Гудит 5 передача нива шевроле

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Отечественный внедорожник малого класса Lada Niva, или Lada 4×4, или просто ВАЗ-2121 производится автозаводом в Тольятти больше четырех десятков лет. Модель пользуется повышенным спросом не только среди российских автолюбителей, но и среди водителей многих других стран. Повышенный интерес к автомобилю обусловлен его уникальностью: цельнометаллический кузов вместо классической рамной конструкции, полный привод с межосевым дифференциалом. Раньше подобной конструкцией могли похвастаться немногие автомобили, а те, которые производились с такой схемой трансмиссии, как правило, были намного тяжелее, больше и в несколько раз дороже.

На протяжении всей истории существования модель оснащалась механической коробкой передач. Изначально это была МКПП-4, с 1995 года двигатель внедорожника агрегируют пятиступенчатой КПП под маркировкой ВАЗ-21214, которая фактически является адаптированным под инжекторные моторы на 1.7 и 1.8 л узлом МКПП-21213. В 2013 году механика претерпела серьёзные изменения и получила новое наименование 21214М. Однако наряду с появлением новой коробки появились и постоянные разговоры среди автовладельцев о том, откуда берется вой и гул от трансмиссии на Lada Niva. Дальше разберемся в этом вопросе.

Особенности трансмиссии Лада Нива

Без преувеличения можно сказать, что полный привод принес отечественному автомобилю мировую славу, но одновременно с этим стал настоящей головной болью для автовладельцев. Водители буквально в один голос утверждают, что предыдущая четырехступенчатая КПП была на порядок надежнее пятиступенчатого узла. По всей видимости, за основу новой модификации механики взяли предшественника и добавили блок пятой передачи, который в основном и доставляет владельцам серьёзные неприятности. В большинстве случаев блок не отхаживает и 30 000 километров, требуя преждевременный ремонт. В модификации 21214М с этим намного проще, но все еще бывают случаи, когда пятая передача выходит из строя.

Коробка передач и раздаточная коробка два соединенных между собой агрегата коротким промежуточным валом с гасителем колебаний из резины. Не будь этой конструкции, вероятно, вибраций было бы гораздо меньше, но остается только мириться с конструктивными особенностями трансмиссии внедорожника. Еще один возможный источник вибраций – задний кардан, дающий таким образом знать о возникшем дисбалансе. Но заметим, что на полностью исправном автомобиле вибрации либо вовсе не ощущаются, либо ощущаются незначительно. Если проблема наметилась, значит, пора пройти диагностику и найти причину неисправности.

Распространенные проблемы трансмиссии Lada 4×4

Часто от водителей можно услышать, что трансмиссия автомобиля постоянно гудит, хрустит. Многим приходится перебирать коробку уже через 20 тыс. км пробега, а затем каждые 10 тыс. км проводить мелкий ремонт. Качественные зарубежные присадки и масла ситуацию радикальным образом не меняют. Вой и гул – характерная особенность не только Lada Niva, но и других автомобилей АвтоВАЗ, например Lada Granta и Lada Kalina. В АвтоВАЗ знают об этой проблеме. Неприятные звуки и хрусты в работе трансмиссии объясняют плохой доработкой зубьев шестерен передач и главной пары. В 2014 году узел серьёзно дорабатывали, но окончательно проблема так и не была устранена.

Представители завода так комментируют неустранимые проблемы КПП:

Борьба с гулом и воем раздатки ведется заводом фактически с самого момента появления автомобиля. В 1999 году Ниву оснастили улучшенной раздаточной коробкой с мелкомодульными шестернями. Уровень стороннего шума действительно удалось снизить, но возник вопрос надежности и выносливости модернизированного узла. Сегодня на Lada Niva 21214-М ставят собранную на герметике раздатку с обновленной системой вентиляции и с выведенным в подкапотное пространство открытым сапуном. Конструкция исключает вероятность образования избыточного давления в картере. Серьёзные изменения произошли и с карданными валами: теперь они на ШРУСах с пыльниками. Новые балансировочные стенды завода теперь дают возможность оснащать карданы большей геометрической точностью.

Что делать с лишним шумом на ВАЗ-2121?

Карданы на ШРУСах еще снизили уровень вибраций и шума, но они фактически стали необслуживаемыми. Если возникнет серьёзная поломка, необходимо будет заменить агрегат в сборе. Легко догадаться, что это недешевый узел. Эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях только увеличивает вероятность повреждения пыльника, а это чревато уже серьёзными финансовыми затратами. Итак, получаем, что шум раздатки – конструктивная особенность автомобиля, с которой либо следует мириться, либо искать способы противостояния. Как один из способов – установить подрамник или те же шрус-карданы на предыдущие модификации авто. Иногда владельцы авто пытаются бороться с воем и гулом в салоне за счет улучшения шумоизоляции. Но обычно новая шумка не спасает и становится только бесполезной тратой денег.

Доработать автомобиль можно следующим образом:

установка подрамника РК;
бесшумные ручки РК;
кронштейны отвязывания редуктора переднего моста;
замена заводского сцепления узлом от Chevrolet Niva.

Совсем необязательно проделывать все эти работы над автомобилем. Все зависит от требований владельца, поставленных задач и условий эксплуатации. Подрамник под МКПП и раздатку до минимума снизит издаваемые узлами вибрации и посторонние звуки. Является естественным способом защиты картера раздатки, увеличивает возможность регулировки по осям. Многочисленные испытания показали, что именно этот метод борьбы с воем и гулом наиболее эффективен. Обычно комплект изготавливают из конструкционной стали, что позволяет разгонять авто без лишней шумности вплоть до 140 км/ч при условии наличия соответствующего мотора.

Полная шумоизоляция салона качественными звукопоглощающими материалами целесообразна в том случае, если ранее была выполнена хотя бы одна работа из представленного списка способов борьбы с шумностью авто. Повысить комфорт эксплуатации машины можно с помощью двухрядных импортных подшипников и сальников, запрессованных в заднюю крышку раздатки и муфты отключения переднего моста. Такой комплект способен не только устранить гул, вой и вибрации, но и предотвратить течи масла на фланцах раздаточной коробки. В общем, реальных и эффективных способов повышения комфортности внедорожника не так мало.

Заключение

Несмотря на то, что производитель постоянно совершенствует конструкцию автомобиля и пытается до минимума снизить уровень шумности, в процессе вождения водители отмечают гул и вой от трансмиссии Lada Niva. Неприятные и пугающие звуки издает МКПП вместе с раздаткой. Сделать внедорожник более комфортным и тихим – вполне реальная задача. Для этого необходимо потратить время, силы и определенную сумму денежных средств, или же доверить модернизацию Нивы профессионалам.

У меня вышел. Сначала гудела(волнообразно),после - передачи стали западать. Закончилось - установкой новой КПП.

Тоже 5-я урчит, токое чуство как будто колесо не отбалонсированно,
(так же на 100км) но явно не колесо.

У меня тоже присутствует волнообразный гул (шум), не знаю как это описать. Но мне сказали, что этот гул у всех нив есть, у каждой он свой по громкости. У меня этот гул как уже лет 7 и никаких последствий. Правда летом вот хочу заняться раздаткой, поменять подшипники все. Посмотрим, что будет.

Может кто подскажет что можно сотворить.
Перебрали всю коробку ( половина шестерен новых поставили) люфтов нигде нет, валы крутятся легко без закусов в общем песня. Поставили на машину -воет на нейтрали. Сцепление выжал-тишина.
Поехли- через 400 км откручивается гайка хвостовика хотя ее трубой тянули. Сняли- разобрали. Ни одного сношеного зуба. Собрали-гайку хвостовика заварили, чтоб не доставала. Вой на нейтрали остался, но периодами. Машина с тоит в горку-воет, по гору -пропадает. на ровном месте-как повезет.

Та же фигня. Нервирует даже не сам шум, а именно цикличность. Борюсь тем что не включаю 5-ю. На 4-й передаче на 90 км/ч машина едет реально тише чем на 5-й. А больше и не разгоняюсь. Не та машина для гонок, ИМХО.

Да на 5-й то как раз нормально. У меня поменяны все шестерни с хвостовика, т.е. полностью задняя и 5-я передача. Коробка воет когда машина стоит на месте, на нейтрали.

Всем привет! Не ругайте меня сильно, просто может я не сюда это пишу, но всетаки. У меня тоже какой-то волнообразный шум

, только со стороны заднего левого колеса вроде. Начинается с 40 км/ч независимо от передачи, будь-то 3-я или 4-я или же это накат и независимо от того еду ли я прямо или же на поворотах. Увеличивается с увеличением скорости. Может это из-за овальных барабанов, что колодки достают до торм.дорожки меньшего диаметра и тем самым подклинивают с таким шумом. Но вроде барабаны вращаются легко, без закусывания. Да, вот тут мне сказали, что этот шум появился после аварии-нива загорала вверх колесами. Что может это быть?

Искал сперва на Шнивовском форуме. Есть много по вибрациям, но свой случай не нашел. А тут - самое то. Такая же звуковая картина на 95-100 км по спидометру. Легкий гул с переливом под нагрузкой на 5 передаче. На 4-й не наблюдается. Без нагрузки - тоже нет. Сперва на редуктор подумал, но почему на чертвертой не гудит? Еще наблюдается низкочастотный равномерный гул на 55-60. Тоже только под нагрузкой. Тактильно вибрации из салона не чувствуются. Смена масла не повлияла. .. Аккустическая теория - конечно здорово. Но не знает ли кто - механическую? И пути лечения. Где то читал, что 5 передача находится в зоне более скудной смазки. От этого быстрее изнашивается и масло лучше заливать уровнем повыше. Но дефект, в моем случае, явно не усталостный.

шумела, шумит и будет шуметь. чем выше скорость, тем больше шумит ))
Да, собственно, чему ж там не шуметь? Стоит только снять пластиковую накладку с пепельницей и открутить заглушку с маленьких рычагов - всё видно становится. железом по железу
Недавно, ради эксперимента, вытащил оба рычажка и снизу (место упора) промазал вязкой мастикой. Результат более чем порадовал - 80, 90, 100, 110, 120. - ТИХО. По началу даже не верится.
Спустя неделю путешествий от радости следа не осталось. но появилась пища для размышлений.
Радости не осталось потому, что мастика скорее всего из-за трения и повышения температур ушла не в те места, где изначально была намазана.
А вот теперь думаю, что получится если нижнее плечо рычагов тупо обтянуть резиной. А лучше не только рычаги, но и те "железяки", в которые они упираются.

Может кто прокомментирует или подскажет что поумнее? А то после "ТИХО" как обычно уже не хочется. а мазать каждую неделю не выход.

Неожиданно, увидеть на нашем канале такую статью? Все просто объясняется. Дело в том, что дача и автомобиль это понятия взаимодополняющие. Ведь держать садовый участок, не имея автомобиля, крайне затруднительно и хлопотно. Поэтому сегодня поговорим на автомобильную тематику. Открою вам немного профессиональных секретов. Да, кроме дзена у меня есть ещё работа, и она как раз связана с ремонтом и обслуживанием авто.

Итак, предмет сегодняшнего обсуждения — коробка перемены передач (далее по тексту КПП) 21230-1700010-02, установленная на автомобиле Нива Шевроле.

Клиент обратился с жалобой на шум КПП. При этом посетовал на то, что коробку ему уже пытались ремонтировать, заменили все подшипники на валах, но результата нет — шум остался.

Диагностика

При проверке эффект клиента подтверждён. Шум присутствует при работе на холостом ходу. Характер шума — гул. При нажатии на педаль сцепления — пропадает. Из документов, предоставленных клиентом видим, какие именно детали были заменены. Один интересный узел, горе механики, оставили нетронутым — это соединение первичного и вторичного валов через игольчатый подшипник. Предполагаем что источник шума именно там. Как проверить свое предположение, не снимая и не разбирая агрегат?

Поскольку 4-я передача — прямая, угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются, валы перестают вращаться относительно друг друга, и гул исчезает. Вот таким нехитрым способом диагностируем этот узел в КПП на наличие акустических несоответствий.

Контроль и сортировка деталей

Поэтому, для успешного ремонта, все детали узла подвергаются контролю посредством измерений. Далее полученные значения сравниваются с нормативными. А теперь познакомьтесь с моими помощниками.

Вот размеры для дефектовки деталей

По результатам измерений установлено несоответствие размеров в месте установки игольчатого подшипника, как первичного, так и вторичного валов.

Ну, да Бог с ними, вернёмся к нашему ремонту.

Купить качественные запасные части очень не просто

Так вот, только в четвёртом магазине качество деталей меня удовлетворило. Возвращаемся, собираем КПП.

Установка, торжественный запуск, тишина и слезы на глазах хозяина авто. Ещё бы, дядя намучился, не давал ему покоя этот гул, а тут — чудо свершилось!

Да нет, не чудо, а обычный ремонт. Просто машины должны ремонтировать те, кто этому обучен. Ну а если вы такой яростный автолюбитель и не можете сдерживать свои порывы, тянет вас что-нибудь разобрать, то хотя бы воспринимайте советы от более знающих людей, чтобы все эксперименты по ремонту не превращались в череду неизбежных огорчений.

Да на сервисе сказали что так и должно быть. (СКЛОНЕН ДУМАТЬ ЧТО ВРУТТТ. ). пРИ ДВИЖЕНИИ НА 5-Й НАБЛЮДАЕТСЯ ЦИКЛИЧЕСКАЯ ВИБРАЦИЯ ТИП ГРР ГРР ГРР. И еще не знаю болезнь ли это но симптомы следующие - при разгоне после 1-й 2-й после отпускания сцепления следует удар, не замедление как обычно посе отпускания сцепления а именно удар. Все это настораживает. Пока буду наверное ездить так а когда начнется необратимое тогда уж точно проеду на СТО и ткну носом (а то и не только ткну) туда где гудит. Пробег по сранению со всеми вами всего 7300 км. Маленькие мы еще!! Но болезнеи как известно не делятся на молодые и старые надо лечить все.

Мастер сказал, что скорее всего подшипник первичного вала, но это болезнь всех коробок на классике и на его памяти только полтора раза из-за этого коробка в конце концов развалилась. А для ремонта полкоробки нало раскидать и оно мне (в смысле не ему, а мне) вряд ли надо (по деньгам, например)

Настаивать или правда можно так и дальше ездить?

У меня такая же беда. Ехал 2.01.2007 в Питер появился визг, на выжим сцепления реакции нет, подёргал ручку КПП звук пропал. Потом появлялся пару раз на обратной дороге. Звук синхронен с оборотами двигла(при выключенном сцеплении). Похоже подшипник первичного вала прокручивается в посадочном месте. Пробег 60 тыков, думаю потрошить коробку(пора наверное) пока не встала.

OFF TOP: Гайцы стояли в КАЖДОЙ деревне и туда и обратно. Я ниразу не попался!

когда у меня появился такой звук. тоже была проверена коробка на предмет количества масла. все было в норме..(был залит хороший Castrol) . Примерно через месяц потекло масло из крышки хвостовика из трещины, вскрытие показало что отлетел зубец шестерни 5ой передачи и пробил крышку .
Шестерню менять не стали, зато сменили выжимное. звук исчез))
лучший выход - заглянуть в кпп

Сам знаю что лучший. Но при отсутствии наличия ямы и времени - гимор!
Сцепление Сакс, менял 20 тыков назад, так что врятли выжим. Хотя.
Всё могёт быть.

Проклятый визг пропал. После поездки в Питер накрутил в Москве около 700км - хоть бы пикнула.
Что, обрадовалась родному дому? ЗАРАЗА.
С перетряхом коробки придётся подождать, хороший визг должОн выйти наружу!

Визжу. :-(
Начал визжать еще до НГ. Сначала иногда повизгивал при переключении передач (1-2-3), причем где-то в момент соприкосновения. При полностью выжатом сцеплении и полностью отпущеном звука не было. Грешил на выжимной. Потом звук стал появляться после отпускания сцепления, с повышением оборотов звук пропадал через несколько секунд.
Сегодня ситуация такая. Визг зависит от оборотов двигателя. Визжит даже при выжатом сцеплении. Визжит на 1-2-3 передаче. При переключении вверх, если сцепление отпускать потихоньку, по-возможности синхронизировав газом обороты, то визга нет. При переключении вних практически всегда визжит. На высших передачах визг возможно есть, но тогда он в районе ультразвука и не слышен.

Сцепление Valeo, менял 15 т.к. назад, летом. КПП ни разу не перебиралась, масло менял 15 т.к. назад. Общий пробег КПП почти 60 т.к.

Может я заблуждаюсь, поправьте тогда пожалуйста, но выжимной не должен свистеть при включенной передаче. С другой стороны, коробка не должна свистеть, если я стою на месте с выжатым сцеплением. Куда мне дальше копать?
Спасибо.

когда-то давно жига была поменял подшипники и вилку 5 передачи вой пропал.

Делай музыку громче

Через пыльники рычага очень слышно, у меня когда порвался шума в салоне раз 5 больше стало, новый поставил и еще дополнительно нашел пыльник один тишина