Греется двигатель газ 52

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Че то в последнее время стал греться до 90 и выше.Снял термостат и заглушил малый круг -не помогает практически. Придётся колдовать похоже с радиатором.Может кто в курсе:чем промыть систему ?

Греется двигатель.

Поставь на 70 градусов, не?
А шланг под давлением в расширитель не подойдет? Я просто не разу не промысел, на гозонах можно, а на Волге черт знает.

Греется двигатель.

Zlobin писал(а): Источник цитаты Придётся колдовать похоже с радиатором.Может кто в курсе:чем промыть систему ?

А прежде чем мыть,может просто продуть воздухом радиатор,соты,с наружи? А промывать можно всякими средствами от накипи,что в чайники сыпят.Я так печной радиатор промыл. Можно просто проточной водой из шланга под давлением(водопровод) в обратном циркуляции направлении.Можно всякой химоты автомобильной купить,ее сейчас дофига и больше продают. А может просто датчики стали врать Бывало и такое И таки нагрев до 90 и более, вполне себе норма

Греется двигатель.

Я просто тоже готовлюсь к промывка системы, но желания все снимать нету, так в расширитель шланг сыну и пусть себе течет:)

Греется двигатель.

А в радиаторе чего, пробки нету у тебя? Через расширительный сильно не намоешь.Да и мыть надо против шерсти.Иначе не мытье а фигня будет.

Греется двигатель.

Кто ездил на Волге знает где находится сливной кран с блока. Кто не знает могу подсказать : под выхлопным коллектором и штанами ,справа по ходу .Кран полуоборотный,который скорее всего ни разу не откручивался т.к подлезть рукой туда сможет только ребёнок. но такой закисший,что ребёнок не открутит.
Как минимум нужно снимать штаны,а это и замена прокладки ,я не говорю даже,что открутить гайки на штанах тоже секас ещё тот. Радиатор снаружи чистый,а внутри х.з. Вот секас и планирую. Тот радиатор,что стоит буду менять (он похоже чуть подтекает..) к тому же он двухрядный Ставить буду стоковую трёхрядку,переделанную под закрытую систему . Авось повезёт
А какое дерьмо термостаты делают Но это отдельная тема.

Греется двигатель.

Для жигуля-норма,а у Волги с 402 мотором при такой температуре начинается лёгкая детонация,да и давление масла (которым волговские моторы не славятся..) падает прилично.

что только не делал :на помпу наварил лопастя 4 штуки масляный радиатор с дт вентилятор с газ 53 греется че делать ?

Проверь установку момента зажигания и отрегулируй карбюратор. У меня было что выставил раннее зажигание и карбюр задушил сильно, работал нормально но только на холостых, стоило начать работать и температура ползла за 80 градусов. Выпускной коллектор трещать начинал. Ещё как вариант у меня тоже случай был пробка радиатора, заклинили клапана в пробке и двигатель кипел и тосол выкидывал пока пробку не поменял.

_________________
Львовский автопогрузчик с двигателем ГАЗ 52-04, карбюратор ДААЗ 2107-20, БСЗ, двухсекционный маслянный насос, проточенные шатунные вкладыши, привод дроссельной заслонки от ВАЗ 21074i. Автомобиль-это железка, в которой всегда есть что улучшить.

блок как у кота одно место радиатор тоже зажигание крутил всяко свечи песочные карбюратор к 126 и дифузоры 23 гтж185 гвж310 тж75 дышит нормально может че с грм слышал что есть разные валы и шестерни

эксплуатирую машину в Крыму
летом ездил Севастополь - Новороссийск
машина в исправном состоянии не греться летом в горах
это я написал чтоб не было мыслей что что то в конструкции

разумеется машина греется потому что не отводиться лишнее тепло

камера сгорания - отдает тепло через блок воде и маслу
ну исключу, что у вас мало масла, трение в норме и отвод тепла тоже осуществляться (помните что есть масляный радиатор, к стати у меня в Крыму его нет (пока)
и так блок отдает воде
вода должна передать радиатору
радиатор должен быть "обдут"
вот и вся цепочка
почему блок не отдает тепло воде?-накипь, засор
вода не добирается до радиатора - помпа не работает, засорение в патрубках и блоке
радиатор не охлаждает - забит радиатор, забиты соты, нет крыльчатки

ну про зажигания уже говорилось

разумеется машина греется потому что не отводиться лишнее тепло

ну про зажигания уже говорилось

В этой цепочке еще есть термостат(или его нет-он снят).Надо убедится что охлаждающая жидкость не идет на прямую по малому кругу,минуя радиатор.

Отчего так происходит? Точного ответа никто не знает. Одни говорят, что мотор, де, старый, спроектирован еще до войны, на большие скорости не рассчитан. Другие ищут причину в несимметричных шатунах, третьи пеняют на сборку плохого качества и некудышние масла, продвинутые указывают на длинный ход поршня – вот, мол, где собака зарыта – центробежная сила разрушает вкладыши при больших оборотах. Общий итог: дрянь – мотор! Вот то ли дело – мотор ГАЗ 53!

Меня собственное достижение даже не обрадовало, а озадачило. Вечная проблема, оказывается, решается так просто! Никаких переделок двигателя, а лишь доработка вкладышей!
Видя, как тысячи грузовиков бесконечно простаивают в ремонтах, о чем думали конструкторы ГАЗа? Это теперь для меня главная загадка.

Очевидно, что гонка за оборотами и экономичностью делает современные моторы просто неработоспособными. Я думаю, мотор ГАЗ 52 еще рано списывать в утиль, он может (и получше других!) поработать на автомобилях, катерах, погрузчиках и пр. Особенно в частном секторе, где нет возможности швырять деньги на дорогие ремонты. И запчастей к нему надо немного и раздобыть их нетрудно. Жаль, что воротилы автопрома не понимают такие очевидные преимущества старой надежной техники.

И главное. При вдумчивой сборке ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ 52 – НЕУБИВАЕМЫЙ!

Добрый день!
очень понравилась ваша статтья:)
Есть вопрос , у меня Победа и вот вычитал :
"В маслосистеме есть еще один характерный для всей продукции ГАЗа элемент: задний сальник коленвала выполнен не в виде настоящего сальника с пружинкой, как на большинстве других машин, а представляет из себя этакий шнурочек, который обматывается вокруг коленвала. Естественно сальник этот часто подтекает. Процесс выглядит обычно как капля масла, свисающая с дренажного отверстия поддона кратера сцепления. Наблюдается, увы, практически на всех Победах. Кстати, подобная конструкция сохранилась и на двигателях Волг. В случае подтекания показана довольно трудоемкая процедура по смене набивки сальника. Иногда временно помогает прочистка вентиляции картера (поддержание небольшого разряжения в полости картера при работе двигателя) и применение более густого масла."
Советуют применять минеральное масло, а вы синтетику проблем не будет .
Заранее спасибо
П.С. если чего-то не допонял не ругауте я начинающий :)

Костик, я вам ответил в разделе "двигатель". На всякий случай - поисковое слово: "САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА - ТОЛЬКО НЕОПРЕН!"
Удачи!

Старый "зимист", Вы молодец! Во времена туманной юности сам успел поработать на ГАЗ-51, ГАЗ-63 (предшественник ГАЗ-66) и ГАЗ-69, тоже сталкивался со "стуканувшими" моторами и тоже думал, что дело в нехватке смазки. Глядя на ВАЗы, размышлял, что было бы неплохо переделать систему на полнопроточную, т.к. часть масла, качаемого насосом, идет не на смазку, а на фильтрацию, но дальше фантазий у меня дело не пошло - машины государственные.
Единственное, что вызывает сомнения - посадить головку (она ж там плоская, в ней никаких клапанов нет, одни свечи, т.е. подтягивать очень удобно) без прокладки на один герметик. Вряд ли герметик прочнее нормально протянутой прокладки. В остальном - браво!

У нас на ГАЗ-63А до переделки был перебраный двигл ГАЗ-52. 3-4 тонны груза волок, только вот они не любят они оборотов. Двигатель уравновешенный, работает оочень ровно. Сейчас стоит Д-240, тоже "старичок" и тоже надежно работает.

Добрый день!я пробывал ставить шатуные вкладиши от зил 130 на газ 52!они чуть больше!

Ну как вам словами описать? Тут нужен чертеж. Но все же попробую. Фрезеровщику надо заказать проставку, в точности повторяющую верхнюю часть маслянного насоса (хорошему специалисту на час работы). Вверху и внизу должны быть плоскости разъема с четырьмя отверстиями с резьбой М8. Нижней плоскостью проставка привинчивается к стандартному насосу, а на верхнюю прикручивается стандартная крышка маслонасоса. В насос добавляются две стандартные шестеренки - "черпалки". В них, также как и в шестеренках сидящих в насосе просверливаются отверстия под штифты, которые обеспечивают их надежное соединение (иными словами, каждая шестеренка становится "двухэтажной"). Для ведомой шестеренки удлиняется вал. На словах кажется сложно, снимите крышку маслонасоса - вам сразу станет ясно, о чем речь. Над этой конструкцией я в свое время кумекал не один день, но возможно, вы придумаете что-то еще проще.

Вкладыши ЗИЛ 130 надо ставить на коренные, а не шатунные шейки! На коренные они подходят точно!

Спасибо за обьяснения насчет насоса!Но на счет вкладышей , я их ставил на кориные шейки они очень сильно торчат !

Огромне спасибо Старому зимоводу.Я как прочитал про вкладиши чуть от счастья не подпрыгнул.Про масляный голод на таких движках уже давно понятно.Болезнь при перекуртке.А вот как решить не знал.Думал вал сверлить но нереал.И долго в нете искал что можно сделать.Ура свершилось.Все дешево но очень сердито.И теперь у меня к Старому зимоводу пара вопросов.А разве нельзя использовать газоновские вкладыши?И как можно с Вами связаться чтоб узнать подробнее что и как и сколько точить и т.д.?

Я поставил поршня 412 москвича на газ 52!но они чуть ниже !так должно быть.

Почему нет? На родных газоновских шатунных вкладышах сей трюк тоже можно проделать.
Берете бутылку и идете с вкладышами к знакомому токарю:drinks:.
Он поочередно во всех парах вкладышах внутри проточит канавки. Канавки достаточны шириной 2 мм, глубиной тоже пару миллиметров (на глубину баббитового слоя).

ТУТ ВАЖНО! Вкладыши заранее пометить и соблюдать парность!

Разъемы вкладышей, которыми они прилегают к друг другу, нужно слегка притереть на мелкозернистом камешке, потому как сквозь эту щель возможна утечка масла с потерей давления. Хотя и незначительная, но все-таки. Мы же технические аристократы:rolleyes:, все должно быть тип-топ!

Нет возможности сделать у токаря - сделайте сами. Каждый вкладыш можно по внутренней поверхности просто прочертить острым ножом по стальной линейке, закрепив его в тисах. Баббит очень мягкий, и снимается легко. Работа деликатная, но при желании можно сделать (я так сделал знакомому на грузовичок), получилось не хуже, чем у токаря:whistle2:.

И, ГЛАВНОЕ! ПОД ВКЛАДЫШЕМ ЗАКУПОРЬТЕ КУСОЧКОМ ФОЛЬГИ ОТВЕРСТИЕ В ШАТУНЕ ДЛЯ СМАЗКИ КЛАПАНОВ! ИНАЧЕ У ВАС ВСЕ МАСЛО ЧЕРЕЗ НЕГО ПОГОНИТ!:spiteful:

Это отверстие, как показала практика, совершенно не нужно. У других моторов его, кстати, нет. Клапана мотора ГАЗ 52 без того стоят "по колено" в масле, вдобавок хватает брызг с шатунов и "масляного тумана".
Эта процедура, вдобавок, несколько поднимает давление масла в магистрали.

Если будете прорезать вкладыши вручную, то появляется уникальная возможность канавки прорезать чуть-чуть не доходя до разъема. Тогда разъемы и притирать не нужно, так как нет опасности потери масла через эту щель.

И БУДЕТ У ВАС РУЧНОЙ ЗВЕРЬ! НЕУБИВАЕМЫЙ МОТОР ГАЗ 52!

Нет возможности сделать у токаря - сделайте сами. Каждый вкладыш можно по внутренней поверхности просто прочертить острым ножом по стальной линейке, закрепив его в тисах. Баббит очень мягкий, и снимается легко.
Если будете прорезать вкладыши вручную, то появляется уникальная возможность канавки прорезать чуть-чуть не доходя до разъема.
И БУДЕТ У ВАС РУЧНОЙ ЗВЕРЬ! НЕУБИВАЕМЫЙ МОТОР ГАЗ 52!

спасибо за информацию но Вы меня чуток не правильно поняли.Я имел в виду вкладыши родные 52 они вроде тоже стальлюминиевые (не баббит).Или они с зил одинаковые?Если сталь то какова глубина канавки?И еще один вопрос:выпуклости на 412 поршне будет хватать чтоб компенсировать компрессию ведь он ниже и выдержит ли он,ведь мне еще по 3 тонны в кузове возить?

Если сомневаетесь, ставьте поршни родные, но уменьшить их вес обрезкой юбки уже невозможно :(.

Еще о шатунных вкладышах. Если можно найти стальалюминивые вкладыши для ГАЗ 52, то это надо только приветствовать! Канавки в них, конечно же, можно прорезать. Действуйте согласно вышеописанным способам.
Ну, вроде на все вопросы ответил. Пойду принимать лекарства.

Насколько я знаю никаких чопиков точно не было. Но я когда на прошлой работе работал так же без термоса, и ничего ни где не глушил, и так же в жару двигатель не грелся выше 85. А куда нужно чопик вставлять в 52-ом двигателе? Я просто всегда думал что отсутствие термоса на этом двигателе будет влиять на медленный прогрев до рабочей температуры, а при прогретом он что с термосом что без гоняет по большому кругу или я ошибаюсь где то?

По идее термостат направляет охлаждающую жидкость или по малому кругу или по большому (через радиатор).
Если термостата нет - жидкость может пойти и туда и туда. Естественно ей проще пойти по кратчайшему пути (малому кругу).

при отсутствии термоса жижа идет туда,куда ей легче,видимо в прошлый раз радиатор был чистый,а мотор не очень,поэтому жижа потихоньку текла и туда и сюда. здесь же наоборот,мотор чистый,после капремонта,а радиатор старый-вот и греется.
заткнуть надо то отверстие,куда опускается нижняя тарелка термоса при открытии оного.

Гон. Брехня и гон. Всю жизнь работаю без термостата. Ни разу не закрывал малый круг. Возможно в блоке нет распределительной трубы. Внутри блока Ставится, большое отверстие за помпой, там должна из нержавейки стоять приспособа.

Вот и я говорю что на прошлой работе на таком погрузчике ездил без термоса и нормально ездил. Вот про распределительную трубу у них не знаю есть или нет. Свой когда блок новый брал сразу обратил на это внимание, она там стоит и двигатель работает прекрасно не греется.

Термостат не дефицит для Москвы, там должен стоять ТС-109, по крайней мере у меня он стоит.

Сегодня ездил специально покупал им новый термостат, они его поставили и говорят что он теперь быстрее выходит на рабочую температуру, но кипеть он так и продолжает. Завтра думаю скажу им пусть правда опять снимают помпу, тем более она моя и смотрят наличие распределительной трубки.

Вот именно, без этой трубы закипит! Я сам так больше года без термостата катался, проблем с перегревом не было.

а я по опыту могу сказать-погрузчики без термоса и с открытым малым кругом ГРЕЮТСЯ. и коматсу,и тойоты,и ниссаны и т.д. еще ни одного не видел,чтоб без термоса работал.
хотя насчет г52 не могу сказать,может без термоса и работает.

У меня опыта 5 лет официально на предприятии на этом погрузчике и уже не официально год. Львовский погрузчик будет нормально работать без термоса, и греться не будет, единственное ему тяжело без масляного радиатора. Да и термос сегодня поставили, ничего не изменилось, так что термос был не причём.

Ну не будем мериться размерами, точнее кто сколько работает, это всё понятно что каждый будет тянуть в свою сторону. Но проблема пока сохраняется. Пусть бы была причина в циркуляции по малому кругу, но как я говорил выше, в него поставили термостат и изменений нет, двигатель до закипания стал набирать температуру только быстрее. Сегодня у нас было в течении дня около 28 градусов и небольшой дождь, что и способствовало более менее продуктивной работе двигателя, но как таковая проблема осталась.

да не,зачем мериться то?если кипит-то надо дальше смотреть,наличие и состояние водораспределительной трубы,состояние помпы(может слабо качать),если уже кипел-возможно и прокладку пробило.

как вариант,но думается мне-при перегреве это проверяется в первую голову,как и наличие жижи в системе.

В общем вчера они сняли помпу, проверить наличие распределительной трубы, которой в новом блоке почему то не было. Ладно вроде бы неисправность и причина закипания проясняется. Пошли к родному блоку, который первый закипел и заклинил, посмотрели, там краешек сразу виден был. Я им сказал попытайтесь её вытащить. Погрузчик работал всю жизнь на воде и думаю быстро они её не снимут. Не знаю сколько точно времени прошло может часа полтора, два и смотрю бежит ко мне тот водитель с каким то огрызком. Подходит и говорит вот что удалось достать, этим огрызком оказались остатки распред трубы. Они прикинули эту трубу визуально к блоку и выяснилось что доставала до середины второго цилиндра. Остальное всё сгнило, разложилось. Труба почему то оказалась из обычного железа. Родной двигатель рождением с 80-ого года и не знал совсем тосола. Наверно из за этого и родной двигатель закипел. Теперь те ребята озадачены где достать эту трубу, если не найдут будут думать из чего сделать.

Горьковский завод по выпуску автомобилей Газ 52, в Нижнем Новгороде, входит в число крупнейших предприятий России, два одноимённых продукта, автомобиль и двигатель ГАЗ 52 сыграли решающую роль в популяризации марки. За период создания (1966-1992 годы) было выпущено 1006330 единиц техники, что поставило машину и двигатель в один ряд с самыми узнаваемыми изделиями эпохи.

История двигателя Газ 52

За решение проекта взялись опытные конструкторы: А.Д. Просвирнин, А.И. Шихов, В.Д. Запойнов, двигатель проектировал П.Э.Сыркин, взявший за основу мотора двигатель ГАЗ-51А. Машина сделана в сжатые сроки, опытный образец под аббревиатурой ГАЗ-52Ф сошёл с конвейера в 1958 году. Позже машина выпускалась под марками ГАЗ-52-03 (1966-1975), ГАЗ-52-04 (1975-1992) годы.

После, в качестве силовой установки пытались использовать 70-ти сильный мотор с автомобиля ГАЗ-51А, доведя мощность до 75 лошадей. С двигателем возникли проблемы, поскольку агрегат расходовал много топлива. Решением вопроса стало форсирование двигателя ГАЗ 52, это довело характеристики изделия до нужных показателей, и сделало аппарат главной тяговой установкой машины.

Устройство двигателя Газ 52

Силовая установка ГАЗ-52 с шестью камерами, выстроенными в ряд. Двигатель выполняет четыре такта за цикл, расположение клапанов нижнее. Мощность мотора составляет 75 лошадей при 2800 оборотах в минуту, достигается за счёт форсирования, суммарный объём камер 3,485 литра. Для предотвращения трения в агрегате применяется комбинированная смазка, предусматривающая подачу рабочей жидкости давлением и разбрызгиванием. Очистка масла происходит при помощи фильтра тонкой очистки. Охлаждается мотор водой, которая циркулирует по рубашке принудительно.

Двигатель ГАЗ 52 технические характеристики

В процессе работы мотор постоянно дорабатывался и улучшался, это привело к появлению модификаций, которые отличались между собой эксплуатационными показателями. Несмотря на наличие всевозможных моделей, основа силовой установки не менялась.

Технические параметры ГАЗ-52:

Карбюратор мотора К-126И:

Особенности эксплуатации Газ 52

Еще одна особенностью мотора, чувствительность к температурному режиму, от которого зависел расход топлива и износ агрегата. Производитель рекомендует поддерживать диапазон температуры жидкости охлаждения в пределах 80-90°С. В холодную пору эксплуатация двигателя сопровождается закрытием пластин радиатора и использованием утеплительного чехла. Объём контура охлаждения мотора 16 литров, в жаркую погоду уровень жидкости поддерживается на этой метке.

Ремонт мотора

Поскольку силовая установка ГАЗ 52 уже не выпускается, большинство используемых изделий нуждаются в починке. Преимущество агрегата в том, что устройство восстанавливается собственными силами, конечно для некоторых операций придётся обратиться к знающим людям. Процедура капитальной починки для аппарата идентична процедуре, проводимой для большей части шести камерных рядных моторов. Если анализировать финансовую часть вопроса, цена на восстановление не маленькая и это ещё один повод сделать двигатель самому.

Прежде, тяговая установка демонтируется с машины и разбирается. Для этого с мотора снимаются вспомогательные механизмы, головка, вынимаются поршни, валы.

Диагностические работы

После разборки, определяется степень износа и пригодность деталей для дальнейшего использования. Каждая составляющая двигателя ГАЗ-52 меряется. Процедура проводится в обязательном порядке, тщательно промеряют группу поршней и коленчатый вал. Мотор визуально осматривается на предмет деформаций, сколов, трещин и других механических повреждений. После, подбираются вытеснители, исходя из промеренных габаритов и веса. В этом процессе главное подобрать поршни исходя из ремонтного размера (82,5-83мм). Если значения выходят за больший показатель, растачивать остов нет смысла, поскольку в ситуации поможет только установка гильз.

Расточке коленчатого вала уделяют внимание, поскольку деталь отвечает за равновесие мотора и другие показатели. Для проведения процедуры используют специальный станок. Значения восстановительных размеров шеек (0,25-0,75мм), изредка 1,0мм. Чем больший слой металла будет снят с шейки, тем больше вероятность поломки мотора.

Процедура расточки

Этот вид работ требует точности, поэтому выполняется людьми с опытом. Двигатель ГАЗ-52 устанавливается на стенд, в котором точится цилиндрическая часть агрегата. Даже если установлены гильзы, расточка проводится в обязательном порядке. После, подбирают вытеснители по размерам, зазорам и весу, втулки подбирают методом проточки.

Процедура хонингования

Метод используется для придания цилиндрической поверхности зеркального покрытия. В этом случае, сгорание топлива проходит с улучшенной отдачей и эффектом, а кольца при скольжении без остатка удаляют масло с поверхности и создают минимальное трение.

По завершении работ, остов мотора устанавливают на шлифовальный станок, способный добиться нужного уровня плоскости и обрабатывают до тех пор, пока изделие не выровняется. Такие работы снимают 1-5мм материала. Дальше, для очистки мотора, установку подвергают мытью.

Холодная обкатка мотора:

Процедура сборки

На проведение этого вида работ расходуется много времени. Первым делом собирается группа вытеснителей совместно с коленчатым валом, к которому крепятся детали. После перебирают верхнюю часть остова. Меняют втулки, клапана, посадочные места. Если разрушения сильные, детали уплотняют, трещины устраняют сваркой.

Читайте также: