 2.8850 м (метров) |
| Колея передняя | 1635.00 мм (миллиметров) 5.36 ft (фуов) 64.37 in (дюймов) 1.6350 м (метров) |
| Колея задняя | 1640.00 мм (миллиметров) 5.38 ft (фуов) 64.57 in (дюймов) 1.6400 м (метров) |
| Длина | 4865.00 мм (миллиметров) 15.96 ft (фуов) 191.54 in (дюймов) 4.8650 м (метров) |
| Ширина | 1925.00 мм (миллиметров) 6.32 ft (фуов) 75.79 in (дюймов) 1.9250 м (метров) |
| Высота | 1650.00 мм (миллиметров) 5.41 ft (фуов) 64.96 in (дюймов) 1.6500 м (метров) |
| Минималный объём багажника | 376.0 л (литров) 13.28 ft 3 (кубических футов) 0.38 м 3 (кубических метров) 376000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Максимальный объём багажника | 1870.0 л (литров) 66.04 ft 3 (кубических футов) 1.87 м 3 (кубических метров) 1870000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Снаряжённая масса | 1953 кг (килограммов) 4305.63 lbs (фунтов) |
| Максимальная масса | 2240 кг (килограммов) 4938.35 lbs (фунтов) |
| Объём топливного бака | 90.0 л (литров) 19.80 имп.гал. (имперских галлонов) 23.78 ам.гал. (американских галлонов) |
Двигатель
Технические данные о двигателе автомобиля - расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.
| Тип топливо | бензин |
| Тип системы подачи топлива | распределенный впрыск (MPFI) |
| Расположение двигателя | спереди, продольно |
| Объём двигателя | 3498 см 3 (кубических сантиметров) |
| Газораспределительный механизм | два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC) |
| Наддув | атмосферный двигатель (без наддува) |
| Степень сжатия | 10.60 : 1 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество цилиндров | 6 (шесть) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (четыре) |
| Диаметр цилиндра | 95.50 мм (миллиметров) 0.31 ft (фуов) 3.76 in (дюймов) 0.0955 м (метров) |
| Ход поршня | 81.40 мм (миллиметров) 0.27 ft (фуов) 3.20 in (дюймов) 0.0814 м (метров) |
Мощность, крутящий момент, разгон, скорость
Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.
| Максимальная мощность | 303 л.с. (английских лошадиных сил) 225.9 кВт (киловаттов) 307.2 л.с. (метрических лошадиных сил) |
| Mаксимальная мощность достигается при | 6800 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент | 355 Нм (Ньютон-метров) 36.2 кгм (килограмм-сила-метров) 261.8 фунт/фут (фунто-футов) |
| Максимальный крутящий момент достигается при | 4800 об/мин (оборотов в минуту) |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | 6.90 с (секунд) |
| Максималная скорость | 228 км/ч (километров в час) 141.67 мили/час (мили в час) |
Расход топлива
Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.
| Расход топлива в городе | 16.6 л/100 км (литров на 100 км) 3.65 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 4.39 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 14.17 мили/галлон (мили на галлон) 3.74 мили/литр (мили на литр) 6.02 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива на трассе | 9.0 л/100 км (литров на 100 км) 1.98 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.38 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 26.13 мили/галлон (мили на галлон) 6.90 мили/литр (мили на литр) 11.11 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива - смешанный | 11.8 л/100 км (литров на 100 км) 2.60 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 3.12 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 19.93 мили/галлон (мили на галлон) 5.27 мили/литр (мили на литр) 8.47 км/л (километров на литр) |
| Экологический стандарт | EURO V |
Коробка передач, система привода
Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.
| Тип трансмиссии | автоматическая |
| Количество автоматических передач | 7 (семь) |
| Тип привода | полный (4x4/4WD/AWD) |
Рулевой механизм
Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.
| Рулевой механизм | шестерня-рейка (реечная передача) |
| Сервопривод | гидравлический |
| Диаметр поворота | 11.20 м (метров) 36.75 ft (фуов) 440.94 in (дюймов) |
Подвеска
Информация о передней и задней подвеске автомобиля.
| Передняя подвеска | - на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | - блокированная/зависимая подвеска - на винтовых пружинах - подвеска МакФерсона - стабилизатор поперечной устойчивости |
Тормоза
Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).
| Передние тормоза | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые |
| ABS (антиблокировочная система) | да |
Диски и шины
Тип и размер дисков и шин автомобиля.
Сравнение со средними значениями
Разнице в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.
| Колесная база | + 8% |
| Колея передняя | + 8% |
| Колея задняя | + 9% |
| Длина | + 8% |
| Ширина | + 8% |
| Высота | + 10% |
| Минималный объём багажника | - 16% |
| Максимальный объём багажника | + 35% |
| Снаряжённая масса | + 37% |
| Максимальная масса | + 14% |
| Объём топливного бака | + 46% |
| Объём двигателя | + 56% |
| Максимальная мощность | + 91% |
| Максимальный крутящий момент | + 34% |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | - 33% |
| Максималная скорость | + 13% |
| Расход топлива в городе | + 65% |
| Расход топлива на трассе | + 46% |
| Расход топлива - смешанный | + 59% |
универсал, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4865.00 мм x 1925.00 мм x 1650.00 мм, масса: 1953 кг, объем двигателя: 3498 см 3 , два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 6, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 303 л.с. @ 6800 об/мин, максимальной крутящий момент: 355 Нм @ 4800 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 6.90 с, максимальная скорость: 228 км/ч, передачи (механические/автоматические): - / 7, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 16.6 л / 9.0 л / 11.8 л, шины: 265/60 R18
Марка, серия, модель, годы выпуска
Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.
| Марка | Infiniti |
| Серия | FX |
| Модель | II 35 3.5 I V6 |
| Первый год выпуска | 2008 |
| Последний год выпуска | - |
Вид кузова, размеры, объемы, масса
Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.
| Тип кузова | универсал |
| Количество дверей | 5 (пять) |
| Количество мест | 5 (пять) |
| Колесная база | 2885.00 мм (миллиметров) 9.47 ft (фуов) 113.58 in (дюймов) 2.8850 м (метров) |
| Колея передняя | 1635.00 мм (миллиметров) 5.36 ft (фуов) 64.37 in (дюймов) 1.6350 м (метров) |
| Колея задняя | 1640.00 мм (миллиметров) 5.38 ft (фуов) 64.57 in (дюймов) 1.6400 м (метров) |
| Длина | 4865.00 мм (миллиметров) 15.96 ft (фуов) 191.54 in (дюймов) 4.8650 м (метров) |
| Ширина | 1925.00 мм (миллиметров) 6.32 ft (фуов) 75.79 in (дюймов) 1.9250 м (метров) |
| Высота | 1650.00 мм (миллиметров) 5.41 ft (фуов) 64.96 in (дюймов) 1.6500 м (метров) |
| Минималный объём багажника | 376.0 л (литров) 13.28 ft 3 (кубических футов) 0.38 м 3 (кубических метров) 376000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Максимальный объём багажника | 1870.0 л (литров) 66.04 ft 3 (кубических футов) 1.87 м 3 (кубических метров) 1870000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Снаряжённая масса | 1953 кг (килограммов) 4305.63 lbs (фунтов) |
| Максимальная масса | 2240 кг (килограммов) 4938.35 lbs (фунтов) |
| Объём топливного бака | 90.0 л (литров) 19.80 имп.гал. (имперских галлонов) 23.78 ам.гал. (американских галлонов) |
Двигатель
Технические данные о двигателе автомобиля - расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.
| Тип топливо | бензин |
| Тип системы подачи топлива | распределенный впрыск (MPFI) |
| Расположение двигателя | спереди, продольно |
| Объём двигателя | 3498 см 3 (кубических сантиметров) |
| Газораспределительный механизм | два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC) |
| Наддув | атмосферный двигатель (без наддува) |
| Степень сжатия | 10.60 : 1 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество цилиндров | 6 (шесть) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (четыре) |
| Диаметр цилиндра | 95.50 мм (миллиметров) 0.31 ft (фуов) 3.76 in (дюймов) 0.0955 м (метров) |
| Ход поршня | 81.40 мм (миллиметров) 0.27 ft (фуов) 3.20 in (дюймов) 0.0814 м (метров) |
Мощность, крутящий момент, разгон, скорость
Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.
| Максимальная мощность | 303 л.с. (английских лошадиных сил) 225.9 кВт (киловаттов) 307.2 л.с. (метрических лошадиных сил) |
| Mаксимальная мощность достигается при | 6800 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент | 355 Нм (Ньютон-метров) 36.2 кгм (килограмм-сила-метров) 261.8 фунт/фут (фунто-футов) |
| Максимальный крутящий момент достигается при | 4800 об/мин (оборотов в минуту) |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | 6.90 с (секунд) |
| Максималная скорость | 228 км/ч (километров в час) 141.67 мили/час (мили в час) |
Расход топлива
Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.
| Расход топлива в городе | 16.6 л/100 км (литров на 100 км) 3.65 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 4.39 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 14.17 мили/галлон (мили на галлон) 3.74 мили/литр (мили на литр) 6.02 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива на трассе | 9.0 л/100 км (литров на 100 км) 1.98 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.38 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 26.13 мили/галлон (мили на галлон) 6.90 мили/литр (мили на литр) 11.11 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива - смешанный | 11.8 л/100 км (литров на 100 км) 2.60 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 3.12 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 19.93 мили/галлон (мили на галлон) 5.27 мили/литр (мили на литр) 8.47 км/л (километров на литр) |
| Экологический стандарт | EURO V |
Коробка передач, система привода
Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.
| Тип трансмиссии | автоматическая |
| Количество автоматических передач | 7 (семь) |
| Тип привода | полный (4x4/4WD/AWD) |
Рулевой механизм
Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.
| Рулевой механизм | шестерня-рейка (реечная передача) |
| Сервопривод | гидравлический |
| Диаметр поворота | 11.20 м (метров) 36.75 ft (фуов) 440.94 in (дюймов) |
Подвеска
Информация о передней и задней подвеске автомобиля.
| Передняя подвеска | - на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | - блокированная/зависимая подвеска - на винтовых пружинах - подвеска МакФерсона - стабилизатор поперечной устойчивости |
Тормоза
Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).
| Передние тормоза | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые |
| ABS (антиблокировочная система) | да |
Диски и шины
Тип и размер дисков и шин автомобиля.
Сравнение со средними значениями
Разнице в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.
| Колесная база | + 8% |
| Колея передняя | + 8% |
| Колея задняя | + 9% |
| Длина | + 8% |
| Ширина | + 8% |
| Высота | + 10% |
| Минималный объём багажника | - 16% |
| Максимальный объём багажника | + 35% |
| Снаряжённая масса | + 37% |
| Максимальная масса | + 14% |
| Объём топливного бака | + 46% |
| Объём двигателя | + 56% |
| Максимальная мощность | + 91% |
| Максимальный крутящий момент | + 34% |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | - 33% |
| Максималная скорость | + 13% |
| Расход топлива в городе | + 65% |
| Расход топлива на трассе | + 46% |
| Расход топлива - смешанный | + 59% |
количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4803.00 мм x 1925.00 мм x 1674.00 мм, масса: 1960 кг, объем двигателя: 3498 см 3 , два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 6, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 283 л.с. @ 6200 об/мин, максимальной крутящий момент: 366 Нм @ 4800 об/мин, максимальная скорость: 221 км/ч, передачи (механические/автоматические): - / 5, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 14.7 л / 10.7 л / -, шины: 265/60 R18
Марка, серия, модель, годы выпуска
Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.
| Марка | Infiniti |
| Серия | FX |
| Модель | 35 3.5 I V6 24V AWD |
| Первый год выпуска | 2003 |
| Последний год выпуска | 2009 |
Вид кузова, размеры, объемы, масса
Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.
| Тип кузова | - |
| Количество дверей | 5 (пять) |
| Количество мест | 5 (пять) |
| Колесная база | 2850.00 мм (миллиметров) 9.35 ft (фуов) 112.20 in (дюймов) 2.8500 м (метров) |
| Колея передняя | 1593.00 мм (миллиметров) 5.23 ft (фуов) 62.72 in (дюймов) 1.5930 м (метров) |
| Колея задняя | 1640.00 мм (миллиметров) 5.38 ft (фуов) 64.57 in (дюймов) 1.6400 м (метров) |
| Длина | 4803.00 мм (миллиметров) 15.76 ft (фуов) 189.09 in (дюймов) 4.8030 м (метров) |
| Ширина | 1925.00 мм (миллиметров) 6.32 ft (фуов) 75.79 in (дюймов) 1.9250 м (метров) |
| Высота | 1674.00 мм (миллиметров) 5.49 ft (фуов) 65.91 in (дюймов) 1.6740 м (метров) |
| Минималный объём багажника | 776.0 л (литров) 27.40 ft 3 (кубических футов) 0.78 м 3 (кубических метров) 776000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Максимальный объём багажника | 1826.0 л (литров) 64.48 ft 3 (кубических футов) 1.83 м 3 (кубических метров) 1826000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Снаряжённая масса | 1960 кг (килограммов) 4321.06 lbs (фунтов) |
| Максимальная масса | 2427 кг (килограммов) 5350.62 lbs (фунтов) |
| Объём топливного бака | 90.0 л (литров) 19.80 имп.гал. (имперских галлонов) 23.78 ам.гал. (американских галлонов) |
Двигатель
Технические данные о двигателе автомобиля - расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.
| Тип топливо | бензин |
| Тип системы подачи топлива | распределенный впрыск (MPFI) |
| Расположение двигателя | спереди, продольно |
| Объём двигателя | 3498 см 3 (кубических сантиметров) |
| Газораспределительный механизм | два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC) |
| Наддув | атмосферный двигатель (без наддува) |
| Степень сжатия | 10.30 : 1 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество цилиндров | 6 (шесть) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (четыре) |
| Диаметр цилиндра | 95.50 мм (миллиметров) 0.31 ft (фуов) 3.76 in (дюймов) 0.0955 м (метров) |
| Ход поршня | 81.40 мм (миллиметров) 0.27 ft (фуов) 3.20 in (дюймов) 0.0814 м (метров) |
Мощность, крутящий момент, разгон, скорость
Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.
| Максимальная мощность | 283 л.с. (английских лошадиных сил) 211.0 кВт (киловаттов) 286.9 л.с. (метрических лошадиных сил) |
| Mаксимальная мощность достигается при | 6200 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент | 366 Нм (Ньютон-метров) 37.3 кгм (килограмм-сила-метров) 269.9 фунт/фут (фунто-футов) |
| Максимальный крутящий момент достигается при | 4800 об/мин (оборотов в минуту) |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | - |
| Максималная скорость | 221 км/ч (километров в час) 137.32 мили/час (мили в час) |
Расход топлива
Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.
| Расход топлива в городе | 14.7 л/100 км (литров на 100 км) 3.23 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 3.88 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 16.00 мили/галлон (мили на галлон) 4.23 мили/литр (мили на литр) 6.80 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива на трассе | 10.7 л/100 км (литров на 100 км) 2.35 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.83 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 21.98 мили/галлон (мили на галлон) 5.81 мили/литр (мили на литр) 9.35 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива - смешанный | - |
Коробка передач, система привода
Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.
| Тип трансмиссии | автоматическая |
| Количество автоматических передач | 5 (пять) |
| Тип привода | полный (4x4/4WD/AWD) |
Рулевой механизм
Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.
Подвеска
Информация о передней и задней подвеске автомобиля.
| Передняя подвеска | - индивидуальная/независимая подвеска - на винтовых пружинах - подвеска МакФерсона - стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | - блокированная/зависимая подвеска - на винтовых пружинах - подвеска МакФерсона - стабилизатор поперечной устойчивости |
Тормоза
Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).
| Передние тормоза | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые |
| ABS (антиблокировочная система) | да |
Диски и шины
Тип и размер дисков и шин автомобиля.
Сравнение со средними значениями
Разнице в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.
| Колесная база | + 7% |
| Колея передняя | + 5% |
| Колея задняя | + 9% |
| Длина | + 7% |
| Ширина | + 8% |
| Высота | + 12% |
| Минималный объём багажника | + 73% |
| Максимальный объём багажника | + 32% |
| Снаряжённая масса | + 38% |
| Максимальная масса | + 24% |
| Объём топливного бака | + 46% |
| Объём двигателя | + 56% |
| Максимальная мощность | + 78% |
| Максимальный крутящий момент | + 38% |
| Максималная скорость | + 10% |
| Расход топлива в городе | + 46% |
| Расход топлива на трассе | + 73% |
Благодаря всего одной модели в России появилось официальное представительство и автосалоны Infiniti. Кроссовер FX японцы делали только для американского рынка, а модель оказалась популярна не только за океаном.
В базе FX35 имел привод на задние колеса, полноприводная версия предлагалась за доплату, FX45 был только с полным приводом. Все модификации оснащены пятиступенчатой АКПП.
Несмотря на то что японцы делали эту машину для американцев, у нас она имела колоссальный успех, серые дилеры обогатились на этих авто так, что это заметили в Японии и срочно решили открыть марку infiniti в России. С 2006 FX начал официально продаваться в России.
Я не удивлен успеху FX в свое время, Infiniti действительно тогда осуществили прорыв сделали кроссовер до того как это стало мейнстримом и у них практически не было никакой конкуренции в этом классе.
Я даже помню историю когда один из сотрудников новосибирского завода Винап покупал сыну машину и сказал выбирать между Porsche Cayenne и FX45, в итоге купили Infiniti, потому что машина больше понравилась. Сейчас в 2022 году такое даже немыслимо представить, чтобы вместо нового Porsche больше мог понравится любой автомобиль японского бренда.
Infiniti вновь попытались возродить FX в лице нового купе-кроссовера QX55. Многие скажут, что автомобиль практически ничем не отличается от QX50, но это не так. Задняя часть в автомобиле абсолютно новая, проще сказать, что осталось такое же, а это фары, крылья, капот, фары и передние двери.
Правда по интерьеру и технической части изменений нет. Только перенастроили подвеску на более спортивный лад.
Так же под капотом стоит 2.0-литровый турбомотор мощностью 249 сил. В его цифрах ничего примечательного, но этот революционный двигатель создавался 20 лет! Такой мотор с переменной степенью сжатия сначала пытались сделать в SAAB и VAG, но так и не смогли довести дело до конца. Возможно, что икигай помог японцам сделать сложную задачу до конца.
Многорычажная система, способна адаптировать высоту хода поршней, из-за этого двигатель плавно переключается между коэффициентами сжатия 8:1 и 14:1.
Более низкие значения обеспечивают высокую мощность и крутящий момент, а высокий коэффициент сжатия снижает расход топлива. Это нужно для того чтобы двигатель демонстрировал выходную мощность 4-цилиндрового турбодвигателя и расход топлива, характерных для дизельных моторов.
По современным меркам двигатель бодро разгоняет машину и не потребляет топливо как прожорливые атмосферные моторы, но уступает по динамики и расходу бензина все тем же немцам, возможно, что все дело в коробке вариатор, которая не дает такой потенциал для экономии топлива и быстрого переключения скоростей, как те же роботы на VAG, но возможно, что на японце больше срок эксплуатации данного агрегата.
Инновации не закончились на моторе. В QX55 отсутствует жесткая механическая связь между рулем и колесами.
Система Direct Adaptive Steering, которая впервые придумала компания Infiniti передает сигналы от руля к датчикам, которые поступают в электронные блоки управления.
Безопасную работу системы адаптивного рулевого управления обеспечивают три блока. Они постоянно контролируют работу друг друга с готовностью в любой момент взять на себя функции соседа.
Руль получает жёсткую привязку к колесам. В топовых версиях отсутствует жесткая механическая связь между рулем и колесами. Фирменная система Direct Adaptive Steering передает сигналы от руля к датчикам, которые поступают в электронные блоки управления.
Так же стоит отметить работу адаптивного круиз-контроля, который работает так же стабильно как в немецких автомобилях.
На самом деле если мне бы не сказали, что здесь такое рулевое управление, я бы даже не заметил, потому что ощущения такие же как и от электроусилителя. Единственное где выдает себя эта система, это на бездорожье и гравийной дороге, потому что на рулевом колесе из-за отсутствия механической связи не передается вибрация от дороги и удары от ям.
Для тех кто знаком с интерьером QX50 в QX55 вы не найдете различий, разве, что только появилась еще одна расцветка интерьера в черно-белых тонах. Революционным интерьер уже не назовешь, здесь видна японская философия в отказе от демонстрации роскоши.
Для любителей кнопок и аналогового интерьер Infiniti покажется раем. Управление климат-контролем и другими функциями доступно не только через сенсорные дисплеи, но и через кнопки. Так-же вместо огромного дисплея приборки, здесь аналоговые шкалы.
С эргономикой все отлично, хотелось бы только более современную мультимедию, хотя при подключенном Apple CarPlay у меня вопросов не возникало. Аудиостистема Bose как всегда играет превосходно.
Не смотря на скошенную заднюю крышу места сзади достаточно даже высоким пассажирам, багажник по объему тоже хорош, только не хватает сеточек, отсеков и крючков как в немцах или Вольво.
Если быть честными то повторить успех FX у QX55 не выйдет.
Автомобиль уступает немецким конкурентам в плане интерьера, динамики и расходу топлива, но зато QX55 превосходит их в плане надежности и более доступен, так-же по моему мнению Infiniti QX55 самый красивый среди всех новых японских кроссоверов, поэтому я пойму многих кто выберет этот автомобиль глазами и при этом сэкономит деньги.
Друзья, расскажите, что вы думали про FX когда он вышел и про современные модели Infiniti, очень интересно услышать ваше мнение.
Он встретил меня на стоянке аэропорта Кавказских Минеральных Вод: недобрый и хмурый, под стать местной погоде в этот день. Взгляд, широкие выступающие "надбровные дуги", большой "нос" и атлетичное телосложение - настоящий хищник. Но… совсем не страшный. Да и с его предком мы знакомы достаточно давно, поэтому все повадки и привычки уже хорошо известны. К тому же, его японские родители постарались не только сохранить все то хорошее, что было в предшественнике, но и приумножить это.
Он встретил меня на стоянке аэропорта Кавказских Минеральных Вод: недобрый и хмурый, под стать местной погоде в этот день. Взгляд, широкие выступающие "надбровные дуги", большой "нос" и атлетичное телосложение - настоящий хищник. Но… совсем не страшный. Да и с его предком мы знакомы достаточно давно, поэтому все повадки и привычки уже хорошо известны. К тому же, его японские родители постарались не только сохранить все то хорошее, что было в предшественнике, но и приумножить это.
Непонятно? Объясняю: родители - это компания Infiniti (или Nissan - кому как больше нравится), а мой встречающий в аэропорту - новый спортивный кроссовер FX.
Что нового
Если верить ниссановцам, то при разработке нового FX одной из основных задач, стоящих перед конструкторами и инженерами, была попытка сделать автомобиль изящнее и придать ему больше "человечности", облегчив жизнь владельцев машины с помощью современных систем и технологий. Точнее, как говорится в пресс-релизе, приспособив всю эту электронику "к стилю жизни владельцев Infiniti FX". Но, забегая немного вперед, скажу, что электроники в новой машине столько, что это получается уже не "очеловечивание", а наоборот, "ороботизирование" какое-то…
то касается дизайна как такового, то "ЭфИкс" стал выглядеть агрессивнее. Не знаю, правда, как насчет изящности, но то, что новый кроссовер смотрится современнее своего предшественника - это факт. Да и вряд ли могло получиться иначе, ведь над внешностью нового Infiniti FX работал Хироши Хасегава, ранее создавший экстерьер суперкара Nissan GT-R.
Помимо хищного прищура фар, новой решетки радиатора и более рельефного, чем у предшественника капота, у новинки появилась еще одна отличительная черта - вентиляционные отверстия в передних крыльях за передними колесами. Причем этот дизайнерский элемент вполне функционален.
Благодаря ему удалось придать кроссоверу больше спортивности, а также обеспечить отвод воздуха из моторного отсека и уменьшить подъемную силу, действующую на переднюю часть кузова, на пять процентов. Коэффициент аэродинамического сопротивления конструкторам удалось снизить с 0,37 до 0,36/0,35 (в зависимости от модификации), а для правильного распределения воздушных потоков у нового FX используются самые мельчайшие на первый взгляд детали. Например, форма задних фонарей, угол наклона спойлера и форма боковин переднего бампера.
Infiniti FX35. Фото Ленты.Ру.
Кузов Infiniti FX был усилен вставками из специальной высокопрочной стали в районе задних стоек, капота, моторного отсека, порогов и центрального тоннеля. Это позволило увеличить жесткость на кручение в 1,6 раза, а на изгиб - в 3,4 раза. Масса каркаса кузова, даже несмотря на дополнительные стальные элементы и меры по улучшению шумоизоляции, уменьшился почти на 90 килограммов! Только за счет алюминиевых дверей машине удалось "сбросить" около 20 "кило". Неплохой результат, если не брать во внимание тот факт, что общий вес автомобиля (что называется "в сборе") стал намного больше (более двух тонн). Виной этому - электроника.
Электронных "прибамбасов" здесь очень много. Уже на первых километрах тест-драйва нам удалось опробовать один из них - интеллектуальную систему круиз-контроля ICC, автоматически поддерживающую дистанцию до впереди идущего автомобиля. Она контролирует тормозную систему, датчик дроссельной заслонки и лазерный дальномер, и начинает работать уже со скорости 40 километров в час. ICC полностью управляется с рулевого колеса: выставляем желаемую скорость, выбираем дистанцию до едущей спереди машины (всего предусмотрено три ступени - близко, далеко и еще дальше) и все. Анализируя скорость сближения со впереди идущим автомобилем, система будет поддерживать заданное расстояние, самостоятельно притормаживая или ускоряя кроссовер.
Однако полностью расслабляться все же не следует, поскольку экстренно тормозить до полной остановки машина не обучена и умеет снижать скорость только до 40 километров в час. Дальше "дотормаживать" придется самостоятельно.
В реальности поездка с включенной ICC с непривычки немного напрягает. С одной стороны, ты осознаешь, что система реагирует на сближение с впереди идущим транспортом практически мгновенно и, что называется, адекватно, но с другой - никак не удается избавиться от некоторого недоверия к электронике. Ведь, например, перебегающую дорогу кошку или собаку ICC не заметит, да и на вклинившегося в твой ряд лихача она вряд ли среагирует должным образом.
Infiniti FX35. Фото Ленты.Ру.
К тому же на трассе, когда машина перед нами начинала притормаживать, "Финик" (так Infiniti FX ласково называют его владельцы), по ощущениям, порой замедлялся недостаточно эффективно. Наверное, система считала, что сближение пока не опасно и выбирала соответствующий уровень замедления. Но мне его почти каждый раз казалось мало, поэтому приходилось самому давить на педаль тормоза.
В дороге
Вскоре движение на ведущем в сторону Кисловодска шоссе стало свободнее и, закончив "баловство" с круиз-контролем ICC, мы решили чуть-чуть нарушить скоростной режим и полностью сосредоточиться на том, как ведет себя кроссовер на неровных кавказских дорогах.
Infiniti FX50. Фото Ленты.Ру.
Зато на прямой "Финик" стоит идеально и даже с включенной системой стабилизации позволяет водителю немного "похулиганить". В скоростных поворотах кузов немного кренится (совсем чуть-чуть, не критично), и именно в этой ситуации проявляется, пожалуй, главный минус управляемости нового кроссовера - недостаточно информативное рулевое управление. Учитывая позиционирование FX как кроссовера со спортивными задатками такие настройки руля кажутся немного странными. Нет, машину водитель, конечно, чувствует, но "размытость" в околонулевой зоне и излишне "легкий" руль слегка огорчают.
Но все равно - ехать на кроссовере приятно! И в этом, в первую очередь, заслуга отличного шасси. У FX появилась новая передняя подвеска - вместо МакФерсона здесь используются сдвоенные А-образные рычаги. Передняя ось сместилась вперед на 35 миллиметров, а ее колея расширилась на 43 миллиметра. Задняя подвеска почти не изменилась - инженеры лишь снизили ее массу и увеличили хода колес.
А осознание того, что на FX теперь устанавливается очень "умная" система полного привода ATTESA E-TS - как на суперкаре Nissan GT-R - позволяет чувствовать себя очень уверенно практически на любом покрытии. Ориентируясь на показания разных датчиков, она способна перебросить на ту или иную ось до 100 процентов крутящего момента.
Но самый высокотехнологичным FX станет модификация FX50 Sport. Уже в базовой комплектации она комплектуется амортизаторами с электронным управлением, которые непрерывно изменяют свою жесткость, подстраиваясь под конкретные дорожные условия. Если же хочется "зажечь", то можно выбрать режим "Sport", в котором амортизаторы "зажимаются" и автомобиль становится менее валким и более "драйверским".
Еще одна "фишка" FX50 Sport - это так называемое "полноуправляемое шасси", у которого поворачиваются все четыре колеса. Причем задние - исключительно на сверхмалые углы - не более одного градуса. Насколько именно повернуть задние колеса решает электронный блок управления исходя из скорости автомобиля и угла поворота передних колес. Опробовать эту систему в деле не удалось (на тесте попросту не было машин с этим шасси), но ниссановцы утверждают, что благодаря ей машина будет быстрее отзываться на поворот рулевого колеса и станет маневреннее.
Infiniti FX50. Фото Ленты.Ру.
Но и на этом список нововведений не заканчивается. Новый кроссовер "очеловечили" настолько, что теперь он может сам залечивать себе "раны" - восстанавливать лакокрасочное покрытие кузова после небольших царапин. Но только совсем небольших - их глубина должна измеряться микронами (подобные царапины могут появиться, например, после неаккуратной мойки). Глубокие повреждения, к сожалению, сами не "залечиваются", так что не стоит "полосовать" кузов гвоздем и ждать пока эти царапины исчезнут. Лучше сразу ехать на перекраску.
Мелкие царапины затягиваются благодаря использованию высокоэластичного полимера, повышающего пластичность и стойкость покрытия. Восстановление повреждения занимает от одного дня до недели в зависимости от его глубины и температуры окружающего воздуха - летом царапины исчезают быстрее. А в холодное время года процессу "лечения" можно помочь, полив поврежденный участок горячей водой.
Но проверить "чудо-краску" нам, увы, не разрешили. А жаль - уж очень хотелось увидеть это "чудо" своими глазами.
За разговорами с коллегой о царапинах и полимерах мы подъехали к посту ГАИ перед Кисловодском, где нас, "владельцев" новой и дорогой иномарки, тут же остановили. "35-ая?", - даже не взглянув на документы, спросил инспектор. Именно. На первом этапе тест-драйва нам достался FX35 с, как следует из названия, 3,5-литровой "шестеркой" мощностью 307 лошадиных сил, которая развивает на 27 "лошадей" больше, чем его предшественник с точно таким же индексом на задней двери. По данным Infiniti, динамические характеристики такого автомобиля почти не отличаются от показателей предыдущего FX45 с могучей бензиновой "восьмеркой". Новый FX35 всего на шесть десятых секунды медленнее 45-го в ускорении до ста километров в час - 6,9 секунды против 6,3. Это, конечно, совсем немного, но и не "ураган".
Infiniti FX с индексом "45" теперь не будет. Его место займет версия с 400-сильным пятилитровым V8 - FX50, который уже по-праву можно называть настоящим "ураганом" - даже при легком нажатии на педаль газа мощное ускорение вдавливает седоков в кресла. До "сотни" эта двухтонная машина разгоняется всего за 5,8 секунды. А это уже территория настоящих спорткаров!
Читайте также: