Great wall hover m2 аналог
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
тойота бб аналог., за 50т.км не жалея откатал, менял только расходники. и стойки. в целом доволен посадка высокая, управляемость хорошая и главное бензин расход город 8 л. трасса 5-6л. вообщем доволен. подвеска еще жестковата но я раньше на королле ездил старенькой. но на трассе даже лучше чем королла 2000года.
Выбор осознанный с учетом потребностей и материальных возможностей. Машиной доволен, серьезных нареканий нет. Поездки по городу, за городом и по трассе оказались неутомительными.
Пробег 25 тыс., все ТО на этот период пройдены. Заменил задние амортизаторы, перегорали лампы ближнего света. Поставил ходовые огни. Мерцает экран панели приборов.
Замена прокладки клапанной крышки - 23000 км.
Лампочки менял, как расходники впереди во всех фарах 1 раз в 2 года.
Пробег 182000км, замена цепи на 170 000км. Всё! Даже иридивые свечи родные. Великолепно прёт до 145км/час. Не гремит, не цокает и не квакает. Масло не ест. Высокий клиренс,хорошая проходимость на грунтозацепах. Кузов изнутри больше чем снаружи, удобная посадка спереди и сзади. При вынутой сидушке сзади - ровный пол. Доски 170см возил, а при снятом переднем пас.сиденье - 2,5м. Новый мотор из Китая - по цене ВаЗовского, только качество десятикратно выше. Японцы закупают его назад на королу и аурис. На Навал Н2 он форсирован до 150 лс, мне хватает 98лс, зато расход 8л в городе 5,6 на трассе (чем быстрее едешь, тем меньше!). С учетом цены в 400тр машина -супер!
Слабые задние пружины - решаемо установкой газовых амортизаторов, но лучше машину не перегружать. Пошли пятна ржавчины на сколах (машине 9-й год), но не критично. Мотор очень чувствителен к маслу (любит Лукойл люкс! 5/40). Меняю каждые 6-7тыс км. Нет бортового компьютера, да он мне нахер не нужен, хватает штатной магнитолы.
На 98 000км замигали все лампочки. Решение: три шурупа крепления подрулевого кожуха открутить (один снизу и два по бокам - доступны поворотом руля на 90 градусов). Снять, расстегнуть кожух управления светом и зачистить контакты. 20 минут работы с отверткой и перочинным ножиком. Повторить через 100 тыс.км, если будет надобность.
На 120 т.км - заедание троса ручника: ключом на 12 открутить скобу ручтормоза на суппорте, снять скобу и смазать.
На 182 т км всё отлично, буду до упора ездить (след замена цепи на 340 тыс.км, а там посмотрим).
GW Hover M2 – новинка на рынке бюджетных кроссоверов
Яркая красно-желтая подмосковная осень, теплый ясный день, - для очередного выезда с друзьями на природу лучше не придумаешь. Вырываемся за город небольшой компанией на двух более чем городских автомобилях, - привод передний, клиренс асфальтовый, невеликие габариты и внутренние объемы полезного пространства.
Впрочем, нам всего хватает, ничего экстремального не предполагается, максимум пара километров по все еще сухой после аномально жаркого лета грунтовке. Да и не везем мы почти ничего, кроме самих себя и пары килограмм шашлыков…
Конечно, речь не о состоятельных владельцах коттеджей, а о тех, чей уровень доходов позволяет приобрести автомобиль в диапазоне от 300 до 600 тысяч и это будет единственная машина в семье, а значит она должна быть максимально универсальна – и в пир, и в мир. При кажущемся богатстве выбора на современном рынке полноприводных автомобилей в этом ценовом сегменте не так много. Абсолютное большинство кроссоверов далеко перешагивает верхний ценовой предел.
Остаются болезненно патриотичные Нивы и УАЗики, автомобили без всякой доли иронии достойные, но слишком узкоспециализированные. Разве что Chevrolet Niva может претендовать на относительную комфортность как в городе, так и вне его пределов. Еще есть китайские пикапы, но надо ли говорить, что в городе пикап – не самое удобное средство передвижения.
Тем интереснее мне было буквально на следующей неделе после этого выезда на природу познакомиться с новым игроком сегмента бюджетных кроссоверов на российском рынке.
Тест-драйв Great Wall Hover M2 состоялся на испытательном автополигоне НАМИ недалеко от подмосковного города Дмитров.
Уже с первого взгляда на новинку становится понятно, что многим она придется по душе. Вполне современный дизайн, не лишенный определенной брутальности, но не агрессивный. Анфас Hover M2 выглядит вполне дружелюбно с легким намеком на улыбку. Но в то же время пластиковый внедорожный обвес и массивный передний бампер придают облику автомобиля солидности.
При том, что в длинну M2 имеет всего четыре метра, а в ширину и в высоту – 1,7 метра, маленьким он не выглядит. Более того, кузов больше напоминает минивен, чем внедорожник. Особенно такому впечатлению способствуют пропорционально небольшие колеса – литые диски R16 обуты в почти низкопрофильную резину 195/55. Дорожный просвет не велик – 16 с небольшим сантиметров.
И за всем этим безошибочно угадывается другая модель Great Wall – CoolBear. Представители GW сами признают, что Hover M2 – это просто полноприводная модификация городского молодежного минивена. Однако конструкторы и дизайнеры из Поднебесной существенно над ней потрудились. Если CoolBear – это китайское воплощение Toyota bB, то Hover M2 – гораздо более самостоятельная модель. Конечно, и здесь можно разглядеть заимствованные черты (что-то от Nissan Nout, что-то от Skoda Yeti), но стоит ли придираться, если в результате получился вполне привлекательный автомобиль, который нельзя упрекнуть в прямом копировании чужих стилевых решений.
Салон модели приятно удивляет качеством исполнения. До сих пор считается, что китайские автомобили и качество – это слова из разных семантических рядов. В случае с Hover M2 это не так. Материалы не выглядят дорого, но вполне добротно, детали подогнаны друг к другу аккуратно. Небольшое недоумение вызывает разве что слишком мягкий, явно склонный к появлению задиров материал, использованный в отделке дверей.
Вряд ли будет преувеличением сказать, что богатство оснащения в M2 вне конкуренции – тут и мультимедийная система с большим цветным сенсорным экраном, DVD-проигрывателем, навигацией, Bluetooth и массой других полезных функций. И климат-контроль. Само собой присутствуют подогрев сидений, электростеклоподъемники на все четыре двери, электропривод и подогрев зеркал заднего вида, две подушки безопасности, парктроник, ABS с EBD… И все это дополняется рулевым колесом с управлением магнитолой и электролюком.
Эргономика водительского места особых нареканий не вызывает. Пространства и над головой и со стороны переднего пассажира более чем достаточно, посадка по-внедорожному прямая. Чуть непривычно центральное расположение панели приборов на торпедо, но к этому быстро привыкаешь. Единственным не слишком удобным в использовании элементом оказались кнопки управления подогревом сидений – они расположены справа, под рукой водителя, но так низко, что их не видно за водительским креслом.
Сзади комфортно поместятся два пассажира любой комплекции или трое не слишком упитанных мужчин, рост при этом значения практически не имеет. С точки зрения перевозки грузов M2 тоже демонстрирует вполне приличные для компактного кроссовера показатели. Багажник имеет заявленный объем в 330 литров. При сложенных задних сиденьях 1100. Этого вполне хватит для перевозки даже весьма габаритных предметов. Однако, чего Hover M2 действительно не хватает, так это грузоподъемности – она составляет всего 407 кг.
Подробный осмотр автомобиля и обсуждение его особенностей с коллегой, присутствовавшим на тест-драйве, заняли больше часа, а между тем пора было уже и на полигон, опробовать M2 в разных дорожных условиях.
Все по-честному
Сперва на скоростное кольцо – на дмитровском полигоне НАМИ это широкая дорога с плавными поворотами, весьма напоминающая большинство подмосковных шоссе качеством покрытия. Многочисленные трещины и выбоины. Разгоняемся. Передачи включаются мягко, четко. До 70 км/ч разгон очень резвый. В городском трафике динамических возможностей автомобиля должно хватать даже с запасом. Дальше перехожу на четвертую передачу, - разгон продолжается, плавный уверенный без провалов, но гораздо медленнее. В результате до 100 км/ч стрелка спидометра добралась за 17 секунд, это немногим более заявленного производителем значения (16 секунд).
На 110 км/ч включаю пятую… Оказывается не стоило. Дальнейший разгон дается с трудом, еле-еле добираюсь до 140 км/ч. Педаль газа в пол, но дальше никак. Между тем максимальная скорость, заявленная производителем 158 км/ч.
Идем на второй круг. Разгоняемся. На сей раз держу четвертую передачу почти до красной зоны на тахометре. 140 км/ч – пятая. M2 продолжает уверенно набирать скорость, стрелка спидометра переходит за отметку 160 км/ч и замирает. Все – максимум. В конце круга резко оттормаживаюсь, ожидая, что сработает ABS, но нет, просто уверенное торможение без блокировки вплоть до остановки, и это где-то со 120 км/ч.
Что ж в тех. характеристиках все честно, свои 158 км/ч Hover M2 идет. Более того автомобиль позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже на таких предельных для себя скоростях.
При съезде с круга замечаю эстакаду. Посмотрим на новинку снизу. Под днищем сразу обнаруживается несколько сюрпризов. Во-первых, подтекающее из коробки масло. Скорее всего, сочится из под сливной гайки. Вряд ли это характерный дефект, но все же не приятно. Во-вторых, практически никак не защищенные механизмы стояночного тормоза, грязь и агрессивная среда вполне могут им повредить. И наконец, очень низко расположенные рычаги в независимой передней подвеске – в колею лучше не попадать, расстояние от земли до картера заднего дифференциала и нижних рычагов немногим больше, чем у среднестатистической легковушки.
Затем дорога уходит вниз, начинаются лужи и грязь. Ведущая у Hover M2 передняя ось, задняя подключается через вискомуфту только в случае пробуксовки передних колес. Такая конструкция, как правило, не допускает длительной пробуксовки, вискомуфта перегревается, после чего происходит ее отключение, и автомобиль остается на одном только переднем приводе. Лучше не застревать, - вылезти без посторонней помощи будет проблематично. Однако даже в глубокой грязи M2 чувствовал себя явно в своей стихии. На второй передаче он проезжал скользкие препятствия почти без пробуксовки. Остановка и троганье с места в луже тоже проблем не вызвали. Как только передние колеса срывались в букс, мягко подключалась задняя ось, и автомобиль продолжал движение.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Renault Kadjar
(универсал 5-дв.)
В результате было решено, что для городского кроссовера, коим M2 и является, отступить перед колеей не зазорно, - не для того он создан.
Чуть-чуть экстрима
На обратном пути, на более менее сухом участке грунтовой трассы пробую работу ABS. Разгон до 60 км/ч, торможение до срабатывания ABS, резко руль влево и выравнивание. ABS стрекочет, но M2 почти идеально слушается руля и выполняет требуемый маневр. Никакого заноса при выравнивании не возникает, а снос передней оси в начале маневра настолько незначителен, что не с первого раза и заметишь.
Углы въезда\съезда у M2 24 и 27 градусов соответственно. Очень неплохие значения для автомобиля такого класса. По геометрической проходимости проблем на таких крутых горках возникнуть не должно.
Тест на грунтовке и подъемы показали, что на практике новинка от Great Wall в случае острой нужды позволит владельцу преодолевать участки даже достаточно сложного бездорожья, только полагаться придется не на возможности автомобиля, которые изначально не велики, а на собственный здравый смысл и изобретательность в выборе траектории движения.
Напоследок, уже по дороге к выезду с полигона, заехали на участок, имитирующий горный серпантин. Тут М2 еще раз приятно удивил. Даже на весьма приличной скорости он входит в крутые повороты уверенно, без сносов и визга резины. Можно, конечно, упомянуть заметные крены кузова, но, честно говоря, субъективно они даже меньше, чем у многих более дорогих и именитых одноклассников. Единственное, чего действительно не хватает, так это боковой поддержки у передних кресел, на серпантине такой недостаток особенно чувствуется. В остальном вождение этого нового китайца доставляет более чем положительные эмоции.
Перед тем как делать выводы по итогам дня проведенного на испытательном полигоне НАМИ с Hover M2, следует упомянуть, что в самой богатой комплектации, которая и была предоставлена на тест, новинка стоит 545 тысяч рублей. Исходя из этого, и надо ее оценивать. За относительно небольшие по современным меркам деньги предлагается максимально утилитарный городской автомобиль, позволяющий чувствовать себя комфортно практически в любых условиях. Компактность и динамика на небольших скоростях (вплоть до 60-70 км/ч) делают Hover M2 удобным в городе, энергоемкость подвески позволяет комфортно перемещаться на большие расстояния, не ощущая всем телом каждую выбоину российских дорог. Внедорожного потенциала модели должно вполне хватать, для поездок на дачу и пикники, и, уж во всяком случае, чтобы уверенно себя чувствовать зимой в городской снежной каше.
Автор Дмитрий Европин, главный редактор журнала "MotorPage" Издание Автопанорама Фото фото Джинны Литинской
Пишите у кого есть номера аналогов деталей. Нужны подшипники первичного вала. По родному артикулу найти невозможно.
Пишите у кого есть номера аналогов деталей. Нужны подшипники первичного вала. По родному артикулу найти невозможно.
Какие надо ? задние Передние ? Вот такой задний поставил встал как родной . Авто Great Wall Coolbear 2011г.в.
Прикрепленные изображения
Какие надо ? задние Передние ? Вот такой задний поставил встал как родной . Авто Great Wall Coolbear 2011г.в.
И передний и задний первичного вала. Авто Hover M2
были ещё ссыль на линки стаба , но наши дешевле .
По сравнению с Ирито фары просто даром, а вот задние фонари - очень близко.
Заискался вот таких клипсов-шпилек. Крепят снизу пластик порогов. Оказывается половина уже потеряна.
на То центре пожимают плечами, в развалах магазинов нет. Только снисходительные кивки головой , когда узнают , что для китайца.
Никак не могу найти по каталогу или на Али. Может кто сталкивался с аналогом?
Заискался вот таких клипсов-шпилек. Крепят снизу пластик порогов. Оказывается половина уже потеряна.
Выглядят так
на То центре пожимают плечами, в развалах магазинов нет. Только снисходительные кивки головой , когда узнают , что для китайца.
Никак не могу найти по каталогу или на Али. Может кто сталкивался с аналогом?
Спасибо. Название странное -
Заглушка накладки порога (под домкрат).
Какой там домкрат?
Всем привет! подскажите пожалуйста номер детали на Coolbear ну или М2 рулевая тяга , ну или аналог . ( Фото из интернета )
Прикрепленные изображения
список проверенный лично)
Kashiyama D2183M Колодки тормозные дисковые c датчиком изноза, комплект Lemforder 34810 01 Опора переднего левого амортизатора Точка Опоры 1-02-1262 Втулка полиуретановая стойки стабилизатора Ca-plastic 2010030302355 Ветровики дверей Kashiyama K2342 Колодки тормозные барабанные, комплект Akitaka 0121-124 Наконечник рулевой MANN-FILTER W 610/3 Фильтр масляный двигателя Knecht (Mahle Filter) LX 1002 Фильтр воздушный Optimal G6-1257 Рычаг подвески Optimal G6-1258 Рычаг подвески Febest TAB-305 Сайлентблок (балки) Denso K16TT Свеча зажигания Novline NLC.59.07.B11 Коврики багажника Novline NLC.59.07.210k Коврики салона Febi 27262 Стойка стабилизатора Fa1 795-902 Пружина крепления глушителя Bosal 256-305 Кольцо уплотнительное (кольцо приемной трубы) Monroe PK 147 Комплект установочный амортизатора (пыльники и отбойники задних стоек) Febest TSB-KSP90RU Втулка заднего амортизатора Точка Опоры 1-01-676 Втулка стабилизатора полиуритановая (на морозе скрипит как телега, больше не поставлю) Valeo 801 502 Сцепление (работает адекватно, педаль стала мягкая) Toyota 9036325060 Подшипник вторичного вала (коробас барабас) Toyota 90363-25048 Подшипник первичного вала (коробас барабас) Febest TM-088 Подушка двигателя Febest 0120-NCP Опора шаровая (хорошо подошла к рычагам optimal)
Ну и отдельным пунктом хотел сказать что идеально подходить дверь багажника от scion xb ))))
Сегодня установил вот такой рулевой наконечник встал ка родной (цена 294рубля ) авто Great Wall Coolbear 2011г.в.
Прикрепленные изображения
Кто то про бампера спрашивал
Как по качеству бампер. Встал нормально на авто? Много пришлось подгонять?
Как по качеству бампер. Встал нормально на авто? Много пришлось подгонять?
Похуже чем родной но пойдет , защелки только сразу проверить , там облоя много было . хотя какой он сейчас я не знаю , вдруг партия другая
Пишите у кого есть номера аналогов деталей. Нужны подшипники первичного вала. По родному артикулу найти невозможно.
Шаровая опора оригинал GREAT WALL HOVER M2 2904130-M00 100% аналог MASUMA MB3602. Подошла идеально.
Заискался вот таких клипсов-шпилек. Крепят снизу пластик порогов. Оказывается половина уже потеряна.
Выглядят так
на То центре пожимают плечами, в развалах магазинов нет. Только снисходительные кивки головой , когда узнают , что для китайца.
Никак не могу найти по каталогу или на Али. Может кто сталкивался с аналогом?
Привет всем давно не заходил!
У меня вопрос, нужны резинки на которые одевается кожух или пыльник или щиток двигателя на котором написано vvti
Они эти резинки от времени и температуры начали крошиться и трескатся особенно те которые ближе к радиатору.
Пишите у кого есть номера аналогов деталей. Нужны подшипники первичного вала. По родному артикулу найти невозможно.
Пишите у кого есть номера аналогов деталей. Нужны подшипники первичного вала. По родному артикулу найти невозможно.
Какие надо ? задние Передние ? Вот такой задний поставил встал как родной . Авто Great Wall Coolbear 2011г.в.
Прикрепленные изображения
Какие надо ? задние Передние ? Вот такой задний поставил встал как родной . Авто Great Wall Coolbear 2011г.в.
И передний и задний первичного вала. Авто Hover M2
были ещё ссыль на линки стаба , но наши дешевле .
По сравнению с Ирито фары просто даром, а вот задние фонари - очень близко.
Заискался вот таких клипсов-шпилек. Крепят снизу пластик порогов. Оказывается половина уже потеряна.
на То центре пожимают плечами, в развалах магазинов нет. Только снисходительные кивки головой , когда узнают , что для китайца.
Никак не могу найти по каталогу или на Али. Может кто сталкивался с аналогом?
Заискался вот таких клипсов-шпилек. Крепят снизу пластик порогов. Оказывается половина уже потеряна.
Выглядят так
на То центре пожимают плечами, в развалах магазинов нет. Только снисходительные кивки головой , когда узнают , что для китайца.
Никак не могу найти по каталогу или на Али. Может кто сталкивался с аналогом?
Спасибо. Название странное -
Заглушка накладки порога (под домкрат).
Какой там домкрат?
Всем привет! подскажите пожалуйста номер детали на Coolbear ну или М2 рулевая тяга , ну или аналог . ( Фото из интернета )
Прикрепленные изображения
список проверенный лично)
Kashiyama D2183M Колодки тормозные дисковые c датчиком изноза, комплект Lemforder 34810 01 Опора переднего левого амортизатора Точка Опоры 1-02-1262 Втулка полиуретановая стойки стабилизатора Ca-plastic 2010030302355 Ветровики дверей Kashiyama K2342 Колодки тормозные барабанные, комплект Akitaka 0121-124 Наконечник рулевой MANN-FILTER W 610/3 Фильтр масляный двигателя Knecht (Mahle Filter) LX 1002 Фильтр воздушный Optimal G6-1257 Рычаг подвески Optimal G6-1258 Рычаг подвески Febest TAB-305 Сайлентблок (балки) Denso K16TT Свеча зажигания Novline NLC.59.07.B11 Коврики багажника Novline NLC.59.07.210k Коврики салона Febi 27262 Стойка стабилизатора Fa1 795-902 Пружина крепления глушителя Bosal 256-305 Кольцо уплотнительное (кольцо приемной трубы) Monroe PK 147 Комплект установочный амортизатора (пыльники и отбойники задних стоек) Febest TSB-KSP90RU Втулка заднего амортизатора Точка Опоры 1-01-676 Втулка стабилизатора полиуритановая (на морозе скрипит как телега, больше не поставлю) Valeo 801 502 Сцепление (работает адекватно, педаль стала мягкая) Toyota 9036325060 Подшипник вторичного вала (коробас барабас) Toyota 90363-25048 Подшипник первичного вала (коробас барабас) Febest TM-088 Подушка двигателя Febest 0120-NCP Опора шаровая (хорошо подошла к рычагам optimal)
Ну и отдельным пунктом хотел сказать что идеально подходить дверь багажника от scion xb ))))
Сегодня установил вот такой рулевой наконечник встал ка родной (цена 294рубля ) авто Great Wall Coolbear 2011г.в.
Прикрепленные изображения
Кто то про бампера спрашивал
Как по качеству бампер. Встал нормально на авто? Много пришлось подгонять?
Как по качеству бампер. Встал нормально на авто? Много пришлось подгонять?
Похуже чем родной но пойдет , защелки только сразу проверить , там облоя много было . хотя какой он сейчас я не знаю , вдруг партия другая
Пишите у кого есть номера аналогов деталей. Нужны подшипники первичного вала. По родному артикулу найти невозможно.
Шаровая опора оригинал GREAT WALL HOVER M2 2904130-M00 100% аналог MASUMA MB3602. Подошла идеально.
Заискался вот таких клипсов-шпилек. Крепят снизу пластик порогов. Оказывается половина уже потеряна.
Выглядят так
на То центре пожимают плечами, в развалах магазинов нет. Только снисходительные кивки головой , когда узнают , что для китайца.
Никак не могу найти по каталогу или на Али. Может кто сталкивался с аналогом?
Привет всем давно не заходил!
У меня вопрос, нужны резинки на которые одевается кожух или пыльник или щиток двигателя на котором написано vvti
Они эти резинки от времени и температуры начали крошиться и трескатся особенно те которые ближе к радиатору.
Hover M2 показали российской публике почти три года тому назад, в августе 2010-го, на Московском Автосалоне,
А парой недель позже я гонял на этой машине по Дмитровскому полигону, дивясь отменной управляемости и провально слабенькому моторчику. Почему же М2 не появился в автосалонах тогда, ведь на машину уже объявили цены и собрали некоторое количество предзаказов?
Так или иначе, но М2 продавать начали только сейчас. И это будут автомобили китайской сборки. И только переднеприводные. По цене от 519 000 руб. Тестовая машина была в комплектации Elite, что подняло её цену до 566 000 руб. Забавно: для этой комплектации указана кожаная обивка сидений, но на самом деле сиденья обиты дермантином тончайшей выделки.
На Ховере M2 образца 2013 года я проехал по маршруту Москва — Ростов — Кинешма — Городец — Суздаль — Москва. Если вы думаете, что это было простой прогулкой, то предлагаю вам для начала заехать в Кострому, с её образцово-непроезжим асфальтом. Как тут передвигаются легковые автомобили — загадка, тут грузовики-то ездят со скоростью 20-30 км/ч. Ямы в Костроме имеют такую высокохудожественную конфигурацию и такую чудовищную глубину, что на своём Фокусе я бы смог проехать тут от силы пару километров. Полагаю, что детали подвески для костромских автомобилистов такой же расходный материал, как свечи и масло. Это подтверждается и невероятным количеством мелких автомастерских, щедро разбросанных вдоль большинства городских улиц, даже центральных.
Потом, после Костромы, я рекомендую включить навигационную программу СитиГид и заблудиться на ровном месте, поехав якобы кратчайшим маршрутом через лес. Кратчайшим, ага. Когда через 130 км дорога из бетонной превратится просто в грунтовую, а ещё через 20 км упрётся в болото, мысль будет только одна, простая и нецензурная. Теперь на крохотном сухом пятачке посреди зловонной жижи надо аккуратно развернуться и опять бросить Ховер в противную глинистую колею, которую ты минуту назад каким-то чудом проехал.
Потом возвращаемся в Кострому, едем по правому берегу Волги, и торжественно въезжаем в Кинешму в девять вечера вместо запланированных 14.00.
Устойчивость при прямолинейном движении вопросов не вызывает, ровно до тех пор, пока не случится разъезд с грузовиком или просто не подует сильный боковой ветер. Парусность велика, увы. Если на скоростной дуге выпадет встреча с не менее скоростным транспортом, то переставить может на добрых полметра, просто так, на хорошем покрытии. А если ещё и выбоина какая окажется под колёсами.
Повторюсь: мне непонятен механизм описанной усталости, я просто констатирую: после хорошей нагрузки параметры Ховера М2 заметно падают. Если продолжать его эксплуатировать в том же ритме, то рано или поздно упираешься в вопрос: а как дальше-то ехать? Не едет ведь.
Непонятно, кстати, молчание на этот счёт наших маститых автоэкспертов и самих китайских производителей: описанная усталость у некоторых моделей носит системный характер. Рано или поздно её придётся признать и назвать истинную причину. А не публиковать технические характеристики машины без указания результатов динамических и скоростных измерений, как это сделано здесь.
Ладно, отдохнули — едем дальше.
Шины GitiComfort 221 заслуживают ещё одного лестного отзыва, теперь уже в отношении сопротивления продольным нагрузкам. Проще говоря, тормозит Hover M2 очень хорошо, да и управлять замедлением приятно. ABS настроена так, что часть тормозного пути колёса проезжают с блокировкой. Хочется думать, что сделано это намерено, для более эффективного торможения на мягком грунте, на песке, в грязи.
В дальней дороге машина не напрягает, тут всё удобно и рационально скомпоновано, полно всяких полочек и подстаканников (спасибо инженерам Тойоты).
А багажник. Ну, какой есть.
Ума не приложу, по какой методике китайцы намерили тут 600 литров, тут раза в полтора меньше. Но опускается раздельная спинка заднего сиденья, увеличивая пространство до правдоподобных 2460 литров. Правда, площадки ровной не выходит, так что холодильники поосторожнее возите.
Аудиосистема в М2 слегка странная. Взять, хотя бы, тыловую как бы трёхполосную акустику, СЧ-ВЧ динамики которой подвешены на прикольных, но совершенно нефункциональных кронштейнах.
Головное устройство — целый комбайн, который способен проигрывать DVD, показывать фотографии и управлять телефоном.
Аппарат явно редуцировался — исчезла GPS-навигация и способность считывать файлы с флешек и карт памяти. Точнее так: на лицевой панели, слева, есть заглушка с логотипом Secure Digital, но под ней ничего нет, слота для SD я обнаружить не смог. Остался только аналоговый аудиовход (AUX) под 3,5-миллиметровый разъём:
Раньше был ещё микрофонный вход, не иначе, для караоке:
МР3-проигрыватель не отображает список папок, только файлы, так что навигация по диску превращается в увлекательный квест. Понятно, когда так делается на нештатных головных устройствах и при отсутствии должного места на дисплее. Но тут места полно!
Ещё несколько замечаний: в Hover M2 неудобно управлять климатом (индикатор мелок, а расположение управляющих кнопок непривычно), довольно скоро надоедает автозапирание дверей, после которого разблокировать замки приходится специальной клавишей (просто потянув за ручку дверь не откроешь), почти не слышно звукового повторителя поворотников, ориентироваться приходится по мигающим стрелочкам. Нет индикатора температуры двигателя, но есть синяя лампочка, гаснущая после прогрева.
Читайте также: