Греется сааб 9 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Популярная немецкая марки Opel Vectra C и шведский спортивный седан Saab 9-3 разработаны на единой платформе. Силовые агрегаты обоих автомобилей идентичны. На каждое транспортное средство установлен мотор, разработанный компанией GM и не имеющий отношения к шведскому автоконцерну. Силовой агрегат оснащен мощной и надежной турбиной.

Двигатель для Opel и Saab разработан на базе силового агрегата C20LET, датированного 1987 годом. Инженер из Германии Фритц Индра является создателем этого легендарного мотора. Впоследствии конструктор работал в должности исполнительного директора по перспективному развитию компании GM в Детройте и занимал этот пост с 1997 по 2005 год.

Двигатель B207 в целом имеет немецкие корни, хоть и устанавливается на Сааб. Его полный аналог для Opel Vectra C имеет маркировку Z20NET. Атмосферный силовой агрегат имеет объем 2,2 литра. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, гильзы выплавлены из чугуна. Привод ГРМ цепного типа, мотор выполнен без фазовращателей. Особенностью двигателя является наличие двух балансирных валов с отдельной цепью. Простота и надежность данного мотора выделяют его среди ряда аналогов. Агрегат практически не доставляет проблем, даже по сравнению с первоначальной моделью. При этом минусов конструкторам все равно не удалось избежать.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя B207E, снятого с Saab 9-3 2005 года выпуска с пробегом 210 000 км. Это наименее мощная версия – развивает 150 л.с. Однако от 175- и 210-сильных он отличается прошивкой и турбиной. Также для справки заметим, что у 210-сильной версии двигателя (B207R) свои оригинальные распредвалы (про отличия турбин рассказано далее по тексту)

Основные проблемы моторов B207E/Z20NET

Существует несколько модификаций указанных силовых агрегатов. Наиболее мощность является модель, выдающая 210 лошадиных сил. Замена прошивки и турбины снизили мощность мотора до 150 л.с., промежуточная версия имеет мощность 170 л.с. Механиками сервисных центров фиксируются схожие проблемы с моторами.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Загрязнения дроссельной заслонки на B207E/Z20NET хорошо заметны. В большинстве случаев снижается тяга двигателя, наблюдается нестабильность оборотов, при нажатии на педаль акселератора отчетливо видна пауза. Очевидным симптомом проблем с заслонкой является увеличение расхода топлива. Стандартным вариантом устранения дефектов является чистка дроссельной заслонки. Если операция не дает положительных результатов, приходится менять деталь.

Выход из строя бензонасоса

Для силовых агрегатов B207E/Z20NET опасность представляет поломка бензонасоса. При использовании некачественного топлива может сломаться мотор бензонасоса или в приемной сетке скапливается мусор. В летнее время данные поломки хорошо заметны по отсутствию динамики, самопроизвольной остановке двигателя в жаркую погоду. Погружной насос меняется в сборе на аналогичную деталь или аналог, например, агрегат Bosch с Вазовской Лады.

Поломка датчика положения коленвала

Одним из слабых мест силового агрегата B207E/Z20NET является датчик положения коленвала. Агрегат имеет небольшой ресурс и может выйти из строя в самый неподходящий момент. При этом автомобиль отказывается заводиться или глохнет в процессе движения. Замена датчика не вызывает сложностей и выполняется в любой мастерской.

Электронный блок управления – диагностика и замена

Еще одним слабым местом B207E/Z20NET является ЭБУ. Электроника установлена не в самом удачном месте под капотом, постоянно подвергается воздействию высоких температур и сильно греется. Стандартный срок эксплуатации ЭБУ не превышает 250 тысяч километров пробега. Понять необходимость замены модуля можно по некачественной работе форсунок, троению мотора, внезапным остановкам двигателя, слишком светлому дыму выхлопа. Отремонтировать ЭБУ невозможно, приходится менять его на аналогичный новый или Б/У агрегат, а также перепрошивать перед установкой.

Поломки клапана вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции располагается в коллекторе выпуска. Поломка клапана автоматически приводит к движению картерных газов в обоих направлениях. Пропадает тяговое усилие, машина плавно реагирует на нажатие педали акселератора. Нередко из-под прокладки вакуумного насоса фиксируются протечки масла. Иногда на впуске появляется масляный налет. Замена клапана позволяет устранить проблему и вернуть исходные характеристики силовому агрегату.

Проблемы с турбиной

Двигатель B207E для Сааб комплектуется турбинами двух производителей. Возможные варианты: агрегат от компании Mitsubishi или аналог от Garret. Изделия первого типа устанавливаются на моторах мощностью 210 лошадиных сил. Марка турбины – Mitsubishi TD04-14T. Для 150 и 170-силных моторов, произведенных после 2006 года, устанавливается турбина Mitsubishi TD04-11TK. На более ранних моделях использовалось оборудование Garret GT2052.

При необходимости на моторы 150 и 170 лошадиных сил можно установить передовую турбину от Aero, довести мощность двигателя до 210 л.с. Для этого также потребуется перепрошивка блока управления. Каждая из указанных турбин оснащена перепускными клапанами, которые стравливают лишнее давление при закрытии заслонки. Такая конструкция имеет недостатки, потеря мощности связана именно с недодувом турбины на клапанах.

Резиновая мембрана в актуаторе клапана-байпаса может в некоторых случаях порваться. Если на авто установлена турбина от Mitsubishi, можно приобрести оригинальный ремкомплект и восстановить работоспособность агрегата. Турбины Garret менее ремонтопригодны, оригинальный клапан можно купить только в сборе. При этом заменить мембрану можно их ремкомплекта для Volvo. Некоторым умельцам удается установить байпас от Mitsubishi на Garret или восстановить порванную мембрану.

Еще одной причиной недодува турбины может стать поломка электровакуумного клапана. В результате байпас становится неуправляемым. Очевидный симптом – увеличение тягового усилия сразу после запуска мотора. Поломки реле скорости вентилятора также могут стать причиной недодува.

Проблемы с цепью ГРМ

Стандартный срок эксплуатации цепного привода ГРМ и балансиров составляет около 200 тысяч километров пробега.

Стуки, грохот и цоканье являются явными признаками выхода агрегата из строя. Проявляются при холодном запуске силового агрегата. Если вовремя не заменить цепь ГРМ, начинает появляться металлическая стружка. Последствия выражены в задирах на вкладышах и закупорке масляных каналов. Самая неприятная ситуация возникает из-за перескакивания растянутой цепи, вследствие чего загибаются клапана, двигатель требует капитального ремонта.

Стоимость замены 2 цепей, натяжителя, шестерней и башмаков требует значительных финансовых затрат. Поэтому за состояние и работой двигателей B207E/Z20NET необходимо постоянно следить.

всем доброго вечера.вчера ехал с москвы в родной город мороз-20.стрелка температуры о.ж упала в конец синего сектора и в машине стало прохладно. у дома машина поработала на холостых 5-10 мин стрелка ож встала на 9 часов стало тепло в машине. что это термостат? если да то почему греется на холостых?

2 Автор ответа: Олег 15.12.09 20:30

Да! Это термостат скорее всего! А на каких она должна греться. ))))))

3 Автор ответа: Босс 15.12.09 21:12

еси он открыт постоянно то в такой мороз и на холостых она не должна греться

4 Автор ответа: Lightning 15.12.09 21:35

Кстати в тему охлаждающей системы
Сегодня заметил одну чудо особенность сааба..
Во-первых, печка гумно в саабе, в салоне прохладно, мотор прогрет как и должен, а в салоне тепло стало только через неск. часов езды по пробкам.. странно.. ну да ладно
А особенность такова, пол дня тошнил в пробках, вечером приехал на мойку, только заехал, сразу открыл капот, омыватель долить, ну и заодно жидкости проверить и что вы думаете, расширительный бачек был ледяным. это как понять? Печка горячая была при этом.. мотор тоже (в пробке часа 2).. Расширительный холодный СОВСЕМ, т.е. палец хзасунул в него, ОЖ ледяная. это нормально?
в опеле он кипяток был всегда.

5 Автор ответа: Тарас Анатольевич 15.12.09 21:41

2 Lightning термостат 100%

SAAB 9-5, АКПП, TCS, 2001г., 185 л.с., 2,3л turbo - было
HYUNDAI, АКПП, АВS, 2008г., 102 л.с., 1,2л атмо - стало

6 Автор ответа: Lightning 15.12.09 21:42

А почему бачог холодный?

7 Автор ответа: Тарас Анатольевич 15.12.09 21:55

скорее всего именно в этот момент термостат и открыл большой круг и охл.жидкость оттуда пришла в бачок

SAAB 9-5, АКПП, TCS, 2001г., 185 л.с., 2,3л turbo - было
HYUNDAI, АКПП, АВS, 2008г., 102 л.с., 1,2л атмо - стало

8 Автор ответа: Dr.Kraev 16.12.09 09:46

еси он открыт постоянно то в такой мороз и на холостых она не должна греться

Как это? Из-за отсутствия обдува радиатора она и будет греться. Поехал - остыл.

9 Автор ответа: Kazak-S 16.12.09 10:40

Я вчера звелся и поехал сразу по пробке. Холодный мотор, на холостых в пробени мог прогреть тока так, что стрелк на 8 часов. Посколько с улицы замерзли ноги, согреться было проблематично, на улице -20.
Лично я оттаял только когда началось какое-то движение и стрелка встала на 9.

Как это? Из-за отсутствия обдува радиатора она и будет греться. Поехал - остыл.

А вот когда вышел на 100-120, стрелка снова на 8 часов упала.

Думаю, что это не неисправнолсть, а просто холодно-пля.

Если фортуна повернулась к вам задом - не растраивайтесь, пристраивайтесь.
был SAAB 9-5 M98 2.0t МКПП, стал SAAB 9-5 M03 2.3T МКПП типа сарай.

10 Автор ответа: Dr.Kraev 16.12.09 10:45

Думаю, что это не неисправнолсть, а просто холодно-пля.

Может быть. У меня на 9к прошлой зимой при -18 на ходу стрелка не падала. Щас ничего сказать не могу. Мафына далече.

11 Автор ответа: ЛёлеГ 16.12.09 11:38

. Во-первых, печка гумно в саабе, в салоне прохладно, .

Конкретная машина с неисправностью в системе гумно. Я в прошлом году ездил в -25 -28 по трассе и ехал в кофте одной, мне было очень хорошо и тепло, на климате было 22 гр.

9-5 М98 2,3т акпп/ + 9-3 М08 2,8т МКПП/ - проданы :(
9-5 М02 2,3т АКПП/230hp-360nm + 9-3 М09 SC 1,9 TTid АКПП

12 Автор ответа: Kazak-S 16.12.09 15:01

Я вчера звелся и поехал сразу по пробке. Холодный мотор, на холостых в пробени мог прогреть тока так, что стрелк на 8 часов. Посколько с улицы замерзли ноги, согреться было проблематично, на улице -20.
Лично я оттаял только когда началось какое-то движение и стрелка встала на 9.

Колямба однозначно приговорил термостат. Бум менять.

13 Автор ответа: VadimNLE 16.12.09 16:57

в салоне прохладно, мотор прогрет как и должен, а в салоне тепло стало только через неск. часов езды по пробкам.. странно..

а у тебя все символы работают на панели АСС, он точно в режиме "авто" стоит?
для статистики - через 10-15 мин после начала движения (не в пробках) у меня уже начинает усиленно работать вентилятор и заметно теплеет. Через примерно 1,5 часа движения жидкость в расширительном бачке прохладная.

А вот когда вышел на 100-120, стрелка снова на 8 часов упала.

было то же самое. Так как никаких других проблем не было не трогал до поры до времени. Когда пошла течь из под крышки термостата - заменил на новый оригинал. С тех пор стрелка заметно никуда не отклоняется.

14 Автор ответа: Inexis 16.12.09 22:43

я уже почти два года езжу на саабе, до этого знакомый катался, все это время стрелка стоит на своем месте и не двигается ни вверх ни вниз. И как показывает опыт если стрелка начинает дурить то первое куда нужнос мотреть термостат. Но вот в эти холода заметил тоже такую особенность печка плохо греет ((( Очень долго в салоне ждать тепла. минут 30-40 при постоянной езде. хотелось бы чутка быстрее, хотя в конце концов она конечно прогреватеся но это только -12 на улице, а если вдруг -20 вроже радиатор не должен быть забит фильтр же салона есть. и дует нормально может он там какой то маленький, или это такая фишка у 900НГ?

ой сории за офтоп ))) Перешел на эту тему по ссылке из общего раздела, не обратил внимание что тут 9-5 обсуждают ))))

15 Автор ответа: Lightning 17.12.09 00:35

VadimNLE
Я на авто вообще не включаю он дует сильно - шумит, я люблю тишину..
ставлю на вторую, максимум третью скорость..и на HI и все..
может нужно сильнее вентилятор включать но тогда он шумит
Не езжу я сейчас, жалко по такому морозу.. метро рулит
На выходных потепление обещают.. ждемс

16 Автор ответа: Wheelson 17.12.09 12:46

Стрелка и должна стоять на 9ть часов, значит температура в нормальном диапозоне.
У меня кстати тоже плохо греет. Грешу на забитый радиатор печки (изнутри). Кто знает, сколько стоит промыть систему охлаждения, и чем промывать, если до меня была залита присадка для лечения протечек?
А еще говорят что может быть изза неоригового термостата, но у меня то стоит оригинальный, месяца 3-4 ему.

Немного удивляюсь тому обстоятельству, что 9-3 достаточно долго прогревается. Вроде машина то шведская, им про суровые зимы рассказывать не нужно.
Но у меня лично за время езды от дома до работы (примерно 7-10 минут) стрелка только успевает подобраться к рабочей зоне. И это при окружающей температуре 2-5 градусов. Что же будет в мороз?
У всех так, или у меня термостат некорректно работает?

Предыдущая моя машина- 9-3 Аэро 03 года, адски долго грелась, поэтому, как только обороты приходили в норму, я начинал движение, нынешняя греется гораздо быстрее, но я не жду, как когда-то на 900-ке, когда стрелка станет в положении 9 часов, а тоже начинаю движение, как только устаканятся обороты и стрелка станет часов на 8.

CHERNOMOR,привет!
Грею минут пять, после еду не насилуя и минут через пятьсемь - стрелка посередине. Т.е где то также

9-3 действительно небыстро прогревается так что, все нормально у тебя.
С другой стороны, думаю такое использование губительно для двигателя.
Запуски в мороз, с последующими непродлолжительными поездками без выхода на рабочую температуру-вредит двигателю прилично.
Как вариант- можно поставить предпусковой нагреватель, вебасто какой нибудь.

Вебасто адски дорого, автозапуск ставить, нет гарантии, что быдет работать корректно из-за кан-шины цифровой. ((((

. за время езды от дома до работы (примерно 7-10 минут) стрелка только успевает подобраться к рабочей зоне. .

ИМХО это неправильная работа термостата. до рабочей температуры двигатель должен нагреться за 1-2 минуты. через 7-10 минут езды (!) стрелка уже стоит на 9 часов и пердически включается вентилятор на охлаждение.
я бы не просто "удивлялся", а уже был в техзоне на проверке.

фича стоит штатно на турботракторах. для бензинового двигателя не совсем бюджетно, но оч. приятно мало того, что двигатель теплый, в салоне ташкент, так и лед наморозившийся на стеклах за ночь уже стекает

Разница во мнениях/советах меня если честно ставит в тупик:)

Попробую конечно посмотреть на время прогрева, когда ударят морозы. но мне все же кажется, что тосол гоняется сразу по большому кругу и поэтому медленно прогревается.
Либо это все-таки характерная фича именно 9-3?

А насчет вебасты - была мысль. Но 85 тыс. у Николая в Спидпартс - для меня не очень бюджетно.
На предыдущей машине ставил вебасту за 30 тыс. вместе с работой. Правда это был самый простой вариант - с пультом в салоне, позволяющем программировать 3 варианта времени запуска.

Дим. ты ж сам вроде противник всякого вмешательства в штатную систему:)
Я тоже не хочу.
+ все-таки в -30 по хорошему надо бы сцепление выжать, долго стартер не крутить. Проще уж самому померзнуть, чем электронике доверять.
Рыбку съесть и на люстре покачаться видимо не получится:) Буду терпеть, мож и зимы опять не будет.

Мысленно апладирую тебе!Сам терплю и не хочу ничего ставить, но знаю человека с конференции, что поставил, автозапуск работает отлично, но вот турботаймер, из-за той самой кан-шины реализовать он на своём 9-3 не смог.

ИМХО правильней всё же автономку. если на улице мороз (н-р сильный ) заставлять электронику тупо крутить стартером промерзший мотор - до добра не доведет. автономочка же не имеет проблем с проворачиванием замерзшего металла, но не спеша, за положенные 30 мин, прогреет и двигатель и салон. на 9К у меня стояла заводская фича, а сейчас смотрю на моторный отсек и не понимаю, куда здесь можно вкорячить автономку
буду думать.

В общем выбор есть. Лично я, пока забил на все дополнителные системы, просто тупо выхожу и завожу, а потом или снег с машины сметаю, или просто круги вокруг неё нарезаю))))))

. но мне все же кажется, что тосол гоняется сразу по большому кругу и поэтому медленно прогревается.
.

судя по описанию, у меня тоже сложилось такое впечатление. НО. что есть "рабочая зона"? может мы о разных вещах говорим?
т.е. на 9К на датчике температуры есть синий сектор. выход из него - рабочий режим, но стрелка продолжает ползти вверх, пока не занимает положение 8 часов или чуть выше. это, в общем-то, можно назвать "рабочей зоной". посмотрел в своем 9-3, и обнаружил, что холодного сектора на датчике нет! после прогрева стрелка занимает положение 9 часов. это "рабочая зона"? время прогрева, если честно, никогда не замерял. начинаю движение, обычно, когда обороты ХХ снижаются ниже 1К. это, кста, слышно по звуку, поэтому тупо следить за стрелками нет причин. попробую не забыть засечь время от старта двигателя до полного прогрева. допускаю, что м.б. те же 7-10 мин.

2Andy Я тоже имею ввиду под рабочей зоной - положение 9 часов. Так что говорим об одинаковых вещах:)
Ну, я сегодня еще раз произвел замеры.
Завожу и сразу стартую. Тороплюсь - времени ждать нет, как обычно опаздываю на работу. На улице -2 градуса.
Еду ровно 3 минуты, обороты в районе 3 тыс. Стрелка оторвалась от нижней зоны чуть-чуть.
Еще 3 минуты еду 80-100 на четвертой передаче. Обороты 3-4 тыс. Положение стрелки - где то на полпути к рабочей зоне.
Еще 3 минуты тащусь в пробке. За это время стрелка занимает положение 9 часов ровно. Двигатель прогрет. Климат, стоящий на 25 градусов, наконец начинает дуть теплый воздух в полную силу. Правда это уже не актуально, я на месте.
Итого ровно 9 минут на полный прогрев в смешанных условиях движения.
ПС: 1)допускаю, что 2,8 греется быстрее, т.к. занимает больше места в подкапотном пространстве. Соответственно меньше обдувается при езде что-ли, если можно так сказать.

+1 грею пока не спустятся обороты до холостых. затем еду без резких ускорений, не раскручивая двигатель, пока не наберется рабочая температура.

вот , собственно, думаю общественным мнением был установлен правильный способ прогрева :) единогласно так казать %)

периодически, в тёплое время, т.е. когда оттепель, его надо включать, чтоб коррозии не было. но на аэро, вроде климат стоит. )

периодически, в тёплое время, т.е. когда оттепель, его надо включать, чтоб коррозии не было. но на аэро, вроде климат стоит. )
ну ты меня понял ) я ваапще климат и имела ввиду :)
p.s. женщина. что с меня взять )

свою практически не грею - всегда спешу. юбилейку грею всегда, нервничая, что опаздываю, но все равно грею )))))))))))

пока выезжаю из гаража, оно и прогревается. сел, завёл, полминуты где-то подключаю "ухо" блютусное, распихиваю телефон и прочее. потом включил "драйв" на автомате, подождал секунд 20-30 и тронулся.
кондей, вроде, при +5 уже не включится никак - мозг не даст команды. но стоит иногда зимой, постояв в тёплом месте (сервис, парковка) принудительно включить (выставить на lo). для смазки. заржавеет, конечно, там вряд ли что-то, а вот уплотнения рассыхаются и хладагент уходит потихоньку.

сааб не любит, когда его не греют и когда его не остужают, всем, кто этого не делает, он жестоко мстит. (

желательно коробку (акпп) во все положения потыкать n,3,2,1. R и d как говориться разбудить её.. (в сильные морозы) :)
Думаю.

желательно коробку (акпп) во все положения потыкать n,3,2,1. R и d как говориться разбудить её.. (в сильные морозы) :)
думаю.
в сильные морозы- однозначно!

В среднем минуту на прогрев, иногда больше. Как правило машина прогревается пока я гараж закрываю, музычку включу, телефон в полку ухо в ухо, сигарету в зубы. и поехали.

В руководстве по эксплуатации прочитал, как купил авто, что производитель не рекомендует прогревать двигатель на холостых оборотах, а начинать движение на минимальных оборотах и ессесьнно не давить на педаль. Я завожу, пока закрываю дверь ракушки она немного греется, трогаюсь и еду на 1500-1800 об.
Раньше всегда все машины грел, после того, как прочитал эту тему-не грею. производитель просто так не будет на этом внимание акцентрировать. А про то, что остудить турбину надо-как отчи наш

завожу, жду 2-3 минуты и начинаю потихоньку ехать, везжаю на трассу и плетусь в правом ряду 1500-1900 оборотов "подтыкая" повышенные передачи. Когда стрелка подниматься начинает, чуть быстрее еду, ну и т.д. пропорционально.
С коробкой не вожусь. У нас AISIN японская стоит и надежностью не славится, но тем не менее прогревать ее не вижу смысла. В движении она сама равномерно прогреется если не газовать. В принципе такая схема актуальна для всех авто, включая дизели.

Насчёт прогрева АКПП. НЕ рекомендуется гонять по диапазонам. Дабы на холодной коробке минимизировать переключения. Как я лично делаю, писал выше.
2 Эховод
Айсин 4 ст. (на дорестайловых 9-5), кстати, очень надёжный. Реально тяжело убить. 5 ст. уже понежнее :(

Интересно, а что имеется ввиду под остужать? Как его нежно можно остудить?

На Сааб 9-3 насколько надежная коробкая? автомат 5 ступеней

2 Эховод
Айсин 4 ст. (на дорестайловых 9-5), кстати, очень надёжный. Реально тяжело убить. 5 ст. уже понежнее :(
я перед покупкой сааба много его изучал, стастистика показывет на не совсем удачный выбор сааба в пользу этой модели коробки AISIN. Но я спорить не сбираюсь, у каждого своя статистика. Следует лишь отметить, что в целом коробки AISIN идущие на Тойоты действительно неубиваемы.

в холода грею до момента когда стрелка доходит до конца синего сектора, потом тихим сапом по пробке выезжаю из района мин 10, как раз температура подходит к рабочей

Интересно, а что имеется ввиду под остужать? Как его нежно можно остудить?

На Сааб 9-3 насколько надежная коробкая? автомат 5 ступеней
1. Речь идёт про турбину. Её остужают :)
2. Надёжная. Если брать б/у, смотреть как обычно автоматы. Плюс вот такая проблема (картинко), и узнавать, менялся ли радиатор.

2 Эховод
Надеюсь, наши коробки пушной зверёк обойдёт стороной :) Тем более моя уже ремонтировалась - предыдущий хозяин потаскал джип на драйве.
А ещё Айсины ставят на Кайены и прочие Туареги, и даже на RS6. Как сказали аудюшники, на тот момент это был единственный автомат, способный выдержать дикий момент спорткара. Я вопрос по коробкам давно изучаю :)

MikeAero, то есть машины с винами ниже указаных подвержены этой проблеме? Или, наоборот - те что выше идут до 05MY?

сааб не любит, когда его не греют и когда его не остужают, всем, кто этого не делает, он жестоко мстит. (

ну вообще-то. в юзер мануале. саабовские инженеры написали, что не рекомендуют прогревать машину стоя на месте в холодное время года.
И в этом есть логика.

В качестве уточнения: муфта кондея включается только при температуре выше нуля.
Но не факт, что климат просто так кондей врубит. Чтобы гарантировано включить кондей надо заехать в теплое место (автосервис, мойка) и включить обдув лобового стекла. Тады точно включится.
Обычно рекомендуют зимой хоть раз в месяц такое делать.

Инжинеры они больше теоретики, поэтому, имхо, всё таки их рекомендации надо читать приминительно к нашей жизни))))))))))))))))

Я где-то слышал, что при температуре выше 5, но не уверен. Ваще, иногда и при температуре -10, -15 кондей щелкает(включается).

Кстати, на Саабе эти щелчки вкл/вкл отсутствуют, как на других авто. С чем это связано? Или мне так показалось, но привычных щелчков включения муфты я ни разу не слышал

В любой ситуации опаздываю или нет грею машину . выезжаю медленно, двиг не кручу, вообщем бережно и осторожненько! =)

Сааб прогреваю минут 5, смотрю на стелку темп. если синяя закончилась, начинаю движение. Масло в коробке тоже должно нагреться. (это минуты 2 после пуска двигателя)

греюсь пока стрелка не уйдет из синей зоны. потом, начиная движение, не кручу выше 2400-2500 об/мин и вся любовь

Я проще поступаю, с утра гуляю с собаками, пока мохнатые метят заборы я завожу машину и закуриваю, мин 5 выгуливаю своих балбесов кобелей, завожу их домой и в путь, этого саабику вполне хватает. Хотя где-то прошел слушок, дескать инжекторы не очень любят на холостых барабанить.

в общем грею как и все. минимум до того как стрелка упадет на 750 оборотов. ну а если есть время можно и дольше постоять пообщаться с кем нить.

грею минут 5-7, а то и чуть по-более(с АКПП лучше по-более), но всегда до тех пор пока стрелка тахометра не зайдёт за отметку менее 1к оборотов полюбому:saab99:, или стрелочка температуры не сдвинется с синенькой отметочки :) в общем можно и покурить и стёкла протереть и вообще ещё много чего мона поделать. :gamer::music::blush:

Вчера заметил:
Подъехал к дому, покурил минут 4-5, заглушил машинку, при входе в подъезд вспомнил что КПК забыл в машине, подхожу и слышу какое-то гудение, подумал что недоконца остудил (хотя когда выхожу всегда слушаю чтобы ничего не шумело). Снова завел, пару минут посидел, вышел - все тихо. Что могло быть? Нормально ли это?

Гудение?!
Скорее всего это вентилятор, и это нормально! Он у меня всегда срабатывает после того, как глушу сааб.

Термостат - для начала продиагностировать, проверить можно по степени нагрева верхних патрубков. Затем проверить работает ли подогреватель ОЖ (при нынешних холодных утренниках сразу заметно) .
2.2 дизельный мотор греется довольно быстро (особенно в движении), а когда холодно, т.е. при t воздуха от ОС и ниже (если работает подогреватель) еще быстрее - около 10 мин. и дует теплый воздух (стрелка температуры двигателя быстро идет вверх).

VW Passat B8, 2.0TDI, 2015 SAAB 9-3 SS, 2.2TiD, 2003 ____/\_/\_/\_/\_/\_/\_/\______S_A_A_B____F_O_R_E_V_E_R______/\_/\_/\_/\_/\_/\_/\____

4 Ответ от Alexsan→ 02-11-2011 12:22:13

Можно по подробнее про диагностику термостата?
У самого греется только при начале движения, на холостых на месте хоть полчкаса тарахти, стрелка только слегка дернется.
Если отопитель не автономный, то должен запускаться сам, или на сиде нужно произвести определенные манипуляции (отопитель есть, но доп оборудования вроде нет, хотя на сиде функции Heater (manual on, A, B, C) есть. Спасибо.

5 Ответ от Nika→ 02-11-2011 13:55:55

Без отопителя дизеля на холостых не нагреешь! Только в движении!
У меня т-5 вообще холодный сарай, утром хоть зубы на панель ложи.

saab 9-3 2.0Т bad-tempered shprot project SOLD

6 Ответ от Eugen→ 02-11-2011 16:28:49

Nika, очень даже и нагреешь, тем более 2,2. Просто чутка времени нада.

7 Ответ от Nika→ 02-11-2011 16:36:05

Nika, очень даже и нагреешь, тем более 2,2. Просто чутка времени нада.

Сколько это чутка!?

saab 9-3 2.0Т bad-tempered shprot project SOLD

8 Ответ от GoodMan→ 02-11-2011 16:51:51

Современные Common Rail дизеля так точно не прогреваются - особенно при температуре Да и не коммон рэйл если честно тоже не особо - если зимой - сам пробовал у друга на машине прогреть в течении часа фольцовский SDI - результат 0..
Пока не проехал 5 км по городу стрелка ОЖ даже не сдвинулась..

9 Ответ от ALex-x→ 02-11-2011 16:53:58

Термостат на замену, его не проверишь.

SAAB приобретают по убеждению, по случаю берут что-нибудь более приземленное.
"Там где в интернете переходят на ВЫ, в реале давно бьют морду"©.
9-5, 2.3 (MapTun BIO), 2006

10 Ответ от Sheiv→ 02-11-2011 17:10:01

Термостат на замену, его не проверишь.

Термостат проверить очень просто. Снимаешь термостат, кипятишь воду в чайнике и потом туда опускаешь термостат. Дальше смотрим и становиться все понятно. Сам лично проверял таким образом. Термостат оказался рабочим.

11 Ответ от Eugen→ 02-11-2011 18:19:41

Nika, потом как нить попробую, но помниться мазда 2,0 дт при температуре не ниже -10 нагревалась на холостых за минут 40, естественно стрелка не на середине была а выше минимума
на моем саабе ща отопитель, может так некорректно будет сравнивать. но как нибудь попробую

12 Ответ от AL007→ 02-11-2011 19:37:58 Отредактировано AL007 (02-11-2011 19:38:22)

у меня такая же фигня. не греется. погороду покатаешь подымается, на трассе опускается до нуля. я даже картонку заколхозил- все равно опускается почти до нуля. благо сейчас потеплело. вебасты походу нямя, бо глядеу под капотом-там пуста , вот термостат за 52 уе + антифриз рпидётся менять

9-3 arc 03 2.0T ------> 9-3 vector 05. 1.9TID, АТ, сини универсал с родной тонировкой-----> опель мy 99, 2,5 бенз, АТ, т/ф 6302470

13 Ответ от andr78→ 02-11-2011 20:30:16

А ещё ребята, если термостат поменяете, а стрелка всё равно вниз падает, то вам нужно проверять прокладку под ГБЦ, ну и соответственно или в следствии этого пускает труба белый дым. ГБЦ на шлифовку

14 Ответ от SV_23@→ 02-11-2011 21:20:58

у меня такая же фигня. не греется. погороду покатаешь подымается, на трассе опускается до нуля. я даже картонку заколхозил- все равно опускается почти до нуля. благо сейчас потеплело. вебасты походу нямя, бо глядеу под капотом-там пуста , вот термостат за 52 уе + антифриз рпидётся менять

термостат заклинило в положении открыто, по городу пробки и тд его хватает, становишься на трассу стрелка падает, происходит только в холодный период. Термостат надо менять!

15 Ответ от Alexsan→ 03-11-2011 08:53:23

У меня греется, но только во время движения и даже при езде только по трассе (и в холодный период). Наверняка вопрос с отопителем (вернее в его работоспособности)?

16 Ответ от Eugen→ 03-11-2011 16:34:13

Alexsan, скорее с термостатом..
Довелось как то ночевать в прошлом 9-5 2,2 без отопителя в мороз -19 в Каунасе, когда другу за машиной поехали. Движок работал часа 4 на холостых - когда проснулись - мокрые были, спотели, стрелка температуры на середине. Вывод: 2,2 прекрасно держит температуру и нагревается.

17 Ответ от Alexsan→ 03-11-2011 17:15:49

Alexsan, скорее с термостатом..
Довелось как то ночевать в прошлом 9-5 2,2 без отопителя в мороз -19 в Каунасе, когда другу за машиной поехали. Движок работал часа 4 на холостых - когда проснулись - мокрые были, спотели, стрелка температуры на середине. Вывод: 2,2 прекрасно держит температуру и нагревается.

Спасибо за ответ. Но я имел ввиду что движок греется, и стабильно держит температуру даже при движении по трассе, но что бы начал грется нужно обязательно ехать, иначе придется тарахтеть очень долго.

18 Ответ от ALex-x→ 03-11-2011 17:37:56

Термостат на замену, его не проверишь.

Можно и так, только вот условия в чайнике и под капотом слегка отличаются . Эта тема где-то тут уже обсуждалась. Я этот расходник сразу заменил как подозоения на него пали.

19 Ответ от ермак→ 05-11-2011 21:49:51

93 2.2 tid пригнали из италии долго грется

антифриз в системе имеется? долго - это сколько?

антифриз имеется, долго - 30мин

20 Ответ от ермак→ 05-11-2011 21:52:02

Термостат - для начала продиагностировать, проверить можно по степени нагрева верхних патрубков. Затем проверить работает ли подогреватель ОЖ (при нынешних холодных утренниках сразу заметно) .
2.2 дизельный мотор греется довольно быстро (особенно в движении), а когда холодно, т.е. при t воздуха от ОС и ниже (если работает подогреватель) еще быстрее - около 10 мин. и дует теплый воздух (стрелка температуры двигателя быстро идет вверх).

21 Ответ от AL007→ 05-11-2011 21:58:34

Термостат - для начала продиагностировать, проверить можно по степени нагрева верхних патрубков. Затем проверить работает ли подогреватель ОЖ (при нынешних холодных утренниках сразу заметно) .
2.2 дизельный мотор греется довольно быстро (особенно в движении), а когда холодно, т.е. при t воздуха от ОС и ниже (если работает подогреватель) еще быстрее - около 10 мин. и дует теплый воздух (стрелка температуры двигателя быстро идет вверх).

9-3 arc 03 2.0T ------> 9-3 vector 05. 1.9TID, АТ, сини универсал с родной тонировкой-----> опель мy 99, 2,5 бенз, АТ, т/ф 6302470

22 Ответ от Yoma→ 06-11-2011 10:46:54

если у вас 30 минут на холостых греется до рабочей температуры, то радуйтесь

23 Ответ от Dark Tranquillity→ 07-11-2011 00:57:01

Уууу.. Греть 2.2 на холостых - это можно полдня потратить. У меня при температуре +10 обычно 3 минуты помаслать на ХХ и 3 км проехать, чтобы стрелка сдвинулась. При минусовой формула превращается в 5+5. При -20 ещё не испытывал, но скоро зима, там проверим.

24 Ответ от MAX.M→ 07-11-2011 19:52:42

Уууу.. Греть 2.2 на холостых - это можно полдня потратить.

Еще раз повторюсь. Если в комплектации имеется работоспособный и исправный пусковой (или автономный) подогреватель, то дизельный мотор (при температурах от +3 до -20С) греется на холостых оборотах очень быстро. И если мотор греть на холостых (когда работает подогреватель), то внутри через полчаса можно уже в одних трусах сидеть. А вот если подогрева нет, то тогда мотор нормально греется только в движении, т.к. теплоотдача в дизелях очень низкая (в отличие от бензиновых моторов). Так что тем у кого мотор долго прогревается на холостых оборотах при минусовых температурах прежде всего советую проверить работоспособность подогревателя ОЖ (если конечно он вообще имеется), а затем уже систему охлаждения двигателя (термостат и т.п.).

VW Passat B8, 2.0TDI, 2015 SAAB 9-3 SS, 2.2TiD, 2003 ____/\_/\_/\_/\_/\_/\_/\______S_A_A_B____F_O_R_E_V_E_R______/\_/\_/\_/\_/\_/\_/\____

25 Ответ от Yoma→ 07-11-2011 20:46:24

И если мотор греть на холостых (когда работает подогреватель), то внутри через полчаса можно уже в одних трусах сидеть

у меня и 10-15 минут достаточно чтобы в трусах сидеть

Форум работает на PunBB , при поддержке Informer Technologies, Inc

Читайте также: