Греется реле поворотов ваз 2101

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Реле поворотов, также именуемое реле-прерывателем, обеспечивают корректную работу указателей поворотов. В отличие от других световых приборов поворотники работают прерывисто, то есть мигают. Этим обеспечивается дополнительное внимание окружающих к намерению водителя транспортного средства совершить маневр: перестроиться в другую полосу, совершить поворот и т. д.

Прерывистую работу указателей поворотов и обеспечивает реле-прерыватель. Оно замыкает и размыкает электрическую цепь, благодаря чем лампы поворотников и мигают, привлекая внимание окружающих. Также реле-прерыватель дополнительно обеспечивает создание звукового щелчка, который напоминает водителю автомобиля о включенном переключателе поворотников. И последняя функция реле поворотов — работа аварийной сигнализации, поэтому в современных авто работа указателей поворотов и аварийки обеспечивается одним реле.

Отсутствие мигания указателей поворотов приравнивается к их неисправности, поэтому поломка реле не позволит водителю пройти техосмотр. Также некорректная работа поворотников расценивается как невыполнение требований ПДД о предупреждении других водителей о совершении маневра и может привести к штрафу со стороны ГИБДД в размере 500 рублей.

Реле поворотов ВАЗ 2101 замена на электронное реле.

При желании можно поменять электромагнитнотепловые реле ВАЗ 2101 на электронное реле применяемые на ВАЗах последующих марок. Подключение производится практически так же. Кроме штатных проводов необходимо добавить только один провод соединяющий электронное реле с массой автомобиля. В этом случае, так же можно подключить и кнопку аварийной сигнализации.

admin 26/11/2013

Принципы работы

Разнообразие реле поворотов достаточно велико, однако все они подразделяются на два основных вида:

классические электромагнитно-тепловые реле;
электронные реле.

При включении переключателя поворота сеть замыкается — лампа не горит. Затем один из якорьков под воздействием нихромовой струны в сердечнике выпрямляется и замыкает контакты. После этого ток начинает течь по обходной схеме, а лампа загорается в полную силу. Щелчок поворотников обеспечивается ударом металлического якорька по контактам.

Электронное реле состоит из двух основных частей: классического электромагнитного реле и электронного ключа, обеспечивающего частоту срабатывания реле. В реле подобного типа принцип работы нихромовой струны, обеспечивающей замыкание контактов, возложен на отдельную монтажную плату (ключ). В остальном схема работы схожа: протекающий ток замыкает контакты, после чего загораются лампы указателей и лампочка на приборной панели. Прерывание тока приводит к опусканию якорька и размыканию контактов — лампы указателей гаснут. Характерный щелчок также обеспечивается ударом якорька о контакты.

Причины неисправностей

Неисправности реле поворотов обычно связаны с нарушением электромагнитной проходимости в самом реле. Причиной могут скрываться в подгорании или замыкании контактов, вздувшихся конденсаторах, выходе из строя электронной схемы и т. д. Обычно причину выхода из строя реле можно опознать по характерным проявлениям неисправности.

В том случае, если поворотники горят постоянно и не мигают, то, вероятнее всего, причиной неисправности является поломка электромагнитной части реле. Чаще всего в этом виновато замыкание контактов из-за их подгорания.
Нехарактерное мигание указателей поворотов (слишком частое или слишком редкое) также может быть связано с реле поворотов. Однако в этом случае можно искать проблему и в других местах. Возможные причины такого поведения указателей могут крыться в окислении патрона или цоколя ламп либо обрыве провода, идущего к лампам. Также такое явление часто встречается после замены стандартных ламп накаливания в указателях поворотов на светодиоды. Если ни одна из этих возможных причин не подтвердится, то, вероятнее всего, поломка все же кроется в реле.
Еще один вариант некорректной работы реле поворотов проявляется в том, что лампы указателей не горят вовсе. Такое явление встречается в случае сгорания контактов реле. Однако такое проявление неисправности характерно и для других поломок: перегоревшем предохранителе, обрыве цепи либо сломанном переключателе поворотов.

Если не работают поворотники и аварийка: частые неисправности и их устранение

Реле поворотов

До недавнего времени основным элементом систем поворотников и аварийных сигналов являлось реле поворотов. В середине прошлого века применялись реле поворотов с биметаллической пластиной. В некоторых моделях бюджетных и грузовых автомобилей они применяются по сей день. Наряду с простотой, невысокой стоимостью, они более надежны, ремонтопригодны. Типовая схема реле изображена на рисунке:

Ядром схемы является биметаллическая пластина. Она включена в цепь протекания тока через лампы поворотов. Во время включения поворотов или аварийки она находится в не нагретом состоянии, и замыкает цепь сигнальных ламп, они включаются. По мере нагревания биметаллической пластины протекающим током она изменяет свои геометрические размеры (изгибается).

Немного физики: биметаллическая пластина состоит из двух (би) скрепленных пластин с разными коэффициентами температурного расширения. При нагревании обоих пластин одна расширяется больше, другая меньше, отсюда деформация. При изгибании пластина размыкает контакт реле, ток прекращает идти, лампы гаснут, пластина вновь остывает, контакты замыкаются, лампы загораются, пластина нагревается… Так до бесконечности. Если перегорит одна из ламп, ток будет меньше, пластина медленнее будет нагреваться, период мигания увеличится. Если в цепи будет короткое замыкание, лампы будут мигать быстро. Всё очень просто, надежно и информативно. Такие реле применяются уже более полувека.

Сейчас применяют комбинированные реле со встроенной электронной схемой.

Такие схемы менее надежны, часто выходят из строя, особенно непонятного производителя. Реле обычно установлены либо на рулевой колонке, либо в блоке предохранителей под приборной панелью. Это сделано с той целью, чтобы их срабатывание было слышно водителю. В современных автомобилях в приборной панели стоит дополнительный зуммер, дублирующий индикаторы поворотов. Такие реле ремонту не подлежат, их необходимо менять.

Видео — что делать, если не работают поворотники и аварийка ВАЗ 2114:

Переключатель поворотов

Другим, не менее важным, элементом системы поворотников является переключатель на рулевой колонке. Он обычно надежный, но учитывая частоту его включений, особенно в городском ритме движения, часто выходит из строя.

Для того, чтобы его заменить, необходимо снять пластмассовый кожух защиты рулевой колонки. Переключатель обычно крепится на защелках, иногда на винтах. Демонтаж не представляет сложности.

Некоторые умельцы берутся их ремонтировать. Лучше сразу поменять, можно на бэушный, если другого варианта нет.

Неисправность проводки, ламелей, ламп

Обнаружение места повреждения электропроводки затруднено тем, что система обслуживает задние габаритные огни. Провода к ним идет через весть салон, часто лампы расположены на двери багажника. Наиболее частые места повреждения электропроводки:

под порогами, особенно, водительским и передним пассажирским;
в гофропереходнике проводки к крышке багажника;
в разъеме фар и ламп.

Если не горит одна из лампочек, в первую очередь ее надо прозвонить, если она рабочая, поджать ламели и контакты гнезда, в которое вставляется лампочка.

В современных автомобилях часто применяются светодиодные излучатели. Несмотря на высокую надежность светодиодов в отдельности, в составе светодиодной линейки излучатели часто выходят из строя. Лучше обратиться для ремонта к специалистам. Можно решить проблему и самостоятельно, заменив неисправный диод в линейке. Его мощность обычно в пределах от 0,2 до 1,0 Ватта.

Выключатель аварийной сигнализации

Если он не работоспособный, при включении поворотов могут мигать все лампы. Такое возможно и при неисправном переключателе поворотов на рулевой колонке. В некоторых автомобилях, например VW Passat, реле поворотов находится в аварийной кнопке.

Стоимость такой новой кнопки небольшая, в случае неисправности лучше поменять на новую.

Неисправность или программный сбой блока управления кузовом

Перегорание предохранителей

Предохранители, обслуживающие системы поворотников и аварийной сигнализации, выходят из строя редко. Если они перегорели, необходимо проверить состояние проводки, контактных ламелей ламп, соответственно, заменить предохранитель.

Наиболее частые варианты неисправности и их причина

аварийная сигнализация работает, поворотники не включаются – неисправность переключателя поворотов;

поворотники работают, аварийная сигнализация не работает – неисправность кнопки поворотников;

не работает ни поворотники, ни аварийка – неисправность реле поворотов (или плохой контакт), перегорание предохранителей, отказ блока управления кузовом;

увеличение частоты мигания индикаторных ламп — короткое замыкание проводки, ламелей ламп поворотов;

уменьшение частоты мигания индикаторных ламп – обрыв проводки к лампам поворотников, перегорание ламп, плохой контакт в местах установки ламп, разъемах, отказ светодиодных линеек.

Самостоятельный ремонт

Ремонт вышедшего из строя реле поворотников обычно заключается в замене детали. Ее стоимость не настолько велика, чтобы осваивать курс радиоэлектроники и пытаться отремонтировать вышедшее из строя реле. Само реле поворотов находится в блоке реле и предохранителей, обычно он располагается под передней панелью автомобиля. В некоторых моделях автомобилей реле поворотов вынесено в отдельный разъем.

Замена реле не представляет собой ничего сложного. Для этого нужно определить его точное месторасположение (можно найти в мануале к конкретной модели автомобиля или подсмотреть схему в интернете). Сломанное реле демонтируется, а новое устанавливается в релейный блок или в отдельный разъем. Напряжение нового блока должна соответствовать питанию электросети автомобиля (12 или 24 вольт).

Для тех, кто все же предпочитает самостоятельный ремонт, можно дать несколько советов. Если у реле подгорели контакты, то можно попробовать их зачистить, однако такой меры вряд ли хватит надолго. Также нужно подпаять оборванные контакты, если имеются подобного типа повреждения. Если имеются трещины в силовых выводах реле, то их также нужно подпаять. Потерявшие емкость или вздувшиеся конденсаторы следует заменить на новые.

Естественно, для подобного ремонта необходимо иметь паяльник и уметь им пользоваться. Ремонт реле в этом случае ничем не отличается от ремонта любой радиоэлектронной детали. Понадобятся флюс и припой, также при замене конденсаторов необходимо не забывать о правильной полярности.

У меня была похожая проблема: не мигал левый поворотник, при этом мигал подфарник, а на приборной панели лампочка мигала раз и замолкала. Всё это вылечилось заменой ламп в подфарниках(поплавились контакты) и заменой лампы бокового поворота(она там просто сгнила) :crazy:
indamix, интереса ради поменяй лампы в подфарниках - ситуация на табло у тебя измениться на обратную. Если я правильно тебя понял.

tolik
если лампа на приборке вообще не мигает - проверь синий провод от реле к лампе, зачисть контакты, если без результатов - проблема в реле)
а если не мигает

работать он перестал после того, как мой старший брательник выезжая из гаража, разбил плавон поворотника

Прошу прощения, что влезу в тему, но у меня похожий вопрос - лампа на приборах не моргает, задний левый поворотник моргает, боковой левый нет, передний не глянул Правые работают все нормально.
Куда глядеть ?

Для начала надо знать не мигает КЛ при повороте в одну строноу или обе? Если в одну - то однозначно проверяй исправность сигнальных ламп и их цепи на той стороне в которую не мигает.

ajm
благодарю за ответ. Коротко и понятно
AlexandrB
КЛ не мигает только при левом повороте.

Буду разбиратсо 8)

работать он перестал после того, как мой старший брательник выезжая из гаража, разбил плавон поворотника

Спасибо конечно за подсказку , но я его новый и поставил.
evilbeast, буду пробывать, мож и вправду поможет

Вобщем ситуация такова, все сделал как сказал evilbeast, поменял лампочки в подфарниках, и контрольная лампа на приборке стала нормально работать (никак до этого, раз мигнула и все), НО бокового правого поворотника так и нет! Уж и не знаю че делать

indamix
цепь смотри! на 011 к примеру на правый боковой поворот провод через разьем идет на правом же брызговике - вот там может и не быть контакта. а вообще тестер рулит!

С боковым поворотником я решал проблему так:
первым делом купил лампочку на Лепсе за 5 грн, снял колесо, снял подкрылок, вытянул из штуцера бокового поворота намертво сгнившую лампу. Заменил лампу на новую. Боковой поворотник питается +12 В через контакт лампы подфарника(см. схему электрооборудования). А "земля" - это контакт цоколя лампы бокового поворотника на корпус(через штуцер бокового поворота). Поскольку у меня там было всё весьма ржавое и не хотелось зачищаться, то я на ушко цоколя одел обычную проволоку, протянул её через резиновый сальник и привёл её на болт крепления подфарника, "заземлив" таким образом. Цепь восстановлена и лампа заработала. В общем проверяй целосность лампы бокового поворотника
---------------------------------------------------------------------------
Никогда не умел объяснять :D

Все, одалел я этот поворотник Раздобыл я этот тестер, вещь конечно и вправду хороша, с помощью него я и вычислил что массы нифига нету.
evilbeast, спасибо те огромное, все сделал как и ты. Твоя фраза "Никогда не умел объяснять" не для тебя :wink: Всем еще раз спасибо за советы

Привет всем, проблема по єтой теме вроде понятна и у меня аналогчная, но есть нюанс. Сигнальная лампа мигает раз и тухнет, правіе боковіе повороті не работают, но на заднем и боковом наблюдается легкое свечение, на переднем нет. Проблема в чем-то перечисленом перечисленом выше или здесь другое?

Включаю поворот все нормально, после выхода из поворота перестает моргать левый или правый, но тускло горят обе лампочки (лев. и пр.). Внешние указатели нормально себя ведут, выключаются как положено.
Поексперементировал заметил что лампочки на панели выключаются после включения ближнего света, если просто повернуть рычаг на ближний свет(тобиш ближний не загорается без включения габаритов- у меня так) всеравно горят на панели. Включаю габариты потом ближний и лампочки тухнут и так до следующего поворота.
Думаю что скорее всего реле поворотов перегрелось.
Может у кого такое случалось, а то куплю новое реле, а не в нем может быть дело.

доброго времени суток!
Столкнулся с такой проблемой на капейке не работают поворотники,проверел все питание приходит как на реле, так и на переключатель но не чего не происходит не хочет релюшка клацать хоть убей! заменил релюшку но все как было мертво так и есть! может знает кто как с этим бороться!! за рание спасибо

Николай П

malozem

Блин да вы че там 3 провода,плюс,минус и общий на лампочки через гитару,фсе, проверьте контролькой на АКБ реле.Ищите обрыв другого не бывает

Николай П

Николай П,Берем лампу от фары и подключаем сначала к клемме "L"
реле поворотов.Если не щелкает-меняем реле.
Схема то простейшая.

malozem

serge.20

Николай П

По делу: расскажите что Вы проверяли и замеряли, я не могу понять как реле может не работать если на него приходит и "-" и "+", может все таки что то не то или не там смотрите??

Jura Tuzenko

Николай П

Jura Tuzenko

проводка хлам цвета хрен разбереш! не знаю все работает кроме поворотников! машина полностью голая только понель стоит установил все световые приборы устранил КЗ а поворотники не работают начал проверять на реле 2 провода под напругой один нечего

эта первая и последняя капейка которую делаю!

Николай П

-Петька, прибор!
-Двести.
-Чего двести?
-А чего прибор?
Парни вы че от Пасхи не отошли, в трех проводах заплутали?

SergievskEVG

Николай П

Иппать проверь на реле . Черный +, белый-черный минус. Если есть то контролькой, один конец на минус другой на фиолетовый, должно моргать

Elektrik-dia

Николай П

Elektrik-dia

Прежде чем давать такие советы нужно спросить: какое реле стоит.
Если стоит круглое-оно работает только с нагрузкой.Контролькой из приборной
лампы его не проверить.И масса к нему не нужна.
Другое дело если стоит полупроводниковое-квадратное.

malozem

Изображения:

2101.jpg

Varelik

Параллельно какое реле стоит, перемкнуть клеммы "L" и "+" и проверить без реле цепи правого и левого борта и усё.

SergievskEVG

Был на прошлой неделе такой агрегат. правый поворот не работал кинул новые провода от переключателя до лампочек и все заработало. может и вам так же сделать.минут 20 это займет Быстрее чем весь день голову ломать

Незнакомец

Jura Tuzenko

кан,
Jura Tuzenko,
Не переоценивайте сами себя!Бывает так что человек разберется быстрее с иномарой, чем с 2101.
Могу привести пример: УАЗ-469 с пятипроводным подрулевым переключателем и задними фонарями с двумя однонитевыми лампами подающими все сигналы.))))
Про Москвичи 2140 и всякие их клоны-вообще молчу!А ГАЗ-66.
Разберетесь с ходу?

Так что не расклеивайте ярлыки.Пусть разбирается.Тем более-там могли за столько лет наползать в проводке по самое не балуйся!

Всем привет! Всё по старой схеме, едем спокойно никого не трогаю, начинаю поворачивать, включаю поворотник, оп! Треск внутри панели, что-то лопнуло и понесло гарью. НУ думаю емае, что там на ходу смогло то сгореть. Поворачиваю, останавливаюсь, вытаскиваю щиток приборов, вроде ничего нет, включаю поворотники, правая сторона не моргает, а левая моргает, и лампочка пропадает на панели приборов! Начал смотреть масса везде есть, все в норме, только реле поворотников за щитком приборов надо заменить поехал купил! Только вот старый он в металлической колбе трехконтактный, а новый в пластиковой упаковке и тоже трехконтактный ( как на фото) поставили его и поворотники работают отлично только вот на панели приборов лампочка поворотов не работает! . Ну точно реле! Снимаю реле, потом его плоскогубцами раскрыл и увидел (на фото) что сгорела намотка и пружины не пружинят)). Вставил щиток обратно и поехал домой. На следующий день поехали с другом покупать новое реле и именно такое же (в железной колбе) )) вообще ни у кого не было! на рынке не было! нигде не мог найти. Залез в интернет и увидел схему установки реле от "шестерки" на "копейку"! Шестерочное реле оно четырех контактное. (Фото), а у меня трехконтактное, нужно немного доработать, четвертый контакт — это минус. Установил реле согласно рисунку на сайте, и в всё заработало)

! СХЕМА! см. Картинку)

1- Питание (плюсовой провод)
2- К переключателю указателей поворотов
3- Контрольная лампа
4- Корпус (минус)

НО! Возникли у меня две проблемы!
№1. Когда стою на светофоре и включаю поворотник, то сначала моргает как обычно (в норме), а через буквально секунд 20 (при это я стою, двигатель работает и движения нет!) и начинает очень быстро моргать, но как только я начинаю ехать, сразу приходит в норму и моргает как должен.

№2 При повороте ключа в третье положение ( первое вставил ключ, второе перпендикулярно ключ вставлен, и третье опять ровно стоит, но на панели зажглись лампочки, как и положено давления масла и заряда аккумуляторной батарее (короче две красные), но машину не завожу, и когда появляются две красные лампочки, то мельком зажигается и лампочка поворотов, и тут же потухла, как моргнула . потом завожу машину и норм.
Что может быть?

! СХЕМА! см. Картинку)

1- Питание (плюсовой провод)
2- К переключателю указателей поворотов
3- Контрольная лампа
4- Корпус (минус)

Читайте также: