Гремят передние суппорта ниссан примера р12

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Простой и дешевый способ по устранению стука тормозных суппортов

Пол форума перелистал, процентов 70 санни болеют стуком суппортов. Самому пригнали такую, хоть и пробег маленький. Пол года искал выход из положения, пока не посоветовали вот что:

>> вне форума" />

а какой из пяти?

>> вне форума" />

у меня был старый санька 1991 года. Так напрвляйки шли с резиночками заводские. а здесь нет. Вот компесировал герметиком ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫМ.
Машина как тормозила так и тормозит, ход не уменьшился.. главное стук исчез

вообще, тут соседняя ветка и там с вингроад.ру помоему до сих пор самый лучший способ это - 2 резиновых кольца (а можно и 3 и 4) на направляющую. они никогда мешать не будут и функцию делают ту же самую что и герметик.

но герметик интересная тема. а если его налить не во всю полость между направляющей и стенками? на треть к примеру

вообще, тут соседняя ветка и там с вингроад.ру помоему до сих пор самый лучший способ это - 2 резиновых кольца (а можно и 3 и 4) на направляющую. они никогда мешать не будут и функцию делают ту же самую что и герметик.

С плохими дорогами хватает на пол года (если 2 резинки).

Если этот герметик схватывается и становится тверже фторопласта, то да - тема!
ИМХО Лучше уж Анатерм-117ВМ намазать направляющие, хватает на год.

Наконец-то решил проблему стука суппортов, теперь на самом деле тишина! Цена вопроса: 80р + 2 часа времени.На форуме нашел фотки, как на направляющие насаживаются резиновые колечки, решил сделать так же, только вот к токарю все никак мог доехать, да и сколько он попросит вопросом не последним было, ввиду шаткого финансового положения. В общем решил сам все сделать сам подручными средствами, как и что получилось - смотрите. Могу сказать одно - результатом полностью доволен!

Поехал в "Автоград" на доватора и взял 8 колечек внешним диаметром 8 мм. Так же понадобилась дрель и ножовка по металлу. Направляющую вставляем в дрель (саму дрель лучше зафиксировать) и ножовкой выпиливаем канавки, в которые потом ставим колечки. При установке направляющие естественно смазываются и устанавливаются на место. Потом едем и радуемся тишине и себе, что руки не из *опы))

PS: На фотках первая направляющая, поэтому немножко не аккуратно, остальные получились "красивее"))

С момента покупки от задней левой стойки исходили бряки:
1. сверху (еще не лазал, думаю опора и втулка)
2. Снизу, брякала внешняя колодка на ямках, стыках и т.д. Диагностируется легко по звуку, а для уверенности нужно немного поднажать на педаль тормоза при проезде ямок. Если звук исчез, значит точно оно.

Полез смотреть в чем трабла, и без снятия колеса пролез до колодки и легко сместил ее внутри суппорта. Она болталась и издавала звук. Пружинки или скоб небыло видно на ней.

Снял колесо, суппорт и виду такую картину:

В таком исполнении колодок пружинная ставится на внешку, а голая вовнутрь.

Иначе внешняя колодка будет на ямках перемещаться по своей ширине и биться краями, издавая звонкий звук.

Есть и другой вариант исполнения колодок, где на внутренней есть пружины на самой плоскости и они заправляются в паз поршня

С одной стороны их легко махнуть местами, но у меня не вышло обратно надеть суппорт, а приспособы вдавить поршень нет.

По скольку пыльник уже просран, цилиндру жить только лето (зиму не переживет точно), взял сварочный регулируемый зажим и начал вращать поршень по часовой. С усилием, но он провернулся и углубился.

Надел суппорт, колесо и поехал проверять.
Все, стук исчез. Осталось разобраться с верхом стойки 🌚

Nissan Primera 2002, engine Gasoline 2.0 liter., 140 h. p., Front drive, CVT — vehicle breakdown

Comments 26

Привет. Стук с левой стойки ушёл? В чем была проблема?

Пробита стойка, как снял, сразу стало ясно. Шток вверх вниз без сопротивления скакал часть хода

Стук не от колодок издается, такого и быть не может физически!В скобе суппорт болтается!Там два штыря в которые болты затягиваются!Вот они и разбалтываются от выработки и весь суппорт долбится!Временный вариант:вытащить штыри с резинкой и набить литолом!На какое то время стук исчезнет!

Нет. Именно колодка болтается.
Подошел к авто и не снимая колеса пальцем дотянулся до колодки и пошевелил ее влево и вправо. Даже при такой манипуляции пальцем она звонко брякала.
А вот суппорт в скобе мертво сидел 🤷🏻‍♂️

Эти штыри, это направляющие, и да, если их посадка разбита, то он будет болтаться и тоже будет звук. Но тут не этот случай был. Сталкивался с таким 8 лет назад, когда был 3 гольф. Там старый хозяин обычную пружину натянул по наружке суппорта, которая колодки сбоку прижимала😂
Выкинь у колодок металлические скобы, например, которые ставятся между пазом колодки и пазом суппорта, и тоже будут колодки болтаться и звенеть.

Вооот, у меня тоже стуки, только 2 колеса сразу…на днях буду менять-смотреть-щупать)))))

Хорошо когда сам веришь в свои выдуманные слова.

По каталогу такие и должны быть

Не должно быть не так — ни сяк. Это колодки от мазды-3. И потому они подходят сюда без доработок. Но их покупают для того, чтобы и на вторую колодку сделать пружинку- бабочку. При установке, на всех 4х колодках сверху должны стоять пружины, иначе звон от колодок всё равно вернётся, а посадочные места колодок продолжат разбиваться. Так что или ставить дополнительные пружины на колодки, где они отсутствуют, или покупать родные колодки, где на внутренней есть скоба для надевания на поршень суппорта + новые пружины-скобы суппортов (или опять -же, доработка внешней колодки, путём доустановки к ней верхней пружины-бабочки), либо подкладки на посадочные места колодок (подпружиненные от иномарок). Суппорт можно было легко реанимировать при помощи обслуживания и ремкомплекта с пыльником, а не ждать пока он заклинит.

Денег нет сейчас даже на ремкомплект, так что потом поменяю.

Сейчас посмотрел, должно быть так как я поставил и это оригинал.
От мазды 3 совсем другие колодки, они же и на фокус 2 и вольво 40.
Пружинка должна стоять только на одной внешней колодке, так что не вводи людей в заблуждение :)
Оба варианта колодок ставится и никаких пружин больше не надо. Внутрянка брякать не будет и без пружинки.

Стук, исходящий от передней части автомобиля при проезде неровностей, не всегда свидетельствует о проблемах с подвеской. Стучать могут и детали тормозной системы, в частности суппорт. И такие постукивания рано или поздно настигают любую машину. О способах борьбы с акустическим дефектом сегодня рассказывает редакция Autobann.su.

Природа происхождения дефекта

Стук суппорта исходит от неплотной посадки направляющих в гнездах тормозной скобы. Послабленный зазор позволяет суппорту двигаться относительно скобы, отчего и возникает стук. Приемлемым считается появление неисправности по истечении внушительного пробега, как результат естественного износа посадочных мест под направляющие пальцы.

Иные проявления принято считать отклонением от нормы. Это может быть вызвано как заводской недоработкой, так и несвоевременным уходом за направляющими. Да, неважная проработка конструкции крепления тормозных суппортов довольно часто встречается на современных автомобилях. Один из примеров – переднеприводная Lada Vesta с гремящими суппортами.

Как удостовериться, что стучат именно суппорта

Постукивания тормозного суппорта имеют особый характер, опознаваемый на раз в случаях повторного проявления дефекта. Если неисправность диагностируется впервые, уместно воспользоваться одним из способов:

Проехаться по неровностям. Постройте маршрут по дороге неважного качества, и при появлении стука тут же слегка прижмите педаль тормоза. Повторите несколько раз. Если после нажатия на педаль тормоза звук сразу же пропадает, то дело в суппортах.
Пошатать суппорт в стороны. Снимать колесо необязательно. Достаточно вывернуть руль до упора, и подергать суппорт из стороны в сторону. Акустический дефект вычисляется мгновенно.

Как избавиться от постукиваний тормозного суппорта

Что обычно предпринимают автомобилисты, столкнувшиеся впервые с подобной проблемой? Первым делом владельцы прибегают к обработке направляющих. О том, чем смазывать направляющие суппортов , мы разобрались в предыдущем материале. Оттуда же мы почерпнули основную причину, по которой затевается данная процедура – предотвращение заклинивания суппорта.

В отношении обсуждаемого дефекта смазка должна рассматриваться как профилактическое мероприятие, но никак не способ его устранения. Это и подтверждает опыт водителей, испробовавших обработку направляющих смазочным составом в качестве метода лечения суппорта от стука. 1 500-2 000 км и деталь вновь гремит. Это то же самое, что обработать направляющие смазкой, предназначенной для борьбы с писком тормозов – полезного эффекта ноль.

Как дальше рассуждают автомобилисты, будучи разочарованными в лечебных свойствах смазки? В общем-то направления два:

Работа с направляющими

Рациональным решением была бы замена пальцев на новые. На деле же это мероприятие мало чем полезно: отверстия в скобе уже разбиты и новые направляющие тоже будут болтаться. Если рассмотреть идею в несколько ином ключе, то эффект будет налицо. Что конкретно нужно сделать?

По факту нужны новые пальцы, но выточенные под индивидуальный размер – с учётом реальной геометрии имеющегося в скобе гнезда. На рынке такую деталь найти практически невозможно, опытный токарь же на раз справится с поставленной задачей. Восстановив плотную посадку, стук тут же пропадет.

А вот увеличивать диаметр направляющей различными методами – не самая удачная идея. Различные техники машиностроительного характера (наплавка, напыление) практикуются редко ввиду нерентабельности подобного подхода в частном деле. Иными словами проще выточить новый палец, чем пытаться реанимировать старый.

Абсурден и распространенный прием реставрации с помощью алюминиевого скотча. Мало того, что эффект от такого ремонта непродолжителен (до 2 000 км), так ещё и резко возрастает риск заклинивания тормозного суппорта. Опасения возникают из-за того, что продукты износа алюминиевого скотча набиваются в зазор между скобой и направляющей.

Манипуляции со скобой тормозного суппорта

Заменить скобу – одно из рациональных решений по устранению стука суппорта. Однако при выборе новой детали необходимо быть на чеку. Свежая запчасть не всегда отличается качеством изготовленных отверстий под направляющие. В итоге получается так, что и с новой скобой суппорта продолжают стучать.

Дельным советом по этому пункту является примерка пальцев к скобе перед ее покупкой. С собой необходимо захватить именно те направляющие, которые будут устанавливаться в дальнейшем. Здесь также стоит быть бдительным: направляющие, которыми комплектовался автомобиль с завода, по качеству, как правило, лучше альтернативных изделий из магазина.

Однако по результативности данный метод опережает иное решение: скоба без отверстий. Преимущество состоит в том, что засверловка отверстий под пальцы производится своими силами, с учётом реальных размеров имеющихся направляющих. Разумеется, при таком положении дел можно добиться минимального зазора между пальцем и отверстием скобы, лишь бы качество работ не подкачало.

Достойную альтернативу новой скобе составляет реставрация имеющегося изделия. Суть работ такова:

Подобрать резиновые кольца для посадки в гнездах скобы.
Расточить отверстия в скобе под эти резинки.
Выточить новые направляющие.
Собрать конструкцию: установить резинки в скобу и вставить направляющие.

Примечательно, что направляющие некоторых автомобилей комплектуются резиновыми колечками уже с завода. При подборе резинок важно учитывать требования по термостойкости и устойчивости к воздействию технических жидкостей. Судя по обсуждениям данного метода в сети, резину часто стремятся заменить на фторопластовые втулки. Также в этих целях широко используют маслосъёмные колпачки.

Прочие методы

Что до пружинок и стяжек, используемых для фиксации суппорта, то толку от них практически нет. Другое дело установка пружинистых скоб поверх суппорта. Таким решением пользуются довольно часто и результат от него действительно положительный. Минусы такого подхода очевидны – перекос суппорта и, как следствие неравномерный износ колодок.

Для устранения неисправности часто ставят модернизированные колодки с прорезиненной нерабочей частью. Ещё спасает подгиб шумоподавляющей пластины суппорта, если таковая имеется.

1) Сорвав болты с колёс, поддомкрачиваем машину.

2) Откручиваем сорванные болты головой на 21, снимаем колесо, кладём в сторонку.

3) Смотрим на суппорт. В этом месте должно быть всё понятно…

4) Нащупываем пальцем сзади резиновые колпачки. Сняв с них крышечки, пальцем нащупываем болты. Понимаем, что нам нужен шестигранник.

5) Надеваем на шестигранник вороток. Пробуем открутить – нифига. Стучим молотком, бьём ногой – не помогает. Задумываемся, точно ли тут надо откручивать.

6) Удлиняем вороток подручными средствами, в моём случае двумя отвёртками. Только так удаётся сдвинуть болт с мёртвой точки.

7) Выкрутив эти два болта, видим, что суппорт можно сдвинуть влево-вправо. Берём молоток и силой начинаем его сбивать. Потратив пять минут времени, суппорт наконец отпадает и повисает на тормозном шланге.

10) Берём бормашину и аккуратненько отрезаем от ремкомплекта лишнюю часть. По фото, думаю, понятно, о чём речь.

11) Надеваем отрезанное на суппорт. Вставляем колодку. Перфектно.

12) То же самое я проделал и со внутренней частью суппорта, хотя во всех отчётах про внутреннюю часть ничего не говорилось. Там всё точно так же, только маленькие усики от ремкомплекта также придётся удалить.

13) Производим сборку в обратном порядке. Суппорт одевается так же сложно, как и снимался. Забиваем его обратно молотком. Закручиваем два болта, вставляем резиновые колпачки – и готово.

14) Надеваем колесо и обращаем внимание, что колесо очень плохо крутится. Как будто кто-то сидит в салоне и нажимает тормоз.

15) Закончив сборку, выезжаем прокатиться по селу. Звон пропал, машина едет тихо, мягко, комфортно. Но, вернувшись домой, вновь поддомкрачиваем машину и убеждаемся, что колесо по-прежнему крутится очень плохо.

16) По советам с драйва вновь снимаем колесо, суппорт и выкидываем металлические пластинки со внутренней части суппорта. Видимо, не зря их никто раньше не ставил. Внутренняя колодка прижимается поршнем и поэтому не брякает.

17) Вновь забиваем суппорт на место (либо, по советам с драйва, утиками немного вкручиваем поршень, чтобы суппорт стал на место без усилий).

18) Собираем всё и радуемся жизни — ничего не брякает, колёса крутятся, ласточки низко летают, пчёлки сексом занимаются. Мир прекрасен!

19) Спустя несколько дней, заезжая на паркинг, опускаем стекло и слышим до ужаса знакомый и неприятный звук. Понимаем, что скобы помогли не на долго, буквально на пол сотни километров.

Всем спасибо за внимание.

Комментарии 18

Без паники… ничего страшного нет… Ты зафиксировал колодки на новых скобках и снаружи и изнутри, а лучше было бы сделать это только с наружной стороны, а с внутренней — надеть колодку скобами на поршень суппорта и ничего дополнительно туда не ставить. Когда колодка надета на поршень, то отходит от диска вместе с поршнем после нажатия на педаль тормоза. А у тебя сейчас колодки зажаты новыми скобликами и не движутся в стороны без нагрузки. И лучше при ревизии менять сразу и пружину суппорта ( длинную скобу) -это не даст суппорту греметь на направляющих. Можно купить новые колодки, правильно поставить внутреннюю на цилиндр, а на внешнюю на твои новые скоблики или на пружинку — бабочку. Затем поставить новую скобу суппорта и ТИШИНА ОБЕСПЕЧЕНА + неподклиненное вращение колеса.

Спасибо. Попробую завтра для начала снять со внутренней части скобки.
Скажи, а верно ли выше написали, что у меня внешняя и внутренняя колодки перепутаны местами?

Да, верно, на внутренних колодках есть проволоки крепления на поршень, а на внешних их нет.

Читайте также: