Характеристика тойота прогресс рекомендуемое масло

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Какое масло рекомендовано для этих двигателей, п/с, синтетика, какие индексы ?

Могут ли японцы не соблюдать установленные правила и лить что попало, дешевую минералку скажем и т.д. ?

5w-20 5w-30 10w-30 API SL.
Синтетику японцы льют редко, в основном минералку. Правила не соблюдать могут (вообще не менять тыщ по 20-30-. ), впрочем, как и другие национальности.

Какое масло рекомендовано для этих двигателей, п/с, синтетика, какие индексы ?

Могут ли японцы не соблюдать установленные правила и лить что попало, дешевую минералку скажем и т.д. ?

Гы.
Эт надо у япов спросить. Откуда же мы знаем, какие там дoлбoёпы бывают. Тут как-то писали, что в одной машинке яп 100 тык. масло не менял.

5w-20 5w-30 10w-30 API SL.
Синтетику японцы льют редко, в основном минералку. Правила не соблюдать могут (вообще не менять тыщ по 20-30-. ), впрочем, как и другие национальности.

Почему японцы исп. минералку - а тепло у них (даже термометр до -30 показывает), и знакомые, занимающиеся авто, уверены в этом. Когда я изучал линейку масел в упаковке Toyota, то заметил, что синтетики среди них немного. Сам пользуюсбьминералкой 5(10)w-30, меняю ч/з 5 тыс.

2 тезка
Про вязкость см.:

Про термометр Вы не правы, -35 точно показывет, в этом году пока не удалось увидеть а в прошлом много раз наблюдал.

Басни про далекую страну японию, они таки же люди как и мы, тоже любят машины и хотят для своей крохи самого лучшего, льют они синтетику! Зайдите на сайт крупнейшего производителя масла в японии Eneos.co.jp там синтетика 5W30 новейшего API SM, гоночная синтетика Eneos Pro Racing 0W50 API SM.

Кто сказал что в японии тепло? На северных островах морозы встречаются. Бывает и -33 добавьте к нему океанский ветер и получите наши сибирские -55.

Меньше слушайте сказки морячков-продавал.

средии япов много паков. пакистанцев. они как наши кавказцы. к машине относятся как последние чайники. тапку в пол. и масло не меняют. Надеюсь не обидел никого. но мне под заказ пришла машина со свернутым маслом в двигателе.
по своему опыту пришел к вфводу что в двигатель оптимально лить полусинтетику. это и для двигателя хорошо и по деньгам не развод в отличие от 1000% синтетики. 100% синтетика стоит на порядок дороже. оно более жидкое ( смывает всю грязь в двигателе махом , что в свою очередь может привести к неблагоприятному. начать даже с течи сальников, кончая к стукам в двигателе и подобному) и меняют такое масло не так уж и редко и темнеет оно чуть дольше чем минералка. в итого полусинтетика есть гуд. для автоспорта мотюль!

кстати в присадками типа ер или смт2 или феном. слишком не стоит увлекаться. можно разово, но не постоянно. для снижения расхода есть другие способы.

Спорить не буду, но у меня в книжке: 15W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30 двигатель 3ZZ-FE 1,6 110л.с.. Сейчас в основном официальные дилеры льют TOYOTA 5W-40 SL (синтетика, вязкость прим. больше 13Сст.), говорят применительно к Российской эксплуатации лучше, чем 5W-30. 5W-30 это энергосберегающее масло, но я сам не уверен, что жидкое масло обеспечит хорошую смазку ГРМ. По опыту 5 лет и около 100000км на масле 5W-40 эти двиги уже прошли без замечаний. Причём на маслах не фирменных, муфта VVTi работает одинаково, хоть на W-30, хоть на W-40 одинаково, а вот цепь и клапана работают тише.

РS Недавно видел масло Toyota 5W-30 SL в чёрных банках, написано made in Japan ТМК, а хозяин магазина признался, что произведено это масло в Арабских Эмиратах, ничего не имею против ОАЭ, но зачем писать сделано в Японии? Опять происки китайцев?

Опыт 100 тыс - это серьезный аргумент. Но все же вопрос остается благодаря или вопреки.
Спросил при случае одного владельца леворульной короллы какое масло официалы льют. Он говорит - не знаю, сейчас посмотрим. Открывает капот, там листок приклеен - кастрол 5W50 (человек делал ТО то ли в Сургуте то ли в Тюмени). Большие у меня сомнения насчет наших официалов. Чем они руководствуются при выборе масла? Строго ли они соблюдают рекомендации тойоты?
предпочитаю не рисковать, лью 5в30. зимой залил 0в30.

Да именно 100000, потому как эта цифра есть срок гарантии, информация о 5W-40 с сайта Тойота Королла-нев, там на вопросы форумчан отвечают техники от ОД ТМК. Если брать 5W-30 от Кастрола, то вязкость будет примерно 12 Сст., а у Тойотовского 9,7Сст- во как! Ну а если Тойотовское подделка? Уж лучше я залью 5W-40 от испытанного на собственном опыте производителя, чем из красивой баночки в которой налито неизвестно что!

Да именно 100000, потому как эта цифра есть срок гарантии, информация о 5W-40 с сайта Тойота Королла-нев, там на вопросы форумчан отвечают техники от ОД ТМК. Если брать 5W-30 от Кастрола, то вязкость будет примерно 12 Сст., а у Тойотовского 9,7Сст- во как! Ну а если Тойотовское подделка? Уж лучше я залью 5W-40 от испытанного на собственном опыте производителя, чем из красивой баночки в которой налито неизвестно что!

Под испытанным маслом что надо понимать - Тойота 5W40?
Такого у нас, правда, все равно не видел. Есть тойотовское в черных жестяных банках, вроде минералка, есть кастрол разный.

Еще не понял - тише клапана и цепь на каком? на W40?

Филдер 1 ZZ
Ханты-Мансийск

Шелл, Финляндия. Я брал в ТЦ Тюмени на разлив 5W-40, на данное время залито 0W-30 Тойота (брал в Москве ТЦ Лосиный остров 2400руб. за 5л. пластиковая канистра), на Шелле 5W-40 работает тише, хотя дизельные нотки прослушиваются всё равно, Кастрол 5W-30 TXT пробовал- ужас, слил сразу, хотя расход на нём наименьший был (по борткомпу). Короче поэксперементировал, я вообще ввязался в эту тему, потому что хотел объяснить тем кто не знает, что W-40 лить не возбраняеться и муфта VVTi будет работать так-же правильно как и на W-30. В книжке ведь чётко написано 15W-40 до -15 гр. по моему. Главное не купить подделку. А для япов как и для Европы экология на первом месте, вот и рекомендуют они всесезонно 5W-30, да ездят они год-два, а при нашем климате и менять надо чаще масло и лить такое, что-бы смазывало, а не бенз экономило. Я не такой богатый, чтобы менять машины даже раз в 5 лет, например. А ОД наоборот ломают машины, я там беру расходники, а обслуживаю авто сам, по-старинке.

А ещё знаете, что настораживает? Тут многие пишут, что масло Тойота загаживает двиги, когда один человек написал, ладно, а то ведь не один. Я помню ещё на "шестёрке" и на 3S-FE Шелл пользовал и горя не знал, хотя и авто были не новые. "Шоху" вообще продал с пробегом 97000км и масло не брала не грамма. Я вот буду менять масло специально залезу пальцем под клапанную крышку, посмотрю что-там, потом отпишусь. Пока холодно и капот не открываю.

Давайте попробуем изложить здесь простые обобщенные советы и наблюдения по выбору моторного масла для тойотовских двигателей.

— Необходимо сразу отметить, что рекомендации производителя предназначены только для новых двигателей и мягкого японского климата (даже на "суровом Хоккайдо" он не сильно страшнее краснодарского). Поэтому масло надо выбирать по реальным температурным условиям и по состоянию конкретного двигателя.

Вот примерная диаграмма применимости масел в зависимости от температуры:

— Если машина достаточно свежая, не расходует масло на угар, а климатические условия умеренные — можно потрафить автопроизводителю и лить рекомендованные 10W-30 или 5W-30.
— Для более пожилого двигателя лучше подойдет 10W-40 (в качестве летнего или всесезонного) или 5W-40 (как зимнее или всесезонное, если нет повышенного расхода на угар).
— Когда столбик термометра часто опускается за -20 и при этом ехать обязательно — разумно использовать масло не гуще, чем 5W-40 или 5W-30.
— При суровой зиме, низком угаре масле и нормальных уплотнениях — пойдет 0W-40, 0W-30.
— А вот разнообразные особо загущенные .W-50,60 и т.д. никак не соответствуют нормативам, заложенным при проектировании двигателя. Даже по одной только прокачиваемости, особенно на новых двигателях с VVT-i. Так что лучше оставить это масло "гонщикам"-любителям.

"Синтетика / полусинтетика / минералка"?

На сегодняшний день можно выделить четыре типа масел…

— Чистую минералку в классическом понимании, по соображениям качества, стоит лить только в "уставшие" двигатели, расходующие масло в огромных количествах.

— Полусинтетика дает собой неплохой баланс свойств, но ее предельная морозоустойчивость может быть недостаточна.

— Гидрокрекинговая минералка (ГК) — это как раз те самые рекомендованные масла типа 5w-30 и 10w-30, которые в подавляющем большинстве льют японцы (да и штатовцы). Во многом она служит лучшей альтернативой полусинтетике, а в мягком климате и при спокойной езде способна заменить любое масло. Недостаток — летом оно жидковато для неновых двигателей, по зиме — уступает синтетике в температуре застывания. Но… Свежая гидрокрекинговая минералка, щедро сдобренная присадками, несильно отличается от свежей синтетики по свойствам, хотя та в любом случае более термостабильна. Но когда после 5-7 тысяч присадки выгорают, и дальше работает сама база — здесь ГК несильно отличается уже от простой минералки, так что подавляющее преимущество имеет синтетика.

— Синтетика хороша и зимой, и летом. Лучшие свойства, лучшая термостабильность, самый длительный срок службы. Но — стоит немало, агрессивнее по отношению к РТИ и у такого масла часто существенно больше расход на угар (ну любит его двигатель кушать, что тут поделаешь).

С качеством по API вопросов практически не возникает. Во-первых, большинство классических тойотовских двигателей разрабатывались во времена, когда про классы выше SG никто еще и не слышал. Во-вторых, низкие классы сейчас остались только у простой минералки. В общем, самые распространенные сейчас SJ и SL оптимальны и достаточны.

"Как часто меняем?"

Минералку — через 5 тысяч. Полусинтетику — через 7-10. Гидрокрекинговую минералку — в пределах 5-7. Синтетике по силам отработать 10-12-15 т.км. Чего делать не стоит — так это увеличивать интервал замен сверх 10 тысяч при использовании гидрокрекинговой минералки и полусинтетики.

И еще — ориентироваться на один только пробег недостаточно, важны моточасы и режимы. Одно дело, если каждая 1000 км набирается за 15-17 моточасов, то есть при езде явно беспробочной и не слишком торопливой — здесь масло способно отходить свой максимальный срок. Другое дело набрать тысячу километров за 7-10 моточасов — несмотря на малый срок службы масла, большие обороты и большие нагрузки способствуют ускоренному выгоранию присадок. И третий вариант — наш городской, когда на тысячу километров тратится аж 55-60 моточасов. Кроме огромного срока службы масла, еще и условия далеки от оптимальных: нагрузки невелики, зато частые прогревы, неустановившиеся режимы, холостой ход и т.п. способствуют наиболее значительному поступлению в масло бензина и конденсата (они, конечно, испарятся, но…). Не стоит, пожалуй, приравнивать каждую столичную тысячу к пяти шоссейным, но ощутимо сократить межсервисный интервал не повредит.

Как мешать между собой разные типы масел? Понятное дело, лучше не мешать и не подливать одно в другое. Тем более сильно разные сорта, вроде синтетики и гидрокрекинга. Но на самом деле угроза "жутких последствий" — в значительной степени художественное преувеличение.

Промывка — зло! Может ли оно иногда быть меньшим из зол (по сравнению с полностью заросшим двигателем)? Далеко не факт… Спросите у маслоприемника насоса и вкладышей, каналов и VVT.

"Пятиминутные" промывки вообще должны быть исключены по определению, а "более серьезные" промывочные масла дают повод задуматься разве что при первом обслуживании свежекупленной машины, но впоследствиии при обычной плановой замене не просто бессмысленны, но и вредны.

Если же ну очень хочется промыть, то лучшего средства, чем свежее качественное моторное масло, заменяемое по мере почернения каждые 2-3-5 тысяч, не существует. Дорого? Ну что же делать…

"Нет ничего лучше, чем оригинальное масло Toyota"?

Только надо вспомнить, что практически полностью Япония расположена в зоне субтропического климата, где и -15 величина чисто гипотетическая. Поэтому закладываемые ими требования к маслам бесконечно далеки от нашей реальности.

Во-вторых, в Японии самое чистое в мире топливо с самым низким содержанием серы. Поэтому и требования к содержанию моющих присадок и зольности у японцев гораздо мягче. Но ведь у нас-то и бензин, и внешние условия на порядок хуже.

И с чего бы это маслу относительно скромного аффилированного производителя быть лучше масла крупнейшего специализированного масленщика? Тем более в случае, когда его готовят не сами японцы, а якобы "лицензированные" корейцы или вообще китайцы с южно-азиатами.

"Castrol — рекомендованные Toyot'ой масла?"

Действительно. Было такое… но уж лет пять, как Castrol полностью принадлежит British Petroleum и входит в сферу влияния европейских автопроизводителей. Если на то пошло, то на внешнем рынке у тойотовцев сейчас партнерские отношения с Esso (оно же евро-отделение Exxon-Mobil Corp.). На внутреннем — есть аффилированный производитель масел Castle / Tacty. Поэтому исключительность Castrol'а — дела давно минувших дней.

"ZIC, Mitsubishi, Dragon, Eneos… ?"

Тоже, хм, масло… Возможно, неплохое для стареньких машин. И если менять его не реже 4-5 тысяч, то недостаточная термостабильность, очень слабые моющие свойства, склонность к коксованию и угару не должны успеть проявиться. Хотя у многих автовладельцев кредит доверия корейско-приморские масла уже исчерпали. Так или иначе, в свежие и дорогие машины лучше все-таки лить масла приличных брендов.

Короче. взял книжку для двигателя и посмотрел рекомендуемую вязкость. все масло, у которого вязкость более 30 это для двигателей с турбонадувом. Без - нужно лить 5W30, 5W20* (почему со звездочкой не знаю, я понял, что пока машина с маленьким пробегом), 10W30.

у меня на чайзере (был бо этого ) под капотам была белая этикетка на которой было написано 5W20 было 4 года назад в магазинах спрашивал про такое масло , на меня как на дурака смотрели и говорили ты где такое прочитал а я говорю у меня под капотом на заводской табличке такое масло рекомендовано )))) щас бы зафотал но машины увы уже как год нет

Господа! Спешу сообщить. Сегодня избавился от масла 5w50. Залил Тойотовское масло API SM SAE 5w30. Долго сидел на сайтах разных, читал информацию, общался с продавцами. Рекомендовали именно его потому что:
- двигатель уже более 150 000км прошел
- резкий переход на 5w20 может вызвать течи сальников
- летом температуры все-таки бывают весьма высокие
Если все будет нормально планирую на зиму залить 5w20 или 0w20, а потом и оставить его.

Хочу отметить что буквально сразу после выезда со станции заметил, что значительно уменьшилась вибрация на корпусе при стоянке на светофоре и на холостых оборотах. Это совершенно точно. Также сложилось впечатление, что двигатель стал работать легче, тише, стал более приемистым и динамичным. Хотя здесь могу и ошибаться это всего лишь впечатление. А так как всегда замеряю расход топлива и слежу за маслом, то скоро будет статистика по вопросу уменьшения\увеличения расхода и жора масла.

Всем спасибо за участие и советы.

по идее так и должно быть.

а вообще давно замечено, что после мойки и (особенно) после замены масла машина и едет быстрее, и тише двиг работает, и мягче и даже в салоне как то шумов меньше становится :)

Я понимаю, что наше сознание зачастую выдает желаемое за действительное, но я и не настаиваю на истине своих заявлений, более того сам же подвергаю их сомнению. Однако, насчет вибрации готов дать голову на отсечение, что она уменьшилась!
А на все остальное существует статистика. Езжу я довольно много, поэтому через месяц уже будут данные о расходе бензина и масла, которые и позволят оставить чувства в стороне и получить более-менее правдивый результат.

Господа! Спешу сообщить. Сегодня избавился от масла 5w50. Залил Тойотовское масло API SM SAE 5w30. Долго сидел на сайтах разных, читал информацию, общался с продавцами. Рекомендовали именно его потому что:
- двигатель уже более 150 000км прошел
- резкий переход на 5w20 может вызвать течи сальников
- летом температуры все-таки бывают весьма высокие
Если все будет нормально планирую на планирую на зиму залить 5w20 или 0w20, а потом и оставить его.

- двигатель уже более 150 000км прошел - ну и что здесь такого, если ездить нормально то для него только жизнь начинается! НЕ в тему (будите смеятся), у меня у отца нива была 1.7 карбюратор, двигатель прошел 350000км за 10 лет, только помпу меняли, а так масло вообще не брал, заливали Волга-Ойл, и что!?
Вообще я слышал, что двигатиль 1JZ-GE проверить еще можно одним метадом на устойчивую работу - достаточно всего лишь на прогретом двигателе поставить на наго зажигалку, если она на нем устойчиво стоит, то поздравляю, у Вас все замечательно. У меня, зажигалка, стоит)))

Toyota Progres – это автомобиль японского концерна, выпуск которого начался в 1998 году и продолжался вплоть до 2007. Данное транспортное средство представляет собой большой седан, оборудованный двигателем 2,5 или 3 литра, а также автоматической коробкой передач.

История

На протяжении всего выпуска данная модель практически ни разу не модифицировалась. Создавалось транспортное средство японцами, которые сделали все, чтобы выпустить качественный автомобиль, не требующий тщательного ухода и регулярного ремонта. Иными словами, Toyota Progres – это неприхотливая машина.

Под капотом автомобиля установлены рядные двигатели, объем которых составляет 2,5 или 3 литра. На самом деле, общая конструкция автомобиля довольно-таки сложная, и данный факт до сих пор ставит его выше некоторых современных моделей. При разработке и производстве предполагалось, что машина будет использоваться для дальних выездов за город.

Стоит отметить, что автомобиль отлично справился с подобной задачей, и это не раз подтверждали многие автовладельцы.

Что касается внешнего вида, то Progres не раз подвергался критике из-за схожести модели с Мерседесами, однако японцы утверждают, что на самом деле это не так. Несмотря на попытки доказать производителями обратное, автомобили не смогли поступить на первичный рынок.

Двигатели

Для начала стоит отметить, что практически все двигатели производства Toyota отличаются своей надежностью и повышенным качеством. В автомобилях Тойота Прогресс использовались два вида двигателей. Оба мотора входили в серию 1 JZ. Первым стал двигатель 1 JZ-GE, после него –1 JZ-FSE.

Двигатель 1 JZ-GE представляет собой рядный шестицилиндровый мотор. Длительный промежуток времени, в течение которого агрегат был наиболее востребован, подтверждает его высокотехнологичность, качество и надежность.

Среди ключевых особенностей можно отметить использование газораспределительной системы, механизм которой носит название DOHC. Уже благодаря этому свойству мотор обладал большой мощностью, и при этом не требовал тщательного ухода за весь период эксплуатации.

Первоначально было решено использовать двигатели на заднеприводных моделях автомобилей Тойота. Выпуск второго поколения моторов позволил устанавливать их на седаны и внедорожники.

Еще одна особенность, на которую стоит обратить внимание, — это электронная система подачи топлива. Посредством данной модификации удалось добиться максимального сгорания используемого топлива. Это позволило автомобилю мгновенно реагировать на нажатие педали газа.

Наконец, еще одна индивидуальная черта данного двигателя – наличие двух распределительных валов с ременным приводом. Таким образом, вибрация во время работы агрегата практически отсутствовала, обеспечивая повышенный комфорт при управлении автомобилем.

Ниже представлены основные изменения, которые произошли с двигателем за все время его выпуска:

Первое поколение 1 JZ GE развивало мощность до 180 л.с. Объем агрегата составлял 2,5 литра. Уже при 4800 оборотах достигался максимальный крутящий момент. Также у первого поколения зажигание было трамблерным, что увеличивало срок эксплуатации свечей и работы всей системы.
С 1995 года произошла первая модернизация агрегата, благодаря которой была увеличена его мощность.
В 1996 году был выпущен двигатель 1JZ GE следующего поколения — второго. В этой версии было добавлено катушечное зажигание, что заметно улучшило работу агрегата в целом, а также всех систем, которые с ним взаимодействовали. У нового двигателя появилась система газораспределения, позволявшая значительно экономить топливо.

Почти в это же время начался выпуск двигателей 2 JZ, отличием которых являлся их объем. Первая модель вышла в производство еще в 1993 году. Мощность двигателя увеличилась до 220 л.с., и мотор использовался на самых популярных и востребованных седанах.

Вторым двигателем, как уже было отмечено, стал 1 JZ-FSE. Агрегат работал по технологии D-4, которая подразумевала прямой впрыск топлива, осуществляемый под высоким давлением. Двигатель работал на бензине, и поэтому существенных отличий в виде увеличения мощности или крутящего момента у него не наблюдалось. Однако существенной разницей послужила экономия топлива, что позволило улучшить тягу на низких оборотах.

Также стоит отметить, что данные двигатели включали в свою конструкцию каналы, направленные вертикально.

Благодаря им в цилиндре формировался обратный вихрь. Он отправлял топливную смесь к свечам зажигания, благодаря чему улучшалось снабжение цилиндров воздухом.

На какие машины устанавливался двигатель?

Помимо Toyota Progres установка мотора 1 JZ-GE производилась на такие модели Тойоты, как:

Crown;
Mark II;
Brevis;
Cresta;
Mark II Blit;
Tourer V;
Verossa.

Таким образом, это еще раз подтверждает, что двигатель считался довольно-таки надежным.

Что касается мотора 1 JZ-FSE, то его можно встретить среди следующих моделей автомобилей:

Progres;
Brevis;
Crown;
Verossa;
Mark II, Mark II Blit.

Какой двигатель лучше?

Если рассматривать все существующие двигатели производства компании Тойота, то агрегаты серии JZ до сих пор считаются одними из лучших. В свою очередь, ДВС 1 JZ-FSE будет лучше своего предшественника – 1 JZ-GE, так как его выпуск был осуществлен немного позже. Производители улучшили новый агрегат, увеличив показатели его мощности и экономичности в плане расхода топлива.

Благодаря используемым двигателям автомобиль Toyota Progres стал отличным транспортным средством, способным совершать поездки на дальние расстояния. Большой седан – отличный вариант для тех, кто предпочитает передвигаться с комфортом и кто, к сожалению, не может обеспечить тщательный уход за своим автомобилем и в частности мотором.

Моторное масло для двигателя Toyota, независимо от того, оригинальное оно или неоригинальное, должно удовлетворять требованиям автопроизводителя. Это вязкость по SAE, класс API, сертификат ILSAC и класс ACEA (для дизелей).

Допуски моторного масла для двигателей Тойота

С точки зрения допусков инженеры Toyota не сали усложнять жизнь автовладельцев и использовали стандартные классификаторы, применимые во всем мире. Это значительно упрощает выбор неоригинального масла.

Однако, есть один нюанс. В России наиболее популярна ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association, Ассоциация европейских автопроизводителей), но сама Toyota, как компания, ориентированная на американский рынок, чаще использует классификацию API (American Petroleum Institute, Американский институт нефти).

Эти допуски можно легко преобразовать от одного к другому, но для большинства авто в требованиях указано API. С этим все просто. Старые двигатели обычно SJ и SL. В то время как более свежие, разработанные еще в 2000-х годах, обычно имеют стандарт SN. Этот стандарт отличается от предыдущих более низким содержанием фосфора.

По правилам, SN заменяет старые допуски, и такое масло можно заливать в двигатель Тойота любого года выпуска, но в целом для старых автомобилей новые современные масла ни к чему, потому что при более высокой их цене в старом двигателе работать лучше, чем масла со старыми допусками, они не будут. Допуск масла, указанный на момент выпуска двигателя, в любом случае самый оптимальный.

Показатели вязкости масла для двигателей Toyota

На заводе-производителе современные бензиновые двигатели заливаются маловязким маслом Toyota SAE 0W-20 с большим пакетом присадок. Оно работает с момента пуска, поэтому не требует длительного прогрева ДВС и экономит горючее. Его же производитель рекомендует лить при замене.

Общие рекомендации по выбору вязкости масла для Тойота:

Для новых авто, эксплуатируемых в нормальных условиях – Toyota Corolla, Camry, RAV4, Hybrid, применимы всесезонные моторные масла SAE 0W-20 или 5W-30.

Во внедорожники, такие как Toyota Sequoia, Land Cruiser или Hilux, которые используются в тяжелых рабочих условиях или при нормальной скоростной езде, можно лить 5W-40 и даже 20W-50 в зависимости от климата.

При зимней температуре до -15 C подходит любое масло от 0W-20 до 15W-40 (для старых двигателей лучше выбирать всесезонное 5W-40).

Если температура стабильно опускается ниже -20° C, то лучше заливать масла с вязкостью до SAE 10W-30.

Для дизельных двигателей производитель рекомендует только 0W/5W-30.

Оригинальные масла для Toyota

Моторные масла для бензиновых двигателей Тойота

Оригинальное моторное масло Toyota AFE SAE 0W-16

Помогает улучшить показатели экономии топлива за счет отличной защиты двигателя.

Обеспечивает легкий запуск и быструю циркуляцию масла при холодном пуске для защиты критически важных деталей двигателя.

Подходит для бензиновых двигателей (включая гибриды), которые требуют последних требований API SN.

Оригинальное масло Toyota 0W-20 GAZOO RACING

Масло, специально разработанное для двигателя Toyota Supra. Повышает экономию топлива. Класс API: SN C5.

Toyota AFE SAE 0W-20

Улучшена защита системы доочистки выхлопных газов. Применимо для всех бензиновых и уменьшенных бензиновых турбо двигателей.

Класс ILSAC: GF-5, API SN Plus.

Оригинальное моторное масло Toyota SAE 0W-30

Особые вязкостно-температурные характеристики, обеспечивающие достаточную смазку двигателя при холодном пуске и в целом максимальную надежность его работы. Подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Класс ACEA: A5, B5, API SL.

Оригинальное масло Toyota Fuel Economy 5W-30

Специально разработано для современных эффективных двигателей Toyota. Высокие вязкостно-температурные характеристики масла повышают топливную экономичность.

ACEA: A1 / B1, A5 / B5, API SL / CF.

Toyota Premium Fuel Economy 5W-30

Стабильность вязких и смазывающих свойств. Стабильность работы в разных условиях эксплуатации. Отличные экологические показатели.

Оригинальное масло Toyota SAE 5W-40

Стабильность вязкостных и смазывающих свойств. Стабильность работы в разных условиях эксплуатации.
Отличная текучесть при низких температурах.

Класс ACEA: A3 / B3, A3 / B4, API SN / SM.

Toyota SAE 5W-30

Минимизирует отложения на клапанах и нагар в двигателе. Применимо к бензиновым и дизельным двигателям, требующим спецификации SN / CF 5W-30 или более ранней.

Класс ACEA C2, API SN / CF.

Оригинальные масла Toyota для дизельных двигателей

Оригинальное моторное масло PFE 0W-30

Стабильность вязких и смазывающих свойств. Стабильность работы в разных условиях эксплуатации.
Отличная текучесть при низких температурах.

Класс ACEA C2, API SL / CF.

Toyota SAE 0W-30

Класс ACEA A5, B5, API SL.

Оригинальное моторное масло Fuel Economy 5W-30

Класс ACEA: A1 / B1, A5 / B5. Класс API: SL / CF.

Premium Fuel Economy 5W-30

Стабильность вязких и смазывающих свойств. Стабильность работы в разных условиях эксплуатации.
Отличные экологические показатели.

Оригинальное моторное масло SAE 5W-40

Стабильность вязких и смазывающих свойств. Стабильность работы в разных условиях эксплуатации. Отличная текучесть при низких температурах.

Класс ACEA: A3 / B3, A3 / B4, API: SN / SM.

Оригинальное масло Toyota SAE 5W-30

Минимизирует отложения на клапанах и нагар в двигателе. Масло Toyota 5W-30 применимо к бензиновым и дизельным двигателям, требующим спецификации SN / CF 5W-30 или более ранней.

ACEA: C2, API: SN / CF.

Альтернативные масла для двигателя Тойота

На вопрос о том, какое масло выбрать для двигателя Toyota, нет единого универсального ответа, так как на выбор влияет ряд факторов, а именно:

пробег,
стиль вождения,
климатическая зона,
условия эксплуатации (шоссе, город, бездорожье и пр),
в некоторых случаях – ассортимент масла, доступный в регионе.

Поэтому каждый владелец индивидуально подбирает бренд и вязкость.

Например, постепенно набирающее популярность инновационное масло 0W-16 в основном используется для автомобилей, оснащенных гибридным ДВС. Для новых Toyota рекомендуются масла 0W-20 и 5W-20.

Масло с вязкостью 0W в регионах с холодным климатом можно использовать круглый год.

Масло SAE 5W – для использования летом или круглый год в теплых регионах.

Масло 0W-30 тоже часто заливают в двигатели новой Тойоты, но чаще его выбирают в качестве зимнего для авто с пробегом +/- 50 000 км.

Масло 5W-30 – самое популярное среди владельцев Toyota с пробегом 100000 км и более. По большей части эта вязкость популярна летом, но в особо жарких регионах ее заливают в двигатель круглый год.

Масло 5W-40 больше подходит для двигателя Тойота, эксплуатирующихся с высокими нагрузками.

10W-30 – лучшее летнее масло для автомобилей с большим пробегом – Тойота +/- 90 и -00 годов выпуска. Также масло 10W-30 популярно у владельцев внедорожников, которые часто используют машину в экстремальных условиях.

Интервал замены масла в двигателе Toyota

В то время как большинство производителей рекомендуют межсервисный интервал в 15 000 км, японцы настаивают на техобслуживании каждые 10 000.

Именно поэтому Toyota обычно оказывается самой дорогой в обслуживании маркой. С другой стороны, для многих автовладельцев очевидно, что 15 000 километров – это слишком большой период для машин, часто застревающих в пробке, и они сами сокращают сроки ТО.

Читайте также: