Хонда цивик 9 рестайлинг отличия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Honda Civic нового поколения стал комфортнее и проще. Но стал ли он от этого хуже? "Мотор" разбирался в особенностях нового хэтчбека на дорогах Испании.

Первый тест нового Honda Civic прошел на юге Испании. Даже в ноябре на побережье Малаги стоит отличная сухая погода. Хотя дело не только в климате. Между древним портовым городом и автомобильным долгожителем от Honda теперь можно проследить определенную связь.

Малага сегодня – это просто современный город, который обслуживает гигантские контейнеровозы. На путника он не производит должного впечатления. Да, тут можно посмотреть римский форт Алькасаба и пару церквей, зайти в автомобильный музей или музей Пикассо (знаменитый художник родом из этого города), но на фоне Барселоны и Мадрида Малага теряется.

Практически тоже можно сказать и о новом поколении Honda Civic. Да, дизайн все еще узнаваем, но несмотря на очень внушительную автомобильную историю – 9 поколений за 39 лет – смотреть особо не на что. Я даже составил короткий список тех потрясающих деталей, которых мы больше не увидим на новой пятидверке.

Космический дизайн салона (справа) переосмыслили, и теперь он "официально" напоминает лишь кокпит болида Формулы 1 (слева).

Почему так произошло? Вот что по этому поводу говорят дизайнеры Honda:

Ну как, вас убедили? Меня – не очень.

Образ птицы перед взлетом? И это после космолета? Хочется верить, что новый Сivic – как раз из тех машин, к которым со временем привыкаешь, но мне кажется, что он потерял слишком много красивых деталей и повторить тот успех, с которым вышел на рынок его предшественник, ему вряд ли удастся. Запала маловато. Да, вживую автомобиль смотрится лучше, чем на картинке. Несмотря на ушедшие "артефакты" он все же сохранил свой колорит. Но необычные обводы кузова можно заметить только сзади – спереди Civic стал проще.

Может оно и к лучшему? Ведь за последнее время немало невзгод выпало на компанию Honda. Цунами, наводнение в Таиланде и нестабильный курс национальной валюты – все играет против Honda. Возможно поэтому японцы подошли к созданию нового автомобиля со всей свойственной им скрупулезностью.

Они очень внимательно выслушали все отзывы о предыдущем "Цивике" и тщательно их проанализировали. Причем, нарекания были в основном со стороны европейцев – ни в Америке, ни в Японии пятидверный Civic и не продавался. Кстати, его отсутствие на рынке Японии меня удивило. Когда я поинтересовался почему, выяснилось, что на его родине довольно пренебрежительно относятся к автомобилям гольф-класса. По крайней мере, в философии японских покупателей Honda этой модели, фактически, не существует. По городу они стараются ездить на небольших машинах вроде Jazz, а если средства позволяют, то пересаживаются сразу на Accord. В современной Японии Civic воспринимается только в виде версии "Type-R", как спортивный автомобиль для активного отдыха.

Изменения в облике европейского универсала Honda Civic Tourer 2015 модельного года заключаются в пересмотренном дизайне передней части кузова — новой форме фар с дневными ходовыми огнями, решетки радиатора, видоизмененном бампере. Разработчики немного обновили интерьер рестайлинговой машины, улучшили стандартное оснащение, добавив также и новые функции безопасности. По технике изменений нет: универсал предлагает европейским покупателям бензиновый мотор 1.8, а также дизельный 1.6d.

В интерьере изменения незначительны — они коснулись в основном отделки сидений, передней панели и дверей. Гораздо больше внимания инженеры уделили оснащению — в комплектации европейских Civic появилась новая информационно-развлекательная система Honda Connect. Данное оборудование работает на базе операционной системы Android 4.0.4 и предлагает широкий функционал, включающий, помимо прочего, интернет-радио, веб-браузер, камеру заднего вида и навигатор (опция). Работать с этими функциями позволяет 7-дюймовый сенсорный дисплей, реагирующий, в том числе, на команды жестами.

Под капотом универсала Honda Civic Tourer 2015 можно встретить два варианта мотора. Бензиновый двигатель 1.8 i-VTEC отвечает стандарту Евро 6 и выдает максимальную мощность 142 л.с. Комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач или опциональной 5-ступенчатой автоматической. Средний расход — 6,2-6,5 л на 100 км. Дизель 1.6 i-DTEC соединен с 6-ступенчатой механикой и соответствует экологическому стандарту Euro 5 или Euro 6 (с сентября 2015 г.), его максимальная отдача — 120 л.с. Расход топлива — 3,8 литра.

В ходовой универсала Honda Civic Tourer применены стойки Макферсона спереди и полузависимая подвеска (торсионная балка) сзади. Система рулевого управления с электроусилителем была перенастроена, чтобы улучшить управляемость автомобиля на высокой скорости. Одним из изменений в ходе рестайлинга также стало появление в модели 2015 года системы векторизации крутящего момента Agile Handling Assist (AHA), которая работает совместно с системой контроля устойчивости и позволяет лучше сохранять сцепление с дорогой в поворотах или на скользкой дороге во время ускорения. После рестайлинга длина кузова увеличилась с 4535 до 4590 мм (на 220 мм длиннее хэтчбека), преимущественно за счет изменившегося переднего бампера. В Honda утверждают, что универсал предлагает один из самых просторных салонов в C-классе: 1431 мм по ширине в плечах у водителя и переднего пассажира, 795 мм пространства для ног задних пассажиров. Минимальный объем багажника — 624 литра, максимальный — 1668 литров. Двухуровневый грузовой пол включает дополнительное отделение объемом 117 литров. А погрузочная высота — всего 565 мм от уровня земли.

В стандартное оснащение Civic вошла система помощи при торможении в городе Honda City-Brake Active. Работая на скоростях до 32 км/ч, она сканирует дорогу впереди машины и задействует тормоза, если видит угрозу столкновения. Автомобиль оборудован системой автоматического включения/выключения фар дальнего света. Помощь водителю также оказывают система предупреждения о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль. При выезде задним ходом система Honda Cross Traffic Monitor использует задние боковые радарные датчики, чтобы предупредить водителя о возможной помехе движению: система обнаруживает легковые и грузовые автомобили, движущиеся со скоростью до 25 км/ч. Все модели оборудованы шестью подушками безопасности.

Единственный двигатель — сейчас это как-то непривычно. Да и для Honda неестественно. Тем не менее, нужно отметить — мотора Civic хватает!

До обновления в морозы иногда лопался резиновый патрубок на впуске

Задняя подвеска седана — многорычажная. На хэтчбеке — полузависимая балка

Шины размерностью 205/55R16 та черта, которая разделяет комфорт и жесткость

Материалы после рестайлинга стали лучше, сборка передней панели — аккуратнее

Одно из изменений интерьера после рестайлинга — оформление консоли черным пластиком и другой блок управления климатом. Усилия на всех вращающихся и нажимаемых элементах — приятные

Тахометр остался на прежнем месте — наряду с россыпью контрольных ламп

У самой кромки лобового стекла — цифровой спидометр, указатель наполненности бака и шкала, сообщающая о моментальном расходе топлива. Последняя — вещь совершенно ненужная. Логичнее выглядела бы информация о температуре охлаждающей жидкости

В самом низу консоли — клавиши обогрева сидений (есть в начальной комплектации) и небольшой боксик

Есть линейный вход и розетка. Прежде, чем пользоваться последней, лучше изучить инструкцию

Бардачок, увы, компактный

Между передними сиденьями — небольшой бокс с USB-портом и два подстаканника

Проемы передних дверей широкие. Вообще, с удобством посадки и внутренним пространством проблем у Civic нет

Нет, сидеть, конечно, удобно. Третий, правда, лишний. А вот то, что сервиса никакого нет — непростительно

Рядом с педальным узлом — большая и удобная площадка для левой ноги

Система стабилизации есть уже в базовой комплектации, и она полностью отключаемая

Объем багажника у седана воображение не потрясает, но 440 л. величина не самая маленькая

Спинки заднего сиденья разблокируются из багажника, однако опускать их нужно из салона

Амбразура в салон получается небольшая — войдет только нечто компактное по ширине и высоте

В качестве запасного колеса только докатка…

Камера с разметкой, но, к сожалению, не активной

Это все, чем порадует Civic задних пассажиров

Внешней замок на двери багажника отсутствует — она блокируется ключом из салона

Последний Civic дебютировал в начале 2012-го. Но примерно через год ему провели рестайлинг

Вместе с тем нужно соблюдать некоторые правила. Например, клапаны регулировать необходимо с периодичностью раз в 45 тыс. км. Замена моторного масла с европейских 15 тыс. км. российскими дилерами снижается до 7500 км, что логично. Само масло используется лишь с вязкостью 0W20 или 5W20. Дроссельная заслонка тысячам к 150 попросит чистки, после чего потребует адаптации. Еще жестче к процессу управления двигателем привязана система рециркуляции отработанных газов. Клапан EGR, конечно, помыть можно, однако без гарантии его корректной работы в дальнейшем.

Передняя подвеска — McPherson. Но по задней седан и хэтчбек отличаются. У первого — многорычажка. На втором — полузависимая балка. Нюансы есть у обеих. В Civic 5D балочка крепится к подрамнику через гидроопоры, чье гелевое наполнение не любит низких температур. Четырехдверный Civic страдает по-иному. Через 50 тыс. км можно ожидать проседания задних пружин, что дополнительно будет заметно по пробоям и износу шин. И амортизаторы обоих Civic способны потечь в морозы — прогрев нужен не только двигателю и коробке (сейчас дилеры говорят об адаптации их к нашим условиям — с прошлого года). Рулевая рейка с электроусилителем на валу была бы надежной, если бы не втулка внутри нее, изнашивающаяся за 40-50 тыс. км.

Архитектура передней панели хэтчбека совершенно иная. А материалы — качественнее

У хэтчбека объем багажника либо 477 либо 1378 литров. Показатели, может быть, и не рекордные, но в рамках класса точно одни из самых значительных

Экспресс-тест

Рестайлинг 2012 года был классическим — подправили, в основном, внешность. Ведь именно она была названа причиной неудач седана Civic на российском рынке. Автомобиль стал острее и больше не походит сзади на Camry. А интересно ли едет?

Спереди рестайлинг изменил решетку радиатора и оформление противотуманных фар

И сейчас все в рамках класса. Багажник у седана — среднестатистический, с узкой, ограниченной усилителями амбразурой проема в салон. Но на задний диван входишь достаточно свободно, по крайней мере, если твой рост не более 190 см. Правда, подушка отформована под двоих, зато так, что им придутся по душе дальние вояжи. Спереди тоже не ощущаешь нехватки пространства, разве что часть его съел люк. Ну а облик передней панели сразу рождает образы тех Civic, которые имели под капотом легендарный B16.

Сзади после рестайлинга преобразились фонари и крышка багажника

Комплектации Honda Civic и технические характеристики

Lifestyle — это климат- и круиз-контроль, hands free, датчик света, противотуманные фары и легкосплавные диски. Стоимость 839 000 либо 869 000 руб. в зависимости от типа трансмиссии.

Стоимость подержанных Honda Civic в сравнении с конкурентами, тыс. руб:

Автомобиль/год выпуска	2012 г.	2013 г.
Honda Civic	680-900	730-920
VW Jetta	650-850	700-970
Toyota Corolla	620-780	650-950
Audi A3	750-1100	850-1150
Mazda3	575-710	630-790

Но Civic, если говорить о комплектациях, на рынке б/у тоже представлен не бедно. Базовых уровней оснащения встречается мало, основная масса — с Lifestyle, который имеет все необходимое и даже более. А есть и максимум Executive. Жаль, что механическая трансмиссия редкость — как и Civic в кузове хэтчбек.

На что обращать внимание при покупке подержанного Honda Civic:

Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах (каждые 15 000 км):

Операция	Руб.
ТО 15 000	8200
ТО 30 000	8200
ТО 45 000*	17000
ТО 60 000	8200
ТО 75 000	8200
ТО 90 000*	21000
Стоимость промежуточного ТО (через 7500 км)	5000
Замена амортизаторов (пер./зад.)	9700/8400
Замена пружин (пер./зад.)	6200/7650
Замена тормозных колодок (пер./зад.)	5800/4300

*ТО 45 000 — замена ATF в АКП и регулировка клапанов.
*ТО 90 000, в дополнение к этому — замена свечей и топливного насоса.

Рекомендованные отзывы владельцев:

Безопасность

С точки зрения безопасности Honda Civic эволюционировал, начиная с 2006 года. Тогда в краш-тестах по методике EuroNCAP автомобиль набрал 30 баллов. В 2008 году Civic заработал 32 балла. Автомобиль образца 2012 года получил уже 34 балла.

С тех пор изменились преднатяжители ремней, а также фронтальные и боковые подушки безопасности. Кроме того, Civic получил иные бампер и капот, благодаря чему стал менее опасным для пешеходов. В целом он заслуживает пять звезд за фронтальный и боковой краш-тесты. Незначительные нарекания автомобиль получил лишь за возможность травмы о руль (эта проблема была еще на предыдущем Civic) и вероятные повреждения коленей. Зато Honda отлично защищена при ударе о столб и наезде сзади. Также качественно она защищает своих пассажиров-детей. В итоге — общие пять звезд.

Биография

Третье поколение (1983 г.) получило головки DOHC с 12-ю и 16-ю клапанами, впрыск топлива и полузависимую балку вместо независимой задней подвески. В общем-то, это был уже другой автомобиль — и больший по размерам, и существенно отличавшийся по дизайну. Вместо просто универсала появился универсал повышенной вместимости (УПВ) Shuttle с полным приводом.

В 1987 году Civic вернулся к независимой задней подвеске — на этот раз не McPherson, а на верхнем и нижнем А-образных рычагах. Спереди появилась такая же. Еще одним достижение четвертого поколение стало появление VTEC — на новом 160-сильном двигателе B16A. Этот же мотор использовался на купе CR-X.

Civic пятого поколения (1991 г.) — это тот автомобиль, который стал широко известен не только во всем мире, но и в России, конечно, в б/у варианте. Двигатели и трансмиссия остались прежними. В 1995 году вышел десятимиллионный Civic.

Шестой Civic (1995 г.) стал последним из тех, что так полюбились поклонникам марки. Изменился кузов, но техника, по большому счету, осталась прежней. Разве что некоторые моторы стали отвечать жестким калифорнийским эконормам.

Следующее поколение (2000 г.) получило McPherson спереди, из знакомых остался лишь один двигатель, а заряженная версия имела под капотом новый 215-сильный K20A. По мнению многих приверженцев Civic, это был закат былой славы модели. Вдобавок пятидверный хэтчбек (выпускался также седан, а для американского рынка и купе) формой кузова и высотой стал напоминать минивэн.

Обзорная статья о седане Honda Civic 9 – го поколения в рестайлинговой версии, такой автомобиль производится с 2013 года.

Автомобиль из прошлого века

Легковой автомобиль Honda Civic – очень хорошо известная модель во всем мире, под этим именем она производится с 1972 года.

Машина первого поколения отличалась очень компактными размерами и угловатыми формами, сейчас Цивик – это авто с богатым оснащением, изысканным дизайном и замечательными техническими характеристиками.

Хонда Цивик в России

Девятое поколение Civic выпускается с 2011 года, рестайлинг произведен в 2013-ом.

В российских автосалонах можно встретить рестайлинговый авто в кузове седан, но официально в РФ модель не поставляется с 2014-го, производитель отказался от поставок в связи с малым объемом продаж.

Следует также отметить, что японским концерном с октября 2015-го года производится и более новая модель Civic-10, но в России она тоже пока не продается, и будет ли в дальнейшем фигурировать на отечественном рынке, неизвестно.

Все автомобили – переднеприводные, производятся в Японии или США (из Турции больше не поставляются), соответствуют нормам экологии Евро-5.

Рестайлинг девятого поколения

Рестайлинговая модель седана Civic-9 впервые была представлена на Международном автошоу в Лос-Анджелесе в 2012 году, автомобиль получил обновленные внешние элементы:

крышку багажника;
головную и заднюю оптику;
радиаторную решетку.

Также был несколько модернизирован интерьер, улучшена шумоизоляция, изменен мультифункциональный руль и такие опции как камера заднего вида, передний подлокотник, в модернизированном варианте использованы более качественные материалы салона, к тому же они стали темнее.

Экстерьер

Во внешнем облике Honda Civic 2013 модельного года достаточно много хромированных элементов – это нижняя часть решетки радиатора, задняя планка над номером, нижнее обрамление переднего бампера, дверные ручки.

Задней частью Цивик стал более похож на Honda Accord, но сбоку автомобиль все также узнаваем, практически не претерпел никаких изменений.

Технические характеристики автомобиля

Цивик 9-го поколения оснащается рядным бензиновым ДВС 1798 см3 с распределенным впрыском топлива, мощность силового агрегата – 141 л. с.

Более дешевые авто комплектуются механической КПП, купить Honda Civic в российском автосалоне можно от 999 тыс. рублей (в 2016 году).

В смешанном режиме расход бензина на 100 км пути составляет 6,6 л, вид топлива, рекомендуемый изготовителем – Аи-95.

В городе потребление горючего возрастает до 9,2 л, заправочная емкость бензобака – 50 литров.

Honda Civic седан нельзя назвать очень компактным и легким – его снаряженная масса – 1245 кг, длина/ ширина/ высота – 4,6/ 1,75/ 1,44 м соответственно.

При колесной базе 2675 мм автомобилю требуется минимальный диаметр разворота 11,56 м, колея колес на передней/ задней оси – 1505/1530 мм.

Базовый авто оснащается электроусилителем руля, стальными колесными дисками R15 и резиной 195/65 соответствующего диаметра.

Интерьер

Панель приборов выполнена довольно оригинально – прямо перед водителем расположен крупный стрелочный тахометр, а цифровой спидометр, маршрутный компьютер и приборы отодвинуты к лобовому стеклу, и в целом приборная доска разделена на две части.

За счет раздвоения приборного щитка лобовое стекло находится на некотором удалении от водителя, поэтому обзорность не слишком хорошая, и непонятно, где заканчивается капот.

Передние кресла оснащены боковой поддержкой, поясничный упор предусмотрен, но он не регулируется.

Сам салон тесноват, не хватает места как в коленях, так и над головой, высокие пассажиры и водитель могут испытывать определенные неудобства.

Правда, плюсом является то, что центральный тоннель на полу заднего ряда сидений практически отсутствует, и втроем здесь пассажиры не теснятся, не прижимают друг друга локтями.

Багажник

Объем багажника Хонда Цивик – 440 литров, что в целом для седана неплохо.

Багажный отсек открывается с брелока на ключе или с салона, кнопки на самой крышке снаружи не предусмотрено.

Проем отделения для грузов достаточно широкий и глубокий, погрузочная высота удобная.

К минусам следует отнести весьма тонкую фальшпанель, под которой спрятана малоразмерная запаска, материал отделки бюджетный, что характерно для многих японских автомобилей.

Спинки задних сидений откидываются, позволяя перевозить длинномерные грузы. Но чтобы сложить сидушки, сначала необходимо из багажника на себя потянуть ручки, а затем уже из салона откинуть спинки заднего дивана.

Образовавшийся проем между грузовым отделением и салонным пространством имеет весьма ограниченные размеры, габаритные и при этом длинные грузы здесь разместить не получится.

Хонда Цивик комплектации

Российским пользователям предоставляется возможность купить рестайлинговый авто Civic-9 в трех модификациях – Elegance, Lifestyle и Executive.

В базовом варианте Элеганс доступна только МКПП, в оснащение машины входит:

В комплектации Executive с АКПП дополнительно предусматривается наличие противотуманных фар, камеры заднего вида, электрического люка на крыше, круиз-контроля, датчика света.

Кондиционер заменен климат-контролем, стальные колесные диски – литыми колесами R16, в салоне установлены дополнительные два динамика.

В самой дорогой комплектации в дополнение имеется кожаный салон, Hi-Fi аудиосистема, установлено восемь аэрбегов.

Цена Honda Civic в заряженной версии – от 1,179 млн рублей, производитель гарантирует бесперебойную работу автомобиля в течение трех лет (по пробегу – 100 тыс. км).

Преимущества и недостатки, отзывы

Чтобы понять, насколько удачным получился Цивик в 9-ом поколении, стоит обратить внимание на мнения, высказанные автовладельцами.

Об автомобиле Honda Civic отзывы практически все одобрительные, отмечаются лишь некоторые недочеты авто.

Основные положительные качества японского седана:

Шумоизоляция у седана очень неплохая, подвеска мягкая, дорогу автомобиль держит отлично, и на поворотах его не сносит.

Также собственники машин отмечают хорошую динамику, но при включенном кондиционере в комплектации с АКПП мощности мотора все же не хватает.

Еще радует качество сборки – ничего не откручивается и не скрипит, зазоры между кузовными элементами и в салонном пластике ровные.

Минусов у Хонда Civic отмечено немного, основные недостатки, это:

В дороге этот автомобиль практически никогда не подводит, но при условии, если используются оригинальные запчасти и расходные материалы, неоригинала Цивик не приемлет.

При бережной эксплуатации и должном уходе Honda Civic 9 отработает вложенные в него деньги.

И может быть, есть смысл купить именно такой автомобиль, хотя и немного дороже, чем другие, но ощутить комфорт и удовольствие от вождения.

Honda Civic девятого поколения появился в России в прошлом году очень громко: треск от его рыночного провала было слышно даже в Японии. Кого-то из покупателей не устраивала его внешность, кого-то скромный интерьер, а некоторые скучали по азартной управляемости предыдущего Civic. Уже через год пришлось вызывать доктора, чтобы подлечить новичка.

center Что пришлось лечить?/center

Для начала поработали с внешностью. На Honda Civic девятого поколения не жаловался только слепой. И если хэтчбек выглядел относительно нормально за счет более выразительной задней части, то седан был откровенно скучен.

Civic стал выглядеть более агрессивно и дорого. Особенно значительны изменения в задней части: фонари вышли на загляденье! И очень похоже на Accord.

Есть изменения и спереди. Стандартный набор легкого рестайлинга – новый бампер с хромированной полосой и более агрессивная решетка радиатора в стиле Accord. Но даже эти минимальные изменения смогли вылечить внешность от вселенской тоски.

Теперь Civic явно выглядит веселее и дороже.

center Помнится, претензии были еще и к салону. /center

Изменений в интерьере - минимум. В основном они касаются улучшения качества материалов. И почему сразу нельзя было сделать все прилично?

Центральная панель имеет теперь немного другое оформление. Управлять медиасистемой удобно.

Пусть строчка не вводит вас в замешательство: это не кожа, а мягкий пластик.

На задних сиденьях довольно просторно, что, впрочем, неудивительно при длине колесной базы в 2675 миллиметров.

Передние кресла симпатичные, но не очень удобные.

Компоновка панелей и органов управления после модернизации почти не изменилась. Немного другое оформление получила лишь центральная консоль. Японцы заострили свое внимание именно на улучшении качества материалов. Пластик приобрел иную фактуру, стал мягче и приятнее на ощупь. Появились стильные вставки под темное дерево и под алюминий. Нельзя сказать, что интерьер полностью преобразился, но он наконец-то стал восприниматься, как соответствующий классу автомобиля и деньгам, за него уплаченным.

Жаль только, что передние сиденья остались прежними. В дальней дороге быстро устаешь от выталкивающей спинки.

center Дизайн – это конечно хорошо. А поехал-то веселее?/center

Но подвеска по-прежнему шумит и, к тому же, она потеряла свое главное достоинство в наших условиях: возможность не обращать особого внимания на ямы. Энергоемкость явно ухудшилась. Не тем лечили? Или не то?

center И что стало с ценами?/center

Доктор, вызванный японцами для реанимации спроса на вторую по популярности модель "Хонды" в России, оказал ровно ту помощь, которую позволяли медикаменты из наспех собранного саквояжа. Больному они, возможно, немного помогут, но для полного выздоровления нужна операция. Хотя бы пластическая.

Читайте также: