Гремит в переднем колесе нива
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Во время движения по дороге (любой) при малейших неровностях, раздается металлический звон из передних колес. При нажатии на торомоз звон пропадает. При осмотре выявил зазор между колодками и пазами супорта. При замене колодок на родные зазор остался. Появился звук после замены колодок. Подтяжка и замена пружин на супорте проблему не решила.
Алексей aka ALER.
Колодки не виноваты дело в плохом зажатии суппорта, я подложил проставки под пружины и всё пропало, правдо еле собрал.
Колодки перед установкой всегда подпиливал.
Зашел я тут в магазин рем. комплект для фиксации суппорта купить (звон стоял на кочка такой, что собаки оглядывались). Мне предложили 1 стандартный (2 пружины + палец - всего 4 шт. надо - 20 р.), а второй вариант - вся скоба+палец+2 пружинки (но пружинки не в пример заводским более упруги, и руками их не согнешь до пластической деформации, идеальное решение) - но каждая по 75 р, т.е. 4 шт. 300 р . Короче я взял за 20 р. и помчался домой снимать колесья и все эт дело менять, но вскрытие показало что стоят такие же пружинки, как я и купил, разозлившись я вкрутил 1 пружинку(старая +новая) в другую и все это дело поставил. Проехал пока 400 км, но какой это кайф на кочках слышать такое глухое пум-пум, вместо дзынь-трень-брень.
Вчера поборол сабж.
И вот что заметил:
1. Пружины новые на вид одинаковые, но при установке одна пара выступает больше другой - над уровнем суппорта.
2. Под ту пару которая меньше выступает подложил гайки М5 (толщина гаек ок 3мм)
3. Возможно поскольку суппорт литой - глубина гнёзд под пружины разная отсюда и их степень сжатия разнится.
4. Совет подложить колпачки от сосков шины - оказался невыполнимым - слишком колпачки высокие - не удалось сжать пружины.
5. звон этот как от колодок так и от слабого прижима суппорта - масса суппорта большая и прижимать его надо сильней - в местах контакта колодок с суппортом явно видны следы от соударения .
так, "не удалось Артёму устроить брата в депо" гайки помогли но не надолго.
Купил колодки, сварщик накапал металлом по периметру колодок - в местах их соприкасания со скобой.
Лишний металл я снял напильником - постоянно примеряя колодки в скобе - зазор необходим но минимальный
Теперь звон пропал.
Совершенно согласен с теми, кто считает что шум-звон и от колодок и от суппорта. Решил проблему подкладыванием под колодки вместо метал. скобы небольшой полоски резины (от камеры). Такую же резину проложил между прижимной скобой и суппортом. Пока ничего не выскочило, но шум пропал. А от колодок в направляющих не просто блеск а самая настоящая выработка, поэтому новые колодки с большим трудом при помощи напильника заходили в направляющие, а протиснувшись на свое место все равно болтались.
Не знаю начсет выработки, но на моей за 120 тык никакой выработки от колодок на том месте где они сидят не появилось. Но усвоил для себя одно: прежде чем точить колодки, которые не лезут в суппорт надо почистить всю плоскость направляющей от дерьма (а его там немало и оно очень плотное и хорошо держится) шабером или чем-то похожим. После такой процедуры колодки и точить не приходится и не болтаются они (колодки Ferrodo)
Самодвижущийся экипаж НИВА
21213 98г *835**77, на пропане ездим :)
133тык ГБО "Ловато" эжекторное, октан-корректор Пульсар "Лимитед" (то есть без пульсаровского комутатора)
У меня гремит справа. Отвратительно до невозможности. Как и у всех (почти), замена рычагов и пружин ничего не дала. При чём, пальцы, которые стояли там изначально, были лучше (толще), чем те, котыре были в ремонтном комплекте (20 руб). С одной стороны, надо прижать суппорт, с другой стороны - надо оставить ему возможность самоцентрироваться. Видимо нужен тонкий подход. Резинки туда класть, лично мне, кажется страшным (хотя бы из-за температуры). В общем, первая попытка ничего не дала, надо приступать ко второй, с увеличением внимания к колодкам. Учитывая, что вмешиваться в конструкцию тормозной системы запрещено. энтузиазм возрастает во много раз.
Поддерживаю Мамонта.
Первое время тоже за напильник хватался, когда колодки не лезли.
А потом догадался чистить посадочное место.
А выработка там есть. Но не в метале, а в "дерьме", которым забиты направляющие
Правильная колодка не должна пролезать в направляющие.
Так что, очередной вывод: если колодка лезет сразу, значит у нее неправильные размеры, и она, точно, будет "греметь".
Вообщем у меня на Ниве тоже гремели, под прижымные ричаги поставил по куску резины из камеры грузовика. Всё путём.
ЭХ. Подходящей темы не нашел, новую создавать боюсь посему напишу сюда.
На старой моей Ниве на малой скорости от передних колес слышалось дребезжание или позвякивание чего то металлического, очень похожего на тормозной щиток.. Попытки побороть этот ляз не увенчались успехом - так и ездил пару лет и продал..
И тут тоже самое на Шниве началось, только уж очень звонко.
И, о счастье - случайно обнаружил, что колпак закрывающий ступичную гайку свободно проворачивается от руки и болтается в канавке ступицы.. Минутное подгибание молотком посадочного ободка колпака избавило меня от этого противного звука..
П.С. Потом я конечно вспомнил, что на Ниве я не один раз снимал эти колпаки и в ступицу сажались они у меня свободно, но это уже проблема нового хозяина..
Тоже в этой теме отпишусь. Появился резино-металлический скрип справа спереди при движении, при раскачивании тихо. До этого скрипов не было. При нажатии на тормоз и газ одновременно скрип усиливается, при торможении скрипа нет . Вывесил правое пер. колесо, кручу - скрип есть, снимаю суппорт с колодками, кручу - скрипа нет. Понял, что дело в колодках-суппорте-тормозном диске. Все почистил, колодки в направляющей держатся без ощутимых зазоров, колодки кстати с износом всего 10%, до этого не скрипели, тормозной диск с небольшим износом, прошел всего 50 тык. Пружинки на вид нормальные, когда ставил сжимал трубой-рычагом, чтобы палец вставить, от руки не получалось.
Такое ощущение, что колодки в движении не разводятся, либо что-то перекашивается
Что смотреть, может у кого то такое было ?
Машиной, "Шевроле Нива", владею уже 8 лет, за это время накопил определенный опыт, когда по звуку можно распознавать некоторые неисправности. Шевик довольно шумная машина, владельцы данного авто знают, как воет раздатка и трансмиссия. Мы привыкаем к определенному звуковому фону, который издает машина, и когда появляются новые звуки, это повод заняться ремонтом машины.
Наверняка этот список неполный, это мой личный опыт владения машиной этой марки и другие автовладельцы могут меня дополнить в комментариях.
Стуки при переезде неровностей
При переезде через лежачих полицейских, или попадания колесом в ямки, я услышал звук удара металла о металл. Как правило исправная машина переезжает неровность очень мягко. Заехал на подъемник, мастера посмотрели машину.
Причина: износились "сайлент" блоки.
Устранение неисправности : Замена всех "сайлент" блоков привела к исчезновению проблемы. Продаются они сразу ремкомплектом по 10 резиновых втулок. К ним иногда придется докупить болты, потому что старые закисают и их приходится отрезать.
Гул при повороте руля в движении
При движении прямо гудения не слышно, но при перестроении или повороте на скорости слышен шум или гул. При повороте налево гул был, при повороте направо его нет.
Причина : Увеличен выше допустимого значения зазор в подшипнике левого переднего колеса. Если гул слышится при правом повороте, то регулировать зазор правого колеса.
Устранение неисправности : Отрегулировать зазор, ступичной гайкой. Если с этой процедурой опоздать, то увеличенный зазор приведет к тому, что придется менять ступичный подшипник.
Вибрации и шум при торможении на небольшой скорости
При торможении на небольшой скорости идут вибрации по всему корпусу машины, особенно на мокром асфальте. Происходит нагрев ступицы и тормозного диска в движении, без использования педали тормоза.
Причина: Некорректная работа гидроцилиндров в тормозных суппортах. Возможно порвалась манжета изолирующая цилиндр от попадания влаги, и рабочая часть цилиндра подверглась коррозии и загрязнению.
Устранение неисправности : Замена суппорта в сборе или ремонт гидроцилиндров с заменой резиновых манжет.
При крутом повороте или движении по кругу слышатся щелчки
При подъеме машины, осмотрели передний мост, обнаружили разрыв манжеты внутренней гранаты слева. При поездках на рыбалку или вообще на природу можно на небольшом кустике или сучке повредить манжету, а также из-за своей конструкции на манжете скапливается песок и пыль, которые действуя как абразив, могут перетереть резину.
Причина: При разрыве манжеты в полость гранаты попала вода и смазка перестала выполнять свою функцию.
Устранение неисправности : Замена всей внутренней гранаты и пыльника.
Внезапное изменение звука работы двигателя
При дальней поездке вдруг изменился звук мотора. Отпускаю газ и слышу странные звуки, как будто мотор или раздаточная коробка изменили свой звук. Остановился, выжал сцепление, звук не изменился, значит не раздатка. Вышел из машины, обошел ее, и увиденное меня удивило. Глушитель держался на одном креплении, труба идущая к глушителю лопнула, видимо от коррозии.
Причина : Разрыв трубы глушителя.
Устранение неисправности: Вставка отрезка трубы, удаление проржавевшего участка, либо замена всей трубы глушителя в сборе, что дороже.
На сегодня это все случаи, происходившие с моей машиной, я описал. Будут еще какие поломки и подтвердившаяся диагностика, допишу.
Я понимаю, что эту статью можно бесконечно добавлять, но в статье описан мой личный опыт, то что случилось с моей машиной. Если статья была полезна ставьте лайк, подписывайтесь. В комментариях пишите о неисправностях, которые случились с вашей машиной. С удовольствием почитаю.
Стук проявляется на грунтовке, на мелкой "гребенке", по асфальту тишина. Шаровые опоры стоят новые (менял не помогло), рулевые тяги без люфта, есть небольшой люфт рулевой сошки. При качании колеса в вертикальной плоскости ощущается (и слышно) люфт (стук). Может ли это возникать из-за люфта рулевой сошки (очень похоже на верхнюю шаровую, но точно не она)?
Не исключено, что оно. У меня стучало из-за увеличенного люфта руля в тех же условиях (грунтовка, щебенка), после регулировки люфта - прошло.
Алексей aka ALER.
Свободный ход рулевого колеса в норме, при рывке за рулевую сошку, вал на котором установлена сошка смещается в вертикальном положении. Можно ли как то убрать это перемещиние или грозит переборка рулевого редуктора?
регулировка червяка есть там прокладочки выкидовать надо.
тока я незнаю поможет ето или нет.но свободный ход тоже сделай минимально допустимый.
вопросы)? в личку
Подниму тему.
Тоже стук в передней подвеске слева. Появляется, когда наезжаю передним левым колесом на более или менее значительную ямку. Стучит во время резкого проваливания колеса в ямку. Это появилось после того, как мне заменили нижний рычаг. Поехал на сход развал, оказалось, что левый рычаг погнут, а я и не заметил этого раньше, и в мосниве не заметили либо забили. Предыдущий хозяин, подлец, наехал на что-то, все пузо распорол и продал мне машину, что я до сих пор чиню.
Стук как стук, охарактеризовать не могу.
Что это может быть? Собираюсь в Питер, как бы чего не отвалилось по пути.
От противного - что может стучать?
разбитые сайленблоки, амортизатор, убитая (или отсутствие) сиськи, рулевые
если рычаг был погнут, значит был удар, может цепляется за кузовщину
Спасибо. А что такое сиська и что может цепляться за кузов, сам рычаг? У меня нет гаража. Мне достаточно знать, что так ездить можно.
Амортизатор раньше не стучал да и пробег у него маленький, сайлентблоки - фиг с ними. Меня беспокоит только рулевой механизм и не развалится ли подвеска от таких ударов.
В последнее время участился стук впереди слева. Это заметно на маленькой скорости. За все подергал-норм, не стучит на стоящей. За бампер раскачивал-тишина. Вот высмотрел кое что, посмотрите.
Обратите внимание на изолирующую прокладку пружины. Может ли быть от этого. Извиняюсь за качество, было сделано на скорую руку телефоном.
использован сервис http://www.imageshack.us/"
_Pioneer_31
Прокладка должна быть сплошной. Поменяй прокладку и поверни пружину на 0.5-1.0 см от торца - она все равно туда сползет.
Она сплошная, на фото не видно. Просто как-то получилось что она выползла из под пружины.
Повернуть пружину так чтоб виток висел над пазом для его конца?
В общем Ломоносов был прав-изолирующую прокладку пружина разорвала и сама благополучно уселась на металлическую чашку. Проблему решил. Заодно решил сделать ревизию рулевой, так как на неделе ехать на развал-схождение. Был подтянут маятник и заменены подушки стабилизатора, который я пока не становил из-за одной сорваной резьбы крепления около рулевого механизма.
И тут я вспомнил одну вещь-стук был слева, глухой и отдавал мне в педальный отсек. Вот я и пологаю, что это было из-за плохого крепления стабилизатора. Соберу, проверю мои догадки.
Приподниму тему!
Примерно 1000км назад, перебрал переднею подвеску. Заменил все кроме сайлент-блоков, даже рулевой редуктор. Ездил себе горя не знал. И вот вчера по лесу еду, дорога песчаная, волнами. И когда машина подпрыгивает на бугре (то есть подвеска разгружена) происходит удар. Звук глухой но ощущается даже рулем. Периодически пропадает. На шоссе вообще ничего не стучит, ну понятно подвеска нагружена. Сегодня залез под машину нашел, только, небольшой ход в рулевом редукторе. Подтянул и поехал в лес, опять стучит. Даже незнаю на что думать.
ПА> Здравствуйте.
ПА> купил новую ниву 212140 и по дороге из автосалона услышал в районе
ПА> передней подвески стуки неметаллического происхождения,частота
ПА> которых увеличивалась с ростом скорости и уменьшалась с её
ПА> снижением.Особенно отчетливо слышно при езде накатом с горки или
ПА> перед остановкой автомобиля когда скорость 2-3 км\ч тогда частота
ПА> стуков соответствует числу оборотов колес.Казалось что колесо
ПА> одной точкой что-то задевает(например защиту арок ).26.08.12
ПА> поехал в автосалон Смоленск-Лада и рассказал про свои
ПА> проблемы,мастера смотрели-слушали и пришли к мнению,что звуки
ПА> издают переднии привода и после обкатки все пройдет,а если не
ПА> пройдет будем менять привода,Сейчас пробег составляет 300 км,звуки
ПА> не проходят.Вопрос вот какой:могут ли пыльники передних приводов
ПА> совместно с защитными чехлами издавать звуки хорошо слышимые из
ПА> салона или у этих звуков другой источник?У меня это первая нива и
ПА> спросить больше не у кого,до 2 т.км ездить страшновато,вдруг
ПА> заклинит что-нибудь. Заранее благодарен.Александр.
Подвеска Нива Шевроле имеет независимое устройство. В основе ее два поперечных рычага, расположенные по обе стороны. Для сглаживания вертикальных колебаний используются цилиндрические пружины и амортизаторами. Чтобы исключить сильные крены при поворотах используются стабилизаторы поперечной устойчивости.
Диагностика подвески.
Периодически может появляться стук в передней подвески Нива Шевроле. При возникновении данной проблемы необходимо сразу произвести диагностику. Начинается она с визуального осмотра. Лучше всего производить его на подъёмнике или смотровой канаве. Колеса должны быть вывешены, чтобы иметь возможность проверить люфт деталей. Проверяются в первую очередь резиновые детали – пыльники и сальники. Они не должны иметь видимых механических повреждений, трещин и других следов старения. Так же необходимо проверять, чтобы на резинометаллических изделиях не было одностороннего выпучивания массива или его отрыва от арматуры. В этом случае необходимо сразу производить замену деталей.
После этого проверяются защитные чехлы на шаровых. Они являются неразборными, поэтому при наличии повреждений необходимо менять конструкцию в сборе.
Особое внимание следует уделить подушкам, которые расположены между шарниров и резиновым втулкам амортизаторов.
После этого осматриваются передние рычаги Нива Шевроле. Они удерживаются при помощи втулок, которые со временем сильно изнашиваются.
Проверка зазора в ступичных подшипников.
Если есть износ в данном узле, то при движении или наборе определенной скорости может наблюдаться сильная вибрация на рулевом колесе. Со временем это может привести к более серьезным проблемам, например к неравномерному износу шин. Это связано с тем что может отсутствовать необходимый для вращения ступицы зазор. В нормальном состоянии он должен быть не менее 0,15 мм. Для регулировки понадобится баллонный ключ, ключ на 27 и молоток.
Для проверки нужно вывести колесо, затем покачать его в вертикальной плоскости. Для более точной проверки необходимо попросить помощника нажать на педаль тормоза и снова покачать колесо. Если стук исчезает, то это подтверждает наличие проблем со ступичным подшипником.
Для устранения люфта необходимо снять колпак и расконтрить гайку ступица. Для этого лучше использовать подходящий вороток. При этом лучше сразу заменять гайки на новые, потому что старая может вернуться в свое положение и не получиться как следует ее законтрить, поскольку ее бортики могут быть повреждены.
Для затяжки лучше использовать динамометрический ключ, чтобы усилие не превышало 19,6 Н*м или 2кгсм.
Так же появление стука в передней подвеске может быть связано с неправильной регулировкой углов установки колес. Для этого необходимо обратиться в специализированный сервис, чтобы проверить эти параметры на стенде. Неправильный угол приводит к усиленному износу шин, расходу топлива. Со временем из-за этого выходят из строя элементы подвески, ступичный подшипник. Автомобиль теряет управляемость.
При возникновении стука в передней подвеске необходимо обратить внимание и на систему выпуска отработанных газов. Часто возникающий шум в передней части автомобиля может возникать при смещении крепления глушителя или резонатора. Это проявляется в стуке при перегазовках. Проверку лучше производить на холодном двигателе. Для этого можно взяться за конец выхлопной трубы и покачать ее в разные стороны. В нормальном состоянии выхлопной системы никаких стуков появляться не должно. Появление шума будет свидетельствовать о повреждении креплений. В этом случае необходимо установить авто на смотровую яму и более внимательно проверить компоненты выхлопной системы.
Карданная передача.
Определить неисправность данного компонента по шуму довольно сложно, поэтому стуки при движении скорее всего будут не связаны с ним. При появлении подозрений на неисправность производить диагностику лучше на специализированной СТО.
Стук в переднем мосту.
Так же как и в случае с карданной передачей, возникающий шум может быть вызван неисправностью в работе переднего моста. Но данная проверка может быть произведена только при наличии специального оборудования, поэтому необходимо сперва исключить возможные повреждения резиновых втулок, уплотнителей и сайлентблоков, поскольку они являются наиболее уязвимыми компонентами системы, подвергающимися частым нагрузкам.
Читайте также: