Хонда цивик 8 робот проблемы
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
здваствуйте сегодня была похожая проблема ехал на учебу через мин 10 загорелся шестеренка машина ехала также на светофоре остановился загорелась VSA и машина перестала ехать. Заглушил машину еще раз завел машина стала ехать но только работают первая и задняя передачи VSA также горит. Диллира в городе нет но есть человек который занимается "робатами" к нему записался. Подскажите к чему готовится и можно ли вообще на ней ехать или эвакуатор вызывать?
Друзья соклубники. Спешу поделится сегодняшней работой с роботом) я владелец сивки с 08 года и проблем особо не было до сегодняшнего дня. утром все было хорошо и ничто не предвещало беды. В обед препарковал машину сходил по делам вернулся завел машину перевожу коробку в режим авто, даю газку а машина не едет. задумался. поставил на нейтраль переключил на автомат таже фигня.. заглушил. заводить а она мне кучу ошибок и шестеренку на весь экранна мол выкуси.
Расстроился приуныл. но делать было нечего потащил машину в гараж с мыслями что буду ковыряться сам. Пока дотащил меня уже ждали братья с мыслями поддержать и помочь.
И вот все вместе принялись за работу. Почитали тут там сям коменты и т.д. и сошлись на том что беда в щетках в моторчеке под акумулятором. Долго разбирали т.к. ремонтом авто никто из нас не занимается профессионально. Вскрыли посмотрели на щетки и да действительно их там осталось процентов 25. Взяли щетки с генератора газели или волги с двигателем 402. Подходят почти идеально надо по 1 разу каждую сторону наждачкой тирануть и готово. Собрали все поставили на место и принялись прокачивать сцепление на роботе. Мучались долго робот все никак не мог воткнуть передачу шток целиндра не двигался вообще. Колективно поняли что прокачать без сканера автомат не получится. Расстроились попили чаю и подумали что если нет компьютера который за нас будет качать то над вручную качсть шток в целиндре и через мин 15 все сделали и как не странно машина завелась и спокойно переключпла передачи. Так что друзья если кому то нужен совет как заменить щетки или прокачать сцепление без сканера то либо пишите в лч либ смс вотсап вибер и прочая хрень. 89102759922. Буду рад помочь.
опять робот(( выручайте советами
всем привет.
нужны советы.
не переключаются скорости, если удаётся включит не едет.
ситуация была такая: спокойно ехал, всё нормально.
потом вдруг перестали включаться скорости. только N . снял клемы, несколько раз пробовал завезти. кое как завёл, скорость включилась, но этого хватило на метров 100. сейчас горит check system, положение коробки показывает 8. при нажимании старт, мигает и всё. иногда появляется ошибка PGM-FI. выходной день, сервисы закрыты.
Honda Civic 2008 5D, 1.8, коробка робот((
В первой части мы выяснили, что вне зависимости от страны происхождения качество кузовного металла и окраски у Civic 8 оставляет желать лучшего. По электрике есть вопросы, зато подвеска жёсткая, но надёжная, а салон радует качеством. Во второй части будем разбираться с роботизированными и гидромеханическими коробками, вспомним недобрым словом вариатор и разберем типичные проблемы мотора 1.8.
Трансмиссия
Honda Civic в этом поколении строго переднеприводная – казалось бы, подвоха ждать неоткуда. Однако ШРУСы имеют ресурс не очень большой – уже после 120 тысяч километров есть шансы услышать треск при разгоне или в поворотах из-за износа как внешних, так и внутренних шарниров полуосей. Столь малый ресурс можно было бы списать на скрутку пробега, но крутят его у всех машин, а ранний износ ШРУС проявляется только в Сивиках.
Бывает и так, что приводные валы ломаются из-за коррозии. Дело в том, что демпфер на наружной поверхности трубы привода установлен негерметично и собирает влагу. В наших условиях это заканчивается сквозной коррозией и поломками привода под нагрузкой.
Механические коробки передач отличаются высокой надежностью – что пяти-, что шестиступенчатые в поломках при эксплуатации с моторами 1,4-1,8 литра не замечены. При пробегах за три сотни тысяч шансы на лишние шумы есть, да и включение передач затрудняется, но решается все обычно переборкой с заменой подшипников, дефектовкой вилок включения и синхронизаторов.
Сцепление обычное демпферное, маховик тоже одномассовый, простой и дешевый. Ресурс не очень большой, зато у Civic классическая конструкция выжимного подшипника с вилкой и внешним приводом.
Вальные пятиступенчатые АКП серий SPCA и MPMA тоже славятся надежностью. Снова еще раз напомню об отдельном материале про эти коробки – интересующимся, чем вальные конструкции отличаются от планетарных, строго рекомендовано. Здесь обрисую кратко.
Такие коробки собраны на подшипниках качения, имеют минимальное количество втулок, умеют работать с очень низким давлением масла, имеют оптимальные передаточные числа. Правда, в сравнении с классическими планетарными конструкциями они громоздкие и тяжелые и по скорости отстают от них существенно. Зато пробеги 300-500 тысяч для такой АКП – не проблема. Факторы риска известны: редкая замена масла и отжиги. Кроме того, при попытках выехать из грязи враскачку ни в коем случае нельзя включать передачу, если машина движется в противоположную сторону – от этого сразу гибнет обгонная муфта LowHub.
От примесей в масле рано или поздно начинают гудеть подшипники, выходят из строя соленоиды, уплотнительные кольца валов и изнашивается корпус регулятора давления. Это все происходит в худшем случае ближе к 200 тысячам пробега.
Помимо общей надежности механической части очень помогает коробке и наличие внешнего масляного фильтра в магистрали охлаждения. Он представляет собой вставляемый в разрыв одноразовый элемент в пластиковом корпусе по типу топливных фильтров для карбюраторных насосов.
Кроме отличной гидромеханики тут также есть редкий вариатор (на гибридах) и относительно распространенный робот i-Shift, который ставили на хэтчбеки.
После 50-60 тысяч пробега начинаются первые мелкие неприятности из-за износа щеток двигателей приводов. Примерно при таком же пробеге износ сцепления требует регулярной адаптации точки схватывания с помощью дилерского сканера на каждом ТО. К сотне тысяч пробега комплект сцепления обычно уже заменен.
После 100 тысяч вероятны изгиб вилки сцепления, поломки блока управления и моторедукторов, благо в конструкции куча пластиковых шестерен и тяг, которые со временем просто перестают выдерживать нагрузки. Ближе к 200 тысячам начинает сдаваться и механическая часть – нагрузка на вилки включения передач и синхронизаторы здесь существенно выше, чем на обычной механической коробке.
Двигатели
На российском рынке Сивики представлены в основном с моторами 1,8 (RA18A1/R18A2). Значительно реже встречаются моторы 1,4 (L13A7/L13Z4), 2,0 (K20A/K20Z4), дефорсированные 2,0 (K20Z2/K20Z3) и 1,3-литровые ДВС от гибридных модификаций (LDA-MF). Моторов 1,6, 2,4 и дизелей 2,2 в России не найти.
Если углубляться в общую проблему с системой охлаждения, то чаще всего подводит именно основной радиатор – его распирает и он течет. Проблема в повышенном давлении в системе, забитом клапане сброса давления, грязи на самом радиаторе или забитом радиаторе кондиционера.
Чувствительность всех бензиновых моторов к состоянию свечей – не баг, а фича. Менять свечи и наконечники модулей зажигания лучше раз в 30-40 тысяч превентивно, а не когда мотор затроит.
Гидрокомпенсаторов у моторов нет – регулировать зазоры нужно раз в 50-60 тысяч пробега. Процедура простейшая, не требует покупки тарированных толкателей. Все как на классических Жигулях – гайка и контргайка. Главное – не пропускать интервалы и не скупиться на новую прокладку клапанной крышки после того, как процедура окончена.
Масляный аппетит хотя с возрастом и появляется, но выражен слабо, и моторы легко переносят даже сильно увеличенные интервалы замены масла без видимых последствий. К течам мотор не склонен ни в какой из версий, вибраций у него поменьше, чем у старшего брата. Единственный минус – относительно невысокий ресурс цепи ГРМ: больше 150-180 тысяч она может и не пройти.
Самый распространённый в России мотор – это 1,8 R-серии: RA18A1 и RA18A2. Оба выдают 140 сил и, можно сказать, взаимозаменяемы. Конструктивно он похож на 1,4, но в плане надёжности немного уступает. Из хороших новостей – увеличенный в среднем ресурс цепи ГРМ. Мнения о конкретном ресурсе расходятся: есть кейсы замен в районе 200 тысяч, некоторые утверждают о ресурсе ближе к 300. Так или иначе, но плохих новостей больше.
Добавляют головной боли регулярные течи прокладки клапана VTEC. Прокладка действительно неудачная, дубеет буквально за год-два, масло в случае прорыва течет рекой, можно загубить двигатель. Но расположен клапан на самом виду, течь можно заметить при первичном осмотре, а заменить – не проблема. Цена оригинала не кусается, но неоригинал часто лучше и немногим дороже, жаль, встречается редко.
На машинах из США может встретиться вариант двигателя этой же серии с объемом 1,6 литра. В сущности, он мало чем отличается от мотора 1,8 в плане эксплуатации, разве что мощность меньше.
Редкие моторы K-серии, по большому счету, не сильно отличаются от R-серии, разве что выкрашивание распредвалов и масляный аппетит у них больше выражены. Подробнее о них мы рассказывали в материале о CR-V 2-го поколения .
Брать или не брать?
Немного истории
Название Civic появилось в гамме марки Honda в 1972 году. Тогда это был компактный хэтчбек, явно созданный по мотивам сверхпопулярного на тот момент VW Golf. В таком подражательстве не было ничего странного – компания занялась производством автомобилей относительно недавно, в 1963-м. Но инженеры компании быстро наращивали компетенции, а опыт, накопленный в ходе превращения крохотной мастерской по переделке обычных велосипедов в мопеды в ведущего производителя мототехники, позволил быстро завоевывать все новые рынки и расширять аудиторию. И важным элементом этого наступления были сначала субкомпактные, а потом просто компактные модели, носившие название Civic.
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Выпуск и продажи Civic VIII продолжался в США до 2010-го, в Европе и на большинстве мировых рынков – до 2012-го, а в Китае эту модель продолжали выпускать вплоть до осени 2016 года. В любом случае ее можно считать всемирным бестселлером. У нас в стране автомобиль также пользовался достаточно высоким спросом (несмотря на не самую низкую цену). Соответственно, на вторичном рынке, несмотря на возраст, модель все еще остается весьма ликвидной.
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
В очень многих отзывах встречаются жалобы на слишком нежное (как и у многих японских автомобилей) лакокрасочное покрытие и избыточно тонкий металл кузова. Кто-то и вовсе пишет, что он очень уж непрочный, что рвется чуть ли не от ветра. Это, конечно, преувеличение, но определенные основания для таких нареканий есть.
Honda Civic '2005–12
Один из владельцев исследовал этот вопрос весьма подробно: «Несмотря на то, что около 60% пробега приходится на трассу (и разумно предположить, что все сколы были получены там, а не в пробках), за 6,5 лет я не получил ни одного скола с повреждением формы детали, только повреждение ЛКП и ни одной вмятины. Из этого следует вывод, что машина не совсем "из фольги", как многие утверждают. Общая устойчивость металла к коррозии после скола составляет около 3-4 лет – это среднее время между появлением скола и первыми признаками ржавчины на нем. Есть отдельные места, например, стойки около лобового стекла, на которых первые следы ржавчины появились только после 5 зимы, но есть и проблемные места… В моем случае это задние стойки – те, что между задней дверью и багажником. К сожалению, аэродинамика автомобиля располагает к тому, что вся грязь, пыль и слякоть непременно ударяются в эту стойку, и уже через 3 года с обеих сторон появились жучки, а к 5 году они стали огромными, при этом как таковых сколов в этом месте не было. На сервисе сказали, что это распространенная проблема, и что еще существует проблема ржавчины под эмблемой на крышке багажника. Каких-либо следов коррозии снизу на 6 году обнаружено не было, днище сделано на совесть. Таким образом, на мой взгляд, сам металл достаточно неплохо сопротивляется внешним факторам, но ЛКП очень тонкое, нежное, и сколы образуются "на ура". Достаточно часто ржавые жучки образуются на переднем краю крыши, примыкающем к лобовому стеклу, на передней кромке капота, на передних крыльях. В общем, за состоянием ЛКП нужно следить, а капот стоит защитить пластиковым "мухоотбойником".
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Увы, соглашаются с ним очень немногие. Кого-то удручает необходимость регулярно проводить перепрошивку электронного блока управления, у кого-то коробка вышла из строя полностью, причем с разрушением картера трансмиссии и подшипника, то есть буквально развалилась на куски (правда, с последующей заменой агрегата по гарантии), у кого-то вышел из строя актуатор, а новый стоит аж 96 000 рублей, кого-то удручает необходимость периодической замены сцепления (а сцепление бывает только оригинальное, и стоимость его составляет порядка 20 000 плюс выжимной подшипник 12 000 плюс масло 1 500, ну и работа по замене с адаптацией – еще около 7 000). Так или иначе, известие о том, что после рестайлинга 2009 года вместо роботизированной коробки на хэтчбеки начали устанавливать пятиступенчатую гидромеханику, было встречено со вздохом облегчения.
Honda Civic '2005–12
Но коллективный интернет-разум и тут нашел выход, которым воспользовались многие из владельцев: установка переделанной гидроопоры от BMW за 2-2,5 тысячи. А еще нередко возникают проблемы с тормозами: при замене тормозных колодок нужно регулярно обслуживать суппорта, иначе они закисают. Если пренебрегать этим правилом, то колодки начнут стираться по диагонали, что в конечном итоге может привести к необходимости замены и тормозных дисков. Пожалуй, на этом список проблем и заканчивается, да и вообще одним из плюсов Honda Civic VIII владельцы считают тот факт, что все, что может сломаться и выйти из строя, для этой модели известно заранее.
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Увы, за отточенную управляемость и спортивный характер поклонникам Honda Civic приходится кое-чем расплачиваться, например, маленьким дорожным просветом. По паспорту он составляет 140 мм, но в действительности он еще меньше. В итоге приходится внимательнее следить за дорогой и тщательно выбирать траекторию движения. Бордюры выше 12-13 см – злейшие враги водителей Civic восьмого поколения, и даже при легком их касании разрушаются крепления всех пластиковых составляющих бампера. Эти штуки – одноразовые, так что становятся расходниками помимо масла, колодок и фильтров.
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Honda Civic '2005–12
Honda Civic VIII официально продавался в России с 2006 по 2012 год, приобрел изрядное количество верных поклонников, которые оставили в Интернете немало отзывов, частично восторженных, реже – разочарованных. Но по мере знакомства с ними у меня сложилось устойчивое убеждение, что главным достоинством модели ее владельцы считают именно ее сбалансированность, то есть соотношение цены, эксплуатационных расходов и потребительских качеств, а также то, что явственные недостатки автомобиля компенсируются не менее яркими достоинствами. Например, человек, у которого в распоряжении оказались одновременно Civic и BMW 325 xi в кузове Е92, решил: прежде, чем продать Хонду, стоит просто покататься на баварском седане. И спустя какое-то время он пришел к выводу, что Civic все-таки лучше, хотя и проигрывает BMW по каждому из сравниваемых параметров в отдельности! Но в целом Honda оказывается на порядок более сбалансированным автомобилем – и это приносит намного больше удовольствия при повседневной (и это очень важное слово) эксплуатации.
Honda Civic '2005–12
Пожалуй самый главный недостаток Honda Civic - это пресловутый робот с одним сцеплением. Сколько разговором ходит про то, как он тупит, дергается и перегревается. Большинство покупателей после вот таких слухов, вообще боятся покупать машину. И почем зря.
Сам поначалу начитался плохих отзывов и рассматривал для покупки только седан с автоматом. Но посмотрев вживую хетчбек, седан отпал сам собой. Этот космо-дизайн, кокпит-интерьер, и более драйверский настрой подвески, ради него готов простить недостатки робота. Да, вначале очень непривычно, он тупит, медленно переключается. После автомата это не комильфо. Поездив недельку привыкаешь. Вообще робот создан для спокойной езды, едешь в городском потоке и тогда его не замечаешь.
А вот если нужно погонять, то паузы между переключениями особенно с 1-2 и 2-3 раздражают неимоверно! Машина просто катится в этот момент. Если перейти в ручной режим и щелкать лепестками, то чуть получше.
Еще момент: робот старается беречь сцепление: едем по трассе скорость 80 на 6 передаче, педаль в пол, скидывает до 3-ей. А я бы 2-ую включил, если мне резко надо ускориться. Потому перед напряженными обгонами подтыкаю заранее передачу в ручном режиме. Это отчасти компенсирует тугодумность робота.
Ещё многие думают, что робот это автомат и ездить можно также все время держа ногу на тормозе. Вот нет, всегда нужно ставить нейтраль когда стоишь на месте. В противном случае сцепление скоро износится. А я ещё пускаю накатом до светофора, когда загорается красный. Интересно, что когда ездил смотреть при покупке машины. То некоторые владельцы даже не знали про такую особенность, а один даже поменял уже сцепление и снова ездил также держа всегда тормоз! Ещё в пробках у некоторых драйверов сцепление перегревается и вылетает ошибка. У меня ни разу не было.
В плюс роботу можно отнести низкий расход топлива, как на механике. Он довольно рано подтыкает передачи. На 70-кмч едем уже на 6-ой. И незаметно скидывает передачи на понижение при потере скорости. А ещё машину на роботе можно буксировать неограниченно по километражу.
После рестайлинга ненавистного многим робота убрали и поставили надежный гидромеханический автомат. Интересно, что для Европы робот так и остался, на том рынке его приняли нормально.
Так что лучше механика? Для меня нет, поездив на автомате и теперь роботе, уже не хочется переключать передачи в городе, да и на трассе тоже. Это же так удобно! Кто задумывается над покупкой, советую поездить и сравнить. А я бы поставил в него преселектив DSG, и вот тогда Civic поехала бы как надо!
5 лет катался на сивике 5д, и больше никогда не возьму робот.
Знаете есть поговорка про геморойщиков - "5 лет болит, а потом привыкаешь".
При всём уважении к дизайну сивика (у меня был красный! ухх!), проблем с ним было очень много. 2 раза стойки по кругу менял, 2 раза сцепление менял, куча других косяков.
А знаете как сцепление летит? Не по вашей вине - а потому что робот так его фигачит, просто после 4х тыс оборотов машина греется, глохнет и чек энжин.
Робот НИКОГДА не станет автоматом. Вы всегда будете с завистью смотреть на владельцев реального автомата, и вы будете себя убеждать, что мол робот норм, но внутри всё равно разочаровываться, - "Ну почему они в него впихнули именно робот??"
Робот не экономичен - 11 литров на сотку по городу.
Ну я конечно не могу сказать, что прям пожалел, что взял эту машину, но робот больше никогда!!
У девушки был пежо 207 тоже на роботе и таже хрень!!
Сейчас езжу RR evoque - боже! Автомат это кайф! Как будто мне операцию сделали и удалили геморой.
Робот для фанатов механики может быть и ничего, но даже в пробках его дёргает, на мкаде в пробке под горку он чуть ли не дымить начинает, это в авто режиме.
Далее - продать сивик сложнее из за робота - все будут его проверять, тестировать, волноваться, плеваться.
Знаете какое отстойное ощущение - когда к тебе садиться на пассажирское водитель автомата - и говорит, "чего это она у тебя так задумывается. " А ты едешь и пытаешься виртуозно поглаживать педаль, чтобы никто не заметил этих мини кивков и затупов.
При этом, на тот момент не было альтернативной машины по дизайну))
И я ещё тогда читал эту ветку форума, и тут были реальные люди - которые говорили - никогда такое не возьму, и были правы. А я конечно же читал то что хотелось, и читал положительные отзывы. Когда машина новая - вы просто от неё так кайфуете, что на работ можно забить, но уже через год, вы начнёте замечать косячки.
Тем более не советую брать БУ - он уже расшатан, если на новой почти нет кивков, задержек. То на бу - даже смена сцепления не помогает. К сцеплению относишься уже как к смене колодок, просто понимаешь, что каждые 50 тыс надо менять.
Ещё про стойки - когда мороз -25, ты выезжаешь со двора и на первой яме слышишь как лопается твоя стойка, удары такие дикие, как будто ты без резины выехал. Можно конечно греться минут 30-40, но каждую зиму какая нибудь стойка начинала течь.
На внедорожнике забыл про всё это как страшный сон.
Я уже 2 года езжу на другой машине, но подписан только на эту ветку, и вернулся, чтобы выгрузить накопившуюся энергию.
Сейчас есть опель астра j - лучше брать её, она и больше и автомат отличный у неё.
Да всё правильно сказал.
Только на Эвоках тоже бывают с коробом проблемы, как с 6-ти так и с 9-ти ступками.
Заводские недоработки.
Автомобиль 2008 года. Пробег 86 000 км.
7 лет эксплуатировался в Ставрополе. В настоящее время - в Москве. Проблем с "роботом" - ноль (ттт).
Сцепление оригинальное, с завода. Прошивка "робота" - с завода.
Никакого "обучения" не было. Т.е. коробка не трогалась руками (и программами) вообще.
Был уже в двух сервисах (не мог, . поверить своему счастью).
********
Действительно, после АКПП с гидротранформатором, "поведение" "робота" довольно своеобразно)).
Но к нему я смог адаптироваться примерно за неделю езды. Может, потому, что по работе, мне периодически приходится водить Ford Torneo на МКПП?
Не знаю.
Скажу одно. Когда я читаю (общаюсь лично) с владельцами "роботов" германского происхождения, я "выпадаю" в бОльший "осадок", чем после того, о чём я прочёл в данном разделе форума.
Во-первЫх строках письма)) хочу поблагодарить Вас за то, что откликнулись и не отказали в помощи. Спасибо Вам большое!
А, во-вторых, (на правах новенького потуплю немного), мне, сдаётся, что наш получше дэ-сэ-гэ будет)) По крайней мере, он попроще, как мне кажется.
Подписываюсь под каждым словом.
Больше никогда сухой однодисковый робот. Не зря в рестайле его заменили
не понимаю о чем вы))
2 раза сцепление за 120 тыс?? это как надо его насиловать
2 раза стойки по кругу за 120т? может вы специально в ямы прыгайте? да и в Смоленске дороги конечно убиты.
11 литров на сотку? это САМЫЙ максимум который можно выжать из этого мотора, реальные цифры меньше.
И ключевой момент: когда от робота ждешь тоже что и автомата, это. вы же понимаете что там механическая коробка, с электронным переключением кулис?
Об условиях эксплуатации: Я нахожусь в Минске, люблю вваливать и вваливаю, редко переключаю на 2000-2500.
Моя оценка соотношения коробки, мотора и управляемости 9 из 10
В ручном режиме переключает быстро, выжимать сцепление не надо, ооочень удобно для города. Если надо лавировать в потоке, классический автомат, на мой взгляд, уступает в удобстве, - не чувствуешь автомобиль, управляешь на ощупь.
Вывод такой - робот больше для любителей механики, с ним легко и удобно. При такой комбинации машина становиться отзывчивой, легко просачиваться и вклиниваться в потоке. А режим "авто" позволит тебе забыть о переключении, можно поговорить по телефону например. А ведь если ты никуда не спешишь, то и не имеет смысла время переключения, но если спешишь, режим "м" даст фору любому автомату.
Ремонт РКПП не дороже чем АКПП, даже дешевле.
В каждом авто есть "свои" нюансы, которые минусами и не назовешь. Ведь каждый выбирая авто под себя в разных авто видит разные минусы, для самого себя и своих потребностей.
Читайте также: