Great wall hover h3 гниет
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Hover, наряду с Wingle от той же Great Wall и Amulet от Chery, стал провозвестником китайского автопрома в России. Они были самыми первыми из самых массовых со всеми вытекающими.
Из чего выбирать
Оригинальный Hover (без приставки H3) искать, наверное, не нужно — с поправкой на возраст. Всё-таки экземпляров моложе 10 лет уже нет.
Оптимально смотреть на вторичке Hover H3 с 2010 года выпуска. От предшественника он незначительно отличается визуально, но сильно отличается технически. Так, вместо вибрирующего рычага раздатки там — кнопки! Также он получил весьма приличный 150-сильный турбодизель (GW4D20) как бы собственной разработки. Остальные агрегаты или производились по лицензии, или производились… но без лицензии. Но за руку никто не ловил, так что будем считать двигатель оригинальным.
Двигатели
Из частых, но менее редких жалоб – лямбда-зонды и датчик коленвала. А ещё — склонность двигателя к детонации, которая усугублялась тем, что по паспорту разрешено лить 92 бензин, чем владельцы и занимались. С Hover экономия та мнимая, лучше от АИ-95 и выше — детонация убьёт мотор гораздо позже.
Трансмиссия
Тут ждёт россыпь проблем, начиная с легендарного болтающегося рычага МКПП. Лечится заменой пружины/пыльника/втулки — болтаться перестанет. Ещё надо морально готовиться к слабому сцеплению. В зависимости от манеры езды и частоты вылазок на оффроуд, оно живёт тысяч 80. Радует, что на рынке множество аналогов — от обычных до усиленных. Любителям бездорожья — за таким.
По мелочи
Тормозные колодки чем дешевле, тем хуже. Машина крупная, тяжёлая — родные колодки изнашиваются быстро, спасает опять бескрайний рынок аналогов. Нечасто, но встречались нарекания на ШРУСы. Сейчас вы с этим столкнётесь вряд ли, потому что проблема была в дефектах родных заводских внутренних пыльников. Вероятно, эту болячку уже вылечил первый хозяин и по гарантии. История была довольно громкая, фирму-производителя буквально вынудили принять её как свой брак.
Поэтому смотрите в сторону машины с родными агрегатами и из-под единственного собственника. Так выше вероятность того, что стереотипы от китайских авто обойдут вас стороной.
Hover - Haval H5 Club | Ховер Клуб | Great Wall запись закреплена
Расскажите пожалуйста, как сильно гниют ховеры, спасает ли АНТИКОР? Сильно ли у вас авто покрыто рыжиками?
Какие проблемы могут быть с рамой?
И с какой максимальной скоростью вы ездиете по трассе и с каким расходом (укажите двс)
С каким двс лучше брать хрюшу, чтобы надежнее.
Раньше машины с полным приводом не было, расскажите какие проблемы могут ожидать
Всем полного бака!
Леонид Ельцов
Предлагаю тебе курс лекций по твоим вопросам по каждой модели Hover'ов, т.к. тут не хватит места изложить всю запрошенную тобой информацию.
Это обширная тема. Имею 2й Ховер и ещё есть эмгранд (который гораздо противней в этом плане). Рецепт таков. Нужно брать авто, у которого обработано хатя бы днище антикором. Потом с свежих лет проливать все все щели мовилем из спрея. Потом покрывать защитными полиролями кузов (делаю вручную) раз в полгода. Плюс на каждую третью мойку лью на нее воск или тефлон. Итог. На ховере 2014 года ни одного намека на рыжье. На эмгранде внизу дверей Децл швы иногда зацветают - обрабатываю сразу. Ну и сколы замазывать и подкрылки не забываю заливать по внутренней стороне арки мовилем. В общем пару тысяч денег в год, плюс немного времени и Китай авто в идеале. А если только жопу катать и шмурыгать тряпкой кузовщину, все будет пятнисто-рыжее, ибо ховры от уазов не далеко ушли по лкп. И мне кажется ньюха гораздо меньше цветет. Специально за глубоким сколом наблюдал долго. Так и не зацвёл. Ранее эта методика ухода отлично сохранила три ВАЗа. Бери ньюху турбо. Это триумф ховеростроения )))
Объект проверки - Great Wall Hover 2013 года выпуска. Нынешним владельцем автомобиль был приобретен в 2014 году в Санкт-Петербурге у частного лица. На сегодняшний день пробег машины составляет 107.000 км, из которых, по словам хозяина, порядка 70.000 приходятся на эксплуатацию в Беларуси.
Помимо городских поездок, составляющих в пробеге не меньше 40%, Hover часто используется для выездов на охоту, рыбалку и просто за город - ради эксплуатации на плохих дорогах и бездорожье этот рамный джип и был куплен.
Из других подробностей необходимо отметить, что первый хозяин самостоятельно обработал наиболее проблемные, по его мнению, места машины с помощью консервационной защитной смазки. Подтеки препарата до сих пор видны на поверхности кузовных элементов по всему периметру машины. Это сразу обратило на себя внимание, когда мы приступили к экспертизе коррозийного состояния Hover.
Выяснилось также, что в помощь небольшим заводским локерам, не закрывающим всю поверхность колесных арок от абразивного воздействия, были установлены дополнительные локеры, а также нанесен консервант. Это позволило предохранить поверхность арок и кромки крыльев от абразивного износа и коррозии.
Затем начались находки не из приятных. Перед защитной накладкой в дверном проеме левой задней двери имелся небольшой очаг коррозии.
Краска возле замка этой же двери была сколота, скол покрылся ржавчиной.
А на правой задней двери коррозия нашлась совсем в другом месте.
На наружной поверхности двери багажного отделения, в районе примыкания накладки над номерным знаком, были обнаружены вздутия краски. Выяснилось, что дверь уже подкрашивали, но это помогло только на время.
С внутренней стороны двери багажника коррозия отметилась небольшими очагами на нижней кромке двери, на ответной стороне порога дверного проема, а также недалеко от замка.
Лючок бензобака снаружи не выдает того, что можно увидеть, если его открыть.
Проверка моторного отделения тоже не обошлась без неприятных сюрпризов.
Но наибольшую тревогу вызвало состояние капота. К его внешнему виду претензий нет.
Однако когда мы воспользовались помощью эндоскопа, выяснилось, что в срытой полости переднего усилителя капота коррозия уже расцвела во всей своей неприглядной красе. Что в таком случае мы увидим, когда приступим в проверке нижней части кузова?
Внешний осмотр кузова снизу показал, что первый владелец Hover, обработав консервационными составами колесные арки, в отношении наружной поверхности рамы и днища таких же действий не предпринимал.
Поэтому на сварных швах рамы, в местах приварки к ней крепежных кронштейнов и проушин, на днище и еще кое-где ржавчина присутствует.
Покрылись ею также детали подвески. Однако во внутренние полости рамы консервационная защитная смазка заливалась - это показал эндоскоп. В результате коррозии внутри рамы практически нет, за исключением труднодоступных мест, куда не попал консервант.
Консервирующий состав был обнаружен и в порогах, правда, как выяснилось позже, не везде. Там, где консервант присутствовал, пока проблем нет.
Но стоило подвергнуть порог эндоскопии с другой стороны, коррозии внутри было обнаружено немало. По всей видимости, тот, кто проводил обработку, не учел, что порог может состоять из нескольких полостей, разделенных перегородкой. Из-за этого одни полости были обработаны, другие - нет.
Прокомментировать результаты проверки мы попросили Алексея Мухлаева, директора авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN:
"На коррозийном состоянии проверенного Hover сказались меры, которые предпринял первый владелец автомобиля. Похвально, что он позаботился о защите арок, внутренних полостей дверей, порогов. Это дало результат. Плохо, что он не знал, что в порогах могут быть перегородки. Из-за этого в порогах остались необработанные скрытые полости, где активно развивается коррозия. Еще я бы отметил, что замок капота покрывается коррозией и закоревает, поэтому его желательно регулярно смазывать.
В остальном мы увидели стандартную для этих машин коррозию на раме, днище и подвеске. Сквозных дыр нет, но процесс начался. Если его не затормозить с помощью составов, останавливающих коррозию, ситуация будет ухудшаться".
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
"За нами не заржавеет" - совместный проект ABW.BY и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы демонстрируем коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Рассказываем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Советуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.
Сейчас этот китайский рамный внедорожник можно купить всего за 350 - 380 тысяч рублей. Да, он будет с пробегом, но при этом у него присутствует честный полный привод, а также понижающая передача, что делает Грейт Уолл Ховер самым прямым конкурентом UAZ Patriot . Однако команда N5E спешит отговорить вас от приобретения данной модели и ниже мы приведем в силу этого пять причин.
1 причина: некачественное исполнение кузова
Ни для кого не секрет, что китайцы сильно экономят на металле при изготовлении автомобилей. И Great Wall Hover исключением также не стал. Кузов внедорожника довольно активно гниет, при этом чаще всего коррозии подвергаются рама, элементы подвески, пороги, ниши колесных арок, днище и подкапотное пространства. Поделать со ржавчиной вы ничего не сможете, поэтому на вторичном рынке остается искать лишь не самые запущенные варианты.
Помимо этого выделим отслаивание краски на багажной двери и кромках колесных арок, капоте. Само ЛКП быстро выгорает на солнце и обесцвечивается, становясь тусклым.
2 причина: пожароопасная электрика салона
Вот сюрприз, так сюрприз, впрочем для китайской машины это не слишком неожиданно. Все дело в том, что проводка получилась крайне негибкой и легко переламывается - нарушенная изоляция создает предпосылки для короткого замыкания и самовозгорания на пораженном участке проводов, поэтому скрытые дефекты могут спровоцировать самый настоящий пожар, причем даже во время движения авто!
3 причина: ненадежное салонное оборудование
Начнем с того, что весь электронный функционал внутреннего убранства Great Wall Hover повязан на едином блоке. Поэтому, при его неисправности, а глючить он может часто, начинают некорректно работать датчик дождя, бортовой компьютер, штатная аудиосистема и так далее.
Далее отметим подтекающий радиатор салонного отопителя, что существенно снижает эффективность прогрева салона в холодную погоду. При летней же эксплуатации нарушается охлаждения - из-за подгнивания нижней трубки магистрали, по которой проходит хладогент.
4 причина: хлипкий педальный узел
5 причина: слабая передняя подвеска
Задняя подвеска Грейт Уолл Ховер оказалась вполне крепкой и приспособленной для российских условий эксплуатации. А вот передняя - не очень. В частности каждые 40 - 50 тысяч километров придется проводить ее ревизию и, возможно, менять стойки стабилизатора, сайлентблоки рычагов, амортизаторы. Детали не стоят дорого, но лазить в подвеску постоянно - утомительное занятие.
Читайте также: