Хендай солярис хлопки в глушитель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Привет всем. Когда сбрасываешь педаль газа, двигатель начинает снижать обороты и где то на 2-3 тыс оборотах выстреливает в трубу, при этом в салон идет вонючий газ!! Не знаю как с этим бороться. Помогите пожалуйста

wertys

Active Member

Kostas060

New Member

Вонючий, как газ выхлопной газ только в несколько раз реже аж дышать тяжело! Сегодня проверю метки еще раз

Kostas060

New Member

как я думаю, раз газ вонючий, то тогда нужно смотреть выхлопную трубу прям у двигателя( пробой по-ходу) + от туда он и попадает в салон, в других местах газ уносило бы ветром. имхо!
а стреляет - то не могу сказать почему так, не знаю.

wertys

Active Member

Проверь выпускную систему на герметичность.
Проверь катализатор на жизнеспособность.
Сделай диагностику движка на наличие ошибок.

Просто так стрелять двиг не будет!

vlad000

Модератор

Стреляет в трубу из-за позднего зажигания. Причиной позднего зажигания (в нашем случае), чаще всего, бывает детонация из-за нагара в цилиндрах - при детонации компьютер уменьшает угол опережения зажигания. Возможен ещё вариант с неправильной смесью, что можно выявить с помощью диагностики. Кстати, негерметичность выпускного коллектора (например прогорела прокладка) также может приводить к взрыву несгоревшего в цилиндрах топлива при смешивании с воздухом, что очень напоминает Ваш случай, с учётом появления запаха.

Kostas060

New Member

впускной коллектор проверил все нормально, фарсунки тоже сидят хорошо альники новые!! вот хочу метки все проверить только времени нет на распредвале и на шкиве грм все по меткам внизу тоже, еще есть метка на маховике каленвала вот хочу ее проверить! и в магазине запчатей сказали может быть лямда зонд не видит большую подачу топлива когда отпускаю лапку газа и не дает сигнал компьютеру чтоб он его снизил, в результате бензин уходит в глушитель а там сгорает

vlad000

Модератор

Я писал не про впускной, а про выпускной коллектор. Для того чтобы его проверить, попробуй воссоздать условия для выстрела, а кто-то под капотом должен поискать источник запаха. Про лябду сказали полную чушь. В данном случае снижение подачи топлива задаётся положением дроссельной заслонки. Любая неисправность лямбды легко выявляется диагностикой на основе текущих данных. Если такая диагностика ничего не выявила, то и рассуждать об этой возможности не стоит (то же, что ткнуть пальцем в небо). Кроме того, остатки бензина всегда уходят в трубу и там сгорают в КАТАЛИЗАТОРЕ! Взрыв в коллекторе возможен, только если появляется несгоревший воздух, который в выпускном коллекторе, при герметичной системе, появиться не может (если только из цилиндра не поступила невоспламенившаяся смесь, т.е. не было искры, но тогда двигатель будет подтраивать и на других режимах).
Стрелять в трубу ещё может при несвоевременно открывающемся выпускном клапане, но это возможно только при неправильной установке ГРМ, что приведёт ещё и к неустойчивой работе двигателя и снижению мощности.
Рекомендую просто заменить прокладку выпускного коллектора, заодно проверить его на трещины.

@Nemo160, заметил утром на холодную работает без пропусков а по мере нагревания примерно минут через 30 появляются такие рывки. И ещё кажется какой то рев при разгоне появился или это уже я слишком прислушиваюсь. На холостом тихо работает как обычно. Проехал по трассе примерно 300 км так вот сейчас тоже пока без рывков. Потом опять появится такое уже проходил. Что мне нужно для начала померять клмрессию.

@Nemo160, что я увижу на свечах или что должен увидеть. Ещё кажется расход увеличился. Клапана как то регулируются на них.

Добрый вечер, такие же симптомы, свечи поменял, около недели было нормально, для исключения дроссельной заслонки почистил ее - не помогло, достал катушки прозвонил, на одной из катушек 6,2 кОм, на остальных 5,96/5,95/5,90. Может ли быть в этом проблема? Если можно ткните носом в мануал по катушке, чтобы посмотреть какие должны быть сопротивления на первичной и вторичной обмотках. Заранее спасибо!

Да, забыл добавить, все началось с того, что влетел колесом в яму, минут через 5 увидел "check engine", подключенный ELM327 свисток на смарте с Torque pro показал P0300 И P0301 пропуски зажигания в 1-м цилиндре, после этого я и поменял свечи тогда свечи, поставил DENSO, ни ngk ни champion не было. Сейчас, стоя на светофоре на передаче машину "колбасит" и дергает, прикладывал руку к выхлопной трубе - чувствуются периодические хлопки выхлопных газов. "Check engine" не горит, ELM327 кодов ошибок не показывает

281

Внешний вид свечей и разница в их состоянии между собой покажет, как происходит процесс сгорания в цилиндре, а также состояние самой свечи. Если есть возможность, то сфотографируйте свечи в хорошем разрешении: общий вид, вид верхнего изолятора, вид бокового и центрального электрода.

Ответить 1

484 246

Первичка 1 Ом или около того, индуктивность 2 миллигенри.
Вторичка 7,2 кОм , идуктивность большая, диапазаона мультиметра может не хватить.
На вскидку ток катушки в момент выключения со стороны БУ около 10 А , измерял на ХХ, на прогретом моторе после поездки 10 км,время включения (точнее открытого состояния ключа БУ и накопления энергии в катушке) 1,5 мс
См фото, это диаграмма в точке подключения к катушке со стороны БУ(с другого конца + U питания)сделано зеркалкой, телефоном сфотографировать невозможно, на фото фактически 2 или 3 диаграммы, наложились из за большой выдержки около 1 с, Поэтому правая часть слегка размазана, но это искровая фаза и тут она не совсем в тему, хотя тоже есть интересные моменты
Осцилл с1-67 , 500мкс в клетке по горизонтали и 5В в клетке по вертикали, синхронизация по заднему фронту.

484 246

Как временная мера пойдёт, но я бы порекомендовал высверлить повреждение , лучше "дремелем" или типа этого, а после эпоксидным компаундом заделать,это если нет желания новую катушку ставить.

Спасибо за совет! займусь, на днях, еще хотел спросить - есть ли смысл морочить голову с силиконовыми наконечниками на катушках? Некоторые уже немного потрескались (трещины 1-2мм если сдавить). Или смотреть на это как на очередной "маркетинговый" развод от продавцов?

484 246

Это значит процесс старения идёт полным ходом.Коварство высоковольтных систем в том что у них отказы носят непрогнозируемый характер и как раз на фоне старения материалов. Так что замените.Только не на абы что а на приличное качество.

484 246

Если по правде, то данным вопросом не интересовался ,потому что мои пока в норме.

Это хорошо, не думал, что столько головной боли может принести пробой, даже переключения скоростей и работа на низких оборотах стала как из салона, а так машина работала как будто на "полуторке" из музея едешь.

484 246

Может и ещё больше, если пробой НЕ видимый а внутренний. По типу межвиткового у обмотки когда её индуктивность резко падает и тогда с виду всё хорошо но. не работает как надо сцука, только по приборам халтуру видно )

Ответить 1

Видимых проблем на свечах не видно, но я бы их все равно поменял, так как проблема началась после замены свечей. Если есть по близости стенд для проверки свечей, то обязательно проверить, чтобы исключить самую частую проблему пропусков воспламенения. Свеча может давать искру, но под давление искра может быть не стабильная. Далее внимательно осмотреть катушку и наконечники. Далее в зависимости от опыта и наличия оборудования. Посмотреть наличие ошибок и текущие параметры ЭБУ, плавность хх, количество времени впрыска, чтобы определиться в каком цилиндре проблема. Замерить компрессию, чтобы исключить прогар выпускного клапана. При наличии и умении применять мотортестер - проблема выявиться вообще быстро. Когда узнали в каком цилиндре проблема, переставляем катушку со свечкой на другой цилиндр и смотрим ушла проблема на другой горшок, если да, то проблема найдена. Если нет прозванием проводку от эбу до форсунки и от эбу до катушки, обязательно под нагрузкой, так как если был бы просто обрыв, то был бы явный пропуск зажигания. Потом проделываем фокус с перестановкой форсунки. Если это все не помогло, лезем в эбу меняем ключ. Это все при условии, что есть проблема по конкретному цилиндру. Ну как вам и советовали ранее обратитесь к хорошему диагносту - это сэкономит ваше время и деньги. Если же есть огромное желание самому разобраться в проблеме, то вперед! Опыт полученные своими руками и деньгами многого стоит!

Хендай Солярис. Выстрелы в глушителе двигателя

Причины выстрелов в глушителе

Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.

Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.

Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.

Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.

Проблемы с тепловым зазором

Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.

Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.

При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.

Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.

Запоздание зажигания

Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.

Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.

Нарушение фаз ГРМ

Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.

Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.
Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.

Хлопки в инжекторе

На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.

Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.

Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.

Некачественный бензин

Еще одна причина это не качественный бензин или с низким октановым числом

Стрелять в глушитель может на машинах как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель здесь ни при чем. Он является лишь источником звука, а факторы появления громких звуков кроются совсем в других частях автомобиля.

Чаще всего причинами хлопков в глушитель являются неисправности системы зажигания, подачи топлива или системы газораспределения. Далее разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу, и на что в первую очередь нужно обратить внимание при “взрывах”.

Почему стреляет в глушитель

Основная причина того, что двигатель стреляет в глушитель — это несгоревшее топливо, которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней. Чем большее количество бензина вытекло — тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях может быть даже целая серия “выстрелов”. В свою очередь, топливо может попасть в выпускную систему по разным причинам. Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.

Ситуация, когда стреляет в выхлопную трубу может возникать при разных обстоятельствах. Например, при перегазовке, на холостых оборотах двигателя или при сбросе газа. Как правило, при хлопке из выхлопной трубы выделяется большое количество дыма. Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, увеличившимся расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также методы устранения неисправности.

Забитый воздушный фильтр

Одной из причин, почему возникают хлопки в глушитель, является неправильно сформированная топливная смесь. Для ее создания необходим непосредственно бензин и некоторое количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая на входе содержит воздушный фильтр. Если он забит, то не пропускает через себя достаточный объем воздуха, поэтому получается своего рода “кислородное голодание” двигателя. Вследствие этого бензин сгорает не полностью, а некоторая его часть стекает в коллектор и далее попадает в систему отвода выхлопных газов. Там топливо нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе и получается своеобразный хлопок.

Устранить причину такого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Особенно это актуально, если вы не меняли фильтр достаточно давно, а по регламенту такую процедуру уже нужно сделать. Это самая простая проблема, почему стреляет в глушитель. Двигаемся далее.

Не настроенный карбюратор

Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

Отношение воздух/топливо	Описание	Комментарий
6/1 — 7/1	Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием.	Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
7/1 — 12/1	Переобогащенная смесь.
12/1 — 13/1	Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1 — 14,7/1	Слабо обогащенная смесь.	Нормальная смесь.
14,7/1	Химически идеальное соотношение.
14,7/1 — 16/1	Слабо обедненная смесь.
16/1 — 18/1	Бедная смесь. Максимальная экономичность.	Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
18/1 — 20/1	Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1	Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Неисправная система зажигания

Еще одной причиной того, что топливо сгорает не полностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.

Позднее зажигание может стать не только причиной хлопков в глушителе, но и появления прогорания впускного клапана со временем. Поэтому не затягивайте с регулировкой зажигания.

Проверка свечей зажигания

Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:

Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.

Используйте свечи с правильным калильным числом. Это обеспечит необходимую и достаточную мощность искры для сгорания всего топлива.

Неправильный тепловой зазор

Тепловой зазор — это расстояние, на которое увеличиваются в объеме отдельные части двигателя при нагревании. В частности, он есть между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет в глушитель.

Косвенными доказательствами увеличения теплового зазора может быть повышенная шумность при работе двигателя, а также снижение его мощности. Если же зазор уменьшен, это может привести к тому, что газы будут стрелять в выхлопную трубу. Это происходит по причине того, что не до конца закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он далее попадает в систему выпуска выхлопных газов.

Тепловой зазор клапанов головки блока цилиндров можно регулировать. Поэтому чтобы устранить эту проблему достаточно отрегулировать клапана. Эту процедуру всегда проводят на холодном двигателе.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Дополнительные причины

Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

Также при появлении прострелов и ухудшению тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

Конденсат в глушителе

Основная причина образования конденсата в глушителе - разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п
Подробнее

Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверить работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.

Хлопки у машин с ГБО

К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.

Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:

Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.

Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.

Заключение

Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.

Читайте также: