Great wall wingle 3 аналог

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Исходные данные:
Требуется пикап чтоб ездить зимой в снегопады и для туризма (Астрахань,юг,Селигер итд) для города есть минимашинка.

А теперь вопросы.
Из чего сделан Вингл, ну например я вычитал что Сув это копия Тойоты Хайлюкс, а вот вингл что из себя представляет, чей мотор, чья рама итд я не нашел.

Хочу бензиновый мотор который сейчас идет на всех новых, хотелось бы узнать как он в плане надежности.

Стоит ли рассматривать только новый или можно подумать о покупке б.у. машины(Wingle), а может стоит обратить внимание на другие китайские пикапы которые для моих целей подойдут лучше ?

Как с тюнингом(доступность и сервис) на эту машину экспедиционным(без сильного экстрима) ?

Ну и надежность и доступность з.ч. и сервиса интересуют.

Буду очень рад выслушать все советы,ответы и мнения.
Заранее спасибо
_________________
Подпись

Joka писал(а):

Хочу бензиновый мотор который сейчас идет на всех новых, хотелось бы узнать как он в плане надежности.

Про надежность не скажу но вот по бездорожъю мотор никакой, когда идут две машины дизель и бензин дизель вне конкуренции.

Joka писал(а):

Это как с любой Б/У машиной, надо смотреть конкретную.

Joka писал(а):

Как с тюнингом(доступность и сервис) на эту машину экспедиционным(без сильного экстрима) ?

Что конкретно интересует, а так сварка болгарка все решаемо.

Интересует по тюнингу есть ли готовые например бампера чтоб купил снял родной поставил силовой в гараже без особых гиморов и всё, лифт комплекты проставок например еше, чтоб без вытачиваний итд.

А трупер по низу это значит рама 1в 1 тоесть всё от трупера подойдет ?
По двиглу интересует что это за двгатель бензиновый тот же что раньше на сейлор итд ставился или что то иное, новое.
По дизелю всё прочитал и нашел на форуме а вот про бензиновый на вингле вообще нет инфы.

Про б.у. имел ввиду что стоит ли связываться именно с винглом может стоит если вдруг решу рассмотреть б.у. какую то другую модель, может есть какие то подводные камни.

Вообще изначально хотел слегка б.у. хувер но пикам в моей ситуации как мне кажется,интересней потому что лодка,бензин,мотор итд не хочется возить в салоне где едешь сам. Грязь,запахи итд напрягают.\

И еше вопрос есть ли нормальные проверенные сервисы где можно обслуживать винг и ремонтировать, чтоб делали на совесть и со знанием дела просто сам,последнее время, не большой фанат чинить машину, руки есть могу если нужно экстренно что-то сделать но как то лень, хотя бывает накатывает =).

п.с.
Что то совсем забыл, а кто винги производит китай ориджинале или уже у нас где то ?
_________________
Подпись

Нужен ли тебе пикап только тебе одному решать.

Дизель бензин, тоже каждый сам решает. Зайди у ховеров про дизель почитай, у них он обсужден поактивнее.

Хороший вингл конкретно или нет, ну тут никто не жалуется я тоже пока менять не хочу так что ничего плохого не скажу ди и нет ничего особенно.

Сервисы г@вно, я на них забил и обслуживаюсь в ближайшем контралируя каждую гайку.

Про другие пикапы я ничего не скажу не владел.

Нужен ли тебе пикап только тебе одному решать.

Дизель бензин, тоже каждый сам решает. Зайди у ховеров про дизель почитай, у них он обсужден поактивнее.

Сервисы г@вно, я на них забил и обслуживаюсь в ближайшем контралируя каждую гайку.

Про другие пикапы я ничего не скажу не владел.

Да в том то и дело что ничего не написано особо.
Про дизель я уже всё прочитал и понял, интересует именно бензиновый двигатель который сейчас идет на новых, так как с б.у. я рисковать не готов, а новых дизельных нет и похоже не ожидается.В наличии тоже нет винглов все под заказ в зависимости от комплектации ждать от 1 до 3мес.

По поводу нужен ли пикап тоже писал что нужен,теперь сьездив в салон и посмотрев побегав вокруг хувера и вингла понял, что ищу однозначно пикап(вингл).

На конкретные вопросы так ответа и не нашел форум прочитал по винглу весь от корки до корки.Понял только что сервис гумно.

что не понял и не нашел ответа:
1.Как с тюнингом на эту машину экспедиционным(без сильного экстрима,багажники,лебедки,небольшой лифт,силовой обвес итп)можно купить готовые и просто самому в гараже прикрутить в штатные места или нужно заморачиваться и колхозить что то ?
2. Что за бензиновый мотор там сейчас идет,что-то даже диллеры толком ничего внятно сказать не могут.
3.Доступность з.ч. если не брать в расчет з.ч. от других авто.
4. Рейлинги вообще можно поставить на него или нет,есть темы где написано что вроде как есть и даже заказывали но не одной фотки с рейлингами не нашел.

вот, просто покупая машину пока довольно редкой модели за 600 штук да еше и с ожиданием 3мес, а может и более, хотелось бы побольше информации.
_________________
Подпись

На этот вопрос сам и ответил в последней подписи, машин не сильно распрастраненный поэтому и с тюнингом не ахти, я свой силовик вперед купил именно под него, на форуме есть люди которые таскают обвес с родины. Все остальное пороги, задний силовик защита и т.д. "Сварка болгарка " и все будет.

О крытом кузове стоит рассказать отдельно. К слову, при желании крышу с грузового отсека можно снять — она не монолитна. По его центру идет черная полоса резинового уплотнителя, который, кстати, после снятия, для повторной установки крыши придется заменить на новый. Стоит он не так дорого – всего 500 рублей. В полностью комплектном, собранном состоянии кузов можно открыть двумя способами. Отдельно открывается верхняя дверка багажника. Происходит это достаточно легко — вес крышки берет на себя система гидравлических стоек. Насколько функционально само по себе это положение, судить сложно. Таким образом, внутрь можно положить только легкий груз, т.к. в этом положении проем багажника доступен на относительно большой высоте, груз придется поднимать и перекидывать.

Но если открыты обе створки, внутрь можно смело загружать до 800 килограммов груза – нижняя дверка открывается вровень с полом, образуя удобную полку на высоте оттянутой грузом руки. Фактически, в каком положении груз несли, в таком же его можно и положить – приподнимать не придется.

Но это уже детали, вернемся к общим моментам экстерьера нашего пикапа. Немного мелковатыми на массивной морде внедорожника выглядят фары головного освещения, чего, правда, не скажешь о массивных задних фонарях. Помимо основных обязательных осветительных систем, у Wingle есть как передние, так и задние противотуманные фары даже в базовой комплектации.

Сиденья водителя и переднего пассажира просторны, но на всякий случай снабжены достаточно заметными ребрами боковой поддержки. Регулировка кресел механическая. Надо сказать, что кресло водителя движется по полозьям достаточно жестко, упруго. Видимо, механизм еще не разработался. То же относится и к закрыванию дверей. Первое время, пока уплотнители не разносятся, придется хлопать. Русские машины тоже страдают этим недочетом, но по другой причине, которая, к сожалению, не лечится. В нашем случае, в целях удешевления производства (и конечного продукта), на конвейере двери не простукивают и не разминают. Мягкое прилегание уплотнителей придет после месяца штатной эксплуатации. Фактически, как и большинство новых автомобилей, эта машина дойдет до кондиции после первой тысячи километров обкатки.

Усевшись удобно, выжимаем педаль сцепления и поворачиваем ключ зажигания. Вроде бы совершенно необкатанный мотор холодной машины откликается очень резво, схватывает тут же. Вибраций в салоне нет, но небольшие подрагивания ощущаются на рычаге переключения передач. Смотрим, как он работает, втыкаем первую скорость. На удивление, коробка оказалась мягкой и четкой, честно сказать, ожидаешь немного другой точности. Ни промахиваний, ни хлипкости не обнаружено, по ощущениям, коробка работает так же, как на хорошей Skoda или Renault. То же и в поведении педали сцепления – она терпит небольшие промахи и не нуждается в подгазовке при старте.

Ощущение от самой езды немного непривычные — все-таки, это большой автомобиль. Но его динамика сопоставима с крупным седаном. Четырехцилиндрового двигателя вполне хватает для резвых ускорений. Мощность мотора относительно небольшая – 110 л.с., но этот мотор берет не оборотами, а тягой – максимальный крутящий момент, как и положено в большой машине, у Wingle на низах.
Тяговитость и напор этой машины мы проверили немного по-хулигански.

2. Бензиновый Great Wall Wingle [Club4x4]

Новый двигатель на пикапе Great Wall Wingle маскируется под дизель, но ест бензин. Когда-то давно, когда в России еще не было кризиса и все думали, что деньги вечны, на наш рынок хлынули китайские пикапы. Дошло до того, что организовался даже клуб любителей китайских автомобилей, в котором состояли преимущественно владельцы грузовичков. [Весь текст. ]

О том, что европейцы и азиаты мыслят совершенно по-разному, была написана не одна пухлая монография. Действительно, это так. Особенно сильно мышление европейцев отличается от мировоззрения китайцев. В нашем понимании машина может быть либо комфортной и красивой, либо функциональной и доступной. Но инженеры из Great Wall в силу своего менталитета мыслят иначе. Как и большинству китайцев, им не знакома дуальная система мышления, при которой приходится выбирать между добром и злом, черным и белым. Так получилось и в случае с попавшим в наши руки автомобилем – Great Wall Wingle 3.
[Весь текст. ]

День за днём, месяц за месяцем, год за годом – и как-то незаметно прошли двенадцать лет с тех пор, как в мире автомобилей появился китайский пикап Great Wall Wingle 3. Да-да. В этом году автомобиль завершает первый полный двенадцатилетний цикл, на которые поделён всем известный китайский календарь. Каким же автомобиль стал в течение ушедших двенадцати лет? А каким Грейт Вол Вингл входит в следующие двенадцать? [Весь текст. ]

Первый китайский пикап, от которого можно получить удовольствие. Ценности ему добавляет и то, что он оснащен дизельным двигателем. Обычно внутренняя отделка китайских пикапов вызывает легкое чувство брезгливости, а их внешний вид – желание помочь несчастному владельцу материально. [Весь текст. ]

6. Доморощенный китаец – Great Wall Wingle [Autonews]

На выставке полноприводных автомобилей 4WD Salon сегодня покажут новую модель компании Great Wall – турбодизельный пикап Wingle. Это уже четвертая разновидность грузового автомобиля от GW – предыдущие уже разошлись по России немалыми тиражами. [Весь текст. ]

В этом тексте постараюсь в общих чертах изложить свой опыт (считаю что он более чем удачный и успешный) по внедрению данного мотора и все что узнал в процессе познания впендюривания его к себе в авто.

27 февраля в 18:28
Приветствую! Хочу задать вопрос по поводу установки 4JG2, при стыковки с коробкой никаких проблем не было? Заранее спасибо!

28 февраля в 02:16
Привет, а что случилось с китайским 2.8, приказал долго жить или мощей маловасто? Просто если он жив и нормально работает я бы не торопился свапать, дури и ему можно добавить, чиповкой и интеркулером, а на низах, как говорят заслуженные исудзоводы, он даже лучше, они конечно о его японском папе говорят 😊, а по 4jg2 — проблемы, точнее небольшие переделки все описаны в б/ж, по коробке вообще никаких переделов, да и остальное практически до последнего винтика, но все таки внимательней перечитайте, старался описать всё с чем столкнулся, а отговариваю по тому что любой контракт это конкретная лоторея, мне повезло вроде, другим не очень, а стоят они не мало мне в 110 тыров с доставкой обошелся, милионником ведь считается, вот и ломят ценник за двадцатилетние движки.

28 февраля в 02:32
Меня пугает его непредсказуемость, ну и мех.тнвд проще в эксплуатации, насчет лотереи вкурсе, просто пока как говорится мой работает, я могу его продать, а когда умрет будет уже поздно) спасибо за развернутый ответ, бж перечитаю.

28 февраля в 11:41
Тогда мой совет — искать мотор из Японии, лучший вариант половика Бигхорна с мотором, чтобы продаваны смогли завести, и сняли видео, как заводится, как на холостых, на оборотах как дымит, еще vin номер кузова желателен чтобы проверить пробег по японии

28 февраля в 11:46
Завести его можно и на полу, у этих моторов проблема с прокладками под гбц, прогарают и начинают дуть. Нужно что бы обязательно система охлаждения была подключена, что смотреть на пузырьки. Только врядли продавцы будут этим заниматься)

28 февраля в 12:32
Именно по этому и нужно чтобы он был на половинке, а продованов можно развести, 100000 тыщ норм сумма, могут и прогнуться

28 февраля в 13:18
Наверно самое лучшее это после покупки разобрать его, поменять вкладыши, масл. насос и прокладку под гбц. И ездить уже спокойно.

28 февраля в 13:27
Ещё сложности будут найти G2 с мех тнвд, большинство эфишных, а это уже почти комон рейл

1 марта в 18:53
У меня все началось с помирающих форсунок, ну и плюс для такой машины в любом случае нужен мех.тнвд, по поводу моторов — я сам ими занимаюсь, возим из Японии, только сейчас там мотор хороший стоит 2000 $, а остальное хлам, очень много брака, три мотора разобранных лежит, я и подумывал себе собрать

1 марта в 18:57
Во Владике сейчас 110 — 130, но качество сомнительное, везти с Япы хлам долго и не стоит того, вот я и в раздумьях, форсунку мертвую завтра поменяю, померяю компрессию и буду думать дальше )

1 марта в 23:51
Таких продавцов действительно мало. Молодцы. Насчет датчика давления масла я уже намучался, опора мешается, как раз хотел поставить, что бы за давлением смотреть, пока не придумал как его приспособить, там и стартер и трубка охлаждения и опора, все мешается.)

2 марта в 01:01
пожалуй выложу в БЖ нашу переписку, как то удачно и вкратце почти всё вспомнил, ты не против?

В 2007 году на российском рынке появятся два дебютанта от китайской компании “Great Wall”. Это слегка обновленный внедорожник “Hover” с дизельным двигателем и новый полноприводный пикап “Wingle” с нетрадиционным дизайном. С моделями “Великой стены” мы познакомились на их родине.

Ветреный орел

“WINGLE” – так называется новое поколение китайских пикапов, которое оснащается дизельным двигателем и имеет жестко подключаемый полный привод. В России новинка появится в марте этого года.

Полигон, на котором мы должны были испытывать а втомоби ли “Great Wall”, представлял собой нечто среднее между песчаным карьером и стройплощадкой на берегу реки. Первым делом сажусь в пикап “Wingle” – все-таки это абсолютно новая модель, европейска я премьера которой прошла на Парижском а втоса лоне. Поворачиваю к люч, под ка потом затара хтел дизельный 94-сильный двигатель – небольшая отдача с 2,8 л объема. Зато максимальный крутящий момент в 225 Нм достигается уже в диапазоне 1.800-2.000 об/мин. Отыскиваю на центра льной консоли, прямо над магнитолой, кнопки включения полного привода и понижающей передачи. Если бы не обозначения “4H” (полный привод) и “4HL” (полный с пониженной передачей), и х можно было спутать с кнопками “противотуманок” или, допустим, обогрева заднего стекла.

Включаю “4H” – первая передача – трогаюсь. удар, причем довольно сильный. Это подключилась передняя ось. Да, о долговечности трансмиссии китайского пикапа стоит только гадать. Зато водитель сразу понимает – машина готова к бою.

Пока я взбирался на очередной песчаный бархан, подъехал коллега на “Hover”.

Интерьер пикапа выглядит вполне достойно, несмотря на то, что пластик – дешевый и жесткий.

На задних сиденьях с комфортом разместятся два пассажира.

– Тут неподалеку есть брод, поехали вместе! – позвал он.

Вот это уже интереснее. Сползаю со склона и еду вслед за “Hover” до речки. По ее каменистому дну проложена колея. Глубина небольшая, поэтому, не опасаясь гидроудара, въезжаю в брод на приличной скорости. В режиме “4х4” пикап проходит его без проблем, и только на выходе ощущаю удар под днищем. С чего бы это? Валуны на дне солидных размеров, но колея ведь небольшая и дорожный просвет вроде бы приличный. Заглядываю под пикап. Оказалось, удар пришелся на подрамник, к которому крепится раздаточная коробка. Слишком уж близко к земле он расположен. Впрочем, лучше цеплять камни им, чем “раздаткой”.

Ради развлечения попробовал пройти тот же брод на заднем приводе. Небольшой разгон, справа и слева – стены брызг, которые. тут же начали опускаться все ниже и ниже, пока вообще не скрылись под широкими колесными арками – “Wingle” забуксовал. Тем не менее он продолжал ползти к суше. Если расшифровать название ”Wingle” как “wind” и “eagle” (“ветер” и “орел”), то китайский пикап – дитя воздуха. Однако, как я убедился, и водная стихия ему не чужда.

Очередное поколение пикапов “Great Wall” стало современнее, безопаснее, но качество по-прежнему хромает. Да и цена великовата.

На земле чужих предков

ИЗ-ЗА холма появились представители “Great Wall” с криками: “Дузья, дузья, пора ехать!” Нас любезно попросили пересесть на заднее сиденье. Вдвоем с коллегой забираемся на “галерку” пикапа. Здесь, безусловно, мог поместиться и третий пассажир, однако он был бы явно лишним. Но в общем и целом внутри машина гораздо просторнее, чем кажется снаружи. Ноги не упираются в спинки передних кресел, задний диван удобный. По пикаповским меркам, разумеется.

Кнопки подключения полного привода и понижающей передачи расположены прямо над магнитолой.

– А отсюда приборная панель выглядит вполне прилично, – заметил мой спутник.

Действительно, сидя сза ди, не за мечаешь многих недочетов. Это с передних кресел видны жесткий пластик и просчеты в подгонке деталей. Кроме того, управление печкой и кондиционером расположено неудобно: отрегулировать климат удастся, только если вк лючены четные передачи или задняя скорость. При иных положениях рычага КПП до регуляторов добраться сложно. Зато на руле и напротив переднего пассажира красуются надписи “A ir bag”. Да, у “Wingle” две подушки безопасности – для “китайцев” это пока редкость.

Кстати, о безопасности. Жители Поднебесной ездят очень экстремально, совершают рискованные обгоны, никому не уступают дорогу, причем так водят и владельцы легковых автомобилей, и шоферы грузовиков, и даже велосипедисты. В целях сохранения нервных клеток пытаюсь уснуть. Благо что достаточно комфортная подвеска этому способствует. К тому же в салоне нет ни нервирующих посторонних шумов, ни скрипов пластика – только набегающий ветер слегка подвывает да монотонно бубнит дизельный двигатель. Лишь иногда дремоту прерывали звуки клаксона. Так китайские водители обозначают свои экстремальные маневры: услышали окружающие – хорошо, нет – ну и ладно.

Слава богу, до места добрались без происшествий. Я открыл глаза и увидел некое явно старинное сооружение. Как оказалось, организаторы решили показать нам гробницу императора, ни имени, ни династии которого не знали сами.

– Касивая машина, касивые виды, – вдумчиво объяснил переводчик. (Эх, мне бы так говорить по-китайски, как он порусски, пусть даже с акцентом, вызывающим улыбку. )

Да уж, “Wingle” безликим не назовешь. Создавая пикап нового поколения, в “Great Wall” следовали современным тенденциям: пытались сделать чисто утилитарный автомобиль, но с выразительной внешностью. Им это удалось. Отчасти, по крайней мере. Конечно, откровением в сфере автодизайна его не назовешь, ну так и по сути своей “Wingle” – автомобиль совершенно не имиджевый. Обычный рабочий мул – помощник фермера или заядлого дачника.

Взял бы я себе этот пикап, если жил в деревне? Пожалуй, вопрос в цене. Скорее всего “Wingle” будет стоить лишь чуть меньше, чем “Mitsubishi L200”, а это для китайского пикапа – дороговато. Впрочем, представители “Great Wall” заверяют, что после того как автомобиль начнет производиться в России, а случится это в 2008 году, его цена значительно снизится.

Краткая техническая характеристика“Great Wall Wingle”
Габаритные размеры	504х180х173 см
Снаряженная масса	1.860 кг
Двигатель	4-цил., 2,8 л, турбодизель
Мощность	95 л.с. при 3.600 об/мин
Крутящий момент	225 Нм при 1.800-2.000 об/мин
Коробка передач	5-ст., механическая
Тип привода	полный, подключаемый
Максимальная скорость	142 км/ч

“Hover” для Европы

“Great Wall” собирается завоевать европейский рынок. Но, как известно, в Старом Свете предпочитают дизельные версии внедорожников. А “Hover” до последнего времени были только бензиновые. Сейчас наконец появилась и модификация с дизелем – таким же, какой стоит на пикапе.

Интерьер рестайлингового “Hover” получил вставки “под алюминий”.

БЕНЗИНОВЫЙ “Hover”, который сейчас продается в России, не отличается особой резвостью – его 2,4-литрового мотора хватает, чтобы не отставать от общего потока, но отнюдь не доминировать в нем. Однако по сравнению с модификацией, работающей на солярке, его впору назвать спорткаром. “Hover” с шильдиком “Тd” создан явно не для городских пейзажей, слишком уж он медлительный и вялый. И если бензиновая версия может потягаться в динамике с российскими автомобилями или, на худой конец, с доступными иномарками, то дизельная уступит всем. 94-сильный мотор разгоняет тяжелый автомобиль плавно, нерасторопно, словно говоря: “Ну куда нам спешить, ведь мы же неторопливый вездеход”.

При этом принципиа льной разницы в поведении бензиновой и дизельной версий на бездорожье тоже не ощущается. Разве что дизель приба вляет тяги – “Hover” реже срывается в пробуксовку, на спуске торможение мотором более уверенное. Возможно, настоящее его преимущество выявилось бы на более серьезном бездорожье. Но нам испытать его в суровых условиях не удалось. Грязь, песчаные подъемы и брод с булыжниками на дне – все это для дизельного “Hover” такие же семечки, как и для пикапа “Wingle”. Водителю даже не надо обладать навыками внедорожной езды – со столь шуточными преградами внедорожник легко справляется сам.

Пара штрихов

Подключение полного привода и понижающей передачи теперь осуществляется не рычагом, а контроллером.

ПОМИМО нового двигателя “Great Wall Hover” получил легкий рестайлинг. В частности, китайцы обращают внимание на слегка измененную решетку радиатора, хвастаются алюминиевыми накладками на внутренней стороне дверей. Гордятся они и тем, что теперь для задних пассажиров предусмотрен подстаканник. Также на потолке появился новый более надежный футляр для очков. Кроме того, управление полным приводом на серийном внедорожнике стало электрическим. Но в отличие от “Wingle” полный привод и понижающая передача включаются не кнопками, а с помощью вращающейся шайбы на центральном туннеле.

Читайте также: