Инфинити фх 35 троит двигатель чек горит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Я так пинимаючто все, больше с этим никто не встречался. Весь инет перерыл, проблема есть, но никто ее толком не решил, жаль.

kosoy

Завсегдатай

Тут даже при наличии авто перед глазами, за день можно не определить в чем причина. А ты говоришь по интернету, по симптомам которые ты описываешь. И кроме двух ошибок, непонятно, что еще делали с машиной?
Давай начнем по порядку. Замена катушек с одной башки на другую. Как поменяешь, будем дальше думать. И свечи выкрути, посмотри на нагар. Как сделаешь, отпишись о результатах, лучше с фотками свечей.

asd70

Новичок

Доброго времени суток.У меня такая же проблема.В се перепробовал.Остался датчик коленвала проверить.Поможет напишу.

asd70

Новичок

vis81

Новичок

asd70

Новичок

Записался на осмотр на вторник.В среду отпишусь.полезут в мозги.хороший спец.говорит была у них такая проблема ,решили.Это насчет оборотов.

vis81

Новичок

У меня тоже сейчас обороты начали плавать,а раньше вибрация от двигателя сильная была. А датчик коленвала менял?

Новичок

Всем привет, видимо у меня похожая проблема, двигатель на моём финике "троит" и "семерит", не знаю,как правильно, в общем работает не ровно на холостом ходу.Потери мощности не ощущается, расход вроде тоже не вырос. Выскочила ошибка, на диагностике показало-пропуски воспламенения в нескольких цилиндрах. Поменяли свечи, но история повторилась, через пару дней..Довольно сильно закопчёные свечи на 4,6 и 7 цилиндрах. Проверили компрессию, она в идеале, около 18 во всех цилиндрах. Если у кого то были похожие проблемы, подскажите способ решения. Заранее спасибо!

vis81

Новичок

Пригнал в сервис. Разобрали. Резюме: разлетелся натяжитель цепи правой головы. Цепь вытянулась гораздо сильнее чем на левой. Меняю. Все остальное в норме. Думаю после замены "запоет" наконец другим голосом. А так то же самое что у тебя было-пропуски гуляли по всем цилиндрам стороны. Сделают - отпишу.

Вычитал на сайте:
необходимости замены цепи ГРМ Инфинити:

Коротко о системе диагностики

В этой линейке авто реализована схема, сообщающая водителю об ошибках в работе электронных систем управления двигателем автомобиля. То есть, любой критичный сбой в электронике (а ею модель напичкана под завязку!) соответствует конкретному коду ошибки. Неисправность выдается в виде кодов ошибок, позволяющих определить, в каком агрегате или датчике появились неполадки. Такая бортовая система самодиагностики помогает специалистам с помощью компьютера довольно быстро выявить причину неисправности и определить объем и план ремонта Infiniti . Иногда, ремонт ограничивается восстановлением контакта или чисткой отдельных узлов.

Полезные советы от автомехаников сервиса Инфинити Партс

Первое, что необходимо знать: сброс ошибок не устраняет неисправность. Service Engine Soon, как температура 37,8 на градуснике во время болезни - стряхнуть градусник и сбросить ее можно, но легче не станет.

Появление значка "Проверь двигатель" (Service Engine Soon) свидетельствует о том, что в памяти блока управлением двигателя зафиксировна ошибка. Если ошибка серьезная, то некоторые системы могут быть автоматически переведены в режим "усредненных" заводских значений. В этом режиме может снизиться мощность, увеличиться расход бензина, возможны затруднения с пуском двигателя и тп. Конечно, ездить в таком режиме нельзя. Нужно срочно отправляться на диагностику.

Коды ошибок требуют грамотного диагноста для правильной расшифровки, особенно, если их целый "букет". Зачастую одна ошибка явлется следствием другой и очень важно правильно разобраться в приоритетах, чтобы не тратить деньги на ненужный ремонт. Ошибки диагностики могут стоить Очень дорого!

Вот пример, как батарейка от часов (для метки иммобилайзера) обошлась клиентке в ~200 000 руб. + неисправный автомобиль:

Владелица ехала по дороге, внезапно автомобиль (Infiniti FX) заглох. Кое-как припарковалась. Созвонилась с "хорошими знакомыми из сервиса", вызвала эвакуатор, отдала им машину в ремонт. Порекомендовали, весьма убедительно, поменять цепи ГРМ (. ). Через две недели машину с боем забрала. Цепи поменяны, но автомобиль по-прежнему не заводится.

Отвезла на эвакуаторе к другим "хорошим знакомым в сервис". Они определили, что села батарейка в "метке", возможно, что неисправна сигнализация и удалили ее. Машина завелась, но мотор "троил" и мощности не развивал. Так как в этом сервисе автомобилями Инфинити не занимались, "хорошие знакомые" отвезли машину на эвакуаторе в третий сервис. Там выявили, что цепи установлены неправильно и снова разобрали мотор и переставили цепи.

Владелица забрала автомобиль, но двигатель все равно "троил", кроме этого перестал работать гидроусилитель руля - руль поворачивается с большим усилием.

Так этот автомобиль попал к нам. Мы нашли неисправность, точнее "косяки" работы наших "коллег". Но стоимость устранения таких ошибок всегда выше и не из вредности, а из-за присутствия "человеческого фактора". Например: электрический разъем одет, но, оказывается, не защелкнут до конца. Глаза видят - разъем одет, но электрический сигнал где-то теряется. В итоге, полчаса уходит на прозвонку электрических цепей. От безысходности пробуем разъем - он снимается без характерного щелчка. Защелкиваем - все работает! Время (и деньги клиента!) потрачено на чью то глупость или недоработку.

Благодаря качественной диагностике, изначальный ремонт у нас обошелся бы клиентке в стоимость замены батарейки + мотор, в который никто не залезал без необходимости.

Помимо кодов ошибок, в диагностике важны и текущие показатели. Их можно видеть в виде графиков или числовых значений на мониторе Consult - III+. Конечно, разобраться в них может только специалист. Нередко, эти показатели значительно важнее кодов ошибок.

Часть ошибок двигателя появляется снова сразу после их "сброса" компьютером. Часть ошибок имеют "накопительный" характер. То есть мотору нужно поработать некоторое время в определенных режимах, чтобы "почувствовать" неисправность и сообщить о ней. К такой ошибке относится неисправность катализатора, например.

Многие не сбрасывают Service Engine Soon и не ремонтируют автомобиль. Так и ездят с горящим индикатором. Типа: "Я знаю что за неисправность, ничего страшного, это датчик врет, мне сказали". На самом деле, это очень опасно, потому что на фоне "ничего страшного" может возникнуть совсем другая, серьезная неисправность, а Вы об этом не узнаете! Индикатор то и так уже горит!

Хотите диагностировать дальше?

Первое, что должно быть проверено при любой очевидной проблеме – это отсоединение или потеря контакта. Проверьте разъемы!

Дальше нужно считать коды ошибок. Теперь у Вас есть код ошибки. Посмотрите в интернете его значение. Важно: ошибки, где после первой буквы идет "0" - это коды OBDII. Они означают одинаковые неисправности на разных машинах. Если после буквы идет "1" - это код производителя. В этом случае ошибка у Infiniti будет означать одно, а у другой марки - совершенно другое! Часть кодов не сканируется корректно китайскими и другими мультимарочными сканерами. Такая диагностика существенно удорожает ремонт!

Пока вы не зашли слишком далеко в самостоятельном ремонте Infiniti, проверьте очевидные причины неисправности:

наличие масла в двигателе. ;
протечку технических жидкостей;
состояние видимых проводов и разъемов;
прислушайтесь работает ли топливный насос при включении зажигания (под задним сиденьем справа).

В общем предыстория такая:
После покупки произошел один не приятный случай (кто следит, в бж я описывал), но повторюсь. Ехали по трассе, довольно интенсивно, ускорение, торможение, снова быстрый разгон. И при одном обгоне я услышал сильный выстрел в выпуск, и потом еще два с периодичностью в секунду. И мотор заглох. Я на обочину, смотрю под капот, все на месте, ничего не отлетело. Завожу как ни в чем не бывало и едем дальше в том же режиме.

Через пару недель случай повторился в городе, и снова торопились. И снова заглох после выстрела на ходу при ускорении, причем педаль не в пол.

Кто-то писал что это, возможно какой-то из датчиков положения распредвала. С тех пор я решил что куплю запасные датчики и буду возить с собой до очередного такого же случая. Так и сделал.

Долго такого не повторялось, хотя и ездили далеко пару раз.
Ездил на диагностику для профилактики, там кроме ошибок по вторым лямбдам ничего небыло (каталики удалены, вроде).

Диагносту эту историю рассказал, он пожал плечами и как обычно сказал приехать когда будет устойчивая неисправность.

В общем, ближе к сути проблемы…

Вчера поехали в Крым всей семьей, по делам да и так, прокатиться, искупаться.

Проехав километров 150, так же при обгоне мотор стрельнул/пёрнул в глушак и заглох. Я врубил нейтралочку и запустил мотор прямо на ходу. Все вроде кап обычно, но почувствовалась крайне неприятная вибрация при работе мотора.

Я на ближайшую парковку, и чуть не офигел пока парковался. Обороты падали на столько низко, что переставали работать вакуумный усилитель тормозов и гидрач.

Реально, когда открыл капот и смотрел на вентилятор, ощущение было такое что можно посчитать обороты не вооруженным взглядом.

Короче, мотор проседает по оборотам, иногда даже глохнет. Трясется бедолага. В отсечку если надо набирает, но стреляет в глушак (не сильно), на лицо пропуски зажигания.

Я пытаясь понять какая бошка глючит, поотключал все катушки с правой стороны, и мотор продолжал работать почти не изменив симптомов. Я дотянулся до одной свечи слева и отключил. Мотор продолжал работать так же на 3 цилиндрах. На ТРЕХ из восьми Карл! Хуже стал только набирать обороты, выше 3 тысяч не мог. Издевательство над мотором скажете? А что еще делать на парковки у магазина где то в лесу? Включал логику и как мог, пытался понять что произошло.

Поменял я датчики распредвалов на новые, и ситуация не изменилась. Мотор одинаково работал что с новыми, что со старыми, что с отключенными вообще.

Поняв что дело не особо движется, я решил двинуть домой, хоть и на троящем моторе, но финик нас домой доставил.

Теперь буду задавать вопросы, а вы по возможности можете давать ответы)

1. Пока ехали домой, сильно не гнал, но при нагрузке (в горку или при обгоне) начинал мигать чек, раньше небыло такого. При сбросе газа начинал просто гореть, как обычно. Вопрос, почему, было такое у кого? Мое предположение, перегрев выпуска и верхних люмбд, ведь бенз догорал в выхлопе.

2. Когда мы в Новоросе заехали к диагносту, он первым делом предположил что проблема в ДМРВ, на сканере он увидел большой расход воздуха на холостых в районе 7 г/сек. Кто знает, много это или норма для 4,5 мотора?

3. Есть у меня предположение что в момент последних "перестрелок" перескочила цепи ГРМ, и теперь мотор постоянно троит на сбитых фазах. На сколько вообще вероятна эта поломка для vk45?

4. Мне сказали что дилерским Консалтом можно проверить метки не разбирая мотор, так ли это, и как быть если официалы отказываются диагностировать такие старые машины? Где еще консалт искать?

5. Вопрос по первопричине. Где то читал что такие выстрелы и захлохший мотор могут быть вызваны пропусками сигналов на датчике положения коленвала, к примеру в следствии сильного его нагрева при отжиге. Реальны ли такие симптомы?

В общем доехали домой, переночевали, перегрузились в Мазду и колесим теперь на ней по Крыму, от куда и вещаю))
Финик ждет кода я до него доберусь, а я тем временем устраиваю мозговой штурм, напрягая все отделы мозга отвечающие за логику и причинно следственные связи)))

Что делать, если загорелась (заморгала) надпись SERVICE ENGINE SOON (SES)?

Эта надпись на панели приборов свидетельствует о наличии неисправности в автомобиле.

Сначала необходима профессиональная диагностика Инфинити. Сейчас самое главное - правильный диагноз, иначе, Вы оплачиваете. некомпетентность специалиста и устранение несуществующей поломки.

И таких случаев у нас хоть отбавляй: клиенты приезжают из сервисов, где им ремонтировали несуществующие неисправности, а потом разводили руками.

А самодиагностика - как самолечение.

Поэтому, хотели мы выложить на сайт коды неисправностей Infiniti - передумали!

Не жалко - не поможет, может даже навредить! Вместо этого.

Чуть скучной теории:

По сути, все управление и работа современного автомобиля - это непрерывная цепь отклонений электронных показаний от заданных параметров и их коррекция с помощью встроенного компьютера.

Компьютер отслеживает различные датчики по разным параметрам, сверяя их с эталонными и корректируя, по мере необходимости, работу основных систем автомобиля. Снова затем сверяя показания и снова корректируя их через исполнительные механизмы и тд.

В случае, если показания какого-либо из датчиков не совпадают с заданными параметрами - компьютер фиксирует ошибку и какое-то время стремиться изменить работу связанных с этим систем (корректирует),чтобы добиться эталона. В это время SES еще не горит.

В отсутствие результата, ошибка заносится в память и загорается SES.

В особых случаях, при серьезных поломках SES моргает, а двигатель и АКПП переходят в режим безопасной работы, что выражается в существенном снижении мощности и скорости при движении.

Ехать в таком режиме крайне нежелательно.

В случае, если какой либо датчик вообще не посылает сигнал или сигнал значительно отличается от эталона, SES загорается сразу. Таким образом легко определяется обрыв/замыкание проводки датчика или его неисправность с помощью диагностического оборудования на сервисе.

Что на деле:

Очень важно понимать, что SES не причина, а следствие неисправности. С помощью специальных приборов или простым отключением аккумулятора на длительное время (около 20 часов) ошибку можно стереть и SES погаснет, однако это не устранит неисправность.

Даже если Вы наверняка знаете причину появления SES и она устранена (например, не была достаточно закручена пробка бензобака - закрутили), а SES осталась гореть - ездить нельзя!

Возможно возникновение другой, более серьезной неисправности, но Вы о ней не узнаете - SES то уже и так горит.

Необходимо посетить дилера или Инфинити Партс, например.

Настаивайте на фиксации обнаруженных кодов неисправностей (распечатке Consult или, хотя бы внесении кодов в наряд-заказ. В дальнейшем, если сразу неисправность устранить не удасться, они могут здорово помочь в поиске неисправности, в том числе и на другом сервисе.

Всегда необходимо тщательно анализировать коды ошибок с помощью специалистов, опираясь на их знания, опыт и сервисный мануал (книжку по ремонту).

Компьютер "видит" лишь электрическую составляющую автомобиля, он не может диагностировать поломку или механическое повреждение деталей, однако косвенно, через показания датчиков, "головастый" специалист сможет отыскать неисправность.

Простой пример 1, характерный для QX56:

Компьютер выдает "букет" ошибок: по лямбда-зондам, датчику детонации, ошибку первичной цепи зажигания. Двигатель плохо тянет, "троит", особенно после резкого нажатия на акселератор (педаль газа), издает "нехорошие звуки".

Замена лямбда-зондов, датчика детонации, свечей и катушек зажигания ничего не даст!

Все эти приборы вероятнее всего исправны. Виной всему в этом случае, скорее всего "забитый" или рассыпавшийся катализатор.

При этом, если "погасить SES" - надпись не загорится снова сразу!

Автомобилю может понадобиться несколько часов работы, чтобы компьютер снова опознал несуществующие неисправности. Но надпись все равно загорится - чудес не бывает.

Кстати, ездить с такой неисправностью нельзя - испортите двигатель.

Для распознавания, анализа и устранения таких неисправностей нужны не только приборы, но и опытные светлые головы диагностов.

Непростой пример 2, характерный для всех:

Компьютер выдает ошибки по ABS и оборотам двигателя, загораются на панели VDC OFF, ABS. Искать поломку в системе ABS или VDC, вероятнее всего, бесполезно. Виноват двигатель!

Грамотно отследить такие неисправности по силам только опытным специалистам.

Итак, что делать если горит SERVICE ENGINE SOON?

Компьютерная диагностика в Инфинити Партс производится с помощью дилерских сканеров Consult III и Consult III+ IV с "напряжением коллективного разума" и вынесением "приговора".

Индикаторы на панели приборов Инфинити должны включиться одновременно все при включении зажигания (при запуске автомобиля) - это тест. Затем погаснуть, по мере завершения самодиагностики систем. Если индикатор не погас - в автомобиле есть неисправности или включены дополнительные функции.

нет ключа
низкий уровень топлива в баке
низкий уровень жидкости стеклоочистителя
включен стояночный тормоз
открыта дверь салона, стекло двери багажника или дверь багажника
не закрыта крышка топливного бака
низкое давление в шинах
не работает или неисправна система оповещения "мертвой зоны" позади автомобиля (если установлена на автомобиль)

14. Индикатор AT Check (Проверь АКПП): сигнализирует о неисправности АКПП. Необходимо доставить автомобиль в сервис.

15. Индикатор CK SUSP (Проверь подвеску): сигнализирует о неисправности автоматического выравнивания кузова с помощью пневматической подкачки задней подвески. Необходимо обратиться в Инфинити Партс - отремонтируем.

Вот еще небольшой список лампочек панели приборов Infiniti с описанием (нажмите, откроется в новом окне):

Получите бесплатную консультацию по телефону
+ 7(495) 662-47-47 или сразу запишитесь на ремонт.

В нашем техцентре особое внимание уделяется качественной диагностке. Точное выявление неисправности позволяет серьезно сэкономить время и деньги на ненужном ремонте.

Читайте также: