Honda civic 5d проблемы

Обновлено: 06.07.2024

Появление восьмого поколения Civic можно было сравнить с прилетом на Землю пришельцев из фильмов о звездных войнах - очень уж вызывающим и экстравагантным казался тогда дизайн хэтчбека. Да и седан, хоть и выдержан в более традиционном стиле, отличался авангардным обликом. Интересно, сказалась ли яркая одежка на их надежности?

Honda Civic

В Европе Honda Civic восьмой генерации дебютировала осенью 2005 года, а российские продажи стартовали в начале 2006-го. На спрос модели повлиял не только смелый дизайн, но и мощные моторы, отменные ходовые качества и врожденная надежность. Недаром потенциальные клиенты записывались в очереди, ожидание в которых растягивалось до года. Их не смущал и тот факт, что малолитражка была представлена лишь в двух кузовах: седан и хэтчбек. А трехдверка продавалась у нас только в заряженном варианте Type R. Обе кузовные версии различаются по внешнему и внутреннему оформлению и даже по конструкции ходовой части. К тому же на американском рынке продавался Civic местного производства в виде купе и седана, который опять же внешне немного отличался от своего европейского собрата.

Honda Civic

У хэтчбека уникальная система трансформации салона: сидушки задних кресел поднимаются вверх, к спинкам.

Еще богаче оснащен хэтчбек: шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, подогрев зеркал и передних сидений, датчики света и дождя, CD/МР3-магнитола, легкосплавные колеса и противотуманные фары. Комплектация Executive шла со стеклянной крышей, кожаным салоном, парктроником и ксеноновыми фарами.

Honda Civic

Двигатель

На машинах с пробегом 150 тыс. км текут сальники коленчатого и распределительного валов, причем чаще вала впускных клапанов. Деталь стоит копейки, а работа — от 1500 руб. Если перестал крутить стартер, не спешите выкладывать 7000 руб. за новую деталь — обычно бывает достаточно заменить втягивающее реле.

Honda Civic

Трансмиссия

Сцепление выдерживает обычно 120 тыс. км и меняется в сборе с выжимным подшипником, корзиной и диском. Недолго работают наружные ШРУСы (по 5000 руб.), которые меняют и на 50 тыс. км пробега. Поэтому на каждом ТО надо проверять состояние их пыльников.

Honda Civic

Интерьер седана Civic выглядит не так экстравагантно, как в хэтчбеке. Но и классическим его совсем не назовешь.

Ходовая часть и кузов

В зависимости от кузова Honda Civic различается и конструкция подвески. У седана она полностью независимая, а у хэтчбека сзади установлена скручиваемая Н-образная балка. Ходовая часть очень крепкая. Среди слабых мест можно выделить опорные подшипники передних стоек (по 1700 руб.), которые меняли по гарантии на 30 тыс. км. К этому времени на ранних машинах текли амортизаторы (по 3700 руб.). Зато шаровые опоры считаются практически вечными, а стойки и втулки стабилизатора (по 1500 руб. на сторону) доживают до 100 тыс. км. В задней подвеске оказались слабыми пружины, из-за которых машина с полной нагрузкой проседала. Амортизаторы пробивали на 50 тыс. км. С 2010 года эта проблема решена.

Honda Civic

В подвеске со стойками МакФерсон, пожалуй, лишь одно слабое место — опорные подшипники этих самых стоек. Если почувствовали скрипящий пружинный звук при повороте руля, готовьте 5000 руб. на их замену.

В подвеске со стойками McPherson, пожалуй, лишь одно слабое место — опорные подшипники этих самых стоек. Если почувствовали скрипящий пружинный звук при повороте руля, готовьте 5000 руб. на их замену.

В рулевом управлении рейка огорчает стуками к 50–70 тыс. км. Официалы приговаривали ее к замене по гарантии. А сегодня в специализированных сервисах ограничиваются заменой изношенной пластиковой втулки на ее валу. Рулевые наконечники (по 1850 руб.) разбалтываются к 80 тыс. км.

Honda Civic

Кузов крепкий и с коррозией не дружит, за исключением задних крыльев на седанах — у хэтчбеков таких проблем не обнаружено. Правда, от химических реагентов мутнеют хромированные детали корпуса. Больше всех достается решетке радиатора, замена которой — от 5800 руб.

На седанах ржавели задние крылья в районе колесных арок и рамок дверей. Покраска одного элемента кузова — от 7500 руб. Нередко выпадали из своих уплотнителей стекла водительской двери из-за перекоса направляющих стеклоподъемника. А в электрике выходит из строя моторчик отопителя (2800 руб.). Штатный аккумулятор емкостью 45 А . ч служит три года.

Модификации

Honda Civic Type-R

Пятидверный хэтчбек повторяет трехдверку по габаритным размерам и длине колесной базы, которая по сравнению с седаном меньше на 50 мм. Зато интерьер хэтчбеков выглядит более футуристично, а органы управления скомпонованы безошибочно. Лишь к расположенной слева от руля кнопке запуска двигателя надо привыкать. Интересно, что задний стеклоочиститель для хэтчбеков не предусмотрен вовсе, а в задней части салона нет напольного тоннеля.

Honda Civic 5-door

Рестайлинг

Honda Civic Рестайлинг

Вердикт

Сергей Федоров

− Подозреваю, что поклонники модели разделятся на две группы — тех, кто предпочитает более традиционный седан, и отдающих свой голос хэтчбеку, который и сегодня выглядит как инопланетный гость. Но в любом случае никто не прогадает. Обе модификации отличаются достойным качеством и высокой надежностью. А еще ликвидностью — Civic можно выгодно продать и через два-три года с минимальной потерей в цене.

Ночные огни города, синий дым впереди стоящих авто, бегущие домой пешеходы, в теплом салоне на рипите звучит старый трек Басты с приятным басом на припеве… Красный сменяется на желтый, пешеходы торопясь перебегают зебру, а твой робот уже перешел с нейтрали в режим auto. И вот долгожданный зеленый, а твоя нога еще за 2 секунды до этого, привычно топит педаль газа. Рев мотора — люди оглядываются, ты едва ли слышишь музыку…, припаркованные на обочине машины, в один голос начинают петь, подмигивая аварийками… Ты тоже подпрыгиваешь, от проезжающей рядом субаро… Но ни капельки не завидуешь, потому что скоро у тебя будет свой TYPE-R или хотя бы красная найклейка или решетка, вместо люстры.

В это же время, теплый воздух печки сменяется на холодный, Баста начинает петь рывками, а потом вовсе стихает, ты нервно эджектишь диск, запихиваешь обратно и облом. ERROR. Ко всему этому машину начинает колбасить, и ты как ученик, с рывками покоряешь еще одну дистанцию в 20 метров. Твоя улыбка исчезает, а за тонировкой появляется озлобленный на весь мир фрукт.

Нерешенные вопросы или проблемы?
С чем живут владельцы Civic 5D 8 GEN (в моем случае роботы).

1. Сцепление — о нем я узнал только на 100 000 пробегах. Долго не верил в то что я такой же как и все. Сумма в 14 000 грн ( ± 540 у.е. ) больше настораживала чем пугала, но расставаться с ней я не хотел. Последняя капля терпения закончилась, когда на светофоре, у меня не подхватило первую передачу — не с первого, не с второго, не с третего раза.

2. Музон. Когда магнитола напрочь отказалась жить, долгое время, мою надежду подпитывала кнопка AUX, размещенная возле кнопки переключения станций радейки. Решение было найдено, успешно реализовано и введено в эксплуатацию.

3. Подвеска. А что шаровая вместе с рычагом? Цена? Ого. Найду подешевле… Как правило, с ходовой начинают заморачиваться владельцы автомобилей, после 80 000 тыс. Счастливчики, которые купили бу Сивик с таким пробегом, без предварительной подготовки, — начинают выпадать в осадок. Больше от цен, на оригинальные запчасти.

Такие штуки как сколы на капоте, вечно цепляющийся бампер, отлетающие накладки на ручки, жесткость подвески, умирающие моторчики печки и пассажиры ростом от 1.8 м, с подогнутыми ногами, вываливающие свои тела, при первой возможности выйти за борт — будет описано в комбо-материале. Причины изложенные выше — в отдельных частях этой эпической истории.

Спасибо за внимание. Не забудьте отстегнуть свои ремни безопасности и расслабить животы.

На машинах с пробегом 150 тыс. км текут сальники коленчатого и распределительного валов, причем чаще вала впускных клапанов. Деталь стоит копейки, а работа – от 1500 руб. Если перестал крутить стартер, не спешите выкладывать 7000 руб. за новую деталь – обычно бывает достаточно заменить втягивающее реле.

Ходовая часть и кузов
В зависимости от кузова Honda Civic различается и конструкция подвески. У седана она полностью независимая, а у хэтчбека сзади установлена скручиваемая Н-образная балка. Ходовая часть очень крепкая. Среди слабых мест можно выделить опорные подшипники передних стоек (по 1700 руб.), которые меняли по гарантии на 30 тыс. км. К этому времени на ранних машинах текли амортизаторы (по 3700 руб.). Зато шаровые опоры считаются практически вечными, а стойки и втулки стабилизатора (по 1500 руб. на сторону) доживают до 100 тыс. км. В задней подвеске оказались слабыми пружины, из-за которых машина с полной нагрузкой проседала. Амортизаторы пробивали на 50 тыс. км. С 2010 года эта проблема решена.

В подвеске со стойками McPherson, пожалуй, лишь одно слабое место – опорные подшипники этих самых стоек. Если почувствовали скрипящий пружинный звук при повороте руля, готовьте 5000 руб. на их замену.

Кузов крепкий и с коррозией не дружит, за исключением задних крыльев на седанах – у хэтчбеков таких проблем не обнаружено. Правда, от химических реагентов мутнеют хромированные детали корпуса. Больше всех достается решетке радиатора, замена которой – от 5800 руб.

На седанах ржавели задние крылья в районе колесных арок и рамок дверей. Покраска одного элемента кузова – от 7500 руб. Нередко выпадали из своих уплотнителей стекла водительской двери из-за перекоса направляющих стеклоподъемника. А в электрике выходит из строя моторчик отопителя (2800 руб.). Штатный аккумулятор емкостью 45 А.ч служит три года.

Проблемы и болезни Civic 5D.

Предлагаю в этой теме собрать полный список проблем и болезней Civic 5D с 2006 года.
В список не вносить проблемы которые вылезли в процессе неправильной эксплуатации!
Писать в виде списка , четко и без флуда.
Существующий список просто копировать и дополнять.

Начну первый что имею по собственной практике.

1. Робот. Пару раз загоралась шестеренка после длительной стоянки , пришлось двигать тягу под капотом чтобы завести. (скорее всего изза АКБ).
2. Слабенький родной АКБ , отработал 3 года и умер.
3. Слабенькие для наших дорог амортизаторы. Потек передний правый. пробег 37 000тыс.
4. Царапается пластик на приборной панели.
5. Скрип при повороте руля стоя на месте. Опоры амортизаторов.
6. .

Не соглашусь по поводу АКБ. На предыдущей авто менял раз в 3 года, хотя то был дизель и зимой фигачил вебасто.

7.слишком низкий клиренс
8.слабенькая штатная аудио система
9.шумоизоляция могла быть и лучше

ИМХО - Плюсов больше чем минусов,и все минусы не такие уж и критичные если честно.

да во многом с вами согласен но хочу выделить основные проблемы на мой взгляд опять же повторяясь:слабенькая аудиосистема для неискушенного обывателя она будет предполагаться системой от которой хочется заткнуть уши от качества звучания хрип и.т.д,но это не так в своем классе я бы сказал что она одна из лучших,но есть одно "но" которое мы все с вами знаем-она работает,а вернее 1. работает до времени))). 2.ужасный выбор производителя остановивший свой взгляд на амортизаторах SACHS,тоже все знают почему,отсюда здесь же на сегодняшний момент выплывает-3. нет достойной замены в бюджетном сегменте,ведь никто не хочет ставить опять тоже самое? а койловеры не всем по карману. а если и собрал бабла,то никого не отпустит мысль-"а если хоть один выйдет из строя?снова комплект из-за бугра заказывать?"4.пусть она для кого то будет предвзята..-если бы заднюю балку нашего авто заменили на макферсон,был бы счастлив.Хотя относительно балки инженеры ответили на мой вопрос зачем они ее туда поставили?(на презентации сивки 9 поколения). Вот как бы так ,а все остальное мелочи. главное были бы руки остальное все приложится.
p.s. и несмотря на это полностью соглашаюсь с alf555

всё вышеперечисленное зависит от человека. музыка да не айс ну и не Г полное ,стойки тоже хороши и всё зависит от стиля вождения за150000 тыс были заменены две передние стойки и обе правые зад до сих пор в отличном состояние хотя в большем случае езда по бездорожью чем по гладкому асвальту . про гранаты ваще первый раз слышу . а клиренс так сказать видел что покупал теперь не жалуйся .

5 лет катался на сивике 5д, и больше никогда не возьму робот.

Знаете есть поговорка про геморойщиков - "5 лет болит, а потом привыкаешь".

При всём уважении к дизайну сивика (у меня был красный! ухх!), проблем с ним было очень много. 2 раза стойки по кругу менял, 2 раза сцепление менял, куча других косяков.

А знаете как сцепление летит? Не по вашей вине - а потому что робот так его фигачит, просто после 4х тыс оборотов машина греется, глохнет и чек энжин.

Робот НИКОГДА не станет автоматом. Вы всегда будете с завистью смотреть на владельцев реального автомата, и вы будете себя убеждать, что мол робот норм, но внутри всё равно разочаровываться, - "Ну почему они в него впихнули именно робот??"

Робот не экономичен - 11 литров на сотку по городу.

Ну я конечно не могу сказать, что прям пожалел, что взял эту машину, но робот больше никогда!!

У девушки был пежо 207 тоже на роботе и таже хрень!!

Сейчас езжу RR evoque - боже! Автомат это кайф! Как будто мне операцию сделали и удалили геморой.

Робот для фанатов механики может быть и ничего, но даже в пробках его дёргает, на мкаде в пробке под горку он чуть ли не дымить начинает, это в авто режиме.

Далее - продать сивик сложнее из за робота - все будут его проверять, тестировать, волноваться, плеваться.

Знаете какое отстойное ощущение - когда к тебе садиться на пассажирское водитель автомата - и говорит, "чего это она у тебя так задумывается. " А ты едешь и пытаешься виртуозно поглаживать педаль, чтобы никто не заметил этих мини кивков и затупов.

При этом, на тот момент не было альтернативной машины по дизайну))

И я ещё тогда читал эту ветку форума, и тут были реальные люди - которые говорили - никогда такое не возьму, и были правы. А я конечно же читал то что хотелось, и читал положительные отзывы. Когда машина новая - вы просто от неё так кайфуете, что на работ можно забить, но уже через год, вы начнёте замечать косячки.

Тем более не советую брать БУ - он уже расшатан, если на новой почти нет кивков, задержек. То на бу - даже смена сцепления не помогает. К сцеплению относишься уже как к смене колодок, просто понимаешь, что каждые 50 тыс надо менять.

Ещё про стойки - когда мороз -25, ты выезжаешь со двора и на первой яме слышишь как лопается твоя стойка, удары такие дикие, как будто ты без резины выехал. Можно конечно греться минут 30-40, но каждую зиму какая нибудь стойка начинала течь.

На внедорожнике забыл про всё это как страшный сон.

Я уже 2 года езжу на другой машине, но подписан только на эту ветку, и вернулся, чтобы выгрузить накопившуюся энергию.

Сейчас есть опель астра j - лучше брать её, она и больше и автомат отличный у неё.

Да всё правильно сказал.
Только на Эвоках тоже бывают с коробом проблемы, как с 6-ти так и с 9-ти ступками.
Заводские недоработки.

Автомобиль 2008 года. Пробег 86 000 км.
7 лет эксплуатировался в Ставрополе. В настоящее время - в Москве. Проблем с "роботом" - ноль (ттт).
Сцепление оригинальное, с завода. Прошивка "робота" - с завода.
Никакого "обучения" не было. Т.е. коробка не трогалась руками (и программами) вообще.
Был уже в двух сервисах (не мог, . поверить своему счастью).
********
Действительно, после АКПП с гидротранформатором, "поведение" "робота" довольно своеобразно)).
Но к нему я смог адаптироваться примерно за неделю езды. Может, потому, что по работе, мне периодически приходится водить Ford Torneo на МКПП?
Не знаю.
Скажу одно. Когда я читаю (общаюсь лично) с владельцами "роботов" германского происхождения, я "выпадаю" в бОльший "осадок", чем после того, о чём я прочёл в данном разделе форума.

Во-первЫх строках письма)) хочу поблагодарить Вас за то, что откликнулись и не отказали в помощи. Спасибо Вам большое!
А, во-вторых, (на правах новенького потуплю немного), мне, сдаётся, что наш получше дэ-сэ-гэ будет)) По крайней мере, он попроще, как мне кажется.

Подписываюсь под каждым словом.

Больше никогда сухой однодисковый робот. Не зря в рестайле его заменили

не понимаю о чем вы))
2 раза сцепление за 120 тыс?? это как надо его насиловать
2 раза стойки по кругу за 120т? может вы специально в ямы прыгайте? да и в Смоленске дороги конечно убиты.
11 литров на сотку? это САМЫЙ максимум который можно выжать из этого мотора, реальные цифры меньше.
И ключевой момент: когда от робота ждешь тоже что и автомата, это. вы же понимаете что там механическая коробка, с электронным переключением кулис?

Об условиях эксплуатации: Я нахожусь в Минске, люблю вваливать и вваливаю, редко переключаю на 2000-2500.

Моя оценка соотношения коробки, мотора и управляемости 9 из 10
В ручном режиме переключает быстро, выжимать сцепление не надо, ооочень удобно для города. Если надо лавировать в потоке, классический автомат, на мой взгляд, уступает в удобстве, - не чувствуешь автомобиль, управляешь на ощупь.

Вывод такой - робот больше для любителей механики, с ним легко и удобно. При такой комбинации машина становиться отзывчивой, легко просачиваться и вклиниваться в потоке. А режим "авто" позволит тебе забыть о переключении, можно поговорить по телефону например. А ведь если ты никуда не спешишь, то и не имеет смысла время переключения, но если спешишь, режим "м" даст фору любому автомату.

Ремонт РКПП не дороже чем АКПП, даже дешевле.

В каждом авто есть "свои" нюансы, которые минусами и не назовешь. Ведь каждый выбирая авто под себя в разных авто видит разные минусы, для самого себя и своих потребностей.

Читайте также: