Индикация подсоса иж ода

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере обязательна после замены игольчатого клапана или поплавка (см. также "Диагностика неисправностей двигателя" ).

Сняв крышку карбюратора, следует убедиться, что поплавок свободно поворачивается на оси, не имеет пробоин и вмятин, не задевает за стенки поплавковой камеры. Необходимо проверить затяжку седла игольчатого клапана и свободное, без заеданий, перемещение демпферного шарика в сверлении иглы.

Удерживая крышку вертикально (штуцером подвода топлива вверх), следует убедиться в том, что зазор между прокладкой крышки и поплавком составляет 6,5±0,25 мм (при этом язычок поплавка должен касаться шарика, но не утапливать его). Изменяем зазор, подгибая язычок, при этом его участок, контактирующий с шариком, должен быть перпендикулярен оси клапана.

Если все эти условия соблюдены, осторожно устанавливаем крышку на место.

Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры (только для карбюратора 2107-1107010) выполняется при замене привода или штока с диафрагмой.

Сняв стопорную шайбу со штифта рычага привода дроссельной заслонки второй камеры, отсоединяем шток. Повернув дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение, нажимаем до упора на шток пневмопривода. Ослабив контргайку на штоке и удерживая ключом шестигранную втулку, выворачиваем или заворачиваем шток до совпадения отверстия в штоке со штифтом рычага. Надев шток на штифт, закрепляем его стопорной шайбой. Затягиваем контргайку на оси штока.

Регулировка пускового устройства выполняется при замене деталей пускового устройства.

Пусковое устройство карбюратора: 1 - рычаг привода воздушной заслоним; 2 - воздушная заслонка; 3 - тяга; 4 - шток-серьга; 5 - регулировочный винт; 6 - телескопическая тяга; 7 - тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 - дроссельная заслонка.

Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта при вытянутой рукоятке привода и полностью открыта при утопленной рукоятке. Если это не так, смазываем трос моторным маслом, переставляем конец троса в приводе воздушной заслонки, отвернув винт крепления.

Вытягиваем рукоятку управления воздушной заслонкой до упора. Воздушная заслонка 2 (см. рис.) при этом должна полностью закрыться, а конец тяги 3 пускового устройства - находиться в конце паза штока 4, но не перемещать шток (если это не так, выправляем деформированные детали, регулируем длину тяги 3, изгибая ее).

При полностью закрытой воздушной заслонке 2 дроссельная заслонка 8 первой камеры должна быть приоткрыта (пусковой зазор С в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор изменяем подгибанием тяги 7 регулировки положения дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка 2 должна приоткрываться (пусковой зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную внутрь корпуса пускового устройства до упора. Для регулировки зазора отворачиваем винт-заглушку на корпусе пускового устройства, под которым находится регулировочный винт 5. Вращая его тонкой шлицевой отверткой, добиваемся требуемого зазора. Устанавливаем на место и затягиваем винт-заглушку.

Регулировка системы холостого хода выполняется при ТО или нарушениях в работе двигателя (см. "Диагностика неисправностей двигателя" ).

Регулировку выполняем на прогретом двигателе при полностью утопленной рукоятке "подсоса". Для регулировки системы холостого хода необходимы тахометр и газоанализатор, определяющий содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших газах.

При отсутствии газоанализатора регулировку системы холостого хода с приемлемой точностью можно выполнить следующим образом. На работающем двигателе вращением винта качества (в обе стороны) устанавливаем максимальную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Затем, вращая корпус пневмоклапана ЭПХХ (карбюратор 2140-1107010-70) или винт количества (карбюратор 2107-1107010), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала 850 мин- 1 и повышаем ее примерно на 100 мин- 1 . После этого, не изменяя положения корпуса пневмоклапана ЭПХХ (или винта количества), заворачиваем винт качества, снижая частоту вращения коленчатого вала до 850 мин- 1 . Этот способ регулировки системы холостого хода позволяет (при условии исправности двигателя и его систем) получить содержание СО и СН в отработавших газах в пределах нормы.

Видео про "Регулировки карбюраторов "Озон"" для Иж Ода

ИЖ 2126-060 ОДА. Обычный ремонт Холостого Хода! Дмитрий Дворецкий. Регулировка винта заводской настройки ДААЗ Регулировка карбюратора Москвич-2141

При включении зажигания в комбинации приборов "Оды" загорается символ - воздушная заслонка закрыта. На самом деле через эту лампочку подключено возбуждение генератора. Поэтому, как только двигатель заработал и пошла зарядка, сигнализатор этот гаснет. А заслонка то остается прикрытой!

Чтобы навести порядок, снимаем панель приборов.

Отвинчиваем 3 винта крепления козырька и снимаем его.

Отвинчиваем винты крепления панели с клавишами и снимаем ее.

Отвинчиваем 4 винта комбинации панели приборов и вытягиваем ее на себя.

Отсоединяем от спидометра гибкий вал, электроразъемы и снимаем комбинацию приборов.

Отвинчиваем винты крепления стекла на комбинации приборов и снимаем стекло.

Отвинчиваем 3 винта крепления тахометра и снимаем его.

Ключем "на 5,5" отвинчиваем гайки крепления вольтметра и снимаем его.

Над символом батареи в шкале вольтметра сверлим отверстие диаметром 5 мм и вставляем в него светодиод (любой из серии АЛ101-307).

Между плюсовой ножкой вольтметра и минусовой светодиода впаиваем сопротивление номиналом 1,5 кОм. К плюсовой ножке диода припаиваем кусок провода длиной 100-150 мм.

В корпусе комбинации приборов сверлим отверстие и продев через него провод от плюсовой ножки светодиода собираем комбинацию в обратном порядке.

Затем разрезаем на плате медную дорожку, идущую к лампочке воздушной заслонки. Провод от светодиода припаиваем к той части дорожки, которая идет на черный разъем. К дорожке, идущей на лампочку тоже припаиваем провод длиной 350-400 мм и возвращаем комбинацию на место.

Отвинчиваем винты блока управления и оттягиваем его. Под ручкой тяги воздушной заслонки сверлим отверстие для концевого выключателя.

Устанавливаем выключатель и подсоединяем к нему провод от лампочки индикатора воздушной заслонки. Корпус концевого выключателя соединяем с "массой" (минус).

Проверяем работу, включаем зажигание: горит светодиод на шкале вольтметра. Вытягиваем "подсос", загорается индикатор - воздушная заслонка прикрыта.

Заводим двигатель: светодиод гаснет - генератор работает, утапливаем ручку привода воздушной заслонки, открывая ее - соответствующий индикатор гаснет.

Ты колхозно с висящими непонятными проводами хочешь это сделать или так чтобы все было четко и красиво, как быдто это сток?

Александр Агапов

Александр, если главное чтоб работало, то простт берешь провод, запихиваешь его в фишку приборки в то место где должен стоять контакт, потом сверлишь дырку в моторном щите и выводишь его к карбу, на карб приколхаживаешь концевик от двери чтоб при вытягивании водсоса концевик замыкался - колхозно, но зато работает

Александр Агапов ответил Алексею

Артем, тогда идем в магаз, покупаем штекера, провод, черную изоленту, снимаем блок предохранителей, разбираем, находим резервные контакты на нужных нам штекерах и вплетаем провод от карбюратора к приборке в косу через блок предохранителей без каких либо скруток и прочего колхоза, на карбюраторе устанавливаем концевик на аккуратно сделаном самопальном кронштеине, под торпедой ставим 5контактное реле, чтобы при вытягивании подсоса концевик размыкался - это самый правильный способ

Андрей, там в баке встроен датчик от него два провода Тоесть два контакта один из которых масса вот кинь с него провод на массу и посмотри результат.

Датчик ничего показывать не может! Определись- не работает датчик, сломался показометр или тупо неконтакт в проводке.

что стрелка делает? при включении зажигания- продолжает лежать?. найди где под диваном уходят 2 провода- один на контрольную лампу, второй на датчик. проколи иголкой с проводом и коротни провод на кузов- если загорится лампа- значит провод на остаток топлива, если дёрнется и зашкалит стрелка- значит показометр исправен. Надо снимать бак и лезть внутрь. Может поплавок утонул. Заменить.

Алексей Гришаков ответил Андрею

Алексей, не , я то ваще не чего не менял, залес под машину смотреть там что да как и обнаружил этот шланг ,хз от куда , посмотрел вроде не куда вставлять

Андрей, у меня тоже топливо не показывало зажигание включаешь а он лежит достал датчик оказался поплывок дырявый набрал в себя бензина и лег на дно

Рис. 7.42. Схема системы управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ): 1 – катушка зажигания; 2 – рычаг дроссельной заслонки карбюратора; 3 – микропереключатель; 4 – блок управления; 5 – электромагнитный клапан; 6 – соединительный шланг; 7 – пневмоклапан; 8 – карбюратор

Устройство и работа системы ЭПХХ рассмотрены на примере двигателя мод. 331. Система содержит блок управления 4 ( рис. 7.42), электромагнитный клапан 5, микропереключатель 3 и соединительные провода. Кроме того, в состав системы входит встроенный в карбюратор пневмоклапан 7.

Принцип работы ЭПХХ заключается в том, что на режимах принудительного холостого хода отключается подача топлива в двигатель (в тех случаях, когда педаль управления дроссельной заслонкой отпущена, а частота вращения коленчатого вала выше частоты на режиме холостого хода). Отключает подачу топлива пневмоклапан 7 ЭПХХ, входящий в состав карбюратора. Управляет пневмоклапаном электромагнитный клапан 5, которым в свою очередь управляют блок управления 4 и микропереключатель 3.

При проверке обратите внимание на состояние контактных соединений всех узлов системы, их нарушение может вызвать перебои в работе двигателя.

Рис. 7.43. Блок управления ЭПХХ: 1 – присоединительные клеммы; 2 – корпус; 3 – печатная плата с микроэлектронными элементами

Блок управления проверяют на автомобиле. На режиме холостого хода снимите штекер с одного из выводов микропереключателя. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 1500 мин -1 и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения.

Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан и пневмоклапан ЭПХХ не имеют дефекта, то неисправен блок управления и его необходимо заменить.

Проверить блок управления можно, непосредственно контролируя по тахометру частоты вращения, при которых происходит срабатывание блока.

На режиме холостого хода (850±50) мин -1 контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения до 1500 мин -1 ±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1245 мин -1 ±5% (1140 мин -1 ±5% для блоков 25.3761 или 2533.3761).

Читайте также: