Гудит генератор форд фокус 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Определим причины неисправности "воет генератор" и попробуем самостоятельно выяснить, что конкретно произошло. Проделаем все это на примере штатного генератора 37.3701 автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099).

Признаки неисправности

Постоянный или периодический "вой" (звук высокой тональности) со стороны генератора автомобиля.

Исчезновение зарядки (либо полное, либо ее снижение). Горит или моргает лампа заряда аккумулятора на щитке приборов.

Почему "воет" автомобильный генератор?

Основная причина - короткое замыкание обмоток статора на "массу"

Без снятия генератора с двигателя самостоятельно диагностировать эту неисправность можно только заодно с иными его неисправностями. Сделать это можно так: включить мощные потребители (печку, фары), установить обороты в пределах 3000 об/мин и замерить напряжение на клеммах АКБ. Должно быть не менее 13 В.

Если меньше, генератор неисправен. Но, тут возможно еще имеется проблема с регулятором напряжения, обмотками ротора, диодным мостом, а не только с обмотками статора.

Поэтому, что бы точно установить, что обмотки статора замыкают на "массу", нужно снять генератор с двигателя. Разобрать его. И при помощи мультиметра в режиме омметра проверить наличие КЗ.

Сопротивление стремится к бесконечности - короткого замыкания в обмотках статора генератора нет, значит "воет" что-то другое, например открутился стяжной винт его переднего подшипника и касается вращающегося шкива

Прижимаем минусовой щуп мультиметра в режиме омметра к статору, а плюсовой к любому выводу обмотки. Если короткого замыкания нет, сопротивление на приборе стремится к бесконечности. Повторяем операцию для каждого вывода обмотки.

Если нет мультиметра для проверки обмотки статора генератора на наличие короткого замыкания можно использовать контрольную лампу.

При проведении проверки статора генератора на короткое замыкание контрольной лампой подаем минус от вывода АКБ на статор, а плюс на контрольную лампу. Другим выводом лампы касаемся любого вывода обмотки. Лампа загорелась – присутствует короткое замыкание, нет – все в норме. Повторяем процедуру для каждого вывода.

Таким бесхитростным способом можно установить неисправность обмоток статора генератора и выяснить причину его "воя". Вышедший из строя статор генератора нужно заменить.

Примечания и дополнения

Попутно можно проверить обмотки статора генератора на "обрыв".

Подскажите, измеряю напряжение на АКБ при работающем движке 12.6 В, понимаю маловато, включаю ближний 14,4 В, дальний, туманки, печку 14,4В стабильно. Всё выключаю 12,6 В. Это нормально ? Авто КИА Спортаж.

эхзшник писал(а): Подскажите, измеряю напряжение на АКБ при работающем движке 12.6 В, понимаю маловато, включаю ближний 14,4 В, дальний, туманки, печку 14,4В стабильно. Всё выключаю 12,6 В. Это нормально ? Авто КИА Спортаж.

Простите коллеги, но тут я Вами не соглашусь. Когда всё исправно, напряжение на выходе генератора, на ХХ должно быть не менее 13.5 v. А такая большая разница значений напряжения меду " всё выключено" и "включено" свидетельствует либо о проблемах с АКБ(допустим короткозамкнутые банки), либо о больших переходных сопротивлениях в сети. БУ компенсирует эти потери, при включении потребителей, через так называемую систему "интеллектуального заряда" и доводит напряжение до нужных значений.

Согласен д.Толь, мне кажется дело здесь в банальном загрязнении щеток.
В остальном, в описанных симтомах неисправности в сети не вижу. ИМХО

Спасибо всем за помощь.Я после этого часто замерял напругу, но больше этого не повторялось.Без наргрузки 14,40 В, с нагрузкой 14,37 В. Прежние измерения я сделал сразу по прибытии ( 4 часа без остановочной езды), не глуша дигатель. Вероятно АКБ был полностью заряжен, может электроника какая то хитрая, нет потребления- нет генерации.

Да а про загрязнение щёток навряд ли- пробег 23000 км. Свет днём не включаю- ходовые огни светодиодные, нагрузка на генератор только подзаряд аккумулятра, а это небольшой ток. И при замкнутой банке в АКБ 12 вольт ну ни как не будет, а у меня после стоянки 12,5 В всегда держит.

И при замкнутой банке в АКБ 12 вольт ну ни как не будет, а у меня после стоянки 12,5 В всегда держит.

Дружище, не утверждай пож-ста то, в чём не очень хорошо разбираешься. Просто ты видишь работу АКБ в чёрно-белом варианте, а я-в цветном.
Теорию аккумуляторов рассматривать не будем.

sunrize писал(а): Простите коллеги, но тут я Вами не соглашусь. Когда всё исправно, напряжение на выходе генератора, на ХХ должно быть не менее 13.5 v. А такая большая разница значений напряжения меду " всё выключено" и "включено" свидетельствует либо о проблемах с АКБ(допустим короткозамкнутые банки), либо о больших переходных сопротивлениях в сети. БУ компенсирует эти потери, при включении потребителей, через так называемую систему "интеллектуального заряда" и доводит напряжение до нужных значений.

Хуже только эвакуатор.
А ваще мне нравятся современные машинки, нравятся обилием электрических и электронных устройств, программируемых функций, способных ввести в ступор специалистов дилерских центров. Пока есть ленивые, которым сложно дёрнуть рычажок, которые хотят что-бы "оно" само включалось, автосервисы без работы не останутся.

Здраствуйте любители фордов! Вообщем проблема такая. Предистория: еду я, наслаждаясь теплым летним вечером, под горку качусь на ХХ, заглох. Благо был рядом с гаражом, быстро свернул заехал, открыл капот, там гул свист. На приборке горит чек акб, сразу загрешил на генератор. Пмереял зарядку при вкл. движке, зарядки нет. Снял гену, потащил электрику. Тот говорит мол так и так, надо менять щетки. Не вопрос, Сгонял, купил, он их воткнул. забрал гену, и воткнул его. Завожу меряю зарядку 13.2.в маловато думаю, дал оборотов 4к, меряю, ваще стало 12, 5в, сного загорелся чек акб. Растроился, приношу рукажопому электрику. ТОт говорит накрыдись релеха и диодный мост. Плюнул на него, забрал гену, сам все заменил диодный мост и релеху, поствил генератор. Завожу, все рвботает улыбаясь еду кататься. Сутра завожу движок заводится но почему то иногда останавливается на оборотак 400-500, и пока газу не дашь обороты не поднимутся, Зарядка на акб тоже плохая, На ХХ 13.6, на ХХ с включенными электрическими приборами 12.2., но чек акб не горит. Посоветуйте что делать! Спасибо!

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

нет движок 2л, и дросельная заслонка может повлиять только на обороты при запуске движка, а что делать с зарядкой акб. заслонка никак не влияет на эработу генератора

Часто этот вопрос задается на форумах. Почему гудит генератор на автомобиле и перестает это делать, как только скидывается клемма с аккумулятора? При этом загудеть он может тем сильнее, чем больше потребителей электричества в машине подключено. Что касается напряжения, то оно без дополнительных потребителей показывает 14.05В, однако по мере разгона машины вольтаж падает до 12.3.

Подшипники

Первоочередно эксперты видят причину в подшипнике. Кроме него там гудеть нечему. Хотя в некоторых случаях может издавать гул и диодный мост. Следует знать, что чем больше в автомобиле задействовано потребителей, тем сложнее проворачивается генератор. Автоматически возрастает нагрузка на подшипники.

Как известно, подшипники генератора установлены для легкого вращения якоря ротора. Один из подшипников бывает поставлен в передней крышке, другой – напрессован на ротор. Примечательно, что оба подшипника запрессованы, поэтому осуществить их замену не так просто.

Как правило, если подшипники выходят из строя, то помимо гула пропадает зарядка аккумулятора.

Эксперты рекомендуют обратить внимание на характер гула. Если он напоминает свист, слышен преимущественно под капотом, то однозначно – изношен подшипник.

Перед заменой подшипников следует выяснить, какой они марки. Если они отечественного производства, то стоят недорого. Цена на импортные запчасти гораздо выше.

В сервисе за работу по замене подшипников берут не меньше 600-700 рублей. Но это можно осуществить и своими руками.

Замена проводится так:

заглушается мотор автомобиля;
снимается ремень;
демонтируется проводка, откручивается и снимается генератор;
разбор генератора начинается со снятия задней пластмассовой крышки;
снимаются щетки и реле;
демонтируется диодный мост, который следует освободить от 3-х винтов;
далее разбирается передняя часть, ротор зажимается аккуратно в тиски, снимается шкив;
извлекается передняя крышка с подшипником;
задний подшипник спрессовывается с якоря (используется съемник).

Диодный мост

Бывает и так, что с диодного моста слетает провод. Банальная причина, но пока не разберешь, не увидишь.

Другие причины

Шум также может идти от разбитого посадочного места и сточенного вала.

Безусловно, генератор может шуметь также по причине короткого замыкания.

Гудеть может ремень грм, а владельцу казаться, что это генератор. В этом случае надо снять ремень и послушать – если шум исчез, значит, дело было в ремне.

У многих российских водителей генератор начинает гудеть после сильного дождя. Это означает, что внутрь агрегата попадает вода, и пока не разберешь элемент, не прочистишь все внутри, ничего не поможет.

Ну и конечно, реле или интегралка. Щетки стоят копейки, поэтому для проверки, желательно сначала поменять их. Затем прислушаться, есть ли гул.

Таким образом, гудеть генератор может по разным причинам, однако самыми распространенными являются: выход из строя подшипников, замыкание в диодном мосту или спадание провода.

4 года

Данная тема посвящена самостоятельному поиску и устранению неисправностей генератора на автомобилях FORD FOCUS II.

Ниже представлены справочные данные узлов и деталей наиболее часто заменяемых при ремонте генераторов автомобилей FORD FOCUS II.

Примечание: на генератор Denso 150А может быть установлен без доработок диодный INR421
Код для заказа: INR421

На генератор Denso 120А могут быть установлены диодные мосты: INR437 или INR421, при этом необходима их доработка, установка перемычек как на фото ниже

На генераторах Denso 120A & 150A made in Japan обычно стоит регулятор напряжения IN6601 реже встречаются IN6343

На генераторах Denso 105A made in Italia установлен реле регулятор Magnetti Marelli, проверено аналог от MOBILETRON VR-F156 или WAI(Transpo) IX-131 корректно работают с ЭБУ

Коды для заказа:
Прошу обратить внимание. встречаются два варианта колец перед заказом нужно уточнить
CARGO 239718

Кстати, имеется неисправный генератор Denso 105ампер от двигателя 1,6.
Изношены щетки и якорь.
Кому интересно, в личку, отдам безвозмездно.

18 апр еля 2014

Всем привет. Расскажу свою историю, может кто-то уже побывал и знает что делать.

Еду домой, вдруг внезапно загорается лампа аккумулятора. Проезжаю через трещину, довольно внушительную -лампа тухнет. Около дома снова загорается и больше уже не тухнет. Заводишь - загорается при заводе и так и остается горящей. Проверил напряжение через тестовый режим - на холостых с выключенными потребителями 11.4 -11.6, при включенном климат-контроел и ближнем свете просаживается до 10.8

Вопроса, собственно, два. Можно ли неделю доездить до зарплаты? Или занимать денег и срочно на сервис? И второй вопрос, можно ли починить самостоятельно с минимальными усилиями?

Машина Фокус 2 1.6 100 л.с. , АКПП

SPBGonzo
Да тут про это вся тема, если есть элементарное понятие об электричестве и электротехнике то можно.
Если с электричеством и электротехникой вообще ни как, то лучше в сервис.
Доездить до зарплаты наверное не получится, т.к. существует риск заглохнуть в пробке и не завестись, так-же может возмущаться ЭБУ и коробка.
1. снять крышку генератора снять РР посмотреть состояние щеток.
2. проверить целостность проводов разъема генератора.

danil-max
Kodicc
Пробег немного за 100 тыщ. По совету почистил клемму на кузов - вроде бы прошло. Просадка была именно после прогрева - до 12 примерно. Лобовик не обогревался - отключался, при этом магнитола и вся панель тоже на время отключались..
Пока несколько дней полет нормальный.. Надеюсь, что были плохие контакты. Сейчас напряжение в норме.
Мне кажется, если бы что-то в генераторе было неисправно, вроде щеток или электроники, это не было бы плавающим дефектом. Или как?

ребят выручайте. сегодня после проезда участка дороги с ямами загудел генератор (Фокус 2 1,8 2007 г.в) сразу начала фонить рация. Зарядка идет, все работает только гудит гена. На новый, соответственно финансов нет, как его возможно отремонтировать? какие подшипники подходят (если есть их коды) Очень надеюсь на помощь т.к. машина повседневно используется, до работы 50 км в одну сторону.

Akopyanin
А новый и не нужно покупать. подшибники есть в шапке темы. и вот Подшипники в генераторе, замена.

а вот насчет этого уже я не знаю. на твоем авто если не ошибаюсь нужно снимать снизу. подшипники снимешь и мне кажется тебе их в магазине подшипников подберут. это я так- чтобы не ждать тебе

Добрый день форумчанам. У меня на даче лежит гена Denso 120A. Хочу снять с него обгонную муфту. Если кто сам снимал муфту, поделитесь технологией снятия, какой инструмент.

7 мая 2014

Ну, пережил я потерю генератора, как писал выше но, у меня остался вопрос, может кто прояснит. Почему, когда сгорел гена у меня на панели не загорелся индикатор, что нет зарядки? Я на аккумуляторе проехал примерно 80 км., не зная, что у меня генератор не даёт подзарядку, а потом у меня просто сдох аккумулятор и отказало рулевое. Индикатор красный аккумулятор при включение зажигания на панели загорается на пару сек, вместе со всеми лампочками и, как положено тухнет.

Akopyanin

цитата:

Почему, когда сгорел гена у меня на панели не загорелся индикатор, что нет зарядки?

Когда у меня сгорел диодный мост, гена на оборотах выдавал 12.6-12.7В лампа при этом не загоралась, однако гена выл как самолет, она начинает загораться когда напряжение падает до 11.5В. Гена не смотря на неисправность какое то напряжение при этом выдает, ЭБУ считает его исправным. Akopyanin

цитата:

Я ещё засомневался, что в нем ли дело . может то же мост сгорел?

Даже и не сумлевайся, подшипники, на электрическую часть генератора особо сильно не влияют .
Если АКБ разрядился, означает, что гена помер, а точнее диодный мост. Разбирай, заодно щетки глянь, диодный мост и щетки обойдутся примерно 1.5-1.7 круб. ну и работа своими ручками-бесплатно.

13 мая 2014

Вот моя история устранения проблемы с генератором.
Аварийная лампа загорелась в пути безо всяких предпосылок. Убедившись в целостности приводного ремня, шкива и предохранителя системы управления зарядом АКБ (под капотом), а также проверив с пульта автосигнализации напряжение бортовой сети на заведенном двигателе (было что-то около 11,8 В) понял, что пора ехать домой.
Снял генератор, немного утешаясь тем, что это не случилось в -20 С (был март и около +5, отличный солнечный день и отпуск).
Генератор Denso 105A

заказал номер AMP0123, знал, что будет Бразилия, но что еще придумать не нашел. В результате пришло это

От родного очень сильно отличается качеством пластика, но как выяснилось работает без нареканий. Единственное пришлось поездить около месяца с горящей аварийной лампой заряда, так как ошибка сама не исчезает, пока не раздобыл кабель ELM327 и не сбросил ошибку форсканом.
В итоге: аварийная лампа гаснет сразу после запуска двигателя, заряд идет стабильно 14,7 В. Никаких глюков не наблюдается. Все приборы работают как и раньше, ничего не моргает и не мерцает (чего я опасался после прочтения многих отзывов в сети по замене регуляторов). Прошло около 2-х месяцев после замены, езжу каждый день, про проблему забыл и всем того желаю

Читайте также: