Гремят задние колодки лачетти

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте.
пробег 80000. торохтят аж со звоном суппорты. на одной СТО сказали, что надо поменять направляющие, а на другой сказали, что замена направляющих нифига не поможет - надо типа полностью менять суппорты в сборе. (а они стоят дофига!). Вот я и в растерянности. Достаточно ли поменять просто направляющие или нет?

Ты уверен, что большинство форумчан экстрасенсы? Торохтят (?) может быть и колодки. Для уверенного диагноза можешь поменять направляющие (стоят недорого). Замена суппортов в сборе за такой пробег 99% развод.

Да я ж не спрашивал что у меня торохтит. Я знаю, что торохтят суппорты. Мне лично показывали на первом СТО. Болтается та часть суппорта, которая внутренняя (понятно что я имею ввиду?). Так вот я и думаю: то ли посадочные места на суппортах смялись, то ли всё-таки направляющие. Короче говоря интересует статистика в данном вопросе: что быстрее изнашивается сам суппорт или только направляющие?

Скорее всего-направляющие. Они из стали х. знает какого качества,все время норовят конкретно заржаветь (*причем на любом авто ,любого производителя) ,а суппорты-типа чугунец-коррозия его почти не берет.

На KIA Спектра АКПП(до Лачи была) такая же беда.менял направляющие, проходило до второй смены колодок тыс 40 выхаживали.(или шруса набивал в них на 1000 км хватало и опять тарахтело.Щас на Лаче тоже начинает тарахтеть.вот думаю перед продажей ШРУСа напхаю и продам)а так пофиг музыку погромче

Ну и начни с направляющих. За 4 штуки копейки отдашь. Заменить и сам сможешь, если желание есть. Заодно колодки научишься менять. Процедура из простейших. Фиксатор резьбы термостойкий тока не забудь и смазку опять же термостойкую.

__________________
Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты. А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.

25.04.2017
. . Посмотрите пока видео Гремят Суппорта. Статью напишу чуть позже, а то сегодня уже поздно, а завтра на работу рано вставать. Если что не понятно — пишите в комментариях, тогда я буду лучше знать, на что уделить большее внимание.

. . Появилось времечко и решил дописать статью.
Скоба суппорта на нашей машине держится на двух направляющих. Такая же система стоит на большинстве современных автомобилях, но на этих автомобилях конструкторы предусмотрели удерживающие пружины для скобы суппорта, чтобы при проезде неровностей на дороге она не гремела, не тряслась и не разбивала направляющие.
Видно наши конструктора были уверены, что в России дороги то что надо — как карта. И эти удерживающие пружины суппорта нам в принципе не нужны, и только увеличат вес машины. В общем молодцы — как всегда.

. . Снимал направляющие — выработки нет. Набивал специальной смазки для суппортов — по нашим дорогам хватало на пару дней, и опять гремели. Похоже на Лачетти нужно ездить только по МКАДу. И мазать не надо — и разбивать не будет. Но у нас таких дорог нет, поэтому решил подумать, что можно сделать простенько и со вкусом.
Почитал в интернете, пишут, что продаются пружины, но для их установки нужно сверлить сам суппорт, и в эти отверстия вставлять концы пружины. Гремят суппорта — это не самая главная проблема. Сама скоба по себе не лёгкая, и под своим весом от тряски разбивает направляющие и их гнёзда. А суппорт вещь не дешёвая. В общем посидел, покурил, прикинул к носу и решил сделать так :

28.01.2018
До сих пор езжу и всё отлично. У меня с годами выработалась привычка — если еду по трассе и намечается остановка, то всегда проверяю все колёса на нагрев. Так можно своевременно обнаружить проблемы. В общем доволен и забыл, что такое — гремят суппорта.

Гремят Суппорта : 5 комментариев

Мне кажется так возрастает нагрузку на направляшки и если у кого уже начал подзакусывать цилиндр, то тоже может сыграть злую шутку. есть большая проблема на наших машинах в плане суппортов задних тормозов. Сам недавно попал на такой ремонт. Закусывает цилиндры и колодки не отживаются. Предлагаю придумать что то с направляшками, по тому как именно в них болтается вилка

Направляющие и разбивает от тряски, потому что нет у нас удерживающих пружин, как на других авто. А лучшее решение — это неподвижный суппорт с двумя цилиндрами по обе стороны.

Много читал об этой проблеме. На моей уже пробег 270 тыс.км. Есть ощутимая выработка направляшек. Но стука никогда не слышал. Да и к тормозам никогда претензий небыло. ?? Сборка корея.

Тоже корейская сборка ещё. Передний левый забрякал, накачал смазки пока всё нормик…

Шпилька направляющая тормозного суппорта
Hyundai/Kia 58162-33000
решает проблему.

Стучит суппорт — что делать: как устранить громыхание своими руками

Всем привет! Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что исправная работа тормозной системы является залогом безопасности каждого водителя. Потому сегодня продолжим эту тему, поговорив о том, почему стучит суппорт, что делать в этой ситуации и кто выступает провокатором шума.

Наверняка каждый знает, что нужно всегда следить за степенью износа дисков торможения. Мы также разговаривали с вами о проточке тормозных барабанов , а еще изучали нюансы самостоятельной проточки тормозных дисков . Я не призываю делать это своими руками, но особенности и задачи подобных процедур вы знать обязаны.

Суппорт относится к тормозной системе транспортного средства. Он бывает как передний, так и задний. Но в обоих случаях его лечение выполняется примерно по одной схеме. Да и причины стуков идентичные.

А точно ли стучит суппорт

На самом деле в машине есть много элементов, способных стучать. Это те же клапана двигателя и пресловутые гидрокомпенсаторы , про стук которых мы с вами уже недавно беседовали. Но также стучат и суппорта. Причем явление это достаточно распространенное.

Для некоторых машин подобные симптомы вполне обыденные и их появление является сугубо вопросом времени.

Первым делом следует определить, действительно ли стучат именно суппорта. К счастью, ехать в автосервис и тратить деньги на дорогую диагностику не обязательно. Можно обойтись своими силами. Нагляднее всего стуки проявляются, когда машина движется на небольшой скорости. Стоит намеренно проехать через легкие препятствия. Самый простой вариант — это проезд по лежачему полицейскому или выезд на грунт. А стоит вам нажать на тормоз, стук пропадет.

Одним из недостатков рассматриваемой неисправности является тот факт, что она не подпадает под действие гарантийных неисправностей. Грубо говоря, если авто на гарантии, ремонт суппортов придется делать за свой счет.

Причины возникновения стуков

Поскольку вы самостоятельно можете определить стук от суппорта при отрабатывании подвески на неровностях, можно так же смело заняться и устранением проблемы собственными руками.

Ничего страшного и сложного в этом нет. Подобное случается на разных машинах, включая:

Тойота Королла;
Газель;
Лада Ларгус;
Форд Фокус;
ВАЗ 2110;
Мерседес Спринтер;
Рено Логан;
ВАЗ 2114;
Лада Веста;
Шевроле Авео (через каждые 30 тыс. км пробега);
Хендай Солярис и пр.

Причина обычно кроется в одной из 3 причин.

Сюда относится плохая фиксация элемента, износ направляющих, а также износ со стороны тормозных колодок. В последнем случае по факту стучать будут сами колодки, хотя симптоматика проявляется идентично. В любом случае туда придется лезть и предпринимать соответствующие меры.

Теперь каждую причину рассмотрим отдельно.

Износились колодки

Первое, что следует проверять при возникновении подобной симптоматики, это именно колодки.

Существует два простых способа диагностики, которые можно проводить своими руками.

Во время движения. Если вы чувствуете, что машина хуже тормозит при том же нажатии на педаль, плюс при торможении раздается скрип, колодки наверняка серьезно износились. Сюда же относится такой признак как биение в педали;
Визуальный метод. Придется добраться до колодок, сняв колесо, и изучить их состояние визуально. Стертые накладки говорят о проблеме. Даже если они стерлись не полностью, лучше сразу провести лечение узла.

На каждом авто колодки подлежат замене через определенный период. Обычно это 10-15 тысяч километров.

В случае, когда колодка износилась, водитель будет наблюдать звук, напоминающий стук от суппорта. Допускать чрезмерный износ колодок ни в коем случае нельзя, иначе это грозит повреждением тормозного диска. Также подобные колодки могут выдавить и спровоцировать заклинивание тормозного автомобильного цилиндра.

Разобравшись с износом колодки в суппортах, двигаемся дальше.

Виновниками выступают направляющие

В тормозной есть достаточно важный узел, который называется направляющими суппорта. При их износе требуется провести мероприятия по замене компонентов.

Фактически здесь может быть 2 проблемы.

Износились сами направляющие. Если износу подверглись эти элементы, то тут ничего ремонтировать или восстанавливать не нужно. Вам просто требуется приобрести новые направляющие, и установить их на место старых. Опираясь на видео инструкции, сделать это будет довольно легко;
Износились гнезда. У направляющих есть гнезда, которые также со временем изнашиваются. Тут вам помогут специальные ремонтные резинки. Это резинки надевают на штифт, тем самым направляющие перестают провоцировать стук.

Чего делать не стоит, так это применять так называемый колхозный метод. Он заключается в высверливании дополнительных отверстий в блоке цилиндров тормозной системы, а также в самом суппорте, после чего элементы стягивают. Для этого применяют распорную пружину.

В некоторых случаях стук из-за направляющих можно устранить смазкой. Она наносится густым слоем, предварительно извлекая из гнезда.

Иногда смазка помогает избавиться от постороннего шума на продолжительный период. У некоторых звук появляется снова через 200-500 километров, у других выдерживает и несколько тысяч километров.

Крепление суппорта

Самой редкой неисправностью считается ослабевшее крепление суппорта. Но поскольку подобное также случается, эту проблему обязательно нужно рассмотреть.

Фаркоп на Приору: какой купить и как установить своими руками

Я уже не говорю о косяках мастеров, которые устанавливали деталь и не затянуть ее должным образом. Крепление может ослабнуть по достаточно банальной, но распространенной причине. Это низкое качество дорог. Постоянные вибрации ведут к разбалтыванию соединения.

Решается проблема просто. Нужно лишь затянуть покрепче болты и все.

Напоследок предлагаю вам рассмотреть еще один наш недавний материал, в котором мы отвечали на вопрос о том, почему буксует сцепление . Думаю, многим это будет полезно и интересно знать.

У меня на этом все. Спасибо всем за внимание.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы по теме и не забывайте приглашать к нам своих друзей!

Стучит тормозной суппорт Шевроле Лачетти, замена направляющих пальцев суппорта

При передвижении из-под колес Шевроле Лачетти может доноситься посторонний шум: лязг, звон, грохот, стук. В данном случае есть высокая вероятность, что шумит какой-то из тормозных суппортов.

Причиной звона суппорта является износ направляющих пальцев . Со временем направляющие разбиваются, из-за чего суппорт начинает свободно люфтить на скобе.

Артикул направляющих пальцев суппорта Шевроле Лачетти:

направляющих пальцев и их пыльников при каждом обслуживании тормозных суппортов Chevrolet Lacetti.

Диагностика направляющих пальцев тормозного суппорта Шевроле Лачетти

Следует начать с того, что тормозные суппорта обладают подвижностью. Ведь в каждом из суппортов предусмотрен поршень, который прижимает тормозные колодки к диску. За подвижность суппорта отвечают направляющие пальцы.

Износ направляющих пальцев суппорта Шевроле Лачетти может проявляться следующим образом:

Увеличенный люфт суппортов всегда сопровождается появлением постороннего шума, когда машина наезжает на дорожные выбоины, кочки и прочие препятствия.

Касательно подклинивания тормозного суппорта, данная неисправность выражается в заметном ухудшении работы системы торможения. Суппорт перестает нормально прижимать колодки, и так же плохо возвращается в изначальное положение. Такое обычно происходит по причине высыхания смазки и засорения направляющих дорожной грязью.

Для проверки качества хода направляющих суппорта Шевроле Лачетти нужно снять тормозные колодки и вручную подергать из стороны в сторону тормозной суппорт.

Если суппорт перемещается свободно, при этом особого люфта не наблюдается, то направляющие имеют неплохое техническое состояние.

Если же суппорт клинит или он заметно люфтит, то направляющие пальцы требуют замены или обслуживания.

Как заменить направляющие пальцы суппорта Шевроле Лачетти

Следует сразу отметить, что многие модификации Лачетти оснащаются тормозными суппортами не только спереди, а еще и сзади. Нередко данный автомобиль использует сзади не просто тормозные барабаны, а так называемые дисковые барабаны.

Направляющие пальцы на передних и задних суппортах меняются по одной и той же схеме .

Менять направляющие следует сразу на левой и правой стороне. Именно по этой причине направляющие пальцы обычно продаются комплектом: 4 пальца и 4 пыльника.

Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Как понятно, передок машины следует приподнять домкратом. Предварительно нужно положить под задние колеса упоры, можно воспользоваться и ручным тормозом.

Под капотомвыкручиваем крышку на расширительном бачке тормозной системы. Если жидкость находится на уровне MAX, то нужно будет откачать из бачка тормозную жидкость, примерно по уровень MIN.

Бачок открывается с той целью, чтобы можно было безопасно вдавить поршни на суппортах. Если при этом не откачать жидкость, то при вдавливании поршня жидкость может пойти через край горлышка .

Откручиваем болты суппорта Chevrolet Lacetti. В суппорте используются болты с головкой под ключ на 14.

Снимаем суппорт. Если суппорт не снимается, значит нужно вдавить поршень гидросистемы.

Чтобы вдавить поршень тормозного суппорта, нужно вставить ударную отвертку между диском и колодкой и немного подвинуть колодку. Произойдет вдавливание поршня, что в свою очередь освободит прижатый суппорт.

При отсоединении тормозного суппорта Шевроле Лачетти мастеру необходимо позаботится о безопасной фиксации данной запчасти. Некоторые мастера совершают ошибку, когда оставляют суппорт висеть на шланге.

Под весом суппорта тормозной шланг может получить какие-то микроповреждения, которые обычно перерастают со временем в протечку.

Отсоединяем старые пальцы и старые пыльники.

Убираем старую смазку и прочие загрязнения из отверстий под направляющие пальцы на скобе. Это можно легко сделать даже без демонтажа скобы. Но при необходимости скобу можно снять. Она крепится к поворотному кулаку всего 2 болтами с головкой на 19.
Готовим новые пальцы и пыльники. Поверхность пальцев следует смазать.

К смазке направляющих пальцев тормозного суппорта Шевроле Лачетти нужно отнестись серьезно. В процессе торможения суппорт может нагреваться до высокой температуры. По этой причине в роли смазки необходимо использовать средство с ярко выраженными термостойкими свойствами .

Лучше всего использовать специализированную смазку. Такое средство обычно создается на основе силикона. Смазка для направляющих пальцев суппорта не будет высыхать длительное время , даже при работе в условиях повышенной температуры и интенсивного механического воздействия.

Если попутно производилась и замена колодок, то нужно будет полностью вдавить поршень на суппорте. Тормозной поршень удобно вдавливать струбциной.

Ставим новые пальцы и собираем узел в обратной последовательности. Не забудьте проконтролировать уровень тормозной жидкости и закрыть крышку на бачке.
Обязательно проверяем качество работы тормозной системы.

Нужно ли растачивать отверстия под направляющие пальцы

Обратите внимание, новые пальцы направляющих суппорта могут быть ремонтными . Это значит, что диаметр пальцев будет примерно на 0,2 или 0,5 (мм) больше, чем диаметр оригинала.

Ремонтные пальцы нужны для того, чтобы компенсировать износ отверстий в скобе.

При установке ремонтных пальцем Шевроле Лачетти нужно будет обязательно растачивать посадочные отверстия в скобе. Если диаметр новых пальцев на 0,5 (мм) превышает диаметр старых аналогов, то отверстия в скобе нужно расширить примерно на 0,8 (мм).

Пересверливать посадочные отверстия под направляющие пальцы в скобе нужно обязательно с учетом теплового зазора. В противном случае пальцы просто заклинят при нагреве тормозного суппорта.

Если же отверстия в скобе не имеют существенного износа, то можно ставить простые пальцы, не ремонтные. В данном случае растачивать скобу не нужно. Получится обойтись просто чисткой отверстий.

Сервисное обслуживание тормозных суппортов Шевроле Лачетти

При обслуживании суппорта опытные мастера не ограничиваются лишь заменой или смазкой направляющих пальцев. Помимо пальцев каждый из тормозных суппортов требует периодической замены следующих запчастей Лачетти:

При замене тормозного поршня следует учитывать техническое состояние посадочного места под поршень. Если место установки тормозного поршня повреждено коррозией, то придется менять сам суппорт .

Задние тормоза обслуживаются немного сложнее, чем передние. Как уже было сказано в начале обзора, сзади используются дисковые барабаны. Вв таких устройствах помимо суппортов стоят и классические барабанные колодки, которые используются ручным тормозом.

Гремят Суппорта : 5 комментариев

Тоже корейская сборка ещё. Передний левый забрякал, накачал смазки пока всё нормик…

Шпилька направляющая тормозного суппорта
Hyundai/Kia 58162-33000
решает проблему.

21.10.2020
. . Как-то года 3 назад мне под видео на Ютубе написали комментарий. Автор писал, что его машина на ходу иногда начинает вся вибрировать. Тогда я, честно говоря, не понял, что он имеет ввиду. Но вскоре ему ответили, что возможно перетянут ручник. И только тогда до меня дошло, что имел ввиду автор, когда писал, что начинает вибрировать вся машина.
Действительно колодки нашего ручника на опорном диске не закреплены жёстко. Просто сверху есть упор, к которому колодки прижимают стяжные пружины. И этот упор не даёт колодкам просто прокрутиться вместе с тормозным барабаном. Кстати, благодаря этому упору, можно проверить исправность ручника.
Если ехать на машине с маленькой скоростью и дёрнуть рычаг ручника, то колодки отойдут от упора и передняя и задняя, и появится люфт. А когда колодки коснутся вращающегося тормозного барабана, то их, естественно, прокрутит, и задние колодки, выбрав появившийся люфт, упрутся в упор с характерным металлическим стуком. Если стук идёт одновременно с обоих задних колёс — то всё работает нормально.
Если с одного или с обоих колёс нет этого стука — значит колодки не растормаживаются, а постоянно трут по тормозному барабану, и он постоянно прижимает задние колодки к упору — нет люфта — нет удара.

Ещё по середине каждую колодку к опорному диску прижимает пружина с чашкой и запорным солдатиком. По научному этот гвоздик, расплющенный с одного конца, называется гордо — опорная стойка.
Ну и снизу, колодки соединяет регулировочный механизм со стяжной пружиной для их разведения .
Так что можно сказать, что колодки внутри плавают на пружинах.
Да если ещё на задних от ржавчины подклинивают рычаги, на которые одеваются троса ручника, то колодки до конца не сводятся, а шарят по барабану.
И если в это время тормозной барабан захватит колодки и начнёт гонять их, то прижимать к упору, то отпускать… Я за свою жизнь ещё не встречал ни одного тормозного барабана, который бы садился чётко, обязательно присутствует хотя бы не большой эллипс.
Вот тут и начинается даже очень сильная вибрация по всей машине. Даже лучше сказать не вибрация, а начинает трясти всю машину. Но это бывает не при каждой поездке — должны совпасть несколько условий. Недавно я сам в этом убедился.

А началось всё с того, что стал замечать, что когда поднимаю рычаг ручника, то первые 3-4 щелчка идут без какого-либо усилия, как будто совсем нет тросов. Обычно я регулирую на 8 щелчков, но если ещё сильнее потянуть — так чтобы было не больше 10. Всего у нас, если не изменяет память — 16 щелчков. Так что если в начале стало пусто, то тут понятно, что колодки не возвращаются на свои места, и не оттягивают троса обратно. Тут либо трос в рубашке заедает, или как раз закисли рычаги на задних колодках. Ну я не долго думая, вытащил из подлокотника вещевой ящик, засунул туда руку, нащупал регулировочный болт натяжения тросов и дёрнул его вперёд. Он свободно выдвинулся где-то на сантиметр. Значит троса исправны, и закисли сами рычаги на задних колодках.
Ну, гайку натяжения троса я подтягивать, естественно, не стал. Во первых есть шанс, что рычаги закисли не намертво, и от ударов колеса о неровности дорожного полотна они вернутся на место. К тому же пока при езде колёса не грелись, До техосмотра оставалось два с половиной месяца, решил доездить и заменить на новые. Так как я уже раскачивал эти рычаги 2 года назад, да и накладки были уже тонковаты.
А во вторых натяжение троса, если по уму, то оно регулируется всего один раз при замене колодок на новые и только после того, как отрегулировано положение самих тормозных колодок в обоих барабанах при помощи регулировочного механизма. Если со временем количество щелчков на рычаге ручника увеличилось, то снимаем колёса и разводим колодки — рычаг опять займёт своё первоначальное положение. А если бы ещё детали не ржавели, и ручник использовать по назначению на стоячей машине и не делать полицейских разворотов, то он был бы вечным.
Ну а что получилось у меня. Пришлось припарковаться у магазина на приличной горке, поэтому ручник вытащил, можно сказать, со всей силы. Минут через 5 вышел из магазина, снял с ручника и поехал. Буквально через 300 метров, только набрал скорость 60 км/ч, как машина вся задрожала, как-будто превратилась в отбойный молоток. Первая мысль, что кто-то для прикола открутил мне все колёса. Сразу остановился и на всякий случай покачал их руками — всё нормально. Ну думаю, значит закусило колодки ручника, пора менять и не тянуть до техосмотра. Попинал по задним колёсам, поехал — всё нормально. Ну и чтобы на 100% быть уверенным в неисправности, я решил сам смоделировать эту ситуацию. Сначала слегка вытянул ручник — чувствую притормаживает, но едет нормально. Потом вытащил сильнее — пошла нагрузка, но ничего не происходит. Тогда меня осенило, что колодкам нужно дать время, чтобы они нагрелись. Немного спустил ручник и еду, всё-равно колодки то менять. И точно, опять где-то через 300 метров машина вся задрожала, включился отбойный молоток. Сейчас припоминаю, что начиналась эта беда потихонечку, даже было как-то странно. Допустим, вчера проезжал по ровному участку дороги с гладким асфальтом, хоть стакан полный ставь на торпеду. А сегодня еду по этому же участку дороги, но уже начинает потихоньку потряхивать, такое ощущение, что асфальт за ночь повело. На другой день едешь — опять асфальт ровный. Так что нужно идти в гараж и менять колодки. Будет пара советов как проще их заменить.

09.05.2018
. . Пришла весна, пора переобуваться на летнюю резину. И чтобы лишний раз не снимать колёса, решил сразу заменить задние тормозные колодки. Машине через три месяца будет шесть лет и пробег 67 тысяч километров. Менял только передние тем летом. Ещё осенью при смене резины посмотрел на задние — до весны должно хватить, а может и до следующей осени. В общем пока думал менять — не менять, резко пришло тепло, и через интернет выбирать было уже некогда. Поехал в магазин и купил тормозные колодки по совету продавца какой-то русской фирмы за 750 рублей. Корейские дешевле стоили, по-моему 500 рублей. Если нормально будут ходить, то потом посмотрю как называются и допишу на этой странице.

В общем всё купил и сразу начал снимать колесо с левой задней стороны. Передок решил оставить на закуску. Зацепился через прорезь в скобе тормозного цилиндра за внешнюю колодку, за её металлическое основание и хотел утопить поршенёк в тормозной цилиндр. Но не тут то было. Верхняя направляющая шевелится, а нижняя закисла. Но хорошо, что не очень сильно. Расшатал ключом, вынул, почистил, намазал смазкой для суппортов. Поршень в тормозной цилиндр зашёл от нажатия больших пальцев. Но всё-равно отогнул пыльник и брызнул внутрь ВДешки. Всё почистил, поставил новые тормозные колодки. Всё намазал-замазал и прикрутил на место. В общем левой задней стороной я остался очень доволен, не считая верхней направляющей.

Стал снимать колесо с правой задней стороны. Думал, что всё пойдёт аналогичным путём. Но не тут то было. В глаза сразу бросился ржавый тормозной диск, в том месте где должны тормозить колодки. Значит торможения не было, и закис поршень в тормозном цилиндре. Плюс ко всему ещё и как на левой стороне закисла нижняя направляющая. Но тоже не сильно — пару раз постукал легонько молоточком, провернул ключом и вынул. Вот с поршнем пришлось помучаться. Сразу прыснул в него под пыльник ВДешки, чтобы по отъело. В гараже был один — приходилось на него класть две старых колодки и ключ на 22, чтобы при нажатии на тормоз поршень не вылетел из тормозного цилиндра. Вот и приходилось бегать туда-сюда раз 50. Тормознул — побежал назад — вынул колодки с ключом и монтажкой обратно его засунул внутрь цилиндра. Потом опять кладёшь колодки с ключом и бежишь опять тормозить. В общем убегался, но поршенёк разработал. Правда пальцами вдавливать не получалось. Прыснул ещё ВДешки и собрал. Хотел почистить от ржавчины тормозной диск, но было уже лень. А зря. Подумал тормозну раз 5 — сам очиститься. Ржавчина была только с внешней стороны. Видно внутренняя колодка ещё кое как доставала до диска при торможении. В видео посмотрите как ржавчиной съело колодку.
В общем немного поездил, но смотрю накат не становится лучше. Потрогал колесо — горячее. Подумал, что плохо раскачал поршенёк. На следующий день опять снял колесо и проделал эту процедуру. И опять один. Потом поехал — остановился — приложил пальцы к диску колеса — меньше, но всё-равно горячее. Понял, что виновником является не поршень. На следующий день снял колесо в третий раз. И уже не торопясь, спокойно начал искать причину — не хотелось снимать в четвёртый раз. Не думал я, что причиной всему может являться старая тормозная колодка. Смотрим видео :

Читайте также: